对于很多实打实的技术、产品，我们通常会称它们是一个汽车品牌的“护城河”，保护这品牌的价值，守住市场份额和用户的信任和青睐。

不过就是在3月10日这一天，长城汽车却在保定的哈弗技术研发中心，举行了一场“智能新能源干货大会”，公布了多项“森林生态体系”的技术成果。既然是“干货”，那么它们可就不能称之为“护城河”了，而更应该是长城的“墙砖”。

而这些新墙砖的代表，就是长城全新智能四驱电混技术——Hi4系统。

■ 为什么要做Hi4？

也就是在这次“干货大会”的前夕，我们曾经受邀来到哈弗技术研发中心，提前听了听长城汽车技术中心副总经理刘宝对这项技术的解读。

首先，长城汽车认为，只有采用双电机串联、并联以及混联的混动技术才是最佳方案，因为这样的好处在于可以让减小发动机的压力，让它持续保持高效运行，在获得不错的动力表现时也能将油耗控制在比较低的水平。

不过目前市面上大多数的双电机混动技术都是将发动机和电动机都放在前轴上，有些使用了单挡变速器优化平顺性，有些则是搭配多挡变速器提升动力性能和进一步控制油耗。

这样的布局优点是核心部件集中在一起，所需要的控制算法相对可以简单一些，但同时这样的布局也有一些缺陷，那就是多挡双电机混动技术结构要更复杂，造价成本更高。

另外搭载这些动力系统的车型几乎都是前驱或后驱，即便是四驱也是前置动力通过传动轴实现适时四驱，在操控和稳定性上相比于前后双电机四驱车型要逊色不少。

所以对于上一代的绝大多数双电机混动技术来说，它的技术痛点就在于不能更好地兼顾动力性能、经济性以及操控表现。

■ 智驱多模的四驱

长城汽车以解决这三个痛点为目标，研发除了全新智能四驱电混技术，并非常直白地命名为“Hi4”，意为Hybrid（混动）+Intelligent（智能）+4WD（四驱）。在结构上，这套混动技术将原本放置在前轴上的P3电机放在了后轴上，变成了P4电机，而原本的发动机和DHT电驱变速器则保持在前轴上。

首先看它如何解决动力性能的问题，在前后双电机四驱的结构基础上，Hi4技术将搭载1.5L或1.5T的混动专用发动机，它们的热效率将达到41.5%，而在驱动电机部分，Hi4前面的电机+2挡DHT变速器的输出功率可以达到70kW，后驱电机最大输出功率可以达到150kW，它们再加上一个120kW的1.5T发动机，综合可以实现最高340kW的输出功率。

除了参数优秀的硬件以外，Hi4还通过算法，将三种动力（前置发动机、前置电机、后置电机）排列组合，产生出9种运行模式：纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，它们会让车辆会有更好的经济性。

当然这些模式并不需要我们手动切换或设置，而是系统根据不同的路况“指挥”三个动力源工作。简单来说，当车辆在市区里均速行驶会使用纯电两驱、1挡直驱或是串联模式，急加速或爬坡时会使用纯电四驱或1挡直驱。

在高速公路上以中高速巡航时主要使用2挡直驱，中途需要加速超车时会根据加速踏板踩下的深浅选择加入单电机并联，还是双电机并联。

而我们在踩下制动踏板的时候，Hi4系统同样会根据不同情况，比如路况、预先设定的驾驶模式以及踏板深浅来决定是单轴进行能量回收，还是前后轴一起进行能量回收。

这些运行模式带给Hi4的好处，除了能效最高可以提升8%以外，还可以有效提升车辆的舒适度，比如采用双轴能量回收的时候，可以减轻前轴的压力，从而减少前轴的回收力度，这样应该可以有效防止以往能量回收带来的拖拽感，以及“前仰后合”的不佳体验。

那么Hi4系统又是如何决定该怎么使用这些运行模式呢？这就要提到它的一套智能能量管理系统了，首先该系统会不间断地收集各种信息，比如我们日常的驾驶习惯，车辆行驶的环境、坡度、状态，我们踩下加速/减速踏板的力度，以及雷达和导航数据、路况等。

然后Hi4系统会根据这些信息控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况点智能管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统，以此让加速、减速、能量回收的效率更高，体验更佳。

最后是操控性，这个其实就是前后双电机的“先天优势”了，就比如当车辆碰到湿滑的陡坡时，后置电机能够“托”着车往前走；在盘桥或者大曲率弯道时，车辆前后都有动力输出能确保过弯更平稳，速度也可以略快一些；当我们在非铺装路面时，车辆可以给有附着力的车轮提供动力，尽早脱困。

当然这里Hi4系统同样有“智能化”的加持，那就是iTVC智能扭矩矢量控制系统，它就像是一位交警或是指挥家，及时告诉哪个车轮应该“加把劲儿”，哪个车轮需要“歇一会儿”，进一步放大或强化双电机四驱在极端路况或天气下的结构优势。

■ 技术落地之后，我们还能期待什么？

根据长城汽车的规划，这套全新的智能四驱电混技术Hi4将适用于A级到C级产品，并匹配19.94kWh和27.5kWh两种容量的动力电池，可以实现超过100km的纯电续航能力。

而最快能使用上这套动力系统的，将是哈弗品牌旗下的全新B级SUV，不出意外将是代号为B07，工信部申报名称是枭龙或如歌的新车。

另外据刘宝介绍，全新Hi4系统还有一个对于消费者来说的“隐性优势”，那就是它的研发和生产成本会进一步降低，相当于是“用两驱的钱买四驱，再用四驱享受两驱的油耗”。因此我首先会期待的，就是搭载了这套混动系统的新车售价，是否足够有“惊喜”，成为同级别车型中最有诚意的一位。

其次就是这套系统的实际效果，能否在插混市场中掀起波澜。如果按长城目前透露的信息来看，它在技术上的主要竞品将是比亚迪的DM-p。

如果实际效果真如长城所言，而价格又比DM-p更低，相应的车型售价也可以更实惠，甚至比DM-i更有优势，相信等到长城在2024年实现全系新能源产品全面普及四驱的时候，中国插混SUV市场或将迎来新的“王者”。

■ 邦点评

其实长城此次发布的Hi4系统，也从侧面展现了长城森林生态体系的其它成果，比如在能源开采、存储、电池生产制造等全产业链的深耕，确保了全新Hi4系统在电池和补能方面获得足够支持；还有智能化部分，尤其是底盘和驾驶辅助部分的技术探索，能够充分发挥全新Hi4系统的结构所带来的驾乘优势，以及更好地为智能能量管理系统服务。

所以我认为对于长城集团来说，全新的Hi4系统不仅仅是在混合动力技术上保持了“身位优势”，或是打造出了具有辨识度的独特技术，更重要的是它展现了长城强大的体系孵化能力。这就好像发射卫星不仅需要精良的火箭，还需要精确地计算、可靠的发射平台，甚至是良好的天气情况。

也正是有了像全新Hi4这样的“墙砖”，以及生产高品质墙砖的能力，让我们相信长城汽车仍然会稳步前行，带给消费者更多优质的四驱混动产品，从而持续生长和强大，非常期待全新Hi4系统尽快落地。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月10日消息，哪吒汽车将旗下首款双门四座纯电跑车正式定名为“哪吒GT”。新车将于2023年上半年上市交付，有望实现年轻消费者的“跑车梦”。

哪吒GT采用年轻个性的双门四座设计，车头极力下压，可在行驶时刺破空气以降低阻力，配合电动车的低重心优势，实现了风阻与下压力的平衡，可以为驾乘者带来更好的稳定性。加之优雅流畅的大溜背和隐藏式门把手、低风阻轮毂、电动扰流板等大量空气动力学套件，哪吒GT将纯粹的运动张力拉至满格。

在车身尺寸上，哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距达到了2770mm，车身比例经过工程师反复调校，完美兼容了宽体跑车的力量感与驾乘空间的舒适性，可以为用户提供更加丰富、更加舒适的用车场景。

犀利的跑车造型之外，哪吒GT还注重操控质感的打造，拥有强大的性能输出。新车将提供单电机和双电机两种选择。其中，双电机版百公里加速稳稳跻身“3秒俱乐部”。

续航层面，哪吒GT为用户提供了500km以上多个续航版本，日常出行代步毫无压力，周末还能约上二三好友一起去城郊跑山攻弯。

中国新能源汽车行业一直保持着高增长态势，市场渗透率已超30%。虽然各类车型层出不穷，但在纯电跑车领域，业内一直没有可以满足用户需求的量产车型。显然，哪吒GT正是为此而来。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月10日，在长城汽车举办的长城汽车智能新能源干货大会上，长城发布了最新的Hi4智控四驱电混技术。 

官方表示，这是一套可为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的技术。长城计划将这套全新的技术首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，全系新能源产品也将在2024年全面普及这套智能四驱技术。 

眼下已经在新能源转型中有些落后的长城急需出招挽回颓势。1-2月，长城累计销量13万辆，同比下滑28.9%，哈弗、坦克、欧拉、魏牌都有不同幅度的下滑。 

无数双眼睛都紧盯着长城的一举一动。 

车企的洗牌在加速，投资人们希望长城能够将技术转化为销量，保证其在资本市场的表现；与集团唇齿相依的经销商，则希望长城能够延续曾经的统治地位，为经销商带来优渥的利益；与长城相争的车企，则意图见招拆招，为自己增加更多的赢面。 

成立二十多年来，长城汽车曾多次遭遇滑铁卢。但这一次，与之相关的所有人，都为其捏了把汗。 

“成败在此一举了。”有长城的投资人认为，长城在新能源转型中试错无数，激烈的竞争与市场格局的快速变化让其试错成本不断叠高。 

换句话说，被逼至悬崖上的长城已经输不起了。 

追回丢失的一年

过去两年，在一定程度上，插电混动车型是传统车企向新能源转型的重要武器之一。一方面，插电混动车型大举抢夺燃油车市场，另一方面，插混及增程市场的销量增幅远超纯电市场。 

一组能够佐证的数据是，2022年，插电式混动汽车销量同比增速达到150%，远超纯电动82%的增速。同时，从2021年起，插混及增程产品的价格持续下移，逐渐打入10-20万燃油车主销市场。 

幕后推手正是比亚迪。2021年，比亚迪停售燃油车全面押注新能源，先后推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款车型，实现对主流细分市场的吸附，以及在10万-20万主流价格区间的覆盖。 

这一招在油价飞涨，供应端成本猛增的背景下，叠加比亚迪开始显效的垂直整合能力，让其DM-i产品在当年直接狂揽超27万辆的销量。 

对于传统车企来说，面对燃油车销量不断下行的现状，混动成为眼前实现平稳转型的选择。其他车企也开始重押插电混动市场，长城也是其中一员。 

2022年，长城、长安和吉利等自主品牌纷纷布局插电混动市场，搭载了长城DHT、长安iDD、吉利雷神Hi·X插电混动技术的产品先后上市。 

拿铁DHT-PEEV 来源：视觉中国 

DHT技术成为长城主打的一张牌。其首先搭载在长城旗下的高端品牌——魏牌，当旗下最高级别的SUV车型摩卡DHT-PHEV上市时，时任魏牌CEO李瑞峰高调表示：“DHT吊打蔚小理”，30万的定价，不难看出长城对自研DHT系统的自信与厚望。 

然而实际情况却不容乐观。2022年，长城插混车型销量仅为2.8万辆。作为对比，吉利同期插电混动销量超过6.6万辆，同比增长219%。 

比亚迪几乎几乎占据了插电混动——这片在去年增长最快细分市场的半壁江山（插电式混动汽车销量151.8万辆，比亚迪插电混动车型销量94.6万辆）。 

原本被寄予厚望的DHT技术没能带来销量。长城汽车CGO李瑞峰反思，长城DHT技术没能一炮而红的主要原因在于在于战略上的失策。 

“DHT技术在魏牌上做到了首搭，原来的问题是普及率不高，搭载范围小，实现小范围的销量规模后消费者对DHT技术的价格感知要高了一些。”李瑞峰说。 

显然高定价和成本控制成为DHT的短板， 所以失利的长城重新将目光投向了20万以下的市场。 

东北证券发布研究报告称，在充电设施尚未完善、电池成本未有效下探的情况下，混动车型对于传统燃油车尤其在10-20万主流价格带具备强替代能力，且下沉市场空间巨大。 

长城调整的焦点放在了曾经用13年卖出500万辆SUV的哈弗品牌身上。长城官方表示，哈弗新能源车型将聚焦在8万-15万的主要价格区间与合资品牌进行竞争。而魏牌由于市场定价过高的缘故，接下来会推出中续航车型，丰富价格区间。 

并且长城开始重新梳理旗下产品的定位，试图通过打造明星大单品的方式来完成销量规模的累积。 

在过去很长一段时间，长城信奉“多生孩子好打架”的策略，旗下拥有多款紧凑级SUV车型（哈弗H6、哈弗大狗、魏牌玛奇朵等），定位重合度极高的多款产品难以避免会在细分市场产生内耗。 

接下来，按照长城的话说，产品布局将回归四个主航道：主品类、主价格、主级别、主风格。即在每个主价位区间、主级别区间，只会有一款明星大单品出现，不会同时出现两款产品来挤占同一个领域。 

在2023年，长城将集中推出包括哈弗双子星B07、A07，魏牌蓝山DHT-PHEV、魏牌轿车车型等近10款车型。 

反击的长城，要迈过三道坎

通过对产品策略的调整，长城强行将自己与比亚迪拉至同一水平线上，但面对先入为主的比亚迪，长城还需要用全新的技术、全新的产品矩阵和销售模式来应对。 

上文曾讲到，比亚迪DM-i的取胜之道在于借助插电混动技术的低油耗优势，来抢夺燃油车市场份额。主流技术路线的优势已被比亚迪占据，长城只能寻找新的技术路径与比亚迪打出差异化。 

来源：长城官方 

技术方面，长城汽车推出了Hi4智控四驱电混技术，这套电混技术可以识别不同的形式路况，并用智能模块来调整前后轴双电机、混动专用发动机的驱动形式。最终实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。 

相比上一代DHT技术，Hi4智控四驱电混技术全工况下综合油耗下降15%，并且在成本上，长城汽车集团副总裁傅小康表示，这项技术对于用户的价值就是用两驱价格获得了四驱的体验，用四驱性能实现了两驱的油耗。 

在产品规划方面，比亚迪DM-i产品还采取了“油电同价”的策略。比亚迪一边通过垂直一体化供应带来的成本优势压缩DM-i车型的价格，让其售价与同级别燃油车型相比更低或者持平。同时，比亚迪还通过迅速停产燃油车的策略来避免燃油车与DM-i车型之间的内耗。 

相比之下，这也成为长城、吉利和长安的劣势。去年9月上市的哈弗H6 DHT PHEV车型以及更早时间推出的长安UNI-K iDD、吉利星越L雷神Hi·X油电混动版，三款车型的售价均在16万-20万之间，而作为去年紧凑级SUV销量冠军，宋PLUS DM-i主销车型的价格区间则在15万-18万。 

并且这三款产品均是根据现售的燃油车型改款而来。哈弗H6 DHT PHEV虽然采用了DHT混动技术，但给消费者的感觉更像是H6燃油版的衍生款，并且售价还要高3万左右。这也导致，无论与比亚迪的DM-i产品还是与自家燃油车相比，哈弗H6 DHT PHEV都难以打出性价比优势。 

哈弗品牌也开始重新梳理燃油产品与新能源产品之间的关系。搭载Hi4技术的插电混动产品将单独使用新的产品序列，与燃油车的H系和狗品类进行了划分，避免被当作是燃油版本的附属。 

最后是渠道模式的调整。新势力的发力与传统车企的转型，布局直营店是至关重要的一环。相较于传统经销商模式，直营模式可以更好把握服务和价格，并且扎根热门商区的直营店，也可以为品牌带来不俗的曝光量，这也是新势力们成功的关键。 

但哈弗品牌与魏牌的销售渠道依然以传统经销商模式为主。在这套传统经销商模式下，哈弗品牌、魏牌的PHEV车型与燃油车型也存在着同台销售的状况。 

李瑞峰承认，将新能源产品和燃油产品混在一起卖的效果并不好。最直观的弊端是，“卖惯了燃油车的销售人员，对卖新能源车积极性不大。” 

随着新能源序列的推出，哈弗品牌也开始转换渠道思路，哈弗品牌新能源序列计划推出独立的销售网络。并且哈弗品牌新能源序列也会在一线、新一线等重要新能源核心市场建立体验中心。 

迎接价格战

无论是市场战略、技术路线，还是销售渠道，转型中的长城正在全方位纠偏。 

背后压力之大，从长城汽车下调今年的业绩目标也不难看出。 

根据长城汽车最新发布的《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》，调整后，长城汽车2023年的业绩目标达成率由销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，更新为2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。 

而想要保证160万辆的年销量成绩，长城还需要倚靠哈弗新能源序列的表现。 

目前插电混动市场依然是一片蓝海，安信证券研报显示，在2023年插电混动车销量将达到337万辆，同比增长120%。并且从竞争格局中来看，2022年热销的插电混动SUV产品仅有比亚迪宋pro DM-i和宋plus DM-i两款产品。 

竞争格局尚未饱和的当下，长城新能源序列依然有机会杀出重围。在今年，哈弗新能源序列将率先推出B07、A07两款车型，搭载Hi4智控电混技术的两款车不再是曾经的“油改电”产品。8万-15万的定价令两款产品具备了与比亚迪DM-i一战的实力。 

不过今年市场的挑战也远超预期。年初，特斯拉挥起价格屠刀带动了新能源市场价格战，一波未平之际，合资车企们也纷纷借助政策的力量，举起降价大旗。 

同时，价格战也在考验着长城汽车的盈利能力和战略定力。跟进这场价格战，则意味着长城需要牺牲短期的利润去与竞争对手相抗衡。利润的缩水，也会在一定程度上影响长城针对新技术的研发投入。 

长城汽车比谁都清楚，新能源汽车的战火烧进大本营是迟早的事。长城更愿意牺牲短期的销量去换取新能源市场的未来。并且长城也在通过燃油车的市场基础，为新能源的布局进行输血。 

在长城看来，皮卡品牌、坦克品牌和哈弗燃油车仍保持着较大的市场规模。“在三者组成的盈利基础下，魏牌、哈弗品牌可以进行更从容的新能源转型，以及帮助沙龙和欧拉实现在纯电动市场的布局。”李瑞峰认为。 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

国内汽车行业近期降价潮再次来袭，上汽大众ID系列也有所动作。我们从上汽大众官方获悉，即日起至3月31日，上汽大众ID系列全系限时直降4万元。

具体来看，促销车型包括售价16.28万-19.18万元的上汽大众ID.3，19.58万-29.28万元的上汽大众ID.4X，以及25.98万-33.88万元的上汽大众ID.6X。

此次限时促销政策方面，全系至高立减30000元，同时到店至高再享10000元大礼，限时成交价最低13.99万元。

在最近汽车行业的降价潮中，多以燃油车为主，但近期新能源车也有松动的迹象。在比亚迪、深蓝先后跟进限时促销优惠后，上汽大众ID系列也坐不住了，那么后续还会有哪些新能源车型跟进呢？让我们一起拭目以待。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月11日，我们从相关渠道获取了一张比亚迪海鸥的内饰碟照。根据目前获得信息，海鸥起售价将在10万元以内，有望于4月正式上市。

此次曝光谍照为海鸥的前排全貌，相比此前的内饰谍照，此次谍照没有任何伪装，更接近量产版。其采用了海洋家族的设计，与海豚相似。方向盘采用海豚同款设计，中控台也与海豚类似。此外，空调出风口下方配了无线充电板。

比亚迪海鸥定位微型电动汽车，基于e平台3.0打造，采用5门四座设计，定位低于海豚。该车整体造型小巧玲珑，侧面车身配备了隐藏式门把手。尺寸方面，比亚迪海鸥长宽高分别为 3780/1715/1540 毫米，轴距为 2500 毫米。

动力方面，根据工信部申报信息，比亚迪海鸥将提供最大功率 55 千瓦和 70 千瓦两种动力电机，最高车速为 130 公里 / 小时，续航里程最高可能达到 400 公里。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

这几天，网上传出驱逐舰05可能停产的消息，为此，第一电动第一时间联系了比亚迪线下经销商。

了解到目前比亚迪驱逐舰05处于现货销售，店内没有的配置或颜色会优先采取调货的方式，在调配无法满足的情况下依旧会接收新订单，不过，会提前告知“提车周期无法保证”。

关于是否会停产的问题，工作人员表示：可能会停产，具体信息还需要等待官方的消息。

如果消息属实，那么，驱逐舰05将成为比亚迪在售时间最短的车型。

驱逐舰05 2022年3月上市，截至2月份总销量已突破72000辆，在2022年10月达到顶峰——9111辆，取得这样成绩对于海洋网络车型来说已经不错了，但是，依旧与姊妹车型秦PLUS DM-i的有着天壤之别。

在过去的一年里面，秦家族共卖出34.19万辆，常年位居轿车销量榜前三，进入2023年，秦PLUS DM-i冠军版上来后，9.98万起售的价格直接将一众对手掀翻在地，也包括驱逐舰05，与之相对应的是，刚刚过去的2月份秦PLUS DM-i 豪取3万+的销量，而驱逐舰05仅有4970辆，相差6倍。

秦PLUS DM-i价格的下探，大概率会引发驱逐舰05的价格波动，为此，第一电动询问了驱逐舰05目前的终端优惠情况，了解到：目前部分城市现金优惠最高1.6万，综合优惠最高2万，从终端拉平了与秦PLUS DM-i 的价格差距。

从产品力上来说，两款车的差距并不大，造型上有着各自细分系列的风格，驱逐舰05比秦PLUS DM-i车身长了15mm，在配置上进行错位搭配销售，这也很符合市面上“双车战略”的产品布局。

拿驱逐舰05 55KM DM-i豪华版与秦PLUS DM-i 2023款冠军版 DM-i 55KM超越版做比较，价格相差1.6万，算上终端优惠，价格一样；配置上，驱逐舰05的液晶屏幕尺寸更大，用的是旋钮换挡，秦PLUS DM-i 多了运动座椅，后排的扶手，前排手机无线充电，分区空调以及车内KTV功能。

从配置上来看，秦PLUS DM-i冠军版或许会更受大家喜欢，多出的后排扶手、手机无线充电、分区空调会成为秦PLUS DM-i冠军版的一大卖点。

从目前了解的情况来看，驱逐舰05停产或许有可能，但是，并不排除它会推出新款，同时，将指导价下探到与秦PLUS DM-i相当的水平，依旧采用配置错位搭配的方式进行“双车”同步销售。毕竟，月均6000+的销量对于海洋网也是一个不错的促进作用。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月12日消息，据国内多家媒体报道，阿维塔 11 单电机版近期已到店，或将于3月23日上市，预计售价将降至31.99万元起，今年上半年有望入驻 20 + 华为线下门店。

新车将推出3款车型，最主要的变化是取消了前桥电机，仅依靠后电机驱动，搭载的是来自华为的后置单电机，最高车速200km/h，匹配四川时代提供的90.38kW·h或116.79kW·h三元锂电池组；整车整备质量比双电机版更轻，纯电续航提升至600km和705km。

此外，新车取消了电动尾翼，而该配置在现款车型中均属于标配。

阿维塔科技由长安汽车、华为、宁德时代三家联合打造，首款车型阿维塔 11 定位纯电中大型 SUV ，基于全新一代智能电动平台 CHN 打造，在售车型均为双电机四驱版本，售价 34.99-40.99 万元。

阿维塔 11 全系标配 HI 华为全栈智能汽车解决方案、宁德时代三元锂电池与华为 DriveOne 双电机四驱系统，拥有基于华为 HarmonyOS 开发的智能座舱，搭载华为 AOS 智能驾驶操作系统。

截止3月2日，阿维塔11累计交付量已突破 4000 辆。根据阿维塔的产品规划，除了阿维塔11单电机版，还将发布定位中大型轿车的阿维塔E12。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

 “中国每卖出2台越野SUV，就有1台是坦克。”

2年20万辆、越野车市占率59.2%的成绩，让坦克品牌以一己之力改变了中国越野SUV的市场格局。

“在坦克APP上，我们汇聚了接近200万的注册用户”，坦克品牌CEO刘艳钊表示，“在坦克之前，没有哪一个国产越野品牌这么受宠。”

作为“以用户为中心”的国产越野品牌，坦克也一直在构建以“共创”为主导的用户生态。3月11日，坦克发布用户品牌“TANK LIFE（参数丨图片）坦克·燃生活”，同时推出坦克300 “V计划”，开启众筹通道。其将在坦克300边境版基础上，与用户共创，打造一款搭载3.0T双涡轮增压V6发动机的众筹车型。

坦克发布用户品牌

“坦克不只代表着一台车，不止代表着越野，它还引领着一种生活的潮流。”

根据刘艳钊的说法，“TANK LIFE 坦克·燃生活”，将牵引产品、渠道、服务三大板块，实现个性升级，露营、攀登、摄影等9大领域深度互动，形成全球化的生态共创平台。

“坦克希望为用户建立更多的连接方式，容纳更多元化的文化，提供更极致的品牌体验。”

事实上，从坦克设计之初，其就招募了“用户共创官”，让用户参与到产品设计、研发、生产、下线等关键环节，以及开放权限，让用户决定外观、内饰、配色及诸多功能属性。

作为坦克创立以来最重磅的共创活动，坦克300“V计划”是坦克首次开启的官方众筹项目。众筹车型将在坦克300边境版基础上，搭载3.0T双涡轮增压V6发动机。

根据规划，众筹通道将在3月30日在坦克APP开启，众筹目标1000份，每份2万元，每位用户仅能购买一份。如果达成众筹目标，坦克将在4月进行项目立项，并在2024年二季度完成项目开发。

而参与众筹的用户可以成为产品合伙人，享受尝鲜权、共创权、膨胀权、闪耀权和收货权5种权益。“坦克品牌也将在所有产品合伙人中选出5位主理人作为沟通桥梁，全程参与到项目开发过程中。”

用户玩法升级 打造“体验驿站”

“拥有一台坦克的SUV，就打开了坦克life玩生活的大门。”

目前，坦克已经拥有了66个俱乐部，覆盖了280多个省市和城市，2022全年举办1000多场俱乐部活动。

“我们打通了线上和线下的壁垒，通过丰富的社交网络和我们的朋友圈，实现了品牌与用户和用户之间应有的温度的连接。”

未来，坦克还将整合终端及文旅资源，打造坦克品牌“体验驿站”。

在体验驿站中，坦克将邀约种子用户对最新车型产品进行体验。同时提供攀爬、涉水、交叉轴、炮弹坑等专业越野体验项目，“坦克学院导师也将不定期的到现场进行分享，大家可以在APP上申请各类派对活动。”

目前，坦克品牌已经开设沙漠、冰雪、攀登摄影四大学院，为用户提供更加专业级的指导。“我们希望通过专业培训，不仅带来玩法的创新，更要降低大家在玩车过程中的成本和风险。”

在2023年阿拉善英雄会期间，坦克将限量开放20个沙漠学院的线下课程名额，带领坦克手们在沙漠进行越野实战进阶教学。“通过教学训练、考核等系列指导活动，就可以取得坦克学院颁发的专属沙漠证书，同时还将获得限定版沙漠越野大礼包。”

同时，坦克还将推出坦克好物精品共创计划。作为周边精品专区，坦克好物包含服装、配饰，潮玩车模和户外露营装备等超过150种精品。“我正式邀请在场的、线上的潮流艺术家和设计师们，带上你的灵感和爱，和坦克一起推出可玩可晒共创的好产品。”

此外，坦克在2022年10月启动了坦克路书共创活动--点亮地球计划，即与全球用户共同开辟自然、人文、探秘等越野路线,用行驶里程点亮地球。截止到目前，坦克共收集到了超过171条坦克路书，点亮了70万公里。“近期坦克也将启动路书的评选活动，大家可以登录点评和互动。”

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

没有人会想到，汽车市场价格战的战火，竟会如此的迅猛且激烈。

坊间沸沸扬扬，湖北东风系列车型的骨折式补贴降价，令整个汽车市场承压甚重。而这一情况的出现，无论是属于市场行为的降价，还是政府层面的政治任务，都将形成一次不可逆的市场大洗牌。

“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，如今市场的激烈反应，首先能够说明的便是，没有卖不出去的车，只有价格不合适。

硬币的另一面，车企一旦开启了大降价的口子，其今后的同系车型，甚至整个品牌的车子，都会陷入到“非低价，不卖车”的死循环。换言之，此时大降价如何潇洒，以后就会如何狼狈。

事实上，“杀敌一千，自损八百”的价格内卷，没有人愿意参与。但市场大趋势、大环境的影响下，车企没有办法独善其身。如果反应慢了一拍，只会变得愈加慌张、焦虑，以至于最后一败涂地。

坊间消息显示，东北、华中、华南已经陆续加入战局，通用、本田，以及豪华品牌的BBA们，也都在摩拳擦掌，着手价格战的应对。

虽然此时湖北、东风率先被推到了风口浪尖，但可以肯定的是，接下来的汽车市场，会比“李云龙打平安县城”还要乱。而与之息息相关的，此次大规模“杀鸡取卵”般透支生命之后，燃油车还有翻身的机会吗？

油车降价，加速市场淘汰

“曾经的C6全是缺点，如今的C6尽享法式浪漫”，如此多网络热梗的背后，其实也在说明如今的市场状况：中国汽车市场最缺物美价廉的产品，消费者也最喜欢性价比。

得人心者得天下，这场价格战的本质，完全可以引申为市场份额的争夺。

2023年初，特斯拉率先拉开价格战的序幕，随后比亚迪9.98万元起的秦 PLUS DM-i强势应战，再接着零跑重新定义15万起的增程车型到来，这股来自新能源车的星星之火，迅速转变为如今的燎原大势。

老大老二打架，老三遭殃，是业界常态。

如今的汽车市场发展形势也在说明，面对新能源汽车一系列“不讲武德”的操作，曾经稳定的燃油车价格体系，正在逐渐崩塌；所谓油电同价的时代，也随之渐行渐远。

其实就像理想汽车董事长李想所说，降价不一定能提升销量，但能打击对手。而此时燃油车的心理很好理解——把水搅混，破而后立。

最新的乘联会数据显示，虽然2月的乘用车销量有所回升，但自2023年以来，不论是零售量还是批发量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。市场需求疲软，又要促进消费回暖，压力传递到每一家车企的身上，妈耶降价促销就是最简单有效的方法。

而根据乘联会数据再进一步分析，大盘如此下跌趋势下，新能源汽车的渗透率、销量，竟然出现了逆势飙升的情况。

显然，在这其中，比亚迪发挥了大部分作用。可同时也能确定的一件事——新能源汽车市场的发展，比想象中的还要快。

此消彼长之下，燃油车被市场、消费者抛弃，只会是时间问题，而且那一刻不会太远。

毫无疑问，如今燃油车企所掀起的大降价浪潮，无异于饮鸩止渴。尤其是弱势车企们的只身入局，如果只看到眼前热闹，那么其后续的品牌力下降，价格定位区间的下滑，营收不盈利等问题，都将成为该公司的“夺命咒”。

坊间各种声音连绵不绝，上海、广州、北京、安徽、吉林等省市，也纷纷响应附和。就像打红了双眼，平和收场已经不再可能，所以各方面只能助推着，让这场暴风雨，来得更猛烈、更快一些。

关于降价促销，车企的本意或许只是希望挽回销量，但局面不可控制之后，不少车企被逼到了悬崖边上。

新能源车，占尽优势反攻

不得不承认，相对比而言，燃油车市场已经进入到存量市场阶段，新能源车尤其是纯电动车，却足够称得上是增量市场。而且如此大的市场波动之后，必然会生成一番新的格局。

可怕的是，新能源汽车的底牌，还有许多。

不久前的特斯拉投资者日上，更多成本削减的信息被释放出来。据称，在诸多新概念、新工艺，以及新的设计思路结合之后，下一代特斯拉产品的成本与能耗，将在现有基础上再降50%。

“任何车企都无法挑战”，马斯克如是说道。

而作为替代燃油车的另一位主力，比亚迪凭借自身的供应链布局，更是已经摩拳擦掌。9.98万元起的秦 PLUS DM-i只是在投石问路，接下来的动作会更加大开大合。

就比如比亚迪“F品牌”首款新车“SF”的谍照曝光，据说定位在40-60万元之间。若传闻为真，F品牌将与腾势、仰望一起，向着国内的中高端汽车市场发起猛攻。

无独有偶，造车新势力们也按捺不住性子，一窝蜂地出手。

小鹏可以说是最积极的那个，受曾经的市场战略影响，2023年以来，关于小鹏最多的声音就是“掉队了”。各方面因素影响下，促使着小鹏不仅紧随着特斯拉降价，更是接二连三地“出牌”，包括上层人员的变动，加快产品迭代更新节奏等。

随着小鹏P7i正式上市进店，小鹏G6上了工信部名单，小鹏的意图显而易见：就是要借着这滩浑水，打一个漂亮的翻身仗。

蔚来也没有闲着，各方期待的ET5猎装版，也正式上架工信部。不久之后就会发布，而且据说节奏很快，上市即交车。更有蔚来手机，亮相网络，为其品牌力再次添砖加瓦。

就这样，一个有意思的现象出现了。

相对于燃油车面临的各种隐忧，新能源车虽然也在降价，但却生出了一种品牌跃升、火力全开的架势。更何况，如今的政府政策也好，消费者心理也罢，都算得上是站在了新能源汽车的一边。

其实也不难发现，降价促销的煽动性很强，就像滚雪球一样。尤其是当强势汽车品牌也掀起降价风波之后，其余品牌如果无法继续新增订单，便不得不接受随大流的降价行为。

可这其中最大的问题在于，当新能源车依旧存在不少攻击力之时，哪怕燃油车决定孤注一掷、破釜沉舟，也难以改变客观大趋势的方向。如此，各方力量综合在一起，也就只剩下一个结果——加速历史进程向前，加快燃油车的淘汰。

是啊，汽车市场的价格战刚刚开始，但属于燃油车的战役，似乎已经结束了。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

3月11日，我们从相关渠道获取了一张比亚迪海鸥的内饰碟照。根据目前获得信息，海鸥起售价将在10万元以内，有望于4月正式上市。

此次曝光谍照为海鸥的前排全貌，相比此前的内饰谍照，此次谍照没有任何伪装，更接近量产版。其采用了海洋家族的设计，与海豚相似。方向盘采用海豚同款设计，中控台也与海豚类似。此外，空调出风口下方配了无线充电板。

比亚迪海鸥定位微型电动汽车，基于e平台3.0打造，采用5门四座设计，定位低于海豚。该车整体造型小巧玲珑，侧面车身配备了隐藏式门把手。尺寸方面，比亚迪海鸥长宽高分别为 3780/1715/1540 毫米，轴距为 2500 毫米。

动力方面，根据工信部申报信息，比亚迪海鸥将提供最大功率 55 千瓦和 70 千瓦两种动力电机，最高车速为 130 公里 / 小时，续航里程最高可能达到 400 公里。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！