中高收入群体消费意愿将决定明年车市增量大小，增换购需求仍将是市场的主流趋势。企业的品牌力将成为决定性因素，马振山认为，“2021年将利好品牌驱动企业发展”。

同时，随着一二线城市汽车保有量持续上升，新能源汽车市场正由主要城市向三四线城市延伸。

极不平凡的2020年即将过去。得益于对疫情的有效控制、复工复产的有序推进、国民经济的企稳回升，国内车市正在以“V型”反转的势头迈入“十四五”。展望2021年，在“双循环”的新发展格局下，车市能否继续保持回升的走势？通过走访汽车市场、采访行业专家，经济日报-中国经济网汽车频道从宏观经济、产业政策、市场走势、消费趋势、产品布局等多个维度对明年车市予以分析、判断，力求为行业发展和企业决策提供有益参考。今日推出第四篇：换购增购 2021年强势品牌和新能源车将胜出。

“我换车就锁定了BBA（奔驰、宝马、奥迪）”，在北京生活的Z女士谈起自己选车经历时说，“我的CRV已经开了六年，跑了8万公里，想着在车子还比较保值的时候卖掉”。

伴着对新冠疫情的有效控制和国民经济的较快复苏，汽车行业也迎来回暖和反弹。在此背景下，消费者在购车、换车的过程会有着怎样的考虑？这些具体案例的背后，又能否在一定程度上反映出明年汽车消费的趋势？经济日报-中国经济网对一线城市、二三线城市具有代表性的汽车用户做了采访。

换购增购趋向高档化

北京的Z女士近日喜提奔驰GLB，“它的内饰十分吸引我，有种‘一眼万年’的感觉；我又习惯于开SUV车型，家里还有孩子、老人，最后就敲定了7座的奔驰GLB高配车型。”

奔驰GLB

像Z女士这样在换购过程中对用车提出更高需求的并非个例。随着国内汽车市场逐渐成熟，加之对疫情防控的“催化”，有换购或增购意愿的消费者，更倾向于购买品牌更高、空间更大的车型。有调研结果显示，“增换购客户更青睐B级（中高级）三厢车及B级以上SUV车型”。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山还谈到，“增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素。品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。”

以BBA为代表的高档车品牌率先回暖并强势复苏便是佐证。今年前三季度，BBA三大品牌的累计销量均超51万辆。有业内人士表示，以消费者目前对高档车产品的强劲需求来看，奔驰、宝马、奥迪今年全年的销量都将超越去年，甚至均迈上70万辆关口。

随着自主高档品牌逐渐深入人心，长城WEY、吉利领克、奇瑞星途的号召力和影响力也已经初步显现。数据显示，领克汽车11月销量为2.28万辆，环比增长约4%，同比增长约61%，连续八个月获得双增长；WEY品牌自诞生以来已收获近40万车主的信任与青睐，最新上市的坦克300更是好评如潮；随着星途新车型的不断推出，吸引到越来越多的消费者。

住在河北秦皇岛的H先生，今年4月全款购买了领克01。三年前，他买了日产骐达用作日常通勤。随着积蓄渐渐多起来，也考虑到未来的宝宝，换车便提上了日程。说起为何选择领克，H先生说，“我的购车预算是20万元，领克正好符合我的要求。而且不管是外观、内饰，还是整体操控，领克都不输合资车，性价比很高”。

领克01

马振山分析认为，中高收入群体的消费意愿将决定明年车市增量大小，增换购需求仍将是市场的主流趋势，并将进一步推升B级以上车型市场份额。其中，企业的品牌力将成为决定性因素，“2021年将利好品牌驱动企业发展”。

新能源转向需求拉动

2020年，中国车市呈现“V型”反转态势，新能源市场也在不断发力。根据乘联会数据，11月，新能源乘用车的批发量达18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；预计全年销量有望达到130万辆。

“此前顾客购买新能源车可能只是为了‘占号’，但现在可选的车型越来越多，用车成本也低，这让很多顾客主动选择购买新能源车用于日常通勤与短途旅行”，北京某比亚迪4S店的销售人员对经济日报-中国经济网记者说，“最近有不少北汽EV150、EV160的车主，还有江淮的车主来我们店里置换续航里程更高的车型。”

全新比亚迪秦EV

得益于国家政策持续推动和产业界的不断努力，国内新能源汽车发展迅速。相对低廉的使用成本以及不限行、不限号的优势，让新能源汽车成为不少北上广深等一线大城市消费者的选择。住在广州的网友“暮色醉0418”今年刚提了广汽iA5，“作为能上绿牌的新能源车型就有着绝对的优势与特权，拿我的iA5来说，办理牌照的过程几乎一路绿灯，号码池中还都是好的号段。”这位网友还表示，购买新能源汽车不仅省掉了购置税，后期的使用成本也是相对低廉。

论坛中网友的分享

值得注意的是，随着一二线城市汽车保有量持续上升，新能源汽车市场正由主要城市向三四线城市延伸。生活在河北唐山的L女士，家里已经有一辆奔驰GLK，考虑到自己上班出行的需要，在今年新购置了一辆长城欧拉。“远途出行和游玩开GLK就行了。上下班我觉得还是小车比较好开，对于续航也没有很高的要求，所以就选了欧拉”，L女士说。

“三四线城市和农村面临着即将释放的机动化出行需求，有可能成为中国新能源汽车发展新的动力或新的海量级空间”。乘联会秘书长崔东树表示，“要抓住这一巨大的增量市场，要看厂家的重视程度，包括政策的引导。”“2021年随着主流合资企业正式入局新能源汽车市场，新能源汽车市场不仅会带来新的增长动能，还将实现终端市场结构从哑铃型向纺锤型的转变”，马振山也认为。

不论新能源市场呈现出的向需求拉动的转变，还是换购、增购反映出的消费升级趋势，都说明“中国汽车市场总体潜力依然巨大”，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋谈到：“一方面，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大；另一方面，在低线城市及农村地区的消费潜力还没有充分释放，这方面的消费需求还有待挖掘。”

 

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据日本经济新闻报道，松下计划最早2021年开始试产用于特斯拉电动汽车的4680新型电池。

特斯拉欲自制电池 松下危机感加重

松下与特斯拉的合作开始于2014年，双方共建内华达州的特斯拉电池“超级工厂”。当时的特斯拉还平平无奇，这对松下来说是一个大胆的决定。松下CEO津贺一弘认为，过去松下品牌与等离子电视的关联太紧密了，2013年年底彻底停止生产等离子电视后，将目光投向汽车与房产。

没想到的是，曾经大胆的决定却成了松下的主业，2017年底，以特斯拉汽车为主的电池业务占了松下总收入的36%，2019财年的销售额达到4735亿日元（约合人民币300亿元）。但与特斯拉的合作也经历了一些生产矛盾，2018年4月，特斯拉的坏消息接连不断，特斯拉股价曾一度累计暴跌超过20%。受此连累，松下电器股价也一度累计暴跌逾9%。日本松下认为与特斯拉汽车电池的合作风险正在加剧。

2019年4月，马斯克发推特抨击松下，公然指责这位合作伙伴电池生产效率低，限制了 Model 3 的生产。而松下津贺一弘也对马斯克提出的一系列“无理要求”感到不满，并对媒体表示，“马斯克一再提出降价要求，有一次作为回应我告诉他，我会考虑将我的员工和设备全部撤出超级工厂。”

而今年，特斯拉又提出自制电池。在9月份的“电池日”上，马斯克介绍了4680电池：4680电池采用了激光雕刻的无极耳设计，去掉了电池的主要发热部件，可以减少内阻、提高热稳定性和可控性。关键数据方面，4680电池能量密度提升5倍、输出功率提升6倍，搭载该电池的电动汽车续航里程可提高16%，新电池能将每千瓦时的成本降低14%。这种方案采用无模组设计，大约有960个电芯组成，能量密度可以提升至 300Wh/kg。新型电池为直径4.6厘米、长8厘米的圆筒形，尺寸大于特斯拉目前采用的电池，电极材料也不同。

马斯克还表示，“计划到2022年，特斯拉自己生产100GWh动力电池，2030年电池产能达到3TWh。特斯拉可能会超额生产电池，并向其他汽车厂商供应电池。”

但业内人士分析，目前特斯拉还很难全部自制电池，仍要依赖外部电池供应商。

LG化学、宁德时代抢滩

“我们拥有大量的电池技术。在特斯拉“电池日”之后，我们立即开始着手电池相关的工作，同时也准备建造4680电池芯的原型生产线。”松下首席财务官梅田裕一（Hirokazu Umeda）表示。

但是，参与特斯拉4680电池生产的厂商并非只有松下一家。尽管松下与特斯拉的合作时间最长，但近期特斯拉接连引进了LG化学、宁德时代作为汽车电池供应商。

当时在“电池日”上马斯克宣布将推出“4680”新电池后。韩国媒体就报道，LG 化学研发的新电池规格与4680完全吻合。LG 化学执行副总Jang Seung-se透露，公司正在研发新的圆柱电池，能量密度是当前电池的5倍、能源输出是当前电池的6倍。这与马斯克披露的4680电池组规格一致。

据称，LG化学还打算在2023年把圆柱电池产量从20GWh增至60GWh，这些迹象让他们相信LG 化学可能夺下4680电池组的部分订单。LG化学表示：“由于电动汽车圆柱电池出货量的增加，预计销量将持续增长。”

除此之外，作为目前特斯拉的三大动力电池供应商之一的宁德时代也在积极布局圆柱电池生产线，不知未来会不会参与到特斯拉4680电池的生产中来？

在特斯拉正在推进新型电池的自制化，并且同业企业也在布局的情况下，松下早日进行试制，早日增加获得特斯拉订单的机会。

据日本媒体报道称：“松下将在现有设施基础上建立原型电池生产线，这项工程的费用预计将达到数千万美元。”这种原型电池将于明年开始生产，这可能导致与特斯拉达成新的供应协议。目前，新电池只在特斯拉的弗里蒙特试点生产，但松下已经在柏林工厂和其他地点建立大规模电池生产设施。同时将位于大阪市的住之江工厂等作为候选工厂引进试制设备，投资数十亿日元。

业内分析称，特斯拉虽然在电动汽车领域全球领先，但在动力电池领域，还是一个后来者和追随者的角色。马斯克自己也提到，量产比研发要难上百倍。所以在可量产性和领先性上，特斯拉还需要专业的动力电池生产企业。这其中，松下、宁德时代、LG化学会演绎一场三国时代吗？

 

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提到豪华汽车，很多人第一反应是拥有百年造车积淀的奥迪。秉持着“突破科技，启迪未来”这一品牌核心理念，奥迪不断地打造出明星车型，也一次又一次刷新了豪华的定义，而作为全球首款运动豪华长轴距B级轿跑SUV，奥迪Q5L Sportback正是这样一款“亮相即惊艳”的车型，近日更是凭借“颜型俱佳”的强悍实力成为《姐姐的爱乐之程》的官方座驾，守护并见证姐姐们异彩纷呈的音乐文化之旅。

重新定义豪华的驾乘感受

在快节奏、高压力的现代社会，人们渴求更多个人空间，更渴求舒适、个性、私密的个人空间。而车以其天然的优势，成为了随享个人空间的最佳载体，作为豪华轿跑的奥迪Q5L Sportback，以全新的空间概念布局，为用户带来绝不止于舒适的驾乘体验。这款车型基于MLB evo平台架构打造，长宽高分别为4,778mm、1,892mm和1,666mm，并拥有2,908mm超长轴距，以及同级最宽的1523/1466mm前排横向和1500/1434mm后排横向空间，在“扩张”客舱空间的同时，对头部空间进行进一步升级，舒适且霸气。

奥迪Q5L Sportback在提升出行质感上也下足功夫：不仅全系标配采用人体工程学设计、包裹性极强的带有4向电动腰托及电动可调节的前排运动座椅，更以后排标准的SUV坐姿，为后排乘客带来恰到好处的的舒适感与视野高度。此外，奥迪Q5L Sportback座椅面料搭配丰富，用户可以选择采用对比缝线及滚边工艺的珠光纳帕真皮与Honxton组合面料、采用对比缝线工艺的珠光纳帕真皮与Frequenz超纤组合面料、采用钻石绗缝工艺的高级纳帕真皮面料，还能选装舒适型前座椅头枕、前后座椅加热、前排座椅通风等配置，最大程度的满足个性化、多元化的出行需求。

奥迪Q5L Sportback对车内光线、音乐品质与空气质量的极致追求更诠释了何为“天生豪华”——白天，全景式天窗以同级最优采光面积，将阳光缓缓铺洒车内；夜晚，多达30种颜色可选、10级亮度调节的车内氛围灯可随心情选择，成为星光与月色的“最佳拍档”。打开拥有19个高品质扬声器，16通道输出功率达到755W的Bang & Olufsen 3D高级音响（45TFSI车型标配），以立体、饱满的音符让旅途的疲惫烟消云散。纯净的空气更是让人感受到“由内而外”的通透，全新的三分区自动智能恒温空调，搭载PM2.5空气过滤系统，实现新风系统净化强度的多级可调，分秒皆享受。

追求极致灵动的科技配置

科技发展日新月异，更佳“体验感”却难得，奥迪Q5L Sportback则达成了科技与体验的完美平衡，奥迪Q5L Sportback 45TFSI车型提供全新高清矩阵式LED大灯，在焕新灯组内设计结构的同时，采用全新设计的间断式菱形LED日行灯，不羁之感悦然而发。奥迪Q5L Sportback还搭载提供三种不同灯组造型的数字OLED尾灯组，并支持带有回家/出行模式的动画显示效果。在奥迪整体预碰撞安全系统的加持下，尾灯组更具备近感探测功能，行车更安全。

更灵动的科技配置也让每一次出行都变成惊喜，奥迪Q5L Sportback搭载10.1英寸、分辨率达到1540*720的MMI多媒体中控屏，内置MMI 3D高级导航系统，在运算能力提升了10倍的同时，实现了触控、语音控制及手写等诸多人机交互。奥迪虚拟座舱则提供“经典”、“运动”和“动感”3种UI视觉主题，以无边框的12.3英寸全液晶仪表盘，显示多种功能信息，重塑行车舒适度。此外，其全系标配奥迪预安全系统城市版、全景影像系统、定速巡航系统、限速装置、以及智能泊车辅助系统，随时为驾乘者的出行安全保驾护航。

生于豪华，却又不止于豪华，这不仅仅是奥迪Q5L Sportback对于轿跑型格的坚守，更展现了其以越级品质，为更多个性化用户带来极致驾乘体验的决心。

 

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想要实现丰田既定的销量目标，该公司有必要以全方位的产品战略来覆盖各类消费者的移动出行需求。

丰田汽车于本月25日对外宣布，该公司推出2人乘坐的超小型电动汽车 C +pod，计划于2021年面向法人团体和地方政府销售，到2022年则开始大规模面向大众市场售卖。

早在2019年的东京车展，丰田就对外透露了一揽子小型纯电动车的产品规划，按照彼时勾画的产品线，这款超小型电动车计划于2020年冬季正式上市。从当下的信息来看，C+pod如期发布，覆盖日常生活和商业通勤中近距离移动的出行需求。

综合日本媒体报道，C+pod建议零售价目前有165万日元和171万日元两种类型，消费者还能获得约20万- 30万日元的国家补贴，最便宜的情况下，130万日元左右即可购买。目前，这款超小型纯电动车仅限于日本国内销售，通过部分丰田系经销商门店贩卖。

据悉，C + pod车身尺寸为2490×1290×1550mm(长×宽×高)，最小转弯半径为3.9m，转弯和入库也能便捷完成。新车最高输出功率为9.2kW，最大扭矩56nm，最高速度为每小时60km，单充电行驶距离可达150km。

根据丰田方面的市场目标，该公司希望到2025年能将电动汽车整体销量达到550万辆以上，到2030年，纯电动和燃料电池车的销量将达到约100万辆。想要实现这样的销量目标，丰田认为有必要以全方位的产品战略来覆盖各类消费者的移动出行需求。

C+pod发布以后，我们自然联想到车身尺寸与市场定位都较为接近的五菱宏光Mini。值得一提的是，日本车市比中国更注重节约空间，所以微型车辆往往高而窄，此前的K-car就是典型，而当下新推的C+pod也在高度上高于五菱宏光Mini，而车身则更窄。

当然，丰田C+pod算是为日本市场量身而做，续航里程也明显没有五菱宏光Mini那么长，未来如果进入中国，相信尺寸大小和配置等方面将会大幅度调整。

 

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零跑汽车旗下第三款量产车型零跑C11正式预售发布。作为零跑首款纯电高端SUV，零跑C11的车身尺寸为4750×1905×1650mm，超长轴距达到2930mm，NEDC最大续航里程超过600km，双电机四驱版百公里加速可达4秒级。

零跑C11的市场指导价为：豪华版15.98万元、尊享版17.98万元、性能版19.98万元，C11匹配瓦尔登绿、磁灰、光白等8种外观颜色，玄黑、碳灰+岩灰、岩灰+雾紫3种内饰颜色供消费者自由选择。将于2021年1月1日在零跑App官方商城、零跑汽车官网、零跑汽车小程序正式开启预售。

在2021年1~9月预订的用户，零跑汽车提供了阶梯式的购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元。首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。

零跑C11作为“全球实力中场SUV”，面向以行践言的时代中场、社会中坚力量，在智能化、高品质、驾控感、安全性等方面拥有明显竞争力，为消费者提供“满足未来出行，价位触手可及的智能座驾”。由于大量配置为全系标配，充分诠释了：入门即豪华。

智能座舱——精装智能“双客厅”

零跑C11在智能座舱的硬件上，采用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。

全系标配10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏，搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，可享受互不干扰的沉浸式驾乘体验。

由于整车绝大部分控制器为零跑自研，智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。此外，车内具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。

C11还采用国内首批快应用车载生态平台，可实现车用APP的无限扩展；通过手机APP连接，能实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。

智能驾驶——Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统

零跑C11全系标配和Model Y同级别的28个高精度智能感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，可实现360°无死角探测。

零跑C11搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，可实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。在明年量产阶段可实现LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续通过OTA升级可实现ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航等14项功能。

值得一提的是，零跑C11车机系统可像智能手机一样不断升级系统版本，通过OTA实现系统层及应用层更快速的升级迭代，ADAS支持后续远程OTA，持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。

豪华驾控——舒适与操控性能兼备

零跑C11采用自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，可带来百公里4秒级提速效果，单电机后驱版最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速7.9秒内。

驾控方面，C11全系标配豪车级的前双叉臂、后五连杆独立悬架，采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大大提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能。全系标配马牌SUV专用轮胎，车身配重比前后接近黄金分配比例50:50，操稳性能与弯道循迹性均优于同级竞品。

豪华享受——豪华配置营造感官享受

零跑C11着力内饰豪华感的打造。同级车中超长的2930mm轴距，后排空间宽敞舒适。搭配22处人性化收纳空间，提高空间利用率。配置无边框车门、无极变色氛围灯、Hi-Fi级12喇叭DSP数字功放系统、全座舱Nappa包裹，搭配进口麂皮绒，驾乘体验更奢华。1.14㎡分段式全景天窗，支持语音控制、下雨可自动关闭，体验更智能。车内配置PM 2.5过滤器、负离子空气净化、AQS空气质量管理，提供纯净的生态座舱。

此外，零跑C11在设计哲学上主张：科技自然美学、数字化感性设计。采用亲和科技自然的曲面线条设计和环绕式温暖氛围座舱，营造出纯粹、智趣、自然亲近的视觉效果。

C11采用“腰圆形”几何元素符号做延展设计，如隐藏式门把手、氛围灯面板、空调出风口等。拥有独特的型云流水LED大灯、弧光立体腰线、数字浪潮前脸、无边框车门、无边框内后视镜、一体化悬浮式头枕、水滴型LED外后视镜及多幅运动轮毂。

极致安全——主被动配置保障驾乘安全

C11在安全性方面也有竞争力，被动安全上采用笼式车身和一体式安全座椅，76.2%高强度高钢，其中热成型钢占17.4%，A、B柱、车门防撞梁、横梁等部位均采用热成型钢材质，屈服强度达到1300Mpa以上。

C11还配备电池安全管理系统：电池IP68拥有超高防尘防水等级、电池智能恒温热管理系统、超30项权威电池性能测试。

C11全系标配大陆MK100®ESC High Plus车身稳定控制系统，紧急情况下如：即将发生侧滑甩尾时，主动介入提升行车安全性。主动安全上采用全面的智能驾驶辅助系统，同时配备丰富的电子安全辅助功能，如刹车优先、电子防翻滚、陡坡缓降等系统，提升用车安全性和便利性。

目前在20万元级别的新能源纯电市场，缺乏典型的实力产品代表。而零跑C11在智能驾驶方面全面对标Model Y；在品质、配置及动力操控上向豪华品牌看齐；在定价上对标A级燃油SUV，以超高的性价比树立了20万级腰部产品的新价值标杆，有望成为纯电SUV市场第一款真正意义上的爆款。

 

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近日消息，梅赛德斯-奔驰新一代MBUX系统选用了Cerence为其提供语音技术支持。

一句“Hey Mercedes”便可开启与由Cerence对话式AI 和自然语言理解技术赋能的MBUX进行交互，基本功能、包括读写电子邮件、寻找最近的餐厅，改变座舱温度、打开座位按摩功能等车内交互和控制功能。同时，语音交互界面更加简易。

梅赛德斯-奔驰搭载于新一代S级的 My MBUX 车载系统在今年刚刚发布，其带有一块 12.8 英寸的中控触摸屏幕、两块后排触控娱乐屏幕、一块裸眼 3D 仪表盘和后排中控 Pad。

新一代MBUX的新功能包括增强的个性化和安全性，系统集成了多种生物识别技术，其中包括Cerence的声纹验证。Cerence的加入给新一代MBUX系统带来九大新功能：个性化用户设置；多语言自然交互；本地及云端结合；触摸屏手写识别；语音功能定制化；与车外环境互动；云端识别多内容；座舱内灵活通信以及声控功能免唤醒。

Cerence语音技术辅助MBUX系统支持全球27种语言，通过自然语言理解（NLU）进行交互，能识别带口音和非母语的使用者。MBUX还能理解自然语言指令——例如，用户说“我很冷”，MBUX便会很自然的调高座舱对应区域的温度；支持驾驶者与语音助理自然交谈、随时打断，以加快获取请求和信息的速度，以符合中国市场用户的习惯。

语音方面，通过基于网络的开发平台Cerence Studio，将智能家居和新的智能汽车手册更深度集成，梅赛德斯-奔驰开发的Smart Home Domain让驾驶者在开车时可以通过语音控制家里的电器，Explore Me可以通过语音获取车辆的常用功能信息，例如，查询智能手机如何通过蓝牙连接车载系统，或在哪里找到急救箱。

在智能汽车和车联网扩张的时期，汽车辅助设备市场也在迅速扩大，并受到共享出行、自动驾驶、虚拟助手等行业的推动。数据显示，到2025年，汽车语音和语音识别软件市场将以39%的年均复合增长率增长，有望达到45亿美元，Cerence的市占率达60%以上。

此次Cerence 能够成为梅赛德斯-奔驰S级轿车搭载的MBUX系统的组成部分是展现实力的第一步。对此Cerence首席执行官Sanjay Dhawan称：“我们很荣幸。凭借先进的技术，结合Cerence 二十多年的专业知识和经验的支持，MBUX展示了功能最强大的车载语音助理。”

Cerence 是在去年10月1日，正式从Nuance通讯公司拆分成为一家独立的、下一代汽车软件公司，主要打造沉浸式车载体验，为用户出行获取更多的信息和更丰富的娱乐。

 

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上周，上汽通用汽车旗下别克品牌宣布，启动eConnect智能互联科技OTA升级。从即日起到2021年1月中旬，别克将为GL8、昂科旗、昂科威S、昂科拉、君越、君威、微蓝7等七大车系中的30余款车型推送eConnect 3.0智能互联软件服务包。

此次OTA升级后，别克产品将在语音识别与多媒体功能上全面提升。比如，通过定制语音交互引擎，别克产品的语音识别率、准确度以及响应速度达到行业领先水平，通过语音向车机下达指令更加简单。而且语音指令覆盖更多场景。而且，升级后的别克相当于在车内增配了一名“车管家”，可以凭借位置、时间、天气等判断用车场景变化，主动提供服务引导。

在汽车在智能化道路上加速奔跑的当下，别克此次的OTA升级并非是行业首次，却绝对是行业中升级体量相当大的一次，覆盖产品、用户人群数量皆是空前水平。

事实上，身为传统车企的上汽通用汽车在智能网联上相当“不传统”，早已布局车联网战略。

别克V2X技术量产落地

继蒸汽技术革命、电力技术革命、计算机及信息技术革命之后，全球工业基于数字化、智能化的第四次革命已经日益临近，在汽车行业中的具体体现就是电气化、智能化、网联化，真正有实力的车企正在加快智网联战略的落地。

OTA升级只是上汽通用汽车在车联网战略中部署的基本的一步，基于互联网技术，汽车与汽车、基础道路之间的链接逐步落实在现实中发生，近日，V2X技术已落地，率先应用于别克GL8艾维亚上，表明上汽通用汽车的智能网联汽车研发正在加速。

别克于11月宣布推出的V2X（Vehicle to Everything）技术，已经能够实现车与车（V2V）、车与道路基础设施（V2I）之间的信息交互及共享能力。同样是汽车与万物互联，别克的V2X技术却拥有连接速度快、传输延迟短的特点，并可穿透部分障碍物进行传输，提升车辆在视线盲区的感知力。这意味着该技术应用在自动驾驶功能上，能能有效提高安全性。

目前，搭载V2X技术的别克GL8艾维亚已经能够实现初级的自动驾驶功能，包括：紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW，以及限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA等。

当一部分车辆的自动驾驶功能还停留在遇到红绿灯可以自动停车的阶段时，别克的V2X技术通过与城市交通信号灯的互联，可以根据信号灯实时数据，向驾驶者提供建议车速，让每一个路口都能“巧遇”绿灯。

实现车与车、车与道路的链接，下一步别克的V2X技术中的“X”将包含人、家与云端，以此构建一个完整的智慧城市生态。

上汽通用车联网战略加速

智能汽车这个词随着特斯拉等造车新势力崭露头角开始被热议，但实际上，传统车企在更早以前就在进行汽车与大数据、物联网的应用布局。

以上汽通用汽车为例，作为车联网探索的先行者，早在2014年就发布了“车·联·无限”战略，提出打造未来人、车、社会的互联生态圈，提供智能交通解决方案，并引领未来智能汽车社会的全新互联生活方式。当时的上汽通用汽车已经前瞻性地看到，车联网将成为汽车行业的发展趋势，将助推中国汽车产业的转型升级，打开智能交通产业的巨大市场。

随着车联网趋势日渐明朗，三年后的2017年，上汽通用汽车将车联网战略放在自己的2025战略规划中，将eConnect智能互联科技作为汽车产品的第二引擎，并宣布将推动V2X技术开发，在为未来高级智能驾驶做好准备的同时，也为品牌向上提供驱动力量。

按照上汽通用汽车的规划，2021-2025年，该公司将立足智能科技前沿，全面对接全自动驾驶与互联生态的高度普及化——5G超高速网络、OLED显示屏、基于AR增强现实技术的抬头显示系统和高级人工智能系统等全新互联和智能交互技术，进一步释放车联网的巨大潜能。

从上汽通用汽车身上可以看到，今天的传统车企，只是拥有更多造车经验，更大用户群体的造车企业，并不是汽车“新四化”的趋势之下踯躅不前的车企。以领先科技为支撑，以用户诉求为导向，是别克品牌以及上汽通用汽车的成功经验，也是未来的生存法则。

 

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在造车新势力中，理想汽车算是比较特殊的存在，一方面理想汽车是新势力头部梯队中的最晚推出量产车的企业，另一方面，其首款量产车理想ONE更是与众不同地坚持选择了增程式电动车。不过，一切在最近似乎有了变化。

近日，有消息称理想汽车将推出新的纯电动车型，有相关人士透露，新车计划最早在2022年推出亮相，2023年上市销售，搭载理想的超快充和高电压平台等技术。不过，关于推出纯电动汽车的消息理想汽车官方给予了否认，并表示BEV项目正在进行前期预研，这意味着理想方面并不否认未来存在推出纯电动车的可能性。

增程式电动车直击市场痛点

尽管目前新能源汽车市场较几年前已经趋于完善，但是消费者的用电焦虑却仍然存在，而增程式电动车的出现，实际上大大缓解了消费者关于用电的焦虑，这也是增程式电动车最显著的优点。

众所周知，增程式汽车的综合续航里程长，驱动方式主要由发动机和发电机组合驱动，当电池电量充足的时候，车辆则采用纯电模式；当电池电量不足的时候，工作原理是增程模式，即通过增程器带动发电机为电池充电，进而推动电动机以及车轮实现驱动。

不过，正是由于增程器的存在，增加了车身自重，因此增程式电动车所搭载的电池普遍续航里程不如纯电续航里程，尽管如此，增程式电动车的综合续航里程还是强于纯电动汽车。

此外，由于发动机可以为电池充电，这意味着增程式电动车对基础设施的依赖会明显减少。

实际上，不要小瞧增程式电动车的这点优势。或许买车时，消费者会将续航里程当做购车的首要考虑因素，但是回归到现实的生活场景中，用户在用车时，首要考虑的并不是这款车具有多少的续航里程，而是当电动车电量即将耗光的时候，四周围是否有可用的充电桩。

基于此，车企们纷纷布局充电桩、换电站等基础设施建设，即便充电桩的覆盖面积已经有了显著提升，但想要实现“加电”比加油更方便，恐怕还需要一段时间，那么在这个过渡时期，增程式电动车可以说是直击市场痛点，这也是理想ONE得以生存的关键。

从目前来看，理想的销量情况还是比较稳定的，根据理想汽车的官方数据，11月理想汽车销量达到了4646辆，成为中国新能源SUV市场的销量冠军，销量的优异表现在一定程度上说明了在影响消费者购买的诸多因素中，用电焦虑还是占据了主导地位，而理想ONE的存在恰好弥补这一漏洞。

“过渡”属性引争议

也是在今年，大众曾经公开“炮轰”增程式电动车，认为从环保的角度看，增程式电动车是最糟糕的方案；对此，理想方面也进行了回击，声称要与大众进行一场正面较量。

理想汽车与大众汽车之间的战争，归其根本是来自于增程式电动车的过渡属性有关；虽然增程式电动车最大程度地摆脱了对基础设施的依赖，但是却陷入了对燃油发动机的依赖，实际上并没有真正意义上走向绿色环保，而是处于燃油时代和纯电时代的过渡性产品，这也是很多人抨击增程式电动车的主要论据。

这种质疑是合理的，毕竟各个国家已经开始将禁售燃油车的相关政策提上日程，但是目前还尚处于初始阶段，究竟未来的禁燃政策是怎样进行的，并不明朗。可以肯定的是，在很长一段时间内，国内外都会处于混动、插电混动、增程电动、纯电动、燃料电池等多种驱动模式并存的局面，因此，理想ONE的出现是符合特定时间的特定产品。

既然如此，为何绝大多数的车企并没有伺机而动，选择增程式电动车进行过渡准备？实际上，除了理想ONE以外，宝马、日产、三菱、本田等车企都曾推出过增程式电动车，销量表现也都还不错，但并没有形成风潮的主要原因，还是在于已拥有现成燃油平台的车企，不愿意斥巨资投入研发纯电动或者增程式电动平台，所以选择以更低的成本将燃油车改造成纯电动或者插电式混动车型来响应政策。

另一方面，增程式电动车实际是混合动力的一种初级架构，打破了动力系统之间的耦合，发动机不直接参与到驱动车轮的过程中，避免了很多复杂的机械耦合过程，所以相对于混动车型来说，理想ONE的动力系统结构更为简单。

正是因为这种简单的机械结构，增程式动力的能量转化效率也更低，而理想ONE为了贴近电动车的定位，采用了大容量的三元锂离子电池，以实现纯电状态下的零排放行驶，但是正是因为电池加大，发动机驱动发电机为电池充电及驱动车辆的过程中，其负荷也会增加不少，这种长时间的高负荷，经济性一定受影响。根据目前上市之后的反馈来看，理想ONE在油耗上并不是那么理想。也就是说，单从油耗来看，增程式动力并不能称之为节能环保。

从宏观角度看，此前国家政策层面都比较倾向纯电动，不过随着新退坡补贴政策的实施，将部分纯电动车的地位与增程式电动车拉平，未来增程式电动车或许还存在弯道超车的可能性。

不过，从理想方面的态度来看，理想并不想在增程式电动车这条路上一走到底，目前没有全身心投入纯电动业务，是因为目前的市场环境尚不成熟，或许当相关技术以及基础设施达标之后，理想汽车会推出纯电动，这也是比较谨慎的做法。因此，“打着左灯往右走”并不是关键，关键在于何时能等来纯电动行业的真正成熟，那也将是所有新能源车企和消费者翘首以盼的时代。

 

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