6月24日， 10组极石车主齐聚于西藏墨脱的原生态荒野之间，宣告极石车主俱乐部正式成立。作为深度越野爱好者和车主俱乐部发起人，极石汽车创始人昌敬为车主代表颁发“推荐共创官”证书，并与全体车主一路同行，将越野的激情与家庭旅行的温情无缝相融。

极石车主俱乐部在西藏墨脱正式成立

昌敬表示：“带着家人去远行，是我们创造极石01的初心，也是我们相聚在此的共同理由。极石汽车将以责任之上的热爱，成为每一位用户最值得信赖的伙伴。”

极石汽车创始人昌敬为车主代表颁发“推荐共创官”证书

截至目前，极石汽车已举行7次车主自驾活动，足迹涵盖太行大峡谷、川西甘孜、内蒙古乌兰布统等地。未来，极石车主俱乐部将持续带来丰富多彩的活动，与广大车主一起探索未知、发现美好，共同开启“带着家人去远行”的缤纷山海之旅！

车主代表挥动极石车主俱乐部旗帜

关于极石汽车

作为专注智能化新能源汽车的品牌，极石汽车秉持责任之上的热爱，以科技赋能生活，为向往远方的人提供梦想中的出行方式。首款产品极石01开创性地将越野SUV、豪华MPV、百变房车三种车型融为一体，以“一车当三车”的创新理念，充分兼顾当下家庭用户城市通勤、长途出游以及户外露营等多重需求，可城可野，可油可电。带着家人去远行，从此变得更简单。

更多信息，欢迎登陆极石汽车官方网站 www.roxmotor.com

 

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6月22日，上汽大众超聪明的油车，途观L Pro在第40届宁波车博会正式揭幕亮相。上汽大众大众品牌宁波区域销售总监 朱明贤 先生

上汽大众宁波区域经销商总经理代表，共同完成了新车揭幕。

上汽大众大众品牌宁波区域销售总监 朱明贤 先生为宁波区域首位途观L Pro车主进行了现场交车。智能驾驶、数字座舱、智慧车联、智能灯光四大方面全面升级，途观L Pro定义了油车智能化的新标准，为燃油车消费者带来了 “油电同智”的智能科技新体验。引领燃油车市场进入全新的智能化时代。

途观L Pro共推出6款车型，建议零售价23.68万元—26.68万元。现在购车即享多重权益：价值20000元的限时购置税全免、价值至高4000元的选装包限量赠送、价值4500元的3年无忧保养体验，以及3年8折保值焕新，真正做到用车无忧，省上加省，打造性价比标杆中的标杆！

双面美学，前卫经典我都有

基于对中国消费者审美需求的深刻洞察，途观L Pro提供了R-Line运动前脸与先锋前脸两种设计风格，前者展现运动前卫，后者强调经典稳重。发光的前格栅和VW Logo设计，不仅增强了车辆的辨识度，更赋予了途观L Pro独特的科技感。新车提供5种外观颜色，分别是光爆蓝、星系灰、辉光粉、弧光白、量子黑，为用户带来丰富的选择。

此外，途观L Pro还搭载了同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，作为大众最高科技含量的大灯，单侧大灯就达到了25,600像素，同时大灯提供专属车道照明、窄路车辆示宽及迎宾/欢送投影灯效等多项功能，带来安全感和仪式感双重buff。

领先智驾 引领油车智能化新高度

在智驾方面，途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，是上汽大众与大疆车载深度合作的结晶，采用独到的惯导双目方案，可以实现0-130km/h全速域的L2++级驾驶辅助功能。具体来看，途观L Pro的高级自适应巡航Pro版支持360s以内车辆自动跟随前车行驶；车道保持系统Pro版能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景；此外，途观L Pro具有智能拨杆变道以及智能避障功能，还可以轻松应对加塞变道。在大疆车载技术加持下，途观L Pro带来了更适合中国路况和驾驶员操作习惯的智能驾驶。

6屏交互体验，未来数字化座舱即刻呈现

途观L Pro 6屏交互的数字空间，为用户提供了一个沉浸式的未来感智能座舱。其中，11.6英寸的副驾娱乐屏集安全性、娱乐化、舒适性于一身，也是这一配置首次应用在大众品牌车型上。

考虑到中国用户的使用习惯，途观L Pro还采用了专为中国消费者设计的车机交互系统，整个车机语音交互由科大讯飞提供，支持方言识别，以及声音克隆等个性化功能。结合V Mate智能助手和全面的腾讯车载生态，途观L Pro带来社交与出行的无缝连接。

途观L Pro以“油电同智”的全新体验，打破“油车不智能”的固有认知，引领油车“智能化”时代。随着途观L Pro的上市，上汽大众将继续以用户需求为导向，不断推动产品创新，为消费者提供更加智能、舒适的出行选择。

 

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6月21日，智己L6登陆宁波国际汽车博览会·宁波国际会展中心，六大配置版本洞悉年轻用户的多样化需求，满载领先科技成果和超越向往的智能体验，以及诚意满满的夏季用户专属权益价20.49万元-32.59万元，与宁波的用户朋友们面对面。

作为智己品牌推出的全新纯电B级轿车，这台车在方方面面都有着出色的表现，比如说智己L6就全系配有灵蜥底盘、四轮转向、激光雷达、高通8295芯片、英伟达Orin-X芯片、ISC智慧灯语等等。

智己L6首次搭载「灵蜥数字底盘」，在各种路况中做到跨代际的灵活、舒适和安全的升维体验。20.49万元入手的L6 Max标准版，“灵蜥数字底盘”让L6开起来更加灵活、舒适和安全，让其近5米长的车身实现比肩小型车大众Polo的驾驶灵活性，下地库时也更加灵活敏捷，开的轻松又减少剐蹭。续航里程（CLTC）650km，既满足日常通勤，也适合有家庭充电桩的用户周边出游。全新的City Drive城市漫行功能，筛选最生动的周边内容实时推送，一个人开车一路听抖音，轻松get都市精致生活。

Max 超长续航版则是满足单程50km+的5天工作日超长通勤，与周末自驾游的“5+2最强搭档”。续航里程（CLTC）850km、15分钟补能610km，续航补能优势非常亮眼。

拉满松弛感，科技无处不在。新增上市的Max 长续航欧版，23.19万元的权益价，将电动化和智能化体验双双拉满。续航里程（CLTC）710km，83kWh三元锂电池+800V超快充平台，充电补能又快又扎实。黑科技王牌配置“灵蜥数字底盘”、“智慧四轮转向系统”等一应俱全，“去高精地图城市NOA”也是一步到位。iPad、美妆镜、阅读灯、储物盒等随用随吸，秒变移动办公室和化妆间，新颖、方便且实用。

6月21日-24日，欢迎莅临宁波国际汽车博览会7-01展位，零距离体验智己L6的超凡魅力！登录“IM 智己”APP或小程序下定智己L6，可畅享至高价值51,600元的夏季用户专属权益，包括2,000元预付款兑换17,000元购车现金抵扣券、IM AD 全功能包两年免费使用权、3,000元个性外饰选装基金、3,999元的价格升级价值22,000元豪华配置升级包等诚意满满的权益，快上车！

 

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6月19日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博发文称：“近期，我们收到多方提醒：某车企在使用黑公关手段，对我司品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁。”

　　李云飞表示，“现向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据，包括但不限于聊天记录、录音录像、邮件、合同、费用支付等信息，只要能明确指向相关个人、黑公关广告公司或有关车企，比亚迪将整理上报至公安经侦等相关部门，经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万~500万人民币，同时对提供者的个人信息严格保密。”

　　同日，“比亚迪新闻打假办公室”微博账号同步转发上述博文，并表示，“欢迎大家提供黑公关有效线索和证据！”

　　为打击网络黑公关现象，比亚迪已不是第一次发布悬赏令了，早在去年12月，李云飞通过微博发文怒斥同行的恶意抹黑行为，他写道，“今年，汽车人提得最多的一个字就是‘卷’，卷技术、卷产品、卷价格、卷营销，甚至都要卷下限了，竞争惨烈抑或是令人发指的程度，是我入行近20年来，未曾见过的！如果是卷产品，那是要鼓掌！但要是卷下限，则令人不齿不屑！”

　　其实，中国车企之间也一直互相激励、互相打气。4月14日，奇瑞汽车董事长尹同跃直播时表示，“奇瑞大概将在未来20个月内推出 24 款超能混动和15款高端纯电新产品，基本实现全面新能源化，年底希望看到比亚迪的背影，成为新能源汽车行业第二。”

　　近日，李云飞在2024中国汽车重庆论坛上发表演讲中回应了奇瑞汽车董事长尹同跃在直播中喊话。李云飞直言不讳地指出，现在国内车企竞争得太厉害了，各种明的暗的，桌上的、台下的，上得了台面上不了台面都有，奇瑞今年上半年增速非常快，许多维度都超过了比亚迪，而且奇瑞新一代的产品非常不错，营销也做的是有声有色，未来两年也将加速推出新产品。“我希望奇瑞能够看到比亚迪的背影，能做到中国的第二；希望奇瑞离比亚迪近一点，离得越靠近越好，因为奇瑞也可以帮比亚迪分摊点火力。” 也是在这个论坛上，李云飞对什么才是健康竞争也给出了答案：市场卷的根本是卷技术，这需要强大的研发实力做后盾，需要颠覆的体验满足用户，再加上一个好价格，让消费者受益。技术是根本，好技术、好产品、好价格，最终才能赢得市场。 

　　中国新能源汽车发展势头强劲，销量连续9年位居全球第一，已成为推动全球汽车产业电动化转型的主导力量。携手抵制“黑公关”“水军”“恶意营销”等不合理的竞争行为，已经成为车圈大佬们形成的共识。整个行业都在呼吁，突破“内卷”、携手合作、竞争，打造汽车行业健康的市场环境，共同创造属于中国汽车品牌的高光时刻。

 

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电动市场的发展如同一声哨响，催促着主流车企竞相备战新能源品牌和产品，打开了市场的全新局面，也带来更丰富的用车体验与选择。东风Honda旗下的全新新能源品牌灵悉正是带着这样的愿景诞生，其首发车型——灵悉L原型车在北京车展、华中车展、粤港澳大湾区车展中崭露头角，引起行业和媒体的广泛热议，更借助“灵悉L-灵灵后涂鸦设计大赛”等活动，建立了品牌与年轻用户群体的沟通新路径。

回顾灵悉的发展不难看出，将品牌、产品力与营销结合，传递轻松、艺术和乐趣的文化氛围，让新车自然而然融入年轻人生活，与他们玩在一起，是电动化转型时期快速打入年轻化市场的重要方式。

“心有灵悉” 为年轻人打造电动出行新体验

灵悉致力于为勇敢追梦的Z世代用户，打造“极致个性”、“纯粹乐趣”和“安心守护”的电动出行新体验。在品牌一贯的运动基因基础上，融合了中国传统文化底蕴和现代时尚美学，品牌标识的设计灵感源于“疾飞鸟”，以“灵悉青”作为品牌的标志性色彩。基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，赋予系列车型多元化与差异感，呈现出独属于灵悉的极致个性。

首发产品灵悉L，立足东风Honda 20年的技术积累，由安全高效的智能电动平台所打造，整车提供安心舒适、人机共驾的灵悉DRIVE智驾系统，沉浸式智能化的灵悉SPACE智趣座舱，合力撑起与用户“心有灵悉”的驾乘体验。

前沿科技 同级唯一的智能配置惊艳车展

不少见过灵悉L原型车的消费者，印象最深刻的智能配置，莫过于超宽的贯穿式五联屏和小巧的CMS电子外后视镜，这两项同级唯一的设计将现代科技和美学完美融合，带来了良好的驾驶视野，提升了驾驶信息的获取效率。

相较于传统后视镜，灵悉的CMS电子外后视镜，增加50%横向视野，减少8米水平视野盲区，“视野更宽阔、夜视更清晰、雨雪不怕糊、炫光不刺眼”。

五联屏设计灵感源于宇宙飞船。灵悉智能座舱搭载高性能芯片，触屏响应灵敏，支持三指滑动，中控屏、副驾屏可互相分享音乐、视频、游戏等功能。高分辨率屏幕显示效果细腻，带来沉浸式视觉体验。智能语音助手小悉，具有20余种互动表情，能在节日、车主生日等重要时刻带来惊喜互动，提升用车体验感。

除了“一眼望去全是屏屏屏屏屏”的震撼，也有用户表示，灵悉L的座舱空间有着超乎A级车印象的舒适感，后排位置和后备箱空间宽敞有度，变化灵活，不仅能给年轻人独自出游的梦想添彩，也能满足年轻家庭的用车需求。

锋芒外观 让新能源车审美回归多元个性

近日热议的“灵悉L-灵灵后涂鸦设计大赛”中，很多年轻人以灵悉L为蓝本，设计出富有想象力和审美意趣的车贴、文创用品，与灵悉L的个性外观相得益彰，更展现出年轻人对灵悉L的青睐和创造力。

不同于市场上千篇一律的圆润造型，灵悉L采用棱角分明的风格，经过设计美学和空气动力学的综合考量，组合出众多不规律的面，呈现出强烈的独特感、科技感、未来感，更带来0.243cd超低风阻。这一独一无二的个性外观，也给善于创造的年轻人们带来了许多灵感。

丰富的灯光设计贯穿灵悉L整车，带来星光熠熠的视觉体验。车的前脸采用三展翼家族设计，与品牌标识“疾飞鸟”灵感同源，三道光轴如同三面舒展的羽翼，传递出与用户一同向上腾飞的美好寓意。中间光轴具有指示作用，且人性化打造渐变效果，避免强光给驾驶者或路人带来困扰，提高道路行驶安全性。

同级唯一的裙边灯，用巧妙的设计带来迎宾的仪式感。双贯穿尾灯结合运动感十足的车尾设计，以及前后的蜂巢布局三角装饰灯，辨识度拉满。

个性锋芒不失运动气质的外观、超前不失实用的科技配置，以及善于与年轻人玩在一起的营销思路，灵悉L正在一步步融入鲜活的年轻市场中，也得到了越来越多消费者的认同和喜爱。据悉，灵悉L将于今年9月上市，更多精彩敬请期待。

 

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6月18日消息，日前，我们发现比亚迪财险已开启投保入口，其微信公众号也已上线，车主在公众号上即可自主选购投保。

　　不过，目前可选地区，仅有安徽、江西、山东、河南、湖南、广东、陕西等7个省份，其他省份预计会随着审批通过陆续放开。

　　近期有车险需求的新能源车主朋友，不妨让比亚迪车险给出保价，对比一下传统险企，看看哪家保价更优惠。

　　据悉，目前新能源汽车面临着保费贵、投保难的行业难题，车险公司也背负着亏损的压力。

　　而比亚迪作为车企方，入局车险行业后，能够根据自身的车型特点，以及汽车供应链的规模效应，提供更具竞争力的维保价格，进而对投保车主实现车险费用减负。

　　王传福前段时间谈及新能源车险业务时也表示，目前新能源汽车保险行业基本处于亏损状态，主要是由于整车设计和售后服务环节存在脱节。

　　例如，电动车上的一节动力电池出现损坏，目前需要更换整个电池包，不能拆件维修。

　　比亚迪正在探索通过保险赔付发现产品设计问题，以倒逼新能源汽车产品设计优化。

　　此外，王传福还表示，比亚迪将进一步降低保险业务中的各项成本和费用，让新能源汽车的保险不但不赔钱，还可以赚钱。

 

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　据外媒报道，在丰田陷入丑闻之后，韩国汽车制造商现代和起亚有可能会从中获益。日前，汽车行业的高管与行业专家表示，在日本汽车制造商企业形象受损的情况下，消费者对韩国汽车的需求可能会因此提升，尤其是在印度和东南亚等新兴市场上。

　　不久前，丰田就七款车型在认证测试中作弊一事进行了道歉。今年1月，丰田还曾因为在十款车型的柴油发动机认证测试中报告虚假数据而受到抨击。

　　业内人士表示，连续卷入此类丑闻将严重损害丰田作为全球销量第一的汽车制造商的稳固形象。他们预计，现代汽车集团将在关键市场上从丰田的丑闻事件中获益。

　　韩国大田大学（Daedeok University）汽车工程教授Lee Ho-geun表示：“在最新的丰田丑闻之后，韩国汽车制造商将在印度和东南亚等主要市场吸引更多客户的关注。2011年，日本发生强烈地震和海啸，包括丰田在内的日本主要汽车制造商因零部件供应链中断而遭受重创。当时，大众汽车从日本同行的减产中获益最大”。

　　Lee表示，鉴于在全球市场的知名度得到了提升，现代汽车集团将能够进一步提高其销量，并巩固其作为更可靠汽车制造商的形象。

　　尽管在销量方面，丰田仍然被视为难以超越的领先者，但现代和起亚正在通过瞄准新兴市场来缩小与丰田的差距。越南汽车制造商协会发布的数据显示，2023年现代在该国的汽车销量排在第一，超过丰田约1万辆。

　　一家汽车制造商的高管表示，现代汽车集团将是此次丰田丑闻的最大受益者，因为现代汽车也扎根于亚洲地区，而且由于过去十年来销量增长突出，现代正迅速成为全球汽车制造商的强劲对手。

　　汽车行业高管表示，现代汽车集团有望进一步巩固其世界三大汽车制造商之一的地位。按销量计算，现代汽车集团是全球第三大畅销车企，仅次于丰田和大众。

　　这些高管还补充说，现代也在大力发展电动汽车，并力图重塑其作为软件驱动型汽车企业的地位，而丰田卷入此类丑闻，将是现代和起亚在行业转变中提升其全球形象的良机。得益于此，现代汽车在第一季度实现了10.4%的营业利润率，在全球所有汽车制造商中名列前茅。

 

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杰富瑞分析师援引零跑汽车管理层的话称，零跑与Stellantis的合资企业已开始在Stellantis位于波兰蒂黑的工厂生产零跑电动汽车。首批T03小型电动汽车上周从Stellantis在波兰的装配厂下线，按计划将于9月大规模生产。

 

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当下，言语出格的余承东，被外界送上了“余大炮”的称号。

放到20年前，这“大炮”的美誉大概要归于李书福。

「汽车，就是四个轮子加几张沙发。」

「以后卖汽车，就像卖西瓜。」

「通用、福特迟早要关门。」

当时说出这些话的李书福，还有着一个更响亮的外号——「汽车疯子。」

不过，李书福并不这么认为。

「我走的每一步，都是老老实实按照国家政策。」

「我搞汽车也没有超越自身的能力，而是非常理性地发展和规划。」

但同时，他又说过，“我没有其他爱好，连睡觉都在想着汽车。”

如果这都不算“疯子”的话，那给李书福送上「汽车狂人」的称号，这亦不为过吧。

李书福，天生不爱走寻常路。

高中毕业以后的李书福，已经厌倦了这种循规蹈矩的学生生活。

于是，他去问了比他年长的人，大学以后会分配到什么工作。

各人的回答不同，有的说是医生、老师，也有的说是到工厂。

「他们告诉我，一个月工资是36还是32块。」

「但我上学的时候，一个月就用掉好几十块钱，要是大学毕业后还只有这样多，我就觉得没意思。」

那年19岁的李书福，已决心要去闯荡一回。

1982年，拿着父亲给的120元，李书福开始了「照相生意。」

「刚开始就是买了个小相机，骑个破自行车满街给人照相。」

「但我干这些事的时候，我就想好今后要干什么，我并不是为了骑自行车照相。」

「这绝不是长久之计，也不是我的追求，但我必须这么做，否则我不知道切入点在哪。」

「我当初的理想，就是开个照相馆。」

1年下来以后，李书福赚到了2000元，他就真的拿这笔钱开了一家照相馆。

不过，实现了理想以后的李书福，并没有就此停下来。

在洗照片的过程中，李书福发现用上一种药水做浸泡，可以把废弃物中的金银提炼出来。

后来，他干脆关了照相馆，改做这个金银的买卖。

有了这样快速积累财富的过程，李书福开始进军到重资产属性的制造业了。

1984年，李书福拿着几万元，组建了“黄岩县北极花电冰箱厂”。

「我们每年几千万、上亿的销售额，利润都上千万的。」

1989年，李书福的电冰箱厂一天产量就达到600到1000台。

但这时候，政策开始对冰箱进行定点生产的调整，需要入围定点名单才有资格经营下去。

北极花没有入选，那年入围的都是国有工厂。

在此形势下，李书福把工厂、库存、土地等上千万的资产，都上交了乡政府。

选择“一身轻”的李书福，转头去了深圳上大学，圆自己的大学梦。

90年代的深圳，满街都是创业的氛围。

刚进校园没多久的李书福，本来只是打算和舍友们装修一下宿舍。

但在逛建材市场的过程中，他发现了一种叫“镁铝曲板”的建材，价钱卖得很贵，成本却不高，尤其国内还没有厂家生产这种产品。

出于商人的嗅觉，李书福决定放弃学业，启程回台州再次创业。

为此，李书福跟自家的几个兄弟，联合投资2000万成立了“黄岩市吉利装潢材料厂”，专门生产镁铝曲板。

「建材这个效益比较好，原来全中国就我们一家，我们全是用自己的设备、用自己设计的工艺。」

「那时候这些建材都是进口的，我们都是自己解决，所以效益非常好，当时都是大家排队拿东西，我们生产。」

做啥都赚到大钱的李书福，这当中不乏个人能力的突出。

但时代机遇的成分，也是无法忽略的。

那些凭运气赚到的钱，也容易凭本事亏回去。

1992年，李书福在“海南炒房热”里，一把亏了5000多万。

「钱赔光了，人都回不来了。」

「我只能干实业！」

发出这般感叹的李书福，选择回到制造业的老本行上。

这一回，他开启了出行事业——摩托车。

「有一次，台州市政府组织我们去参观学习先进企业，其中一个就是到摩托车厂去看。」

「我发现摩托车原来如此简单，我也发现这里面有商机，有很大的利润空间。」

1994年4月，李书福再联同自家几个兄弟，成立“黄岩市华田摩托车总厂”。

当年6月，国内首辆踏板式豪华摩托车，就诞生在了华田摩托车总厂。

1995年，华田摩托车总厂实现产销6万辆。

次年，产销量再突破20万辆，销售额超过了数亿元人民币。

不过，向来敢想敢做的李书福，并不考虑就此停下脚步。

1996年5月，黄岩吉利集团更名为“浙江吉利集团公司”。

这一改法，代表了李书福正式进军汽车行业。

“汽车疯子”，上路了。

李书福解释过，为什么跑去造汽车的原因。

「那时我们企业发展得不错，但我总觉得它的规模太小。」

「这几个亿的销售额，跟我们的追求还有很大距离，所以想扩张企业的发展规模，这就需要有产品的支撑。」

「我们不知道选什么产品，我们也尝试过很多市场调查，还选了很多产品，但都不是很成功。」

「有一次我去到美国，下飞机就发现跟中国很多的不一样，一上高速看到有16车道，密密麻麻全是汽车。」

「我那时候的想法是，怎么把这个车造起来以后，卖到美国来，因为它不是车多、市场大吗。」

李书福，说干就干。

本来李书福想在自己的家乡路桥去造车，但当地一直没有同意。

毕竟，当时民企造车还不是件合规的事情。

后来，李书福以造摩托车的名义，在临海申请了一块800亩的地皮。

「我们在规划基地的时候，就是按照汽车生产的工艺流程来做，这在当时都不能讲。」

尽管吉利摩托车卖的规模不小，但一下拿了这么大的地块，难免也容易让人生疑。

李书福回应，「我们要造的是，全国至大的豪华摩托车产业园。」

决心干一番事业的李书福，很快宣布将投入5亿元来造车。

但这样的投入，对于汽车行业来说只是杯水车薪。

再者，当时吉利还缺乏造车的人才。

李书福在全公司内翻遍了全部员工的档案，才找到3个有过汽车行业经验的人才。

「如果说有第四个工程师，并且是总工的话，那就是我（李书福）。」

缺人又缺钱的李书福，并不被外界看好。

「我决定去造车，其他人都当成一个玩笑，包括我哥哥和我弟弟。」

「我暗自告诉自己，造出一辆车来给他们看看，我的汽车生产史也就慢慢开始了。」

没有条件，李书福就亲自去创造条件。

他买来了几辆奔驰、红旗车拆来研究，通过逆向学习来完善设计图纸。

接着通过各种零部件的拼凑，“吉利一号”正式诞生。

车就这样组装出来了，但质量这一关能过去吗？

在“吉利一号”试验成功座谈会上，多数人的看法都不乐观。

更重要的是，「生产资质」再次成为了李书福的难题。

李书福先是找到了当地经委，得到了“不可能”的答复。

后来，他一直找上去，直至找到当时的机械工业厅。

对方反问李书福，“你懂怎么造车吗？你了解发动机从哪里来吗？钱和技术又从哪里来？”

那时缺少底气的李书福，连忙表态“我不生产汽车。”

“不过，我先研究一下行不行？”

对于「研究」这个说法，厅长没有给出明确指示——“你研究研究，那是你的事情，和我们没有关系。”

没有明确支持，也没有明确反对，李书福理会到了当中「继续研究」的意思。

过去，国内将汽车分成了七大类——

“1”为货车，“2”为越野车，“3”为自卸车，“4”为牵引车，“5”为专用车，“6”为客车，“7”为轿车。

其中，“6”和“7”的区别并不大，像当时的两厢车就被定义为客车，而三厢车则有轿车资质。

对此，没有轿车资质的李书福，果断选择了从两厢车入手。

而这样做的原因，也在于彼时天津夏利的备受追捧。

在此基础上，李书福还提出了“三五计划”——5升油、5万元/辆、5个人坐。

这，就是后来的豪情两厢车。

1998年8月8日上午8点，吉利豪情正式下线。

在这个特意挑选好的日子里，李书福想大排筵席来庆祝一番。

700多张请柬、100桌酒席，李书福的出手毫不吝啬。

不过，有些人始终不愿出席。

「我们一开始造车，被人当成犯罪一样，好像是件大逆不道的事情。」

「我亲自去请了一些官员，结果除了浙江省的副省长来了以外，其他一个也没有来。」

「他们都害怕，认为我们是在犯罪。」

「副省长的到来，给了我们一个极大的鼓舞，鼓舞我们继续支撑下去。」

首批豪情生产了100多辆以后，吉利请了一批经销商去看车。

但遗憾的是，那批车连淋雨实验都通过不了，自然也不可能得到经销商的青睐。

这时候李书福下了决定——「用压路车销毁这批车」，宁愿损失掉好几百万，也要报废这100多辆豪情。

直至1999年11月，重新生产后的豪情才正式投放市场。

吉利汽车，开售了。

在吉利汽车进入市场的那一年，李书福还有过这样一个故事。

当年，时任国家计委主任的曾培炎在考察当地经济时，李书福细致汇报了这些年来的造车工作。

「我觉得汽车不就是四个轮子、几个沙发吗？」

「可以让我们去做一些探索，用民营企业的机制，就像当年造摩托车一样。」

「吉利不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切资金自负。」

「你能不能给我一次失败的机会，让我们尝试一下！」

曾培炎回了一句，“我不反对你们造汽车。”

后来，同场的记者回去写了一篇报道——《请给我一次失败的机会》。

一位吉利的元老级人物在回忆时说过，「因为准生证的问题，好几次夜里都听到李书福在哭泣。」

为了得到生产资质，李书福尝试过不同方法，他一度想学奇瑞那样挂靠上汽，于是他积极联系过通用、一汽，但都无功而返。

后来，他又找到了江南汽车实业有限公司，通过投资2400万元，跟对方成立新合资公司“江南吉利汽车公司”，并由对方占得51%的股比。

这一下，算是为获准扫清了障碍。

更重要的是，2001年国内迎来了2项重要改革。

1、实行了16年的《目录》管理措施结束，取而代之的是《公告》制，主要变化在于由国家经贸委接手汽车行业管理职能。

李书福认为，「没有《公告》，我们就被判死刑了。」

「因为没有它，国家不允许我们开发新产品，如果我们老是卖老面孔的车，怎么能激起用户的购买欲望？」

2、中国加入WTO，也是另一重要变化。

安聪慧曾这样分析，大概在有关部门看来，既然外资都要进来了，那还不如放吉利一马，让外资多一个竞争对手也好。

李书福也认同该说法，他指出「没有入世，就没有吉利。」

2001年10月31日，《车辆生产企业及产品（第六批）》公告出炉，吉利JL6360榜上有名。

12月26日，豪情和美日再登上第七批公告。

吉利，成为了首家获得轿车生产资格的民营企业。

“造老百姓买得起的好车”，这是吉利刚造车时的发展目标。

低价，很大程度是吉利的发展利器。

「汽车工业已经一百多年了，中低档的技术是全开放的。」

「当我说要造3-5万元的轿车时没人相信，说这样的车肯定是七拼八凑、假冒伪劣。」

「人家有空调、音响、自动门窗、气缸活塞，我们的车才三四万块钱，可是没有少一个零件呀。」

「后来其它车也降到3万多了，人们才恍然大悟，原来李书福没有骗我，三五万真能买车，吉利车一下好卖了。」

当年备受质疑的李书福，并不畏惧亮明他的态度。

不过，在拿到准生证以后，李书福亦清楚不可能一直维持原来的低价竞争路线。

因此，如何升维自身的竞争实力，这成了李书福的心头大事。

于是，他决定——破除原来的家族式企业管理，进行现代化股份改造。

2002年5月，李书福宣布将吉利集团的管理权、经营权交给两位新兵——徐刚、柏杨。

其中，徐刚担任吉利集团CEO，李书福改任董事长，而其他的李氏三位兄弟则退出决策层。

从此，吉利进入到了“经理人时代”。

吉利进行现代化企业管理的改造，离不开要奔赴IPO上市。

为此，李书福提出了“吉利发展三部曲”——2005年产销量达30万辆，2010年达100万辆，2015年达200万辆。

同时，吉利还主动跟韩国大宇进行合作，力求提升自身的造车水平。

其中，对于双方合作打造的自由舰，李书福就给出了这样的高评价——

「自由舰，代表着吉利进入了高水平、规模化、现代化的造车时代。」

作为这一轮吉利向上发展的高潮，还要数2007年5月的《宁波宣言》。

那时李书福对外宣布，吉利从此要造至安全、至环保、至节能的汽车，让吉利汽车跑遍全世界。

于是，吉利主动停产了“老三样”的豪情、美日、优利欧，并提出不再造5万元以下的车型。

下足决心的李书福，甚至将原有的设备、模具都扔掉，即便连厂房都推平了。

「我就是要破釜沉舟，在彻底干净的基础上推新。」

如果不是因为这般决心，吉利可能不会造出在销量及口碑双丰收的帝豪EC7。

如此一来，当时的帝豪品牌和安聪慧，可能也就没有机会突围而出。

这一切，都一一影响了吉利后来的故事线。

在2001年的某场高峰论坛上，李书福说，造汽车不是一件特别难的事情，就像造自行车一样容易。

「通用、福特迟早要关门，而像我们这样的中小企业反而会存在下去，并越来越有竞争力。」

到了2008年的吉利商务大会上，李书福再说到了——

「我与吉林大学的学生在一起交流时，我就告诉大家，你们的任务就是要把丰田和本田赶出中国。」

「我这辈子可能做不到了，但我们一起努力，我认为是完全有可能的，不是无稽之谈。」

「我讲这个话不是为了壮胆，也并非对丰田、本田有多少怨恨，而是市场规律。」

早已看不惯外国品牌的李书福，立心要站到世界舞台中央了。

2005年，吉利汽车在港完成上市。

钱包鼓胀起来了以后，吉利正式开启“买买买”的模式。

也许很多人都不知道的是，在上汽和罗孚敲定交易之前，吉利也曾掺一脚进去。

「当时上汽没有收购，罗孚就来找我们了。」

「罗孚是我非常熟悉的一个企业，我去了五六次，他们也来了好几趟，我们都谈得非常好，合作协议也起草好了。」

「罗孚要是放在我们手上做，一定会做得不错，现在没有在我们手上做，我不知道会做得怎么样。」

李书福曾提到过这样的往事。

在抢购罗孚失利后，李书福继续在英国寻求目标对象。

2006年10月，吉利出资4000万英镑，收购了英国锰铜控股的伦敦出租车公司19.97%股权。

吉利旗下的上海华普和锰铜成立合资公司“英伦帝华”，后者在华落地建厂，在上海生产TX4伦敦出租车。

这次收购，也改变了吉利的品牌部署。

原定为中高端品牌的上海华普，被降级为了生产基地，吉利转而力捧新品牌的英伦帝华。

后来，「全球鹰、帝豪、英伦帝华」，成为了吉利的三大品牌抓手。

其中，被称为“小劳斯莱斯”的吉利GE，就曾打算作为英伦帝华的车型推出，不过后来并未推行下去。

「我当初的动机是什么呢？想在国际市场大展手脚，得先小试身手，否则你不知道是怎么回事。」

「吉利先是2005年在香港上市，拿着股市筹来的钱，收购了英国锰铜公司的股份。」

「然后我们再通过英伦帝华公司，在国内生产伦敦出租车，把这个钱又从伦敦拿回上海来了。」

「一笔钱，做了三件事。」

自小开始创业的李书福，面对资本游戏亦毫不逊色。

在尝到了成功滋味后，李书福很快又再重新寻找猎物。

这一次，是沃尔沃。

2007年，随着当时美国次贷危机的日益紧张，福特已经身陷财务泥潭。

看准了时机的李书福，在当年9月首次以挂号信形式，向福特申请收购沃尔沃。

但他得到的回复是，「我们现在不卖！你知道沃尔沃一年有多少销售额？150亿美元，相当于1000多亿人民币！」

2008年1月底特律车展期间，通过公关公司的牵线搭桥，李书福终于见到了时任福特CFO的道恩·雷克莱尔。

值得一提的是，雷克莱尔曾主动向李书福提到，「福特正拟出售捷豹和路虎，欢迎吉利加入竞购。」

后来，吉利报价3亿英镑竞购捷豹路虎，但跟印度塔塔集团的13亿英镑相比，后者自然赢得了本次竞购。

如此一来，吉利再将竞购对象聚焦在沃尔沃身上。

实际上，福特内部对于是否出售沃尔沃是有争论的。

据悉，沃尔沃品牌的安全调性，尤其符合了福特掌门人比尔·福特的口味。

因此，福特宁愿先卖掉阿斯顿·马丁和捷豹、路虎，也不愿早早把还在亏损的沃尔沃摆上货物架。

但在金融危机的持续冲击下，福特亦不得不要走到这一步。

2007年12月，福特宣布可能出售沃尔沃汽车。

自此，收购争夺战开始了。

要论近水楼台先得月，作为彼时福特沃尔沃在华的合资方，长安实际更占优势。

此外，同期传出参与竞购沃尔沃的中国车企，还包括奇瑞、东风、北汽等等。

作为民营代表的吉利，要在一众国企当中争夺瑰宝。

不过，当时李书福否认了有竞争对手参与到竞购当中。

「哪里有对手，没有啊，它们都不敢。」

「不敢要啊，一说就是上汽买来的双龙不行，哪个还敢要啊？」

2009年9月，吉利首度证实竞购沃尔沃。

同月，福特宣布，吉利成为沃尔沃的首选竞购方。

12月，商务部新闻发言人姚坚表示，商务部支持吉利收购沃尔沃。

12月23日，吉利宣布与福特就收购沃尔沃的所有重要商业条款达成一致，谈判进入收尾阶段。

2010年3月28日，吉利正式以18亿美元，收购瑞典沃尔沃轿车100%的股权。

1999年，福特花了64亿美元买下沃尔沃。

而在10年以后，福特仅以不到3折的价格卖给了吉利。

事实上，福特原本开价35亿美元。

但吉利通过计算发现，沃尔沃对未来三年的研发费用和固定资产的投资，相比此前减少了17亿美元。

没有研发投入，自然谈不上销量的回暖复苏，加上2008年沃尔沃还亏损了约19亿美元。

从中，吉利找到了可谈判的空间。

值得注意的是，当时吉利集团的资产总值还不到200亿元人民币。

而沃尔沃的账面价值就达24亿美元，且2009年的销售额高达124亿美元。

这“蛇吞象”的故事，颇具些不可思议的色彩。

再者，吉利的出价也并非“Number 1”的高。

2009年12月，美国皇冠集团突然半路杀出，向福特提出了更高价钱。

不过，福特还是选择卖给了吉利，这是为什么呢？

当时美国正处于金融危机的泥潭当中，除了靠量化宽松的货币政策自救以外，中国的参与也是不可或缺。

那时中国买了大量美国国债，以及房利美、房地美的证券，得益于这样的天量注水，才浇灭了美国的“金融火灾”。

中美蜜月期的时代背景，不难为吉利的跨国并购扫清了障碍。

后来，吉利的海外收购一发不可收拾。

澳洲DSI变速箱公司、宝腾和路特斯、戴姆勒奔驰近10%股权、阿斯顿马丁近8%股权等等，吉利都一一将其收入囊中。

当下的吉利，早已成功立足于世界舞台中央了。

安聪慧，曾概括过吉利的数次关键调整。

1、2003－2004年。

吉利调整人事架构、完善生产基建，直至自由舰的诞生，这标志着吉利实现了真正的“自主研发”。

2、2007年－2008年。

吉利发布《宁波宣言》，确立了“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的24字发展战略。

此举，标志着企业有了清晰正确的战略规划。

3、2013年－2014年。

由多品牌主张回归到“一个吉利”，并启动吉利「精品车」战略。

4、从2018年开始，吉利迈入到第四轮调整期。

本轮调整明确了企业的战略定力，就是「打基础，练内功，扎扎实实，没有捷径。」

安聪慧强调，「我们做好了打持久战的准备。」

在这轮新阶段里，「新能源」开始成为了主导。

在2018年博瑞GE上市时，安聪慧就曾指出——

「今年是吉利全面迈入新能源汽车的元年，以博瑞GE为开端，未来吉利全新产品都将实现电气化。」

事实上，早在2015年，吉利就首次提出了“蓝色吉利行动计划”，力求到2020年新能源汽车销量占整体90%以上。

其中，插混与油电混动汽车销量占比65%，纯电动车占比35%。

同期，乘着2013年吉利和沃尔沃联合成立了CEVT研发中心的红利，双方再合作打造PMA纯电架构。

这，也是如今SEA浩瀚架构的前身。

PMA更名为“浩瀚”，这样突破边界的内涵，实际意指了该架构的开放共用。

在2018年5月的龙湾论坛上，李书福在发言时就提到了——

「汽车产业具有开放、合作、协同的特点，任何的单打独斗、自己关起门来参加行业竞争，成功机会并不大。」

「吉利愿意共享现在开发的全新一代纯电动架构、模块，这样有利于规模、效益的产生。」

「也有利于中国汽车提高市场份额，从中低端提升到到中高端。」

当时没有多少人留意的合作主张，在日后成为了事实。

如今，极氪、极越、领克、银河、沃尔沃、极星、路特斯、smart等多个品牌，均已陆续推出了浩瀚架构车型。

众星拱月的浩瀚架构，亦指明了吉利在新能源赛道的领导角色。

今年1到5月，吉利控股集团累计销量超过123万辆，同比增长27.9%。

其中，新能源汽车的累计销量接近46.8万辆，同比增长48.8%。

6年前提出合作共赢的李书福，又赢了一把。

6年前的李书福还说过，「吉利将向“全球创新型科技企业集团”进行转型。」

在当时的博越PRO发布会上，安聪慧指出，「吉利成为了首家深度定义、主导开发汽车芯片核心技术的车企。」

2021年，“智能吉利2025”战略正式发布，吉利宣布构建“一网三体系”。

其中，“一网”指的是“智能吉利科技生态网”，围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建的自研体系和生态联盟。

2022年6月，“吉利未来出行星座”首轨九星以一箭九星的方式成功发射。

2023年，国内首款国产车规级7纳米芯片“龙鹰一号”正式量产，领克08成为首款搭载应用车型。

此外，去年吉利打造的“车、路、云、网、图”一体化算力底座——「吉利星睿智算中心」揭牌上线。

得益于此，吉利将能不断加快AI技术的应用迭代，赋能提升智能座舱和智驾的实力。

如今的吉利，已然成为了全球创新型科技企业集团。

它起于汽车，但亦早已超脱于车企的角色。

这头巨无霸，放之全球亦不再有人敢轻视了。

李书福说过，“中国汽车的未来在民营。”

那时的他认为，中国品牌想要成为世界的著名品牌，没有几十、上百年的历史是做不到的。

中国汽车企业想要有自己的技术积累，没有几十、上百年也是做不到的。

年轻时说话直来直去的李书福，一度被外界称作“汽车疯子”。

而在他心里，李书福亦不否认跟外国品牌的实力差距。

也正因为这样，他才一次次着力去推动吉利的调整升级。

这些努力，将吉利推到了乘用车中国品牌的销冠宝座、推向至世界舞台中心。

汽车狂人，圆梦了。

 

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曾几何时，随着新势力车企的涌现，直营门店如雨后春笋般出现在全国各地，而4S店却悄然倒下或改头换面，成为“时代的眼泪”。然而，历史总是不断重演。随着直营模式逐渐为大众所接受，授权经销模式又重振旗鼓，被新势力车企给予厚望。不久前，高端智能电动汽车品牌阿维塔将完全的直营模式转向拥抱经销商合作模式，仅在北京、上海、广州三地保留部分直营门店，其中上海地区有5家直营门店。新势力车企重拾经销模式，究竟是对直营模式的修正，还是渠道创新的又一次迭代？

缩减直营　轻装上阵
　　实际上，阿维塔对于渠道模式的变革筹谋已久。早在2022年5月，阿维塔便开启渠道合伙人的招募。2023年下半年，阿维塔逐步开放加盟模式，即设立投资人建店、投资人经营的门店。今年年初，阿维塔将店端售后服务业务交由合作伙伴经营。今年4月初开始，阿维塔全面开启渠道变阵，仅40余天便实现超90％的渠道转型任务，目前已基本切换完毕。
　　阿维塔相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，随着新能源汽车数量的不断增加，在市场竞争更为激烈的环境下，直营模式反而成为一把“双刃剑”。在提升用户好感度的同时，也带来了重资产运营、销售网络覆盖有限的弊端，已经无法满足更宏大的发展需求。在他看来，他营模式能够更好地整合资源、提高市场响应速度，满足消费者日趋多样化的需求。
　　全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇指出，直营模式固然能够树立品牌认知、快速连接用户，但资金投入大、管理难度大等弊端日益暴露，无法满足当下日趋激烈的市场竞争。“车企最终追求的一定是盈利，但直营门店的租金、物业管理费非常高，还需要持续、巨大的运营投入。没有一家车企愿意一直处于亏损状态，转变渠道模式是必然的，经销商实际上分担了车企在渠道端的成本和风险。”他说。
　　据了解，自2021年11月品牌发布，阿维塔在2022年、2023年处于亏损状态，两年净亏损达57.08亿元。其中，2023年，阿维塔净亏损36.93亿元，同比扩大83.22％。阿维塔对此的解释是，这两年企业正处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大。
　　奥德思咨询研究总监张磊认为，前期投资固然必要，但在全产业都讲求降本提质增效的当下，缩减重资产运营的直营门店成为阿维塔的必然选择。对于现阶段的阿维塔，直营模式存在车型少、销量提升困难、门店成本高等局限性，渠道变革刻不容缓。
　　除却缓解成本压力，“变阵”经销模式能够帮助阿维塔迅速扩张网络，助力销量爬坡。今年3月，阿维塔宣布将2024年的销量目标定为10万辆。然而，今年前5个月，阿维塔累计交付量仅24348辆，目标达成率不足25％。据阿维塔科技总裁陈卓介绍，今年下半年将发布阿维塔07、阿维塔E16两款新车，均配备纯电、增程两种动力版本。伴随着下半年新产品的接连上市，阿维塔需要通过更多经销商门店助其实现更高的市场覆盖率，共担销量压力。值得一提的是，在启动渠道变革后，4月阿维塔销量达5247辆，实现4.6％的环比增长，可谓是初见成效。
　　“双轨”并行　融合发展
　　拥抱经销商，并非完全放弃自营。阿维塔相关负责人向记者强调，在渠道扩张上，阿维塔将沿用“直营＋合作伙伴”的多元模式，聚焦“生活商圈”和“汽车商圈”，升级渠道布局，完成更多渠道触点的建设。
　　针对北京、上海、广州、深圳等一线城市，阿维塔将保留部分直营体验中心，打造样板效应。在本次调整后，全国15个中心城市仍将保留直营展厅。同时，阿维塔也将提前布局二三四线长尾城市渠道的开发，利用经销商渠道的资源优势，开拓长尾高容量、高潜质城市市场。据阿维塔官网招商公告，目前已开放杭州、苏州等18座招商城市，并限定网点需位于城市核心汽车／商业商圈。“阿维塔通过主销责任区的设置，在‘直营不变，物权不转移；少商家多网点原则，主销责任区成片发展’的原则基础上进行渠道变革，进一步推动他营渠道的发展，引入更多合作伙伴，快速发展网络渠道建设。”阿维塔相关负责人称。
　　此外，在“双轨”并行模式下，阿维塔还对经销商模式进行了创新。据悉，未来阿维塔在产品价格方面仍将执行全国统一售价。经销模式仍然通过阿维塔App引导消费者直接下单，经销商主要提供试驾体验服务，而非传统的批发销售角色。此外，经销商模式下，门店将实现销售和售后一体。而在一线城市的直营店模式下，阿维塔的售后服务还将依赖长安汽车4S店，阿维塔直营店仅具备展示、销售功能。
　　在李金勇看来，此次的渠道调整让阿维塔的渠道体系变得更为明晰。在明确“双轨”并行模式前，阿维塔采取“直营＋合作伙伴”模式，在自建的同时也开辟“投资人建店、阿维塔运营和管理”的模式，投资人按照单车销量等指标赚取佣金。“这一方式容易产生相互推诿、扯皮的问题。如果某一家店运营不好，责任究竟是在主机厂还是经销商？”他认为，阿维塔此次对经销商模式和直营模式职能进行了明确划分，并确保一个城市／区域尽可能由一位投资人独自运作，杜绝了传统经销商渠道中多位投资人之间的恶性竞争的情况。
　　厂商携手转型　应对挑战
　　“我认为，汽车行业还要持续内卷5年以上，这一过程中，最难受的不仅仅是主机厂，还有经销商。如果主机厂一味关注自己的发展，不管经销商死活，一定不会有未来。”李金勇指出，持续不断的价格战使得近年来不少经销商亏损严重，最终只得无奈退网。在不久前召开的2024中国汽车经销商大会上，发布的2024年百强经销商经营数据显示，“增收不增利”是当下大多数经销商的真实处境。对此，李金勇呼吁，车企一定要关注渠道的健康发展，关注经销商的盈利能力，只有渠道健康了，才能谈品牌的可持续发展。
　　对此，李金勇建议，主机厂在提高自身产品力的同时，必须坚定市场化定价。“抛开经销商的盈利谈客户和服务，是不现实的。如果经销商亏损严重，徘徊在生死线上，主机厂还要求其提供花样翻新的服务来改善客户体验，这怎么可能？”李金勇说，当车卖不动的时候，主机厂在要求经销商分担压力的同时，是否也应好好反思自身的产品力够不够。
　　据阿维塔相关负责人介绍，在助力经销商转型上，阿维塔此次渠道变革也采取了一系列措施。一是从技术、人才、资金、资源，尤其是长安经销商体系上，给予全面支持。二是给大投资人更大的主销区域主动权，将部分门店端售后服务业务交还给合作伙伴。三是丰富阿维塔产品体系，今年将在阿维塔11、阿维塔12的基础上，推出两款新品，并补充REEV动力的产品布局。
　　在中国汽车流通协会专家委员会委员章弘看来，无论是直营还是授权，渠道变革的根本目的是为消费者构建更好的购车、用车、养车环境。随着电动化、智能化转型的进一步深入，我国汽车产业渠道变革趋势将趋于明晰。从品牌定位和价格区间上看，车价在30万元以上的高端车型或将坚持直营模式；15万～30万元区间的主流市场，从传统厂家孵化而来的新能源品牌将更多采用“直营＋授权”模式，其余车企也将向授权经销模式倾斜。
　　在渠道总量上，阿维塔相关负责人指出，当下国家政策供给利好不断，出行模式向绿色低碳转型带来的消费升级，催生出新能源包括中高端新能源汽车的巨大市场需求。阿维塔所处的中高端市场规模，预计今年将达336万辆，同比增长48％。在这种强大需求的背景下，未来一段时间，渠道的总量必然良性增长，以满足快速增长的市场和用户的需求。
　　另外，在新能源汽车销售渠道变革的同时，李金勇强调，燃油车经销商对于行业的价值不可小觑。尽管燃油车销量呈不断下滑态势，但在3.1亿辆保有量的庞大基数下，燃油车的维保市场规模仍然巨大。面对这一市场，主机厂应与经销商同舟共济，探索行业新形势下的生存之道，比如调整零配件和工时费价格，吸引脱保的消费者重回4S体系进行维保。

 

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