有网友在社交媒体上爆料，昨日中午12点多，浙江杭州一辆特斯拉Model 3，从温德姆酒店对面的停车场开出后，随即撞入该酒店大堂。所幸此次事故，没有造成人员伤亡。

据杭州当地媒体《钱江晚报》报道，事故车辆驾驶员表示，其驾车从停车场出来后，感觉车辆突然加速，且刹车失灵，用酒店门口树盆缓冲未果，在撞击了一辆停着的特斯拉和一辆奔驰车后，最终冲进了酒店大堂。据称，该驾驶员有着40多年驾龄，且其所驾驶的Model 3事故车辆也是今年10月购买的新车。

截至目前，特斯拉官方还未对此次事故作出任何回应。

今年以来，特斯拉因“意外加速”已引发多起车辆失控事故。12月12日，在北京市海淀区一居民区内，一辆特斯拉Model S突然失控，以80公里时速撞向居民楼。8月12日，浙江温州一辆特斯拉Model 3失控冲向停车场拦截杆，并在连撞多车后发生侧翻。8月9日，上海一辆特斯拉Model 3突然失控冲入一座加油站。而在12月9日，韩国首尔一辆特斯拉Model X，更是在一公寓停车场内突然撞墙起火，导致车内一人死亡、两人受伤。

值得注意的是，科技博客品玩近日发布了《特斯拉中国乱象揭蛊第三季》一文，质疑特斯拉“为产量不惜降低质量”，引发网络热议。尽管，特斯拉方面对此予以否认，并称已起诉品玩，但这频频发生的车辆失控事件，却是实实在在摆在眼前。

 

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独立三年后，东风启辰重回东风日产旗下。

昨日（12月28日），东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）宣布，对东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）和东风启辰汽车公司（以下简称“东风启辰”）进行整合。整合后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，这对东风启辰而言是地位降级。

对于东风启辰降级回归东风日产，有专家认为具体利好需时间和市场验证，东风启辰还需考虑重新品牌定位。

东风启辰重回东风日产旗下

东风有限表示，本次整合是为进一步提升公司经营质量，促进旗下事业协同发展。此次整合主要针对旗下整车和零部件板块。

东风有限决定整合东风日产和东风启辰，以及东风汽车有限公司装备公司（以下简称“东风装备”）和东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）。

整合完成后，东风有限拥有5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

最引人关注的是，东风启辰将纳入东风日产，由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产总部级机构。

根据官方表述，东风有限欲通过业务整合、重组、优化，扩大东风有限内部资源协同，优化东风有限组织架构，提升决策效率。

在东风有限完成整合后，东风集团进行了一次高管调整。

今日，东风集团宣布，陈昊任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。陈昊现是东风集团总经理助理、东风有限副总裁、东风日产副总经理，他成为东风集团内部首位非神龙系出身的党委常委。

东风启辰单飞无力支撑

对于东风启辰而言，回归东风日产是无奈之举。

任万付表示，东风启辰脱胎于东风日产，但单飞后面临销量下滑，研发后劲不足等问题。

今年是东风启辰成立第十年。2017年独立前，东风启辰是东风日产旗下合资自主品牌。单飞头一年，借助东风日产的“东风”，东风启辰年销量达到14.3万辆。在此之后，东风启辰开始表现乏力，2018年、2019年销量分别出现6%、8.6%的下滑。

今年东风启辰降幅进一步扩大。日产中国数据显示，东风启辰11月销量为9,105辆，前11个月月销都没过万。可见，新车启辰星未能成为其销量新增长点，该车11月销量仅为2612辆。

任万付认为，没有销量支撑的话，东风启辰是一级品牌还是二级品牌没有太多实际意义。现在东风启辰重新归于东风日产旗下，有利于其研发新产品，保持竞争力。

具体利好需时间验证

不过，招引国际研究部白毅阳认为，把东风启辰纳入东风日产旗下，合并零部件企业，目前来看，具体利好尚未明确，还需要时间验证，比如“直接利好是能够直接产生利润的消息”。

在能贡献利润前，东风启辰需摆脱以往的低端品牌定位及形象。

任万付表示，东风启辰“山寨日产”的形象深入人心。东风启辰旗下产品多采用日产技术，如启辰T70搭载的发动机，和东风日产逍客同出一源。D60发动机和变速箱也来自日产，外型更是酷似轩逸。

实际上，一位接近东风日产的相关人士向财经网汽车透露，东风日产和东风启辰在技术研发上并没有“分家”。他认为对于客户而言，同样的标准实施在不同的产品，“价格差异就是品牌溢价”。

不过在产品定位、价格以及品控方面，东风启辰要逊于东风日产。加上中国已进入消费升级时代，增换购市场正逐步成为重要竞争市场。根据中国汽车工业协会2018年分析，随着消费者首次购车比例逐渐下降，低端乘用车产品市场份额在持续萎缩，市场环境的变化对东风启辰也造成了冲击。

基于此，白毅阳认为，东风日产未来可能会对东风启辰做一个重新的定位。

对此，财经网汽车联系到东风启辰方，截至发稿前未获得回复。

根据东风有限的规划，东风启辰未来或将重点布局新能源汽车和智能网联领域。

东风有限表示，在产品层面，东风启辰将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术优势，并探索新的出行商业模式。

东风集团或受益

从集团层面来看，东风有限整合获益较大的或是东风集团。

任万付表示，东风集团旗下公司、品牌林立，是多年来制约东风集团更进一步的重要因素之一。一位接近东风集团的观察人士曾对财经网汽车表示，东风汽车盘子铺得过大，公司架构和品牌体系较为复杂，“当时初入汽车行业的时候，我用了很久才搞清楚东风系各个公司的关系”。仅看集团的组织架构，可知东风汽车涉及汽车、零部件等多项业务。

有位投行分析师调侃道，“之前有投资者炒东风集团都炒错标了”。

日前，因东风集团旗下上市公司东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”）IPO申请顺利过会，部分投资者将东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”）的股价“炒热”了，其在12月18日左右经历了近6个交易日录得5个涨停板。

东风汽车在12月21日发布公告，特别提醒投资者理性投资，注意投资风险。并强调，控股股东东风集团股份A股发行上市的申请已过会，但对其生产经营不构成重大影响。其表示，目前公司生产经营情况未发生显著变化。

白毅阳表示，东风汽车是东风集团股份的子公司，主要做轻卡，他指出，“目前来看，热钱去炒作东风集团股份回创业板上市。汽车股热度持续加上东风汽车市值不大，比较适合炒作。”

任万付认为，东风集团可借助东风有限深化改革东风，整合资源，助力旗下各事业部更好的协同发展。

白毅阳指出，东风集团现在逐步捋顺旗下业务架构，可使得整体运营效率提升，改善基本面。他表示，东风集团未来其他子公司也可能有进一步协同整合的计划，这对投资者认识东风集团有所帮助，可提升估值。

12月29日，东风集团股份收盘价为8.73港元/股，总市值约为752.19亿港元（约合人民币633.49亿元），相比竞争对手长城汽车的2156.35亿港元，差距较大。

白毅阳表示，东风集团目前的估值不高，应处于价值洼地。他建议理性投资者应该更多去关注真正的价值洼地，关注东风集团上市主体，规避炒作风险。

 

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近日，广汽本田官方发布冠道（AVANCIER）累计销量已达30万辆。官方介绍，作为Honda倾力打造的战略车型，冠道（AVANCIER）承接了用户升级的重任，它是广汽本田SUV天团的领衔车型，助推广汽本田品牌向上发展。

累计30万销量背后，离不开冠道（AVANCIER）的品牌基因、产品价值、品质实力以及保值能力。

作为广汽本田“款款皆精品”战略下的旗舰级产品，冠道（AVANCIER）有着更多的内涵。在此基础上，新款冠道（NEW AVANCIER）携“新现代豪华”理念而来，拥有更高级的旗舰品质。资料显示，新款冠道配备双层隔音隔热玻璃，搭载高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术等。

新款冠道（NEW AVANCIER）的高级感，还来源于它搭载的众多“黑科技”，全系搭载HDC斜坡控制系统、SDA直行驾驶辅助系统，并将Honda SENSING（安全超感）系统的适用范围进一步扩大，为驾乘者保驾护航。此外，还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等人性化配置。

冠道（AVANCIER）高品质的背后，是广汽本田借鉴本田质量管理体系中先进的管理经验，建立起一套具有广汽本田特色的质量管理体系(GHQS)，以“全过程管理”理念，将品控落实到产品全过程。

值得注意的是，广汽本田厂商及旗下车型的保值能力都有着不错的表现，作为旗舰车型的冠道（AVANCIER）更是在各大保值率细分榜单中稳居前列。

保值率也印证了冠道（AVANCIER）品牌背后强大的口碑力量。

官方表示，冠道（AVANCIER）将继续精进旗舰级的价值与品质，带领广汽本田SUV阵营全面向前，以尖端品牌价值推动广汽本田品牌向上，为消费者提供更具豪华高级感的用车生活。

 

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