从合资品牌和高档品牌两个维度来看，大部分B级车产品在4月实现了同比增长，这样的成绩来之不易，相比乘用车的整体微降，说明了旗舰（或准旗舰）产品率先复苏的态势，也凸显了头部品牌的市场号召力。

久旱逢甘霖，这句话用在国内汽车市场上，再贴切不过。来自中汽协和乘联会的数据均显示：4月汽车产销环比迎来大幅提升，同比实现“V”字型反转，商用车明显强势，乘用车止住下滑，稍显遗憾的是，自主品牌市场份额迎来历史新低，淘汰赛的节奏一触即发。

聚焦到国内B级车市场，从合资品牌和高档品牌两个维度来看，大部分竞品在4月实现了同比增长，这样的成绩来之不易，相比乘用车的整体微降，说明了旗舰（或准旗舰）产品率先复苏的态势，也凸显了头部品牌的市场号召力。

当然，从1-4月的整体销量来看，市场的“缺口”仍然较大，同比仍有超过20%的跌幅，从一个侧面佐证了今年市场的巨大挑战。根据彭博及其他海外行业机构的分析，如果疫情能在二季度得到有效控制，中国汽车市场有望实现“后程发力”，全年跌幅预计在10%以内，明显好于全球其他市场；相比之下，中汽协的预测较为悲观，全年市场有可能下滑20-30%之间。

 

 

经济日报-中国经济网记者近期在走访多家4S店了解到，高档B级车的头部阵营—宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，仍是到店消费者驻足时间最长、关注度最高的车型之一。尤其是刚刚迎来中期改款的奥迪A4L，据4S店工作人员介绍：此前多项“选配”已成为“标配”，内涵提升较大，外观和性能保持稳定，从到店问询情况来看，目前关注度最高。

中期改款的奥迪A4L

从4月的销量数据来看，宝马3系领衔高档车市场，以微弱优势，实现了对“老对手”—奔驰C级的超越，月销高达14671辆（去年同期为13144辆），同比增幅达到11.7%，表现最为突出；奔驰C级依然在总量上保持领先，超出宝马3系6千余辆，考虑到奥迪A4L的中期改款，预计接下来几个月，将会上演两强争霸的戏码。

BBA目前均采取“公开季度销量”，从整体上衡量三家的市场表现，但从实际公布的国产车型数据，BBA三家的竞争依然处于白热化。奔驰在今年鲜有新的重磅车型，部分产品正处于产品生命周期的中后段，相比之下，竞争优势并不明显；宝马在电动车领域的率先发力，在最近两年迎来了收获期，尤其是宝马5系的插电版，具有很好的引领和示范效应；奥迪则在近期迎来Q7、A4L的中期改款，市场声量更为突出。

二线梯队中，凯迪拉克CT5并未取得预期的市场表现，累计优势逐渐被沃尔沃S60追赶，当然，重新梳理的价格体系，让凯迪拉克并未采取过激的“降价策略”。其实从尺寸和配置上看，CT5具有一定的“降维打击”优势，并拥有CT4的“助攻”（CT4的市场表现更佳），从价格区间来看，形成了对二线竞品的联合打击。而捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，市场表现依旧平庸，几乎没有亮点。

与高档B级车相比，合资B级车的境况大同小异，即“头部竞品”体现出快速复苏的能力，大部分竞品实现了月度销量同比增长，不同之处在于“尾部竞品”沉沦明显，迈锐宝、蒙迪欧和名图等车型丧失了反弹的能力。

从具体下来来看，雅阁依旧稳坐合资B级车“头把交椅”，但累计优势已不再突出，广汽本田相关人士表示：雅阁从最近两年的表现来看，连读夺冠的现象值得肯定，包括混动和中高配置的车型，销量占比逐步提升，更值得欣慰，“对本田全系车型而言，雅阁的旗舰效应非常明显”。

累计销量排名第二的凯美瑞，今年大有赶超雅阁的态势，曾拿下3月份的销量冠军，目前与雅阁的累计差距不足800辆，双方在上半年的缠斗仍将继续。一方面，这与迈腾去年底的中期改款有关；另一方面，帕萨特因为“碰撞事件”，在3月份出现销量大幅下滑，给雅阁、凯美瑞扩大领先的契机。

相比之下，大众“两兄弟”在今年的B级车市场竞争中，确实落于下风，部分原因已在此前多次分析，好在帕萨特于4月迎来强势反弹（但从终端市场了解到，有部分压库情况），如果能够持续“输出”，仍将保持全年冲冠的希望；反观迈腾，中期改款车型推出以来，也经历了4个月的磨合期，目前排名第四，尚未显现出强势反攻的劲头，值得持续关注。

值得一提的是，上汽通用君威在今年的表现一直很抢眼，并有望超越迈腾，创造历史性业绩。上汽通用在最近两年中，整体销量略有下滑，但随着四缸机配置的增加，以及4月份采取的多项营销举措，起到了立竿见影的效果，君威的市场贡献一定不能忽略。

颇为引人关注的亚洲龙，目前居于B级车市场中游水平，与天籁的表现旗鼓相当，在一汽丰田旗舰车型—皇冠退出中国市场后，亚洲龙自然被看做是“接班人”。不可否认的是，从价格区间和产品定位来看，丰田在C级车市场的缺失，很难靠亚洲龙弥补，上市一周年到来之际，亚洲龙的整体表现，恐怕是勉强及格。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）

 

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前言：在豪华品牌的紧凑型SUV行列中，宝马X1自从2016年换代以来，就以豪华大五座SUV的身份在销量排行榜占据无可撼动的地位。而在去年，为了正面阻击宝马X1，奔驰品牌带来了同样具备空间优势的紧凑级SUV奔驰GLB，不过这款车型的售价要明显高于宝马X1，或许正是如此，尽管奔驰GLB被外界期待已久，但在终端市场却依然表现平平，月销量不及宝马X1半数。

不久前，奔驰GLB新增了两款低功率车型，新车的到来进一步降低了奔驰GLB的起售门槛，并让奔驰GLB再次受到消费者关注，这次它能否对宝马X1造成打击？我们不妨以新增的奔驰GLB 180车型与宝马X1进行一轮PK，看看在这两款同样瞩目的车型中，谁更值得买？

动力对比：

配置对比：

在此次对比的两款车中，宝马X1动力表现是要明显优于奔驰GLB的，但对于豪华品牌车型而言，驾驶感受绝对不等同于用车感受，而什么才是最能提升用车感受的呢？在笔者看来，应该交给配置。

此外，在豪华品牌车型上，出色的音响系统也是尤为关键的配置，宝马X1可以选装一套Harman Kardon音响，并且价格不贵（6500元），对驾乘品质的提升非常明显。而奔驰GLB则仅仅提供普通品牌音响，如果有需要只能后期自行改装，但这样一来则可能会给车内电气线路带来安全隐患。

在笔者看来，配置方面，宝马X1 2020款sDrive20Li 尊享型已经完全可以满足消费者的日常所需，且能够带来一定的驾乘享受，但反观奔驰GLB 2020款 180动感型的配置则并不尽如人意。作为新增车型，在奔驰GLB 180车型上，此前200车型上提供的无钥匙进入系统、实景导航、行车记录仪、无线充电、自适应大灯、HUD抬头显示、Pre-SAFE预防性安全系统、Driving assistant驾驶辅助系统等等功能全部缺失，配置缩水严重。

此外，奔驰GLB这一车系本身配置也较竞品车型存在一定差距，譬如全系不提供隐私玻璃、照明踏板、木纹饰条等等。而作为当下近乎普及的配置，27.18万元起售的奥迪Q3以及27.88万元起售的宝马X1全系标配LED大灯，但奔驰GLB则将LED门槛提升至31.88万元，这点并不厚道。

内饰对比：

外观对比：

俗话说，“颜值即正义”，尤其是对于购买豪华品牌入门SUV的消费者而言，颜值的高低是是否选择这辆的关键所在。

 

 

空间对比：

开篇也已经提及，宝马X1和奔驰GLB都定位为大空间紧凑级SUV，这点是奥迪Q3、奔驰GLA明显欠缺的，那么这两款车究竟谁的空间表现更为出色呢？

前排方面，两车的空间都非常充裕，舒适性自然也不容置疑，同样完全可以满足不同身材的消费者。

在笔者看来，奔驰GLB的5座车型还好，而7座车型的空间才是真正的“鸡肋”。在7座车型上，因为要顾及第三排空间，进一步促使第二排空间表现不足，且即便让第二排空间最小化（座椅尽量前移，第二排腿部不富裕空间），第三排也仅能乘坐未成年人；而当第二排座椅调至最后时，第三排腿部空间基本为“0”，根本无法乘坐。不仅如此，奔驰GLB的座椅比较单薄，填充也相对较硬，舒适度一般。

总结：

通过此次对比不难看出，宝马X1 sDrive20Li 尊享型在质价比上是要优于奔驰GLB的，且不仅如此，即便是在宝马X1的入门级车型上（即 sDrive20Li 时尚型），其在配置方面也是同样不输奔驰GLB，防爆轮胎、运动座椅、LED大灯、座椅记忆、氛围灯、后视镜记忆等，这些也都是奔驰GLB所不具备的。

其次，尽管奔驰GLB以紧凑型7座SUV这个噱头打入市场，前期的宣传也声势浩大，但在这样的车身尺寸下推出7座车型，或许是一件画蛇添足的行为。本身奔驰GLB的车身尺寸是具备优势的，但正是因为7座布局，让第二排、第三排、后备厢空间均表现堪忧，既是如此，7还能大于5吗？而反观5座车型，以此次参与对比的奔驰GLB 2020款 180动感型为例，其在颜值、配置、动力方面均相比宝马X1存在一定差距。数据显示，2019全年，宝马X1累计销售新车92810辆，凭借平均每月近8000辆的表现成为细分市场佼佼者，而奔驰GLB作为去年11月底上市的车型，去年全年累计销售新车仅3985辆，成绩远不及宝马X1，这也印证了一句话——“消费者的眼睛是雪亮的”，在笔者看来，宝马X1依旧是细分市场最值得入手的家用车。

不仅如此，由于宝马X1上市较早，故目前在终端市场有一定的优惠，而奔驰GLB虽然整体表现不敌宝马X1，但是为了捍卫“面子”，价格自然还需要坚挺一段时日，也正是如此，当下用买奔驰GLB的预算已经完全可以入手配置更高的宝马X1了。

 

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日前，有海外媒体曝光了一组保时捷911 GT3 R的谍照，新车是保时捷911车系的赛用版本。从谍照来看，新车配备了标志性的空气动力学套件，并且很多细节都是赛用样式。动力方面，新车或将继续搭载4.0L水平对置6缸发动机。

从谍照来看，虽然新车包覆严密，但可以明显看出车辆配备了空气动力学套件，而且采用了米其林的轮胎，并且轮胎为单螺母固定样式。此外，车窗也为封闭样式，车内还配有防滚架。

外媒还称，在拍摄谍照的过程中，见到了几位保时捷官方车队的车手，因此更加可以确定新车的身份。动力方面，目前还并没有任何消息，但是上一代车型搭载的是4.0L水平对置6缸发动机，具有404kW的最大功率，因为新车有可能会沿用这套动力。

 

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近日，ALPINA官方正式发布了旗下旗舰SUV——ALPINAXB7的官图。新车基于现款宝马X7升级而来，外观采用更加夸张的设计，同时性能进一步增强。

 

外观方面，ALPINA XB7相较于普通版X7拥有更加丰富的外观套件，视觉效果更加夸张，这也是ALPINA车型的“常规操作”。具体来看，ALPINA为XB7换装了新造型的前保险杠，中央宽大的银色饰条贯穿前部格栅，与尺寸巨大的镀铬双肾式中网搭配进一步增加了前脸的气势。

 

而在车身部分，ALPINA XB7也加入了带有品牌标识的前唇、侧裙等部件，进一步渲染出整车“厚实”的视觉效果，同时ALPINA品牌招牌造型的23英寸密辐式轮圈也出现在了新车上。而新车的尾部则显得相对“低调”一些，保险杠下方的双边共四出排气和扩散器搭配增强了运动感。

内饰方面，新车基本延续了宝马X7的内饰布局，整体设计为宝马家族最新的设计理念，在方向盘中央、iDrive旋钮、门槛和中控台储物格前均增加ALPINA LOGO和专属铭牌。此外作为ALPINA品牌，以往的其他作品都会更换ALPINA品牌专属座椅，而在此次发布的XB7上，新车却延续了宝马X7的座椅造型，并且采用2+2+2式六座布局。

动力方面，新车将继续搭载4.4L双涡轮增压V8发动机，经过ALPINA重新调校，最大功率提升至621马力，峰值扭矩800牛·米。相比目前宝马X7 M50i的动力参数，提升91马力和50牛·米。传动方面，新车将继续匹配8速手自一体变速箱。性能方面，新车的0-100km/h每小时加速仅需4.9秒，0-200km/h加速仅需14.9秒。

 

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在工信部5月19日发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告）中，小鹏汽车出现在了“被许可的整车生产企业”名单中。

车云菌也去搜索了一遍公告目录，发现这张“准生证”的关键，在于这步操作：

也就是说，在2个月前完成对广东福迪汽车的100%收购之后，小鹏这次成功将福迪的生产资质变更到自己手中，由此前的“海马代工”正式转入肇庆工厂的“自产模式”。小鹏汽车也向车云菌确认称，关于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》里所显示的信息，此后会有更新，小鹏P7将在小鹏汽车自建工厂——肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园自主生产。

按照小鹏官方说法：“小鹏汽车成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业。”

抠掉“海马”，换上“福迪”？

小鹏终于“抠”掉了车尾的“海马汽车”。

相当长的一段时间以来，新能源汽车生产牌照始终是这些“要钱有钱要人有人”的造车玩家们最大的桎梏。一些心急的选手退而求其次寻求代工伙伴，也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企，“曲线”生产。

这两种方式，小鹏汽车都走了一遍。

公司首款产品小鹏G3，就来自其与海马汽车共同建设的郑州海马小鹏智能工厂。彼时，尚未解决资质问题的小鹏，在2019年底向工信部申报P7时，依旧挂着“海马汽车有限公司”的头衔。

后来，为了能顺利完成小鹏P7在工信部的产品公告流程，小鹏决定100%收购广东福迪汽车。据报道，到3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。

于是，在工信部最初公布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们看到小鹏申报了三款P7车型，均转由广东福迪汽车有限公司位于广东省佛山市南海区狮山科技工业园B区博爱东路的工厂进行生产。

那时车辆尾部的“海马汽车”标识，已经改成了“广东福迪”。业界人士也认为，小鹏P7可能同时在广东福迪和郑州的海马汽车工厂（代工）生产。

肇庆工厂，箭在弦上

如今生产资质的成功转移，打破了业内对于P7的种种猜测。

事实上，资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质，重点是其产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力。

包括小鹏在内的新能源选手，也早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料，排队等待“准生证”下发。据不完全统计，处在等待队列中的企业多达数十家，其中甚至已经有人完成了自建工厂的工作。他们的产品或许已在生产线上，只等有关部门“拉铃”开工。

小鹏就是一个很好的例子。早在2017年12月，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园（简称肇庆工厂）就已完成奠基仪式，也成为公司全球首个自建的整车生产基地。

官方资料显示，肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园规划总面积达3000亩，其中整车生产项目占地面积1500亩，工厂厂区共设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，拥有 4 种不同车型总装柔性生产线及 1 条柔性电池合装线，共计设置 264 台智能工业机器人。此外，工厂内还建有覆盖 18 种测试路面以及 NVH、操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等多种功能测试的动态测试跑道。

肇庆工厂各生产车间已于2019年9月完成全面封顶，此后进行预生产进行设备调试，目前通过小鹏P7工程试制车的小批量试生产，已经跑通并验证整个生产流程。

 

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近日，我们从车家号处获取到了一张哈弗全新SUV车型的内饰谍照。作为全新车型，其不论是在外观还是内饰均采用了全新的设计语言，相比于更偏向于城市SUV风格的F、H、M系列，更加独树一帜。

内饰方面，新车采用全新的仪表造型，配合大尺寸中控液晶屏以及类似回型的空调出风口，让新车看上去十分时尚。同时，新车还采用了三辐式多功能方向盘、旋钮式换挡、以及菱形纹路的皮质座椅，进一步提升该车内饰质感。值得一提的是，其手扶箱处加入了一抹橙色进行点缀，让该车整体有几分活泼的气氛。

 

 

『此前谍照/渲染图』

回顾外观，新车整体采用了趋向方正的造型设计，圆形的大灯组，配合较大尺寸的前格栅，让新车看上去十分硬朗。车身侧面来看，新车采用较为平直的车顶线条，也让车内获得更好的头部空间。尾部方面，该车采用了倒L型造型，灯腔内部则用三段式设计。值得一提的是，新车使用了与现有哈弗车型不同的设计思路，相信能够为其品牌拓展更细化的用户市场。（部分谍照来源：车家号；文/汽车之家 周易）

 

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近日，我们从相关渠道获取到了疑似领克05PHEV车型谍照，从图片上来看，新车被大量伪装覆盖。不过按照领克家族PHEV车型的整体设计来看，其在车身左前方翼子板出或为充电口设计。

『疑似领克05 PHEV车型谍照』

从谍照上来看，虽然车身被进行大量的伪装，不过从贯穿式前脸/尾灯、分体式车灯这些特征来看，依然可以辨认出新车与领克05车型相似。此前，燃油版领克05已经正式上市，按照领克品牌的产品规划来看，此次新拍摄到的谍照很可能为领克05 PHEV版本。

『疑似领克05 PHEV车型谍照』

『配图为领克03 PHEV车型』

『配图为领克01 PHEV车型』

按照领克家族PHEV车型设计特点来看，领克05 PHEV车型的充电口设计依旧在左前方翼子板处。不过目前关于充电的相关信息官方并未对外透露。

 

『疑似领克05 PHEV车型内饰谍照』

内饰来看，从目前曝光的谍照来看，该车仍处于测试阶段，整体设计延续了领克05的造型。车内采用大尺寸中控显示屏，凸显出浓烈的科技感。车内空调控制按键被布置在挡把前方，配合哑光饰板，增强了运动感。

动力方面，目前官方并未公布更多详细信息，作为参考，领克01 PHEV采用CMA架构的插电式混动动力总成，由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成驱动模式，其中发动机最大功率为180马力，系统综合最大功率256马力，动力电池容量为9.4kWh。官方表示，这款车型的综合最大续航里程可达992km，纯电动续航里程则为51km，同时0-100km/h加速时间为7.3秒，综合油耗为1.7L/100km。关于新车更多消息，我们将持续关注。

 

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昨日，比亚迪汉正式开启预售，此次共推出4款车型，补贴后预售价23-28万元。其中纯电动车型三款，插混动力车型一款。纯电车型将分为两个续航里程版本，最大续航里程可达605km。

 

 

 

 

 

外观方面，比亚迪汉依然采用家族式造型，正脸采用了大家比较熟悉的Dragon face的造型设计，前脸线条比较锋利，矩阵型的大灯样式与宋PRO上的“777”造型比较接近，尾灯酷似奥迪A7。

内饰方面，在整体的色调上，汉采用了红黑双色设计，红色系的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，进一步突出了运动的属性，通过将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又更显豪华感；其挡把的造型，也做出了一定的调整。

动力方面，汉EV将分为长短续航两个车型，长续航版本搭载峰值功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，最高NEDC续航里程为605km。短续航里程版本则搭载峰值功率163kW和200kW的前后驱动电机，最高NEDC综合续航为550km。

汉DM车型则将搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配最大功率180kW的永磁同步电机，其搭载的电池容量超13kWh，纯电续航里程为81km。

 

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日前，我们从一汽-大众官方获悉，ID.4白车身已在一汽-大众佛山工厂正式下线。新车定位纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造。据悉，新车有望在2020年内正式上市。

 

ID.4将是首款投入美国市场的纯电动产品。大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandsttter表示：“如ID.3一样，ID.4将作为一款碳中和车型登陆欧洲市场。我们将在欧洲、中国和美国生产和销售这款车型。”

ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出搭载前后电机的四驱版本。得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池，ID.4在WLTP工况下续航里程可达500公里。

 

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日前，外媒捕捉到了一组奔驰EQA的路试谍照，奔驰曾在2017年法兰克福车展上展出过EQA概念车，当时造型更像一辆紧凑型轿车。不过在纯电动车和SUV大热的背景下，这款新车的造型越来越接近SUV。据悉，新车本来计划在今年发布，但是由于新冠疫情所以延迟。

不久前，戴姆勒集团曾经表示，奔驰EQA可能是会在2020年底前亮相，随后将在法国工厂生产并交付给客户们，不过在新冠疫情的影响下，这一切都充满了变数，不过只要需求足够旺盛的话，相信奔驰EQA的发布时间也不会太远。

奔驰EQA概念车

奔驰EQA概念车

此前奔驰EQA概念车公布了一些核心数据，电动机的功率将会在268Ps左右，百公里加速预计在5s内，拥有60kWh电池组，NEDC续航大约在400km左右，直流快充功能可在10分钟内将它充至100km的续航。

 

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