东风公司欲借助岚图汽车，实现向上转型。

为打通国内融资渠道，借势布局“新四化”，东风公司旗下上市公司东风汽车集团申请登陆科创板。

东风汽车集团预计融资的210.33亿元中，有70亿用于岚图汽车，合计投资110亿元。但从长远来看，高端电动新品牌的打造是一个长期的过程，需要投入大量资金，融到的资金是否够用还未可知。

而且不出意外，岚图汽车也将成为集团展现“新四化”发展成果的重要载体。其首款SUV车型预计于今年12月首发，明年实现交付。

作为后来者，岚图汽车面对的是，竞争愈发激烈的高端电动车市场，以及将退坡的新能源汽车补贴政策。加上东风公司在智能化、网联化等前瞻技术层面，尚未构建优势。这都对岚图汽车发展构成挑战。

“新四化”打造需持续资金投入

东风公司推出岚图汽车，可填补其在高端新能源乘用车领域的空白，实现向上转型。

但是岚图汽车从交付到实现产能规模化，尚需时间。在产品谱系完善并形成持续正向的现金流之前，东风公司需做好长期持续投入资金的准备。

以特斯拉、蔚来为例，特斯拉成立十余年，今年才有望实现全年盈利。而蔚来仍处于亏损状态，2019年一年亏损就超百亿，需靠融资、发行债券等方式募集发展资金。

广汽集团旗下广汽新能源此前也刚完成增资，并似乎有独立上市计划。

另外，布局自动驾驶等领域，也需巨大投入。如丰田、大众等车企，在布局前瞻技术领域时，选择收购初创企业或是与其他车企“抱团”研发，以降低成本，提升效率。

东风汽车集团通过登陆科创板，打通国内融资渠道，可解决部分发展资金问题。在招股书中，东风汽车集团提到拟融资210.33亿元，合计投资300亿资金。其中新一代汽车和前瞻技术开发为128亿元，110亿投资用于岚图汽车。

资深汽车分析师任万付表示，打造新品牌投资是一个持续的过程，无论是10亿还是100亿，都只是一个阶段内的投入。

独立汽车分析师张翔认为，如果岚图想发展，在研发和市场推广方面需要巨量的资金，而且还会经历烧钱的阶段，“这两点做不好高端就无从谈起”。

据了解，东风公司投资岚图汽车的110亿元，将主要用于产品研发、数字化工厂投入，营销数字化等部分的投资。

招银国际研究部白毅阳表示，东风汽车集团三大项目投资比例应该是经过测算，但他指出，在项目执行过程中存在不确定性，具体情况还要看研发进展。

东风公司为了岚图汽车等后续发展，仍需要解决资金问题。

而近两年，东风汽车集团营收增长乏力，2018年-2019年营业收入分别为144.21亿元、135.20亿元，同比分别下滑21.20%、6.24%。

前瞻技术布局晚或影响岚图销量

任万付还指出，东风公司在三电技术、自动驾驶等领域布局较晚，技术积累等方面还有欠缺，这或影响岚图汽车的销量。

高端电动车品牌在一定程度上，是车企“新四化”技术展现的重要载体。张翔表示，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶等需求较高。

东风公司在自动驾驶、智能网联、三电技术等技术领域的布局成果，应将通过岚图汽车对外展现。

从公开信息来看，东风公司在售的新能源汽车产品，主要以中低端市场为主。如基于HP3.2a系列纯电模块打造的东风风神E70，NEDC续航里程最高为500Km，而广汽埃安系列续航已突破600公里，且东风在三电技术层面相较比亚迪等不占优势。

在自动驾驶技术的研发及应用方面，东风公司目前主要集中于物流车领域，在乘用车领域多处于L2级别。

今年10月，东风公司首款L4级5G自动驾驶汽车东风Sharing-VAN 1.0 Plus量产下线，该车主要面向物流车市场。

东风公司乘用车品牌自动驾驶辅助系统处于L2级别，及L3联合开发量产落地。

任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。

多数车企均表示，已实现L2级别自动驾驶技术。长安汽车董事长朱华荣日前透露，将在2022年前，逐步实现L4/L5级自动驾驶车型的量产。

张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势，特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。

在智能网联及共享化领域，东风公司有推出Windlink 5.0智能系统，共享化领域有东风出行和T3出行两大平台。相较吉利的曹操出行、北汽摩范出行已开始运营，上汽的斑马智能系统，存在一定差距。

面临较大市场竞争压力

除了在前瞻技术领域尚未构建优势外，岚图汽车作为“后来者”，还将面对高端电动车市场越发激烈的竞争。

按照计划，岚图汽车首款中大型高端智能电动SUV将于12月发布，明年三季度上市交付。

一位业内分析人士表示，岚图首款车型上市后或将面临多个挑战，“可否顺利打开品牌和市场：能不能做出差异化的产品优势”。而且当前特斯拉和蔚来已经具备较为完整的产品组合，广汽埃安系列已初步打开市场，一汽、上汽等都在推进高端电动品牌筹建，这都对岚图构成不小挑战。

据乘联会数据显示，特斯拉Model 3前10月累计销量为9.2万辆；Aion S为3.5万辆；蔚来ES6和理想ONE分别突破3万辆和2万辆。

鉴于岚图首款车型将推出纯电动和增程式两种版本，不仅与特斯拉等竞争，还将与理想ONE“硬碰硬”。

相对由传统车企打造的岚图汽车，特斯拉、蔚来以及理想等兼具互联网科技属性的新势力，在电动车消费者群体中或更具品牌感召力。

除市场因素外，新能源汽车政策的变动也将对岚图汽车入局形成影响。

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长至2022年12月31日。岚图汽车首款车型要到明年三季度上市，可享受到的政策红利时间较短。

张翔表示，随着新能源汽车补贴退坡，岚图汽车上市后将面对竞争力加剧的高端电动车市场。

 

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根据官方消息，在即将开幕的广州车展上，广汽新能源将发布一款全新的纯电动SUV车型，新车定位为A级智能纯电SUV，根据介绍，新车将拥有超乎想象的外观设计，智能空间以及电池科技等特点。

根据介绍新车是埃安家族的第四款全新车型，因此新车将以AION+英文字母的方式来命名。目前官方仅公布了一张车辆外观的细节图，从图片可以看出，新车采用了全新的设计语言，不同于其他埃安家族车型，其日间行车灯设计非常夸张，拥有非常强的识别性。

从前机舱盖上的硬朗线条可以看出，新车可能采用比较年轻化的硬朗线条设计，更加符合年轻人审美。配置上新车将搭载ADiGO 3.0自动驾驶、一键遥控泊车、5G车载娱乐等功能。关于车辆具体细节例如动力系统、全新的电池科技等官方还未透露，需要等车展现场揭晓。

虽然目前并未公布车辆具体信息，但是从广汽新能源近年来推出的新车我们能够看出其产品力进步非常明显，因此这款埃安家族的新成员非常值得我们期待。

 

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据官方消息，在即将开幕的广州车展上，广汽蔚来将发布品牌第二款车型。根据相关媒体报道，新车的内部代号为Ar18，从官图中我们可以看出这是一款轿车，外观部分采用了与广汽蔚来007相同的设计语言。

车头细节方面，虽然新车可能不会再以“7”为命名方式，但是其造型上同样使用了很多“7”的元素，尖锐的日间行车灯外加较多凌厉线条和平直设计，给人一种比较霸气的感觉。

车尾采用了平直的线条设计，让整台车看起来非常宽大。尾灯造型和广汽蔚来007神似，这种大胆的设计用在这台全新轿车上其颜值比007要高了不少，而且这个“7”字尾灯的运用让车尾看上去更加低趴稳重。

目前关于新车的更多消息厂商还并未公布，一切细节要等到广州车展新车正式发布时我们才能够得到答案。

 

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此前，比亚迪官方公布了全新轿车的命名为秦PLUS，如今再爆猛料，比亚迪方证实其不久前发布的重磅“武器”——超级混动技术将搭载到秦PLUS上，这项技术使用的骁云插混专用1.5L高效发动机可以达到43%的全球量产汽油发动机最高热效率，可以算是一次里程碑式的技术革命。据悉，秦PLUS也将于广州车展正式亮相。

  除了43%的超高发动机热效率，这款骁云插混专用1.5L高效发动机还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术这四大特点，再配合其他的核心零部件，使得搭载超级混动技术的秦PLUS即使不充电，百公里油耗也低至3.8L！

  除此之外，从最新发布的渲染图来看，比亚迪引以为傲的“Dragon Face”在秦PLUS上得以沿用，但融入了全新的设计元素。

  八面龙吟前脸的“龙嘴”格栅尺寸更大，六边形大口有着吞噬一切的强大气场；箭羽龙睛LED前大灯让深邃的龙睛眼神犹如箭羽般凌厉锋芒；通过渲染图推断，秦PLUS的前脸可能还运用了多种材质的拼接，以匠心工艺呈现高级的设计感。

 车侧饱满且富有张力的游龙跃动腰线凸显车身设计的年轻灵动感，简约大气的多幅铝合金轮毂尺寸进一步增大，如“龙爪”般孔武有力。

  车尾5mm龙爪之痕贯穿式LED尾灯犹如龙锋利的爪痕印刻在车尾，与前大灯呼应，整体造型更加修长，延伸至C柱附近，拉宽了整体的视觉宽度；“BUILD YOUR DREAMS”slogan则采用了最新的字体设计，更显精致。

  如果大家对这款车有兴趣，不妨在广州车展期间去比亚迪的展台（5.2馆-2E01）看看，如有更多信息，我们也会第一时间为大家更新！

 

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市场概述：五年之内，国产品牌不要试图去尝试C级轿车，五年之内，国产轿车试图在20万元之上实现突破的概率是0.00000001%。

如果翻开10多年来中国汽车本土品牌在中高级车市场上前赴后继的发展史，你就明白为何中国品牌在中高级车领域的尝试和探索，何其艰难。

自从2004年奇瑞汽车开始推出东方之子以来，中国汽车工业已经在中高端市场进行过多次的尝试，包括先行者奇瑞汽车在内，已经有多达10个厂家推出接近20款不同形式的中高级车，这其中既有屡败屡战的一汽红旗，也有昙花一现的北汽绅宝D70，虽然包括长安睿骋在内的几款车型一度超过月销量1000辆大关，但是很快就在残酷的市场阻力之下回到举步维艰的起点。

后来是吉利博瑞，一举杀出一条血路，以最高6000辆的成绩占领中高级车市场高地。遗憾的是，博瑞即便在当时一骑绝尘，但在市场的残酷竞争中被合资或者是品牌天花板无情挤压，最终偃旗息鼓。现在轮到比亚迪汉和小鹏P7们，以新能源的方式，想要在中高级轿车领域开启下一个时代。

结果会怎样，我们不得而知，但这注定是一条悲壮的道路。

 

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行走在尘世间,千般经历,万般找寻,最美不过拥有一颗淡然的心，而在淡然的心底有一丝净土，那就是人间天籁所生活的地方。

与人生发掘品味天籁的姿态相似，一家企业、一个产品想要树立起自己独特的竞争力，也需要不断找寻那曲属于自己的天籁，当消费者养成了聆听“企业天籁”的习惯，企业最核心的竞争力也就形成了。

东风日产天籁就这样一个需要品味、聆听的产品。

在当下的中高级市场之中，天籁1.3万上下月销量虽然不必大肆歌颂，但值得注意的是，在竞争激烈的中高级车市场，月销破万是颇为困难的事情，据乘联会数据统计显示，在近30款中高级车型当中，月销过万的仅有7款，天籁便是其中颇为亮眼的一款。

市场表现靠前，说明绝大多数消费者清楚天籁的竞争力，产品细节还有进阶的空间，说明天籁的“天籁之音”仍需继续强化吸引更多的消费者。就拿刚刚上市不久的天籁2021款而言，除了令人印象深刻的舒适之外，在动力系统、智能驾驶、智能互联等诸多领域都有自己的独到之处，这样不止于舒适的新特性，也正是天籁2021款需要聆听、品味的根本。

不止于舒适

过去一提起天籁，绝大多数消费者的第一反应就是舒适，或许是“日产大沙发”的标签贴的太紧，新天籁在动力系统、智能化等领域的系统化升级未能产生超越“舒适”的影响力。

在汽车行业整体朝着“新四化”方向发展的背景下，东风日产顺应行业发展趋势，开创性的推出了Zero Emission、e-POWER、VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联五大核心技术，作为东风日产的旗舰车型，天籁率先应用了超变擎、超智驾、超智联等多项新技术。

在诸多新兴技术的加持下，现如今的天籁早已发生了翻天覆地的变化，除了“大沙发”的舒适依然表现抢眼之外，天籁系统化的升级早已使其呈现出脱胎换骨的改变。

自2018年第七代天籁上市起，天籁便应用上了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，该发动机颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现了发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，打破了强动力与低能耗不可兼得的行业难题，这也正是该发动机频频上榜沃德十佳发动机的主要原因。

得益于VC-TURBO超变擎的加持，天籁达成了百公里加速6.42s，综合工况油耗6.6L的出色成绩，这样足以媲美混动车型的动力表现，使得天籁成为了中高级车市场的佼佼者。

除了动力表现出众之外，天籁2021款搭载的ProPILOT超智驾，也促使其成为了国内合资量产中高级车市场中率先搭载L2级自动驾驶辅助功能的车型。

作为日产引领智能出行时代的重要武器，ProPILOT超智驾可以通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车等诸多功能。

为了更适应国内的应用场景，在ProPILOT超智驾在导入之前，东风日产对其进行了38万公里的道路测试，得益于此，天籁搭载的ProPILOT超智驾，道路居中能力、加减速度控制更加自然流畅，系统整体表现也更加稳定可靠，令消费者的用车生活更为从容。

此外，除入门级外，天籁2021款还配备了同级功能最多的车联网系统——Nissan Connect超智联，共计搭载了59项功能，完成了21项功能的升级。除了常用的语音交互之外，精准导航、APP实时监测等功能一应俱全，最为值得一提的是，天籁搭载的Nissan Connect超智联系统新增了远程控制功能，通过日产智联APP不仅可以完成寻车时的闪灯及鸣笛，还能够控制发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关等等，让用车生活更为便捷。

中高级市场的“天籁”

除了超变擎、超智联、超智驾等方面拥有出众的实力之外，天籁在诸多细节上的用心之处，也需要细细品味。

犹如一曲悠扬婉转的天籁之音，用心品味才能获得超越身心的享受。

相对于雅阁、凯美瑞相对中庸的设计而言，天籁更具青春的色彩，这一点在天籁2021款身上体现的更为明显。新车首次配备了红黑、白黑双色车身，更具时尚动感的气息，不仅如此，东风日产还为新车推出了魅影套装，集合了熏黑的尾标、前格栅镀铬饰条、轮辋、后扰流板，Midnight个性尾标等独特的外装配置，为众多年轻的消费者提供了更多更个性化的用车选择。

在内饰上，天籁2021款也实现了诸多细节的升级，高级感十足的钢琴烤漆门饰板，质感大幅提升的木纹饰条中控台和木纹饰条排档杆箱，再加上软质材料包裹的良好触感和精致感，在彰显出天籁出众产品力的同时，也凸显了东风日产对于消费者用车细节的关注，从细微之处提升用车体验。

如果说外观设计与内饰上的升级是看得见的提升，那么天籁在进一步强化安全属性的举措，就是看不见的升级。

天籁2021款整车超高强度钢（≥590Mpa）使用比例高达41%，其中780MPa（含）以上超高强钢板使用量从14%提高到28%，这也是东风日产使用高强度钢的最高水平，不仅如此，为了进一步保证乘员舱的强度，天籁2021款还使用了英菲尼迪用的1.2GPa超强钢板，使用量更是达到了13%，这诸多竞品“偷工减料”的做法形成了鲜明的对比。

除了增强车身强度，在主动安全领域天籁2021款也有自己的独到之处，新车搭载的NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，可以通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器，实时监测车辆四周车况，并通过3D平视显示屏、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等进行预警，必要时主动制动规避潜在风险，这样全时全方位的安全防护也促使天籁成为了同级搭载安全辅助配置最全的车型。

得益于这样出众的安全配置，天籁的安全性也得到了诸多机构的认可。在中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布的2019年首批碰撞测试成绩中，天籁在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中，获得全G（优秀）成绩，而这也是对天籁超高安全性的最好认可。

从这样全方位的提升中不难看出，天籁的进化从未止步，这样持续进化的举措正是天籁在中高级车市场独树一帜的根本，也是对日产“人-车-生活”理念的最好注解。

 

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第三届进博会在众人的关注中圆满落幕。现代汽车集团携旗下现代汽车、起亚汽车、豪华品牌捷尼赛思（GENESIS）三大品牌共同参展，总展出面积达到1600平米，为汽车展商中最大，全面展示面向未来的智能移动出行愿景。

本届进博会，现代汽车集团首次在国内大型展会上将现代汽车和起亚汽车合并为集团展馆共同运营，携氢能源矩阵、电动化愿景、全球热门车型及高性能领域的全明星阵容倾力参展，彰显出现代汽车集团向“智能移动出行解决方案供应商”转变的强大实力。

此外，现代·起亚汽车在展会期间正式公布了旗下电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称，并与中国氢能示范区的合作伙伴签署战略合作协议，秉承“在中国、为中国”的品牌发展战略，开启了在中国市场的新篇章。

众所周知，现代汽车在氢燃料车等方面的新能源技术实力贮备并不可小觑。2013年，现代汽车全球首次量产了氢燃料电池车ix35 FCEV，2019年，推出的新一代氢燃料电池车NEXO全球销量第一。今年现代汽车又全球首次量产了全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。

此次展会现场，现代汽车即展示了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell、氢燃料概念卡车NEPTUNE模型，以及新一代氢燃料电池车NEXO等重量级产品，展露出其在氢燃料电池商用车和乘用车两大应用领域的全球领先地位。

其中，氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell搭载190kW级的燃料电池系统，整车最高输出达350kW(476ps/228kgf∙m)，加氢时间仅需8～20分钟。今年7月，现代汽车已向瑞士出口XCIENT Fuel Cell，应用于超市、加油站的综合流通供应链等需求领域。

乘用车领域，被誉为“终极环保车”的NEXO可5分钟快速加氢，拥有NEDC标准下800公里的超长续航以及出色的空气净化能力。2019年，NEXO位居全球氢燃料乘用车销量排名第一，以优越的品质与安全性引领氢燃料技术的普及应用。

现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇在发布会后的专访中介绍，“在氢燃料电池车领域，我们计划到2030年构建规模为70万个氢燃料电池系统、年产量50万辆氢燃料电池车的生产体系；计划到2025年共计1,600辆氢燃料重卡出口至全球。”

而在华，就在进口博览会前夕，现代汽车宣布与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议。通过此次氢燃料电池技术战略合作，预计截至到2025年，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。

现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏在现场致辞中提到，2021年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO 氢燃料电池车，在试点城市进行商业化试运营；2022年，在国内推出氢燃料电池中型卡车，其后逐步推出氢燃料电池重型卡车。

不仅在氢能领域纵横捭阖，现代汽车也在不断加速电动化布局。11月6日，现代汽车在进博会上正式公布了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称——艾尼氪，进一步推动电动战略的本地化落地。

作为IONIQ品牌新车计划中IONIQ 6车型的原型概念车，亮相的Prophecy概念车以“Sensuous Sportiness(感性运动)”的设计理念预示了现代汽车对电动汽车未来发展的愿景。此外，IONIQ 6将应用全新电动车专属模块化生产平台E-GMP，可在20分钟内完成快充。

根据EV Sales发布的数据显示，今年1-3季度，现代·起亚汽车新能源产品（BEV+PHEV）销量排名世界第三，纯电动（BEV）销量跃居全球第四位，占据全球电动汽车市场7%份额，展现出其领军车企的实力与地位。

值得一提的是，2019年现代汽车在WRC赛事中斩获年度厂商综合冠军，在WTCR赛事中更是连续两年捧起了车手冠军的奖杯，创造了在高性能领域的全新历史。依托这样的底蕴，现代汽车基于第七代伊兰特量产车型推出了高性能赛车Elantra（伊兰特）N TCR。

然而，正如我们所看到的那样，现代汽车的技术实力非常雄厚，在市场层面它作为全球排名第五的汽车企业，在全球的地位也令人无法忽视，但其在华却呈现出一种完全与全球地位不匹配的状态。

在反思后的李宏鹏看来，产生这样的偏移原因在于，在中国市场上，过去现代汽车没有把节奏匹配好，当品牌需要更多的产品支撑，当营销手段需要改革变革的时候，他们没有即使跟上。这是造成现在状况的主要原因。

而至于如何为当下的现状开刀，李宏鹏说，“如果我们想做一个品牌重塑和品牌认知改变，就首先要把我们的产品和品牌定位做到一致，我们如果想把现代品牌在中国的定位和全球定位相一致，那就应该有更多能够支撑这个品牌的产品进入到中国市场。”

产品是最重要的标准之一，所以现代起亚汽车把全球最核心的车型导入到中国市场，今年已经把第七代伊兰特、第十代索纳塔引入中国市场，明年全新的途胜和嘉华也将引入到中国市场，稳步扩张属于现代汽车的市场。

除此之外，现代起亚汽车还将通过进口车的手段把海外的一些车型引入到中国市场。最近，中大型SUV帕里斯帝已经通过进口的形式来到中国，据现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室室长辛宗昊介绍，目前帕里斯帝预订订单里，90%以上的消费者都选择最高配置。

关于品牌在华的未来发展，李宏鹏很自信，“我们现在要分两步走，到2025年要从低迷的状态恢复到正常状态，但我们真正真正借助我们全球更多的领先技术和产品优势发力的时期，可能会在2025到2030年。我们计划能够在2030年在中国回到头部阵营里。”

“我相信现代起亚汽车在中国的品牌认知度、美誉度会在两三年后有一个质的飞跃。”对此柳昌昇也补充道：“我们2016年在中国的整体销量达到170万辆以上，我们2025年的目标是达到跟2016年相似的销量，2030年累计销量争取可以达到188万辆以上。”

 

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