“持有新能源汽车需要信仰。”

题图来自“公开图片”

“超级工厂”一向为特斯拉所津津乐道，但如今质疑声越来越多。

12月25日，有媒体揭露特斯拉上海超级工厂为完成产能将不合格的零件装车，内部盛行“包工头”式的管理风格，员工福利差，直指这是一座“血泪工厂”。对此，特斯拉副总裁陶琳回应称：“文章编织得如此离谱，超出想象。”

但产能的确曾是特斯拉难以走出的“地狱”，这也再次引发了业界关于“特斯拉市值是否有泡沫”的讨论。

今年以来，特斯拉市值一路走高突破6000亿美元，是传统车企龙头丰田的近三倍。从时间轴来看，从2000亿美元到5000亿美元，特斯拉用了不到5个月，接下来1000亿美元的市值飞涨，仅耗时短短10个交易日。

特斯拉市值上升速度之快，令外界咂舌。在其带领下，2020年新能源汽车板块仿佛集体挂上五档飙车，涨势空前。

股价狂奔

以市场对车企的传统估值逻辑来看，以造车新势力之姿入局的新能源车企，在产销量、营业收入、盈利能力等方面，远远不如传统车企，却已经在资本市场完成对传统百年车企的接连反超。

特斯拉无疑是其中的“佼佼者”。今年年中，特斯拉首次将传统汽车龙头丰田汽车甩在身后，登顶全球市值第一大汽车公司。很少有人想到，这只是开始。半年之后的今天，特斯拉市值已经超过第二至六名（丰田、大众、奥迪、戴姆勒、比亚迪）5家总和。

大洋彼岸的“特斯拉中国门徒”中，理想和小鹏今年夏天相继登陆美股，股价也一路飞涨，截至12月24日涨幅分别达154.96%和179.13%。

先理想和小鹏一步上市的蔚来，今年更是一扫去年在1美元退市边缘“疯狂徘徊”的“颓势”，股价最高涨至近60美元，今年以来涨幅1038.56%。

2020年彭博相关指数显示，蔚来创始人兼CEO李斌高居全球五百位富豪财富增加速度榜首。不仅自己摆脱了“2019年最惨的人”的帽子，李斌还笑称“蔚来已从ICU转到普通病房”。

一时间，神话光环与强烈争议都聚焦到新能源汽车身上。一边有权威分析师炮轰称新能源汽车将成史上最大泡沫，另一边是机构股东源源不断进场加注。

一级市场和二级市场同时出现投资标的营收和估值差异巨大、但资本依然不懈追逐的情况。这其中，究竟是谁丧失了理智？

支撑涨幅的三重逻辑

近期新能源汽车板块全线暴涨，业界关于其是泡沫还是机遇的讨论不绝于耳。

经营形势的转优是新能源汽车估值上涨的第一步。

特斯拉财报显示，2020Q3其营收同比增长39.2%至87.7亿美元；营业净利率达到4.2%的历史新高；经营活动产生的现金流量净额为24亿美元，环比和同比分别大涨148.96%及198.37%。

连续第五个季度实现盈利，且具备盈利能力稳定提升，现金流数据也表现稳健，这些成绩是特斯拉新能源汽车龙头地位的有力支撑。

国内，蔚来、小鹏和理想下半年先后宣布毛利率转正。销量攀升持续拉升营收，毛利高于预期，亏损大幅收窄，后续利润改善空间值得期待，“电动三杰”的强势表现不断向资本市场传递出积极信号。

资本市场中，光“引领行业”四个字便意味着投资价值。能够在大潮中脱颖而出的头部优质企业，势必是资金长期追逐的对象。

但电动车并非全新物种，为什么偏偏在这个时候被引爆？

“当下已经是理想时机。”上海斯诺波基金管理有限公司基金经理Sam解释道，“新能源汽车发展的背后需要很多系统支持，除了插电之外，要有5G通讯、语音识别、充电桩、自动驾驶、AI。这些都是支持新能源汽车的必备条件，有了这些才有新能源汽车的爆发。”

耀途资本创始合伙人白宗义持相似观点，他认为资本在今年蜂拥而至有其必然性。

“在技术变革、产业变革的时间节点上，市场中的资本必然要去追逐创新性公司，加上受年初新冠疫情的影响，今年有价值的资产标的非常少，在市场看来新能源汽车概念股是少有的优质资产。”

白宗义透露：“一级市场现在都在‘抢’项目，根本不在意估值。”

政策面趋势清晰是中国新能源汽车产业向好的另一个重要支撑点。

据国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，预计到2025年新能源汽车渗透率将实现接近20%的目标。就现下不足4%的渗透率而言，该领域未来发展空间广阔。

“长期来看，政策不断助推市场预期，资金对新能源汽车的关注度也会有增无减。”一位业内人士对亿欧说。

在自身业绩转优+行业迎来拐点+未来发展确定性强的“三重护法”下，新能源汽车板块备受市场追捧是必然结果。

接下来该怎么唱？

资本为新能源汽车起了个高调，尚且稚嫩的造车新势力们接下来又该怎么唱？

“判断是否有泡沫的依据很简单，第一企业是否有源源不断的自我造血盈利能力，第二是否能够不断扩大利润来源。”上述业内人士告诉亿欧。

以特斯拉为代表的一众新能源车企，已初步展示了自身的造血盈利能力。未来的道路也逐渐清晰，“智能化”将带来更大的想象空间。

宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙认为，智能驾驶能从根本上改变未来出行方式，而引领智能驾驶的重任就在“特斯拉们”身上。“相比传统车企，造车新势力更有斗志和活力，智能驾驶的研发基因与生俱来。”

造车新势力志在重新定义智能汽车，并重塑汽车产业价值链。

从盈利模式上看，传统汽车企业利润主要由“汽车销量*单车净利润”构成，而造车新势力从诞生之初便预埋延伸价值链条的布局，并正在不断扩大软件、科技出行及增值服务等收入来源。

凯辉基金创始人李贸祥认为，造车新势力的生态打造，为其储备了持续变现的价值来源。

“未来汽车不仅仅是汽车，它会成为物联网的重要组成部分。从手机行业的发展趋势我们就可以看到，目前最值钱的并不是手机制造商，而是布局相关生态业务的公司。”

12月21日，丰田掌门人丰田章男炮轰电动车、不满电动化趋势的言论上了热搜，或许侧面证实，新能源汽车正在对原有燃油车体系的商业模式造成强烈冲击。

而当日，A股新能源汽车板块再次全线爆发，锂电池和整车板块涨幅居前。比亚迪临近收盘涨停，报收193.6元/股，超120亿元的成交额居两市首位；宁德时代午后涨超10%，总市值逼近7500亿元。

写在最后

即便能够厘清新能源车企的估值上涨逻辑，但资本市场前所未有的价格高位和过热的上涨速度，很有可能透支其未来3-5年的市场预期。

一位不具名行业分析师直言：“现在已经不流行讨论二级市场新能源板块是否存在泡沫了，业内探讨的都是这个结构性泡沫有多大、何时破灭的问题。”

金融投资大鳄乔治·索罗斯的一句话放在当下颇为适用：“要获得财富，做法就是认清其假象，投入其中，然后在假象被公众认识之前退出游戏。”

即使长期发展趋势具有确定性，但新能源汽车板块短线行情波动剧烈，对于众多风险承受能力较弱的散户而言，投资需要更为谨慎。

以特斯拉为例，最近一月股价振幅超40%，部分投资者心态也随股价跌宕起伏。同时持有特斯拉和小鹏汽车的一位股民坦言“看不懂”，为了避免被“割韭菜”，自己最近打算看时机“下车”。

他苦涩一笑：“持有新能源汽车实在需要信仰。”

致谢

因篇幅限制未能将所有内容附上，但感谢多位专业人士在本文写作过程中提供了非常有价值的观点及丰富案例，特别致谢（排名不分先后）：

上海斯诺波基金管理有限公司基金经理Sam，凯辉基金合伙人李贸祥，雪球用户Lucky_Ricky，耀途资本创始合伙人白宗义，宏景智驾创始人CEO刘飞龙。

参考资料：

1、《新能源车概念股“泡沫”会不会破？》，界面新闻

2、《特斯拉的秘密：科技综合体崛起》，恒大研究院

3、《2018-2020，蔚来的魔幻漂流》，巨潮商业评论

 

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在政策不断加码的背景下，汽车行业的复苏只是开始。此次国务院常务会议提出“开展新一轮汽车下乡”，就是“在发挥我国超大规模市场优势的基础上，进一步激活农村汽车消费潜力，从而促进车市进一步回稳向好”。

随着政策利好效应持续释放，新能源汽车市场也将迎来新一轮的发展契机。叶盛基表示，“2021年会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆”。

极不平凡的2020年即将过去。得益于对疫情的有效控制、复工复产的有序推进、国民经济的企稳回升，国内车市正在以“V型”反转的势头迈入“十四五”。展望2021年，在“双循环”的新发展格局下，车市能否继续保持回升的走势？通过走访汽车市场、采访行业专家，经济日报-中国经济网汽车频道从宏观经济、产业政策、市场走势、消费趋势、产品布局等多个维度对明年车市予以分析、判断，力求为行业发展和企业决策提供有益参考。今日推出第二篇：政策驱动 2021年汽车市场将持续释放增长潜力。

当前，国内车市正加速回暖。中汽协公布的数据显示，11月，我国汽车产销分别完成284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比增幅分别为9.6%和12.6%。

车市强势复苏的背后，是利好政策的不断加码。11月18日召开的国务院常务会议再次明确提出，“稳定和扩大汽车消费。鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放”。

政策驱动车市快速复苏

早在今年年初，经济下行压力叠加疫情突袭,让汽车行业面临前所未有的挑战。彼时，为了加速重启几乎“停摆”的汽车业，国务院及发改委、工信部、商务部等相关部门密集表态，稳定和鼓励汽车消费，推动汽车产业复工复产。

2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》；3月13日，发改委等23部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》；3月23日，商务部、发改委、卫健委三部委联合印发《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。

3月31日召开的国务院常务会又确定了三大举措促进汽车消费，“一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”。

“这些政策实施落地以后，将进一步巩固我国新能源汽车发展的成果和优势，加快老旧汽车报废更新，畅通二手车流通交易，能有效对冲疫情影响，稳定和扩大汽车消费”，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华在4月曾公开表示。

在一轮又一轮的政策驱动下，国内汽车市场如期实现快速回暖。据中汽协发布的数据显示，在4-11月，中国汽车产销量连续8个月呈现正增长,其中,销量连续七个月增速保持在10%以上。另据商务部日前公布的数据，随着汽车促消费政策效果进一步显现，国内汽车市场加快复苏，消费需求继续扩大。截至11月，二手车交易量连续4个月实现两位数增长。新能源汽车11月销量为20万辆，同比增长104.9%；1-11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，首次由负转正。

增长潜力还将持续释放

在政策不断加码的背景下，汽车行业的复苏只是开始。此次国务院常务会议提出，“开展新一轮汽车下乡”，“鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车，给予补贴”。“这一政策是在发挥我国超大规模市场优势的基础上，进一步激活农村汽车消费潜力，从而促进车市进一步回稳向好”，有业内人士直言。

今年7月，工信部等部委联合发布的《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，让县乡市场的消费潜力得以初步释放。工信部装备工业一司司长罗俊杰日前透露，“初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月销量已超过18万辆”。为了进一步挖掘县乡市场对于新能源汽车的消费潜力，“明年新能源汽车下乡活动还将升级完善，有望在全国范围内继续开展”，中汽协方面日前表示。

不止在县乡市场，随着政策利好效应持续释放，新能源汽车市场整体都将迎来新一轮的发展契机。今年4月，国家发改委等11部门印发的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》明确提出，“将新能源汽车购置补贴政策延续到2022年底”；财政部等三部门发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》也提出，“未来两年对购置的新能源汽车免征车辆购置税的要求”。

工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华日前在“2021中国汽车市场发展预测峰会”上强调，“党中央推动新能源汽车发展的战略不会变、产业突破关键技术推出优质产品的决心不会变，消费者逐渐认可接受新能源汽车的趋势不会变”。

在一系列利好政策的支持下，明年新能源汽车市场还将呈现上升趋势。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基自信地表示，“2021年会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆”。

 

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（西安）12月24日，主题为“燃擎赛道 忠于热爱”的2020 BMW东南区全新BMW 3系赛道体验日活动在千年古都西安完美收官。本次赛道体验日活动规模盛大，体验丰富，共有来自宝马东南区近160位Bimmer参与其中。全新BMW 3系作为当仁不让的主角，以全新美学设计、先锋智能科技与强劲性能表现，带领嘉宾们悦享一场充满激情与惊喜的驾趣盛宴。

 

玩转赛道街道，感受纯粹驾驶乐趣

 

自1975年问世至今，45年来BMW 3系不负众望，在不同年代横扫多项房车赛及耐力赛。熠熠生辉的赛道基因，早已融于每一代BMW 3系的血脉。全新BMW 3系，更是将BMW品牌“忠于纯粹”的运动信条、BMW 3系的赛道基因挥洒得淋漓尽致。活动一开始，Bimmer们便迫不及待踏上中国西部唯一经FIA认证的F3级赛道——西安汽车大学赛车场，随全新BMW 3系一起全面释放运动天性。

 

全新BMW 3系全系标配新型BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，其中330级别车型最大输出功率高达190千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，辅以最新8速Steptronic手自一体变速箱，在直道上能迅速响应，为驾驶者带来血脉贲张的加速体验及强烈的征服感；过弯时，全系标配的电动随速助力转向系统，营造出更精准的转向反馈，当快速入弯而导致车辆明显负荷传递变化时，采用创新液压减震技术的前悬即会产生高于普通阻尼器的阻尼力，确保车身稳定，让油然而生的自信如影随形。

 

全新BMW 3系不只在赛道表现耀眼，在街道上亦是能力出众。秉承经典的短前悬、长轴距的经典运动比例，全新BMW 3系前后轮距比上代增宽52毫米和27毫米，重心降低了10毫米，整车轮廓更具动感，行驶在路上更显灵动，轻易便能成为众人瞩目的焦点。去往骊山景区的路上，全新BMW 3系表现得无可挑剔，迅捷且悄无声息的换挡体验，超车变道时只需手指关节轻轻用力的精准反馈，都让嘉宾们真切感受到人车合一、尽在掌控的自信与快感。切换到SPORT模式，街道变成了全新BMW 3系的主场，嘉宾想要激情驾驶时，车辆便能立即给予足够的回应，那种游刃有余的快感，一试难忘。哪怕是缺少驾驶技巧的新手上阵，全新BMW 3系依然能让其轻松获得美妙的驾趣体验，从此钟情驾驶。

 

爱上智能出行，尽享人机交互便捷

 

在西安街头，遥望窗外秦砖汉瓦的古建筑，全新BMW 3系搭载的增强型智能驾驶辅助系统、第七代BMW iDrive智能人机交互系统和BMW智能个人助理所带来的智能出行新体验，让体验嘉宾恍然间有一种穿越之感。其中，自动启停功能和自动刹车功能的主动巡航控制系统及交通拥堵驾驶辅助，让早晚高峰堵车时不再焦虑；实用的倒车辅助功能，能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹，可实现解放双手双脚的自动倒车，无惧狭窄路况下“开得进去倒不出来”的窘境。

 

在人机交互方面，全新BMW 3系能为驾乘者带来的服务超出想象。只需一声“你好，宝马”的简单指令，BMW智能个人助理便会应声开启，可为乘员设定/调节空调温度或是变换车内氛围灯，让“君子动口不动手”成为现实；而说出想要去往的目的地，TA还会帮忙启动导航。除此之外，TA更懂乘员的“所知所感”，比如一句“我饿了”，TA会立即帮忙找到附近的好评餐厅，并询问想去哪家就餐；有趣的“闲聊”功能，则让体验嘉宾在一个人驾车时拥有完美的“捧哏”搭档，毫不孤单。值得一提的是，TA还是个标准的“学霸”，自带持续学习和升级技能，会变得越来越聪明、越智能。

 

同级独有的BMW数字钥匙，让全新BMW 3系“解锁”了更多启动姿势，当体验嘉宾的智能手机靠近门把手，车辆即可解锁。上车后，再将手机放入固定的无线充电或智能手机托座中，可以同步直接启动发动机和无线充电功能。此外，数字钥匙还可通过BMW云端互联APP使用，应用场景非常丰富，更可授权给家人、朋友或同事，让更多亲友分享全新BMW 3系所带来的乐趣。

 

丰富营销形式，带来卓越客户体验

 

体验短暂，回味无穷。当长安城里的晚钟敲响，流光溢彩的街上，在夜幕中归来的全新BMW 3系车内音乐悠扬，“时光不止，热爱不息”的火种已然根深蒂固地植入到每一位体验嘉宾的心里，“燃擎赛道 忠于热爱”的2020 BMW东南区全新BMW 3系赛道体验日也为嘉宾们留下难忘的美好回忆。

 

事实上，此次全新BMW 3系赛道体验日活动只是BMW东南区众多定制化体验式营销活动之一。遍地开花的Club3系列活动，聚集起无数粉丝，让他们与全新BMW 3系一起，找到志同道合的伙伴，一起“忠于内心、追随所爱、忠于热爱”。在音乐领域，BMW体验式营销也频频出手，在今年夏天，创新BMW X2还携《乐队的夏天2》一起，配合节目比赛进程，以丰富、多维的互动活动，与全国乐迷一起“躁起来”，燃爆夏日。而为粉丝们带来暖心体验的“旋转宝马”活动，则“用旋转的力量给更多人带去快乐”。

 

作为体验式营销的先行者，BMW品牌活动常有创新之举，比如为BMW 7系、8系以及X7等大型豪华车定制的多个不同主题的专属品鉴会，携X家族带领车主及粉丝在西双版纳穿越热带雨林，新BMW 5系车主深入改革开放最前沿——深圳感受新时代创新精神……一系列新型体验式营销活动，尽展BMW品牌激情、运动DNA的同时，也让越来越多的Bimmer收获到BMW品牌所带来的个性、多样化的品牌体验及卓越的客户营销体验。

 

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近期，在针对德国境内顶级跑车的“2020 Auto Bild Sports Cars Award”评选中，现代汽车旗下高性能车型i30 N在“紧凑型及小型汽车（Small and Compact Cars Category）”级别中荣获“进口车（Import Winner）”类别冠军。

现代汽车i30N荣获2020 Auto Bild Sports Cars Award年度跑车称号

《Auto Bild Sports Cars》是德国权威汽车杂志《Auto Bild》的姊妹杂志，专门评估跑车及高性能车。其主办的“Auto Bild Sports Cars Award”评比活动，是分别在5种车级中评选出各细分类别的年度跑车。

这5种车级包括紧凑型及小型汽车（Small and Compact Cars Category）、轿车及旅行车系（Sedan and Station Wagons）、跑车及敞篷跑车（Sports Cars and Roadsters）、超级跑车（Super Sports Cars）、厢式车及SUV（vans and SUV）。

在2018年和2019年，现代汽车凭借i30 N和i30 Fastback N荣获《Auto Bild》“年度跑车”称号。现代汽车i30 N连续3年荣获权威奖项，在欧洲市场力证了高性能N品牌汽车的性能及人气。

现代汽车i30N

时至今日，“Auto Bild Sports Cars Award”已举办至第十九届，在过去12个月的试驾报告里，5大类别共117辆汽车入选并展开激烈竞争。i30 N在11辆竞争车型中获得9.6%的选票，位列同类别车型排行榜榜首，在所有车型排行榜中位列第三名。

此外，于11月德国权威汽车杂志《Sport Auto》开展的“Sport Auto Award 2020”评选中，在3.5万欧元以下的紧凑型进口车领域（Production cars compact class up to 35,000 Euro – Import），i30 N继2019年夺冠后再次蝉联冠军。

i30 N是现代汽车2017年推出的首款高性能量产汽车，截至目前在欧洲市场的销量超过27,200辆，足以彰显出现代汽车N品牌的受欢迎程度。未来，现代汽车将不断强化技术实力，为消费者带来更优质更丰富的高性能车。

 

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11月的智能汽车销量排行榜来了。

车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。

11月又有多款新车进入智能汽车榜单，其中燃油车包括比亚迪宋PLUS、思皓X8、哈弗大狗、奔驰GLA、东风悦达起亚凯酷K5、奔驰GLB、长安欧尚X5、奔腾B70；新能源汽车有宝马iX3、沃尔沃XC40 纯电版这两款豪华品牌的新作。

伴随着多款新车上榜，11月智能汽车的市场份额有显著的向好势头。11月，国产和进口汽车的累计上险数是2042663辆（国产1943836辆，进口98827辆），其中车云统计的智能汽车的销量是155939辆（燃油车100219辆，新能源车55720辆），占比7.63%，相比9月的6.41%大幅上涨。

智能新能源汽车：比亚迪仍在奋力追赶特斯拉

11月，智能新能源汽车榜单前十与10月相比有小幅变动。特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和理想ONE依旧稳坐前三；比亚迪唐DM以单月2716辆的成绩取代蔚来ES6位列第四，后者则以2361辆排名第七；小鹏P7依旧排名第五，比亚迪汉DM上升一位排名第六；第八～第十分别是广汽埃安Aion S、蔚来EC6、蔚来ES8，上个月则是蔚来ES8、广汽埃安Aion S、广汽埃安Aion V，也即是EC6取代Aion V来到前十。

蔚来三款车的排名虽然都比较靠后，但是胜在三款车都进入了前十，拉动整体排名靠上。蔚来的NIO Pilot也刚刚宣布用户行驶里程突破1亿公里，是蔚来决定完全自主研发辅助驾驶系统以来的一个高光时刻。

据了解，自NIO Pilot上线614天以来，已经通过FOTA完成了9次重要迭代，带来了包括NOP领航辅助在内的20项主要功能，同时接受到超过7500条用户反馈，使得NIO Pilot能不断进行自我进化。

这就是智能汽车的魅力，带给用户的惊喜始于交付伊始，而传统汽车一般是终于交付的那一刻。

比亚迪汉自9月爆发以来步步高升，9月上牌5552辆，10月和11月进一步上涨至5790辆和8052辆。不过，比亚迪汉的目标是超过特斯拉，但现在的差距则被进一步拉大。Model 3在11月的上牌量是21534辆，比汉多卖了13482辆。而二者在10月的差距是7292辆。

看来，比亚迪汉要想完成超越特斯拉的壮举，还要有更为持久的后发力量才行。

目前看来，比亚迪正在着手提升汉的品牌知名度，从而让更多的用户关注汉，最终成为汉的车主。本月，比亚迪已经接连向精英阶层交付了多辆汉车型，这些精英阶层包括万科集团董事会主席郁亮、前央视名嘴赵普、新东方董事长俞敏洪。9月，比亚迪集团董事长兼总裁王传福还亲自向福耀集团董事长曹德旺交付了一辆玄空黑色的四驱高性能版旗舰型汉EV。

单从市场销量来论，比亚迪汉目前已是市场上最受欢迎的中国品牌智能电动车，它的对手只有特斯拉Model 3。而超过特斯拉，也是比亚迪今后的唯一目标。毕竟，特斯拉登顶世界第一时，超越的正是比亚迪。

此外，宝马iX3和沃尔沃XC40 纯电版也首次入选本月的智能车榜单，这是豪华品牌发力智能电动汽车领域的开端。从明年开始，将会有越来越多的豪华电动车开始进入智能电动车这个赛道。届时，这个领域才会真正进入完全竞争的时代。

智能燃油车：哈弗首次有新车上榜

11月智能燃油车销量排行榜，位居前十的车型和9月相比出现小幅变动。排名前五的依旧是别克GL8、宝马3系、奔驰E级、宝马X5和比亚迪宋Pro。值得一提的是，哈弗大狗首次进入该榜单，并一举进入前十排名第八，这是哈弗品牌在今年首次有新车入选智能车榜单。

其它排位的变化是：吉利博越反超魏派VV6排名第六，后者排名第七；第九、第十分别是长安CS75系列、长安林肯冒险家，宝马7系再度跌出前十。

此外，比亚迪宋PLUS和东风悦达起亚凯酷K5也首次入选该榜单。毫无疑问，比亚迪宋PLUS和比亚迪宋Pro是比亚迪在智能燃油车市场上的代表，此前被热推的比亚迪唐燃油版表现甚微，基本在市场上失去了该有的竞争力。目前，比亚迪唐家族只剩下唐 DM这一款车型在细分市场上具有一定的竞争力，单拼市场也只落后于理想ONE。

而凯酷K5的入选，则至少对于现代起亚集团来说稍感欣慰，因为被寄予厚望的第十代索纳塔仍旧没有表现出应有的竞争力，该车在11月的上牌量仅为1616辆。因此，只要凯酷K5能保持住现有的市场成绩，那么现代起亚在中国市场上仍旧存在继续深耕中高端品牌的希望。

总体来看，智能燃油车市场是属于豪华品牌和自主品牌的天下。从前十车型的分布来看，豪华品牌和自主品牌各有5款入围，合资品牌没有一款车型进入前十。这也说明，在智能车时代，目前占销量大头的合资品牌，可能不再是持续领跑的一方。

 

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在时隔近4年后，备受关注的上汽奥迪项目终于有了更多确定性结果，日前，上汽集团、奥迪、中国一汽三方共同就未来销售与服务合作达成共识，其中提到：未来上汽奥迪产品将通过现有一汽-大众奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务。至此，有关上汽奥迪以及整个奥迪在华营销模式已经清晰明朗。

在业内人士看来，此次上汽奥迪商业模式公布的背后，是充分平衡了现有一汽-奥迪经销商、一汽和上汽三方的利益后得出的结果，上汽奥迪虽然看似妥协较大，但发挥空间仍然很大；而对奥迪品牌而言，销售网络虽然有“南北”之分，但背后的投资人保持了统一，有利于经销商网络的稳定发展。

时隔4年尘埃落定

上汽奥迪的渠道解决方式终于公布。12月23日晚间，上汽集团、奥迪、中国一汽共同对外宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。

这则消息的公布，代表着是上汽奥迪这个已拖延近4年之久的豪华品牌合资项目在2020年末终于迎来关键进展。

事实上，上汽奥迪项目由来已久，早在2016年，上汽集团就与奥迪签订了不具约束力的协议，拟合作生产销售奥迪轿车，不过很快遭到了来自一汽奥迪经销商的反对，随后，包括奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众、德国奥迪多方就一汽奥迪经销商需求达成一致并签署文件，内容包括第三方不早于2022年1月在中国销售、在中国实行一个销售公司管理经销商网络、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务等条款。

此后，上汽奥迪项目暂时被搁置，几乎可以用杳无音讯来形容，甚至一度有消息称，上汽奥迪筹备项目组已经解散，派驻的技术和管理骨干全部调回原部门。

虽然看似已经“搁浅”，但上汽奥迪项目实际上仍在缓慢推进之中，在2018年奥迪正式入股上汽大众成为持股1%股东后，来自上汽奥迪的声音再次多了起来。其中最重要的进展体现在生产端，近年投资新建/改造上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂表述中，上汽方面均提到了将用于生产奥迪车型。

其中，安亭第三工厂将用来生产奥迪A7L，这也是目前涉及到上汽奥迪项目中信息量最多的车型，大概率成为上汽奥迪推出的首款车型，此前有消息称，这款新车将在2021年8月亮相，2022年2月上市。

上汽于现有奥迪网络中招募合作者

事实上，上汽奥迪作为豪华品牌在华建立第二家合资公司的首次尝试，上汽与奥迪两方均有需求。对上汽方面来说，其对于导入德系豪华品牌需求是迫切的。此前，上汽大众虽然没有豪华品牌，但尚可依靠独有的SUV产品线和斯柯达品牌填补市场，但随着近年来一汽-大众SUV市场车型谱系逐渐补全，以及捷达品牌的独立，上汽大众差异化优势不再，反倒因缺少豪华品牌，市场劣势已经越来越明显。

而对于奥迪而言，作为曾经国内豪华品牌市场占据绝对领先地位的品牌，在奔驰、宝马以及来自包括凯迪拉克等二线豪华的奋起直追下，市场优势越来越小，甚至销量被对手反超的情况下，与上汽联手，将帮助奥迪强化国产车型，尤其是各类高端细分车型的投放，进一步提高豪华车市占率。

随着此次渠道模式的正式公布，上汽奥迪后续发展也将全面提速。

此次声明中可以看出，上汽奥迪得以推进，是在渠道上与此前多方签署的一汽-奥迪经销商条款基本保持一致，一汽-奥迪经销商权益得到了较大保证的前提下实现的，上汽奥迪整体属于势弱一方。

不过，这并不代表上汽奥迪需要在一汽-奥迪现有渠道内销售，只是投资人网络被固定，某种意义上讲，虽然上汽方面“胳膊拧不过大腿”，但无论新建店面还是打造新零售，依然有很大发挥空间。

事实上，两份来自南北大众分别发布的声明内容也可看出端倪，虽然重点内容大致相同，但细节上还是可以看出权重点的差异。

其中，上汽方面明显更加急于着手于后续经营。上汽大众在声明中表示，上汽奥迪致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。

而站在守成一方的一汽奥迪则更加强调利益关系。一汽-大众奥迪在声明中提到，中国一汽与奥迪股东双方将加速推动一汽-大众奥迪投资人网络的升级，以确保未来奥迪在华所有车型，均通过当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务管理工作，在快速应对市场竞争和用户需求变化的基础上，为经销商的可持续盈利和未来高质量发展提供有力保障。

业内人士认为，上汽奥迪渠道落脚在一汽大众-奥迪现有投资人网络，保护了原先投资人利益的同时，渠道或许各自独立，但经销商投资人将不再有“南北”之分。

“上汽奥迪不再需要重复建设售后网络，只需新建销售网，对上汽奥迪而言也节省了许多资源，其实无论一汽奥迪还是上汽奥迪都在奥迪一艘大船上，目标就是增加销量，合力对抗奔驰、宝马。”

 

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12月的海南温润如玉，有着一年之中最舒适宜人的环境。灿烂的阳光照耀着大地，万顷碧波拍打着金色的海岸。椰风拂面，绿荫撩人，或在细腻的沙滩上嬉戏玩耍，或在蜈支洲岛清澈的海面下畅意潜水，又或在网红的无边泳池旁打卡留念……但，这就够了吗？当然不！因为帕里斯帝奇屋环游记已经正式开启啦！白天，我们与现代进口汽车帕里斯帝一起徜徉在环岛高速公路上，肆意享受蓝天白云的清爽清透。晚上，我们车宿在石梅湾，穹顶之下看海听涛，在清凉的晚风之中安然入睡。这才是冬季在海南度假的正确打开方式呀！

帕里斯帝车宿首站海南石梅湾已正式开启

石梅湾前奇屋环游 换个视角玩转南国风光

  位于三亚市区东北方向约90公里的石梅湾，是海南省东南海岸线的旅游中心区，更是眼下海南岛上最炙手可热的网红打卡地之一。这里有着长达6公里的碧海银滩，为植被茂密的低缓山坡所环抱，被世界旅游组织专家赞誉为海南现存未开发的最美丽海湾。这里的沙滩平缓，沙质纯白，海水湛蓝且50米内海域的平均水深不超过2米。

  驱车从石梅湾营地驶离环岛高速公路不到2公里，便可直抵石梅湾的旅游公路。一侧是葱葱郁郁的青山，一侧是心旷神怡的漫长海岸线。把这里称作中国最美沿海公路一点不为过，这里也是最适合自驾放松的好去处。

  帕里斯帝车宿体验第一站就来到了风景秀丽、风光旖旎的海南石梅湾。几位报名参加帕里斯帝奇屋环游记的幸运粉丝，应邀来到这时。在这儿，粉丝们不仅驾驶着现代进口汽车大型SUV帕里斯帝，畅快感受3.5L V6自然吸气发动机带来的平顺、轻快的驾驶体验，度过轻松惬意的海南休闲自驾旅程，而且当他们停好车，走下沙滩，这里还有帕里斯帝特别准备的海洋休闲娱乐活动。当夜色来临的时候，走近特意打造的帕里斯帝车宿空间，在星空之下，度过一个前所未有的奇妙夜晚。

车宿帕里斯帝带来独特的假日旅程

  放倒后排，现代进口汽车将帕里斯帝装饰一新。它不再只是一台车，它是一间客厅，它也是一间卧室，原本就典雅、居家的内饰设计风格再稍作修饰，显得格外温馨和舒适，放置一些常备的日用品，它便成了石梅湾旁独一无二的车宿空间。

  杨先生作为一名职业摄影师，有着丰富的自驾经历，也曾和朋友一起在内蒙野营，或是开着房车旅拍。但以车宿的方式在户外过夜，却是第一次。杨先生说：“这是一次十分奇妙的体验之旅。帕里斯帝既是出行工具也是床，不仅有着很强的便利性，驾驶感受也比传统的房车好不少。重要的是这种生活方式很放松，人和车以及大自然的互动性和趣味性很大。而且，丰富的官方套件大幅提升了车宿的便利性，车内6个USB接口和16个储物格也进一步提升了车宿的实用性。”

摄影师杨先生对帕里斯帝车宿体验之旅赞不绝口

  在房车旅行爱好者杨女士的印象里，过去的床车旅行和“舒适性”没有什么关系，车很小，住在车里就显得很局促。尤其带着孩子出行的时候，现有的房车就不是很方便。而帕里斯帝改造的“卧室”则颠覆了她对车宿原有的想法。她说：“帕里斯帝车宿有更大的空间、更舒适的睡觉品质，非常适合开车旅行的全部需要。有了帕里斯帝，不用单独买一辆房车，无论通勤、周末旅行还是越野，它都可以全部搞定。”并且，相较于传统房车笨重、容易招来异样目光的形象，帕里斯帝有着更好的通过性，可以去到更多选择的目的地，既没有限高的顾虑，也不会因为过大的自重而担心油耗问题。杨女士一家对这次住在车上的体验都非常满意。

旅行爱好者杨女士一家非常喜欢车宿帕里斯帝

  对于车宿，印象最深刻的便是夜晚躺在帕里斯帝车内，随着夜深，人声褪去，只有远处的浪涛拍岸的声响传入耳旁。抬头，点点繁星仿佛近在咫尺。月光皎洁，洒在海面泛起粼粼波光。敞开后备厢，仿佛大自然与车厢之间少去了最后一道屏障，躺在车里，有如躺在大地之上，天为被，地为席，这一夜似乎就在空旷的海边安心睡去……

 

来！奇屋环游 成为帕里斯帝的首席房客！

  现代进口汽车大型家庭SUV帕里斯帝自上市以来，其卓尔不凡的外观设计、简洁豪华的内饰氛围、灵活宽大的6/7座布局、周密安全的智能科技、平顺强劲的动力和卓越性能、以及全进口的高品质，赢得广大消费者关注。帕里斯帝更是以29.88~32.98万元的全国统一售价，打破国内大型SUV的市场格局，树立同级质价比新标杆。

而标杆，注定不凡。

  帕里斯帝联合马蜂窝，特别企划的全新车宿体验，就是希望用户和粉丝能够跳出枯燥日常，来一次不同于以往的新奇体验。私享美景，让帕里斯帝赋予的宽敞舒适空间，创造出家一般的暖心惬意。

  在这个过程中，亦能细细品味帕里斯帝带来的每一处设计细节。车内浅色的主打色调，菱形花纹缝制工艺的Nappa真皮与手感上乘的木纹和软性材料有机搭配，很好地烘托出一种高级的质感；出于对家人出行的考虑，第二、第三排成为重中之重，不只有舒适的乘坐感受，更有三区独立自动空调、车顶出风口以及众多储物空间设计，充分满足每一个乘员的便利性需求，还有同级独创的后座对话模式，拉近第一排和第三排乘客之间的沟通。

帕里斯帝全面满足日常及旅行出行需求

  怎么样，是不是心动了呢？是不是也想成为帕里斯帝首席房客，亲身体验车宿的独特魅力呢？

  其实不用为错过海南岛的椰林海风而有所遗憾。因为继第一批海南、桂林站招募之后，还有深圳和四川站在等待着大家。无论你是酷爱旅行的达人，还是擅做VLOG的知名博主，亦或是计划放松身心的普通游客，第二批深圳和四川站预订将从12月28日至2021年的1月7日招募，通过现代进口汽车官方网站线上报名，选择心仪的目的地和出行日期，告诉我们一句话或一个故事，成为帕里斯帝车宿选择你的理由。每站至多8个中奖名额，免费入住帕里斯帝，一起开启独特的奇屋环游记。

  来吧！带上简单的行李，做帕里斯帝首席房客，在从未有过的车宿体验之中，轻松享受现代进口汽车帕里斯帝带来的舒适和全能吧！帕里斯帝车宿期待你的加入！

 

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蓝鲸汽车12月23日讯 今日，广汽菲克公布了Jeep新指南者上市指导价，7款车型售价区间为13.98-20.98万元，官方表示，2021年1月31日前购车用户视车型和顺序差异享受包括首季免费开、5000元保险礼包、24期0利率、购置税全免等不同权益。

据介绍，Jeep新指南者是菲克集团全球同步研发、率先在中国投产的一款中期改款车型，为拉近与新生代消费者的距离，新指南者在外观造型、内饰以及功能性体验上更多地融合了城市化定位的需求，满足了年轻消费者既可以在都市中自由驰骋，也可以在户外山野无所不至的多层面精神与用车需求。

其中，内饰是新指南者改动最大的部分，新款车型采用了从左至右的横向贯穿式设计，运用了新的方向盘造型，约6.7L储物空间容积相较现款提升近2.4倍，新车还可选配前排中控台下方无线充电储物格。

全液晶仪表盘尺寸升级至10.25英寸，可实时显示三维视觉，并支持导航箭头投射；中控屏幕尺寸升级为10.1英寸，内置全新一代Uconnect 5信息娱乐系统以及Intel Apollo LakePremium处理器，除运算能力提升5倍外，在内容生态上也紧随潮流，搭载了腾讯TAI 3.0智能车联系统，用户可在智能出行、娱乐出行、社交出行场景中无缝链接。

动力方面，新指南者搭载了广汽菲克最新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，该发动机配备缸内侧置燃油直喷、可变排量机油泵、低摩擦凸轮轴轴承、电子节温器等技术，最大功率127kW，峰值扭矩270Nm，配合9速手自一体变速箱，综合油耗仅为6.0L/100km，另外，部分车型还配有Active Drive智能四驱系统，可在0.2秒内实现两驱/四驱切换。

 

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