日前，记者从零跑汽车处获知，定位为长续航智能纯电小车的零跑T03将于5月11日20:00上市。此次上市活动采用全程线上直播，届时不仅会公布车型售价，也会请来神秘大咖前来助阵，更会现场播放零跑汽车高层倾情演绎的一出情景剧。关注和有意向购买这款车的消费者可以在百度搜索“零跑”或关注零跑汽车官方抖音等平台，即可一键直达观看。

      作为零跑汽车的第二款车型，零跑T03在智能配置方面拥有较强的实力，是同级中唯一搭载L2级智能驾驶辅助系统的小车，后续可通过整车OTA升级解锁更多功能。此外，还配有人脸识别启动、语音识别系统、手机APP远程控制、8寸全液晶仪表盘+10.1寸悬浮式中控屏等一系列高科技配置。

       同时，零跑T03在续航方面也是该级别车型中较为突出的，搭载宁德时代高性能锂电池，PACK能量密度高达171Wh/kg，NEDC综合工况续航达到403KM；动力系统为零跑自主研发的Heracles电驱总成，最大功率为55kW，最大扭矩为155N•m，0-50公里加速5秒，全面领先市面上大多数同级别车型。

在此前公布的信息中，零跑汽车表示T03车型的价格在8万元以内，再结合上述功能配置，其性价比之高不言而喻，足以树立同级车型中高端化、品质化、智能化的标杆。

【关于零跑汽车】零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车企业，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。公司成立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，公司业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。它依托大华股份雄厚的资金实力及其在技术研发、流程体系和质量管理等方面的成熟经验，强调工程师文化，对产品的技术创新、工业设计、工艺品质有着极致的追求。

 

 

 

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全程关怀，服务到家。长安马自达2020「驭马驿站大篷车」售后服务之旅将于5月9日正式启程。再次启程的长安马自达「驭马驿站大篷车」车队分为东、中、南三条线路，将途经12个省份，70余个城市/地区，为尚无授权经销商的地区用户提供优质、专业的上门服务，让用户享受到长安马自达“服务到家”的良好体验。

自2017年长安马自达开展巡回服务大篷车以来，始终秉持“全生命周期客户关怀”理念，切实解决用户在拥车生活中出现的问题，进一步了解用户需求，让站点活动成为长安马自达与用户沟通互动的平台。

面向2020，长安马自达将继续践行“特色精品战略“和“用户+”思维，在重视产品研发、制造品质的同时，深耕汽车售后服务，始终立足于用户，坚持以用户为中心，努力让每一位用户拥有“安心、便捷、愉悦”的拥车生美好生活。

 

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上海。上周末，亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速顺利打响揭幕战。5 月 9 日，杯赛将乘胜追击，移师日本的铃鹿开启虚拟竞速的第三及第四回合比拼。作为众多车手心之所向的传奇赛道，铃鹿国际赛道曾在 2019 赛季被杯赛首次启用，并成为整个赛季的亮点之一。

分组竞速以丰富线上赛事体验

亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速第一回合启用上海国际赛车场

由于比赛需求，经赛事组委会商榷后，亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速每站正赛将从 2 场增至 4 场。从第二站开始，专业车手与绅士/业余车手将分别开展练习赛、排位赛及正赛。

5 月 9 日的主要赛程安排如下:

亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速直播链接：https://www.huya.com/20591143

老友新秀齐聚虚拟铃鹿赛道

随着每站比赛场数的调整，更多杯赛的优秀车手也将悉数回归。代表捷成车队出征虚拟竞速的专业车手陆文龙（Daniel Lu Wenlong）便是其中之一，他在 2017 年从近三百名参赛者中脱颖而出成为保时捷中国青年车手，并作为杯赛史上最年轻的车手参加了 2018 赛季，更在 2019 赛季取得了不俗的成绩。OpenRoad Racing 的绅士车手谢汉耀（Francis Tjia）和业余组车手谢纪庭（Christian Chia）也将在第二站的比赛中回归。谢汉耀是杯赛名副其实的老友，他曾参加过123场杯赛，并斩获 2012 和 2018 赛季的绅士组第二名。此外，代表亚洲保时捷卡雷拉杯车队的比利时车手阿莱西欧（Alessio Picariello），以及代表绝对车队的杯赛首位斯里兰卡车手艾山·皮尔斯（Eshan Pieris）均是首次亮相杯赛。

车手们在虚拟的上海国际赛车场上展开激烈角逐

亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速第一及第二回合战况

4 月 26 日下午 4 点，2020 亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速顺利开赛，这是保时捷亚太赛车运动部门首次举办国际性的线上竞速比赛。第一站两个回合的精彩对决，为车迷朋友奉上了别具一格的观赛体验。提前进入直播间的观众，更目睹了练习赛环节，并见证首个杆位的诞生。

或许是天赋异禀，作为唯一没有在现实中征战过上海国际赛车场的车手，代表上赛季年度经销商车队冠军追星车队出战的小将乔纳森·霍加德（Johnathan Hoggard）刷出 2:06.090的最快圈速，拿下首个回合的杆位，并领先 2016 赛季总冠军门尼克（Nico Menzel）0.15 秒。第三位是做出2:06.303 的 Modena Motorsports 车队车手本尼·西蒙森（Benny Simonsen）。

追星车队的乔纳森·霍加德（Johnathan Hoggard）处于领先地位

随着首场亚洲保时捷卡雷拉杯虚拟竞速的发车灯灭，车手们竞先驶出车位，预示着整场比赛将会异常激烈。第二位发车的门尼克试图在第一圈时超车，却意外冲出赛道，失掉先机。而2016 和 2008 赛季总冠军，Craft Bamboo Racing 车队的 Darryl O’Young则成为“出赛准备（Assetto Corsa）”模拟引擎的另一个“牺牲品”，他的赛车在突围时发生打滑，并落至整个车阵后方。现代科技的局限性同样对其他车手也产生了影响，Dorr Novena Racing Team 的陈友贤 （Yuey Tan）、AAS Motorsport车队的 Kantadhee Kusiri，以及Earl Bamber Motorsport 车队车手 Madeline Stewart 分别遇到网络连接问题，导致延迟发车。

代表上届年度经销商车队冠军追星车队的杯赛新秀乔纳森·霍加德（Johnathan Hoggard）以第一名之势冲过终点线

在一片混乱中，霍加德利用发车优势顺利甩开一众对手。在他身后紧追不舍的是来自Modena Motorsports 车队的本尼·西蒙森和 Bunjong Motorsport 车队车手赛斯汀拿（Tanart Sathienthirakul）。随后，西蒙森和赛斯汀拿陷入缠斗，为霍加德提供了扩大优势的绝佳机会，当驶入第四圈时，霍加德已领先第二位3秒钟。在霍加德保住领先地位的同时，其他车手间的对抗也开始进入白热化。

Darryl O’Young 显然对发车时的意外事故略感失望，但他迅速调整自己，将精力投入到与 KiddyWorld Racing 车队车手邝海峰（Eric K）、Team martinet by Almeras 车手 Victor Blugeon，以及Team Porsche Malaysia 车手Benjamin Albano的较量之中。这四位车手不分轩轾，在之后几圈内一直保持着微弱的差距。

Dorr Novena Racing车队车手陈友贤（Yuey Tan）冲过终点，摘得第二回合绅士组第二名

最终，霍加德第一个冲过终点线，并领先第二名西蒙森整整 8 秒。赛斯汀拿则以4秒之差位列第三。而上海国际赛车场的常客，Modena Motorsports 车队车手区天骏（Antares Au）则在第一回合比赛中摘得绅士组第一名。

在第二场排位赛中，乔纳森·霍加德再次以 2:05.662 的全场最佳圈速，拿下第二回合杆位首发。而在去年亚洲保时捷卡雷拉杯上海收官战中，排位赛的最快圈速则是 2:07.032。第二位是做出 2:06.005 的杯赛老友崔岳，此次他代表保时捷体验车队出征虚拟竞速。第三位是做出 2:06.075 的本尼·西蒙森。

第二回合比赛同样以霍加德率先发车作为开始，然而其他车手并未打算让这位杯赛新秀继续高枕无忧。在比赛开始后，崔岳几次向霍加德发起攻势，但这位中国车手未能如愿超车，反而落至第七位。与此同时，西蒙森顺势升至第二。而来自Bergwork Motorsport 车队的车手 Cooper Murray，为了弥补第一回合的遗憾，则奋力赶超至第三。

在第一军团后方，第六至第八位的角逐在三位泰国车手间展开，他们分别是赛斯汀拿、Kusiri和 AAS Motorsport 的 Tasanapol Inthraphuvasak。这场争夺以赛斯汀拿胜出而告终。而冠军之位则在比赛后半程变得愈发难以预测。起初，西蒙森和 Murray 均超过霍加德，升至第一和第二位，后者更领先这位年轻的英国车手 4 秒。随后，西蒙森开始严防死守，拒绝给 Murray 留下任何超车机会。这两位车手以一秒之差持续缠斗了数圈，最后 Murray 出局，霍加德超至第二。

最终，西蒙森夺得第二回合比赛冠军，霍加德以不足一秒之差位列第二，Murray 则以第三名的成绩首次登上虚拟竞速的领奖台。绅士组中，区天骏再次摘得组别冠军，陈友贤则在克服网络问题后勇夺第二，而 2019 赛季绅士组总冠军，正通车队车手包金龙同样因网络连接问题影响发挥，位列第三名。

 

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在稳固体系力加持下，广汽本田发展节奏全面加速，4月实现销量71,730辆，环比增长123.2%，实现同比正增长2.0%，全面恢复疫前热销势头。旗下4款明星车型销量破万，为汽车市场激活强势赋能。由第十代雅阁（ACCORD）、新一代凌派（CRIDER）领衔的轿车矩阵，凭借优异产品价值奠定“现象级轿车”地位。广汽本田全面焕新的SUV矩阵4月占总销量比例高达42.1%，成为广汽本田销量增长的又一强大内核。自此，以SUV与轿车为“双核心”的产品战略格局正式形成，双向发力助推广汽本田高质量发展，成为行业逆势的向上领跑者。

作为广汽本田两大王牌动力阵营，SPORT TURBO和SPORT HYBRID也交出了亮眼成绩单。其中兼具激情驾驭乐趣与节能经济性的SPORT TURBO动力阵营4月实现销量39,949辆，环比增长87%。由第十代雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动以及皓影（BREEZE）锐·混动组成的SPORT HYBRID动力产品阵营，4月销量达11,094辆，环比增长178%。

SUV“三剑客”聚力前行，势头猛进再掀风潮

大五座运动豪华的新款冠道（NEW AVANCIER）、极富美感的皓影（BREEZE）锐·混动、新潮且醒目的2020款新缤智（VEZEL）三款重磅SUV的发布，启动了广汽本田SUV矩阵的“加速引擎”，为品牌发展聚力提速。

为让消费者享受到更高价值的用车生活，广汽本田推出了2020款新缤智（VEZEL），新增全新派生1.5L CVT精英版，售价仅为13.38万元。2020款新缤智（VEZEL）实现时尚与实用的完美融合，以更高的性价比、完善的产品矩阵、更高价值的配置显著提升品牌综合竞争实力，陪伴更多年轻消费者开启精享都市生活。4月，缤智（VEZEL）实现销量12,379辆，环比增长319.2%，实力引领小型SUV市场潮流新走向。

2020款新缤智（VEZEL）

承继广汽本田22年高品质造车底蕴，皓影（BREEZE）同时覆盖SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大王牌动力系统，天生自带SHARP（锐利鲜明）和 ELEGANT（优雅考究）设计美学外观，更汇聚领先行业的先进科技配置，以本色价值触达更多年轻消费者。在混动版全面到店的加持下，皓影（BREEZE）4月销量突破11,012辆，环比增长44.6%。其中，搭载第三代i-MMD 混动系统的皓影（BREEZE）锐·混动4月销量2,871辆。作为SUV市场新星，皓影（BREEZE）凭借本色之美俘获越来越多消费者的芳心，热销之势持续上攻，已然成为广汽本田的又一销量支柱。不止定义本色之美，更以高标准定义高安全，皓影（BREEZE）在2020年首批C-NCAP评价中，以综合得分率92.15%的优异成绩荣获C-NCAP五星安全认证，实力彰显高安全、高品质的产品价值魅力。

皓影（BREEZE）

作为领衔广汽本田SUV阵营的旗舰车型，新款冠道（NEW AVANCIER）以“大五座运动豪华SUV”形象焕新而至，提供运动感强劲的动力性能和级别首推的双色车身，并新增多项人性化科技，为驾乘者带来前所未有的新现代豪华体验与尊享感。在尖端产品力加持下，新款冠道（NEW AVANCIER）全面激活中大型SUV市场，并受到市场认可与众多消费者喜爱，4月销量5,340辆，环比增长537.2%，其中370TURBO版本4月订单占整体品牌销量57%。

新款冠道（NEW AVANCIER）

 轿车矩阵持续涨势，混动新车即将登场 

凭借全面年轻化的设计与力压同级的产品价值，第十代雅阁（ACCORD）被众多媒体和消费者誉为“最好开的中级车”。在车市回暖的4月里，第十代雅阁（ACCORD）继续登上热门抢手的明星车型榜单，销量突破18,912辆，环比劲增78.1%。其中，兼具燃油经济性与澎湃驾驭乐趣的第十代雅阁（ACCORD）锐·混动同样广受欢迎，4月销量突破4,586辆，环比增长139.9%，占雅阁（ACCORD）品牌整体销量的24.2%。上市两周年，第十代雅阁（ACCORD）累计销量突破35万，持续引领中高级轿车市场。

第十代雅阁（ACCORD）

全面越级的新一代凌派（CRIDER）凭借舒适越级的驾乘享受、凌动型酷的设计美感以及兼顾环保驾驭乐趣的产品优势，在2019年连续10个月销量过万。今年4月，新一代凌派（CRIDER)越级魅力持续焕发，实现销量12,692辆，环比增长172.1%。广汽本田还将于近期推出凌派（CRIDER）锐·混动，新车在燃油版的越级价值基础上，搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统，实现豪华混动技术向A级车市场辐射，将为消费者带来更具越级感与畅快感的领先混动乐趣，敬请期待！

新一代凌派（CRIDER）

得益于MPV+i-MMD组合的高价值产品力、高识别度的混动专属运动外观以及本田全球首创的“魔术感应门”等前瞻科技的加持，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动热度不减。在双矩阵车型共同助力下，MPV明星车型奥德赛（ODYSSEY）4月销量3,636辆，环比增长100.4%，其中奥德赛（ODYSSEY）锐·混动销量占比高达84.9%。

奥德赛（ODYSSEY）锐·混动

在这特殊时期，轿车阵营与MPV阵营销量仍以高涨跃升的不俗成绩占领级别市场，这是高价值产品力转化为市场竞争力与口碑影响力的良好印证，也是广汽本田多年来深耕中国市场、深层次洞察消费者需求的必然结果。

锻造稳固体系基盘，构筑逆势底层逻辑

广汽本田通过强化特约店服务、渠道建设等，以更强健的企业体魄，抵御疫情风险，全力恢复企业发展。目前，广汽本田各地特约店销售节奏有序推进，线上线下暖心举措高效并行，赢得消费者口碑。通过采取“线上看车”“店内消毒”“分流到店”“上门试驾”等贴心服务，极大地保障了用户健康安全，尽显企业关怀。此外，多款新车到店进一步拔高用户期待值，4月看车提车人数显著增加，线上渠道订单也快速上涨。

始终保持应有节奏，是广汽本田对瞬息万变的汽车市场的精准洞察。自2月起广汽本田有序复工复产，按照自身节奏积极布局，实现产能进一步扩容、产品力与服务力高质发展，构筑起逆势上扬的稳固基盘。

积极布局产能，为企业未来蓄力蓄能。4月1日，广汽本田完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，正式迈入整车“四线生产”阶段。产能矩阵的完善，将强化广汽本田企业体系力，为未来“广本智造”再提速、全面发力提供稳固后盾。

广汽本田广州开发区工厂全貌

高价值成为硬核驱动力，推动产品高质发展。在最新一期《中国汽车保值率研究报告》上，广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率榜单的No.1，同时旗下多款车型也凭借优异性能在各细分市场保值率榜单中斩获2个No.1、4个No.2。其中，雅阁（ACCORD）、飞度（FIT）继续蝉联在所属细分榜单No.1宝座，冠道（AVANCIER）、缤智（VEZEL）、奥德赛（ODYSSEY）、锋范（CITY）四款车型斩获No.2，印证了高品质的产品实力。

广汽本田荣获厂商保值率榜单No.1

一直以来，广汽本田保持敏锐洞察力，用创新的服务体验温暖用户。广汽本田推出全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，为用户构建全新服务3.0时代。精准把握并顺应客户对数字化的需求，广汽本田建立了全新“透明服务e体化”体系，给客户带来更为专业、更高效便捷的体验，赋予客户更多的自由。基于此体系发表的《通过“透明售后服务E体化”，提升客户满意度》，更是在2019年本田全球客户服务提升活动中荣获金奖，这代表了本田客户服务领域全球最高水准。

广汽本田荣获2019年本田全球客户服务提升活动金奖 

无论外部环境如何，广汽本田始终保持战略定力。面对日益升级的消费需求与不断变幻的汽车市场，广汽本田将继续坚定自身发展节奏，全力提速产品与技术向上发展，以更关怀备至的服务与更高价值的产品，守护每一粒“梦想种子”的繁荣生长，让出行更美好！

 

 

 

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盖世汽车讯，科技公司大陆集团第一季度的销售额和利润大幅下降。主要原因是由于新型冠状病毒疫情的影响，造成中国汽车工业的停产。根据目前的估计，在本报告所述期间的中国乘用车和轻型商用车产量同比下降了约50％，欧洲市场（约-20％）和北美市场（约-10％）的表现也较疲软，全球汽车产量为1,730万辆，下降了约25％，与去年同期的产量相比减少了570万辆。

正如2020年4月27日所公布的第一季度主要数据显示，大陆集团销售额为98亿欧元（2019年第一季度：110亿欧元），比去年同期下降10.9％。从自然增长的角度看– 即不考虑报告合并范围和汇率变化的影响 – 销售额也下降了10.9％。调整后的息税前利润降至4.32亿欧元（2019年第一季度：8.84亿欧元），约是去年同期的一半。调整后的息税前利润率为4.4％（2019年第一季度：8.1％）。

就销售额和利润而言，第二季度预计将是大陆集团本财年最为疲软的一个季度，因为这一时期欧洲和美国受到新型冠状病毒疫情的严重影响。 “新型冠状病毒对我们第二季度的财务状况将产生更强烈的影响。通常，我们四分之三的销售额来自于欧洲和北美市场。但是自3月底以来，这两个地区都受到了新型冠状病毒疫情的严重打击，而与此同时中国区的汽车生产已逐渐趋于稳定。” 大陆集团首席执行官Elmar Degenhart 博士表示。就目前的地区销售占比情况而言，他强调大陆集团将进一步平衡营收结构，在中期将亚洲市场的总销售额占比提高到30%。

正如大陆集团在4月底宣布的那样，由于目前形势依然十分动荡，尚无法确定何时提供更详细的2020财年预期。但是，作为DAX上市公司，大陆集团预计全年的销售额和利润将远低于上一财年。

进一步加强成本管控，实现正向自由现金流

第一季度大陆集团进一步强化了成本管控。推迟一切不紧迫的项目和投资，直到另行通知。大陆集团正在努力减少本财年的投资，与去年相比至少减少20％。“自3月初以来，由于新型冠状病毒疫情的影响，经济环境进一步恶化，这意味着我们需要加大削减成本的力度。我们正在仔细评估目前所有支出和投资的必要性，并寻求短期内有效的节约措施。这将更好地体现在我们第二季度的数据中，”大陆集团首席财务官Wolfgang Schäfer解释道：“我们将继续全力推进核心研发项目，并为即将量产的新项目做好准备。”

在本报告所述期间，在固定资产和软件上的资本性支出减少了1.67亿欧元，为4.75亿欧元。资本性支出比率为4.8%（2019年第一季度：5.8%）。

我们有效的成本管理体现在剔除收购和业务拆分影响后的自由现金流：第一季度为5900万欧元，远超去年数字（-5.8亿欧元）。 “我们在第一季度实现了正的自由现金流，这证明了我们快速有效的危机管理能力。 受季节性因素影响，第一季度自由现金流通常为负。” Schäfer说道。自由现金流与去年同期相比有改善，主要是因为营运资金的现金支出和投资减少，以及出售SAS Autosystemtechnik GmbH 50%的股份。

第一季度研发的资本性支出为9.13亿欧元，占总销售额9.3％， 去年同期是8.2％。 增长的主要原因是受新型冠状病毒疫情的影响，2020年第一季度的销售额有所下降。

第一季度之后仍将保持充足的流动性

截至2020年3月31日，大陆集团的现金和现金等价物约为25亿欧元，未使用的已承诺信贷额度为43亿欧元。“大陆集团拥有68亿欧元的流动资金和稳健的资产负债表。 尽管目前全球市场充满挑战，但我们拥有坚实的基础，完全的独立性并且能够有效地运作。”Degenhart强调。

继续执行“变革2019-2029”全球架构调整规划

无论当前的市场形势如何，大陆集团将继续实施“变革2019-2029”全球架构调整规划。“通过我们的架构调整规划，我们不断增强长期竞争力和生存力。从中长期来看，其带来的可持续性影响将是有效的。” Degenhart说。正如在3月初宣布的，在市场愈加恶劣的情况下，大陆集团正在评估更多可采取的中期措施。届时大陆集团将公布更多信息。

大陆集团财务数据

 

 

1 固定资产和软件的资本性支出。

2 合并范围变更前。

3 调整后收购价格分摊 (PPA) 中无形财产的折旧、合并范围的变动及特殊支出。

4 实习生未计入。

全球约有五分之一的生产基地仍暂时处于停产状态

大陆集团全球拥有249个生产基地，由于新型冠状病毒疫情的影响，超过40%的基地从3月中旬起暂时停产数天或数周。这旨在保护员工的健康安全以及应对生产需求的下降。目前，许多生产基地已经恢复了生产。 “整个行业从停滞状态到目前复工复产，对于每个人来说都是前所未有的经历。 数周以来，我们一直做着大量的准备，以力求供应链中的所有环节都能很好地衔接且员工安全得以保障。 因此，企业和立法者在国家以及国际层面上的通力协作是至关重要的。” Degenhart强调。 

截至5月初，大陆集团全球249个生产基地中有五分之一的生产基地仍暂时停产，主要分布在北美，俄罗斯和印度。在德国，仅有一个生产基地仍暂时停产。

由于暂时性的生产中断以及生产需求的下降，大陆集团全球近240,000名员工中目前约有60％的员工减少工作时间。在德国，作为短时工作制的一部分，4月份公司所有职能部门约30,000名员工平均减少工作六天。由于新型冠状病毒疫情的影响和持续不确定的经济环境，大陆集团将于五月继续实行短时工作制，工作时长取决于当地实际情况。

执行董事会成员继续放弃未来三个月的部分薪酬

为了支持受到新型冠状病毒疫情影响的员工，执行董事会决定未来三个月继续放弃基本工资的10%，直至7月底。

全球生产保护战略

为确保在新型冠状病毒流行期间的安全生产，大陆集团已制定了适用于全球各地区的生产保护战略。在对所有工作场所进行风险评估的基础上，正在实施一系列防护措施，例如安装有机玻璃隔板，大幅提高所有场所的清洁频率，缩短或错开轮班的时间，不进行任何接触的换班交接，延长食堂的开放时间，扩大食堂和休息室内座位之间的距离。

大多数非生产线员工在条件允许的情况下可以居家办公，以最大程度减少工作中的个人接触。这项全球战略确保了员工在公司时都能够得到充分的健康保护。

生产防护口罩以满足大陆集团内部需求

大陆集团的疫情防护战略中规定必须使用防护口罩，不同口罩类型的使用将取决于工作场所的风险评估。自2020年9月起，大陆集团将生产防护口罩来满足内部需求。“我们决定自己生产口罩，以保护员工的健康和安全。同时，防护口罩是医疗领域所急需的物资，我们希望由此缓解市场上口罩供不应求的情况，”Degenhart说道。为满足集团内部每周约一百万个口罩的需求，大陆集团将在德国、美国和中国建立口罩生产线。

截至2020年第一季度末，大陆集团全球拥有239,649名员工，比2019年末减少1,809名。

子集团财务数据

	1月1日至3月31日
汽车技术（单位：百万欧元）	2020	2019	Δ in %
销售额	4,111.7	4,737.8	-13.2
息税折旧摊销前利润	427.4	505.5	-15.5
占销售额的百分比	10.4	10.7
息税前利润	151.2	260.1	-41.9
占销售额的百分比	3.7	5.5
研发费用（净值）	605.4	601.2	0.7
占销售额的百分比	14.7	12.7
资本性支出1	193.6	261.9	-26.1
占销售额的百分比	4.7	5.5
员工人数（截至3月31日）2	97,735	98,091	-0.4
调整后的销售额3	4,097.9	4,613.9	-11.2
调整后经营性利润（调整后 EBIT）4	75.5	277.9	-72.8
占调整后销售额的百分比	1.8	6.0

1 固定资产和软件的资本性支出。

2 实习生未计入。

3 合并范围变更前。

4 调整后收购价格分摊 (PPA) 中无形财产的折旧、合并范围的变动及特殊支出。

	1月1日至3月31日
橡胶技术（单位：百万欧元）	2020	2019	Δ in %
销售额	3,971.7	4,371.6	-9.1
息税折旧摊销前利润	651.0	788.8	-17.5
占销售额的百分比	16.4	18.0
息税前利润	346.4	510.0	-32.1
占销售额的百分比	8.7	11.7
研发费用（净值）	117.6	118.5	-0.8
占销售额的百分比	3.0	2.7
资本性支出1	164.2	245.4	-33.1
占销售额的百分比	4.1	5.6
员工人数（截至3月31日）2	101,620	103,793	-2.1
调整后的销售额3	3,885.1	4,369.9	-11.1
调整后经营性利润（调整后 EBIT）4	381.0	534.5	-28.7
占调整后销售额的百分比	9.8	12.2

	1月1日至3月31日
动力总成技术（单位：百万欧元）	2020	2019	Δ in %
销售额	1,829.0	2,005.6	-8.8
息税折旧摊销前利润	116.5	186.0	-37.4
占销售额的百分比	6.4	9.3
息税前利润	-22.9	60.9	-137.6
占销售额的百分比	-1.3	3.0
研发费用（净值）	190	183.1	3.8
占销售额的百分比	10.4	9.1
资本性支出1	104.2	131.3	-20.6
占销售额的百分比	5.7	6.5
员工人数（截至3月31日）2	39,844	43,331	-8.0
调整后的销售额3	1,829.0	2,005.6	-8.8
调整后经营性利润（调整后 EBIT）4	11.9	78.9	-84.9
占调整后销售额的百分比	0.7	3.9

1 固定资产和软件的资本性支出。

2 实习生未计入。

3 合并范围变更前。

4 调整后收购价格分摊 (PPA) 中无形财产的折旧、合并范围的变动及特殊支出。

事业群的销售额及利润增长优于4月初的预期

汽车技术子集团的销售额为41亿欧元（2019年第一季度：47亿欧元），调整后的息税前利润率为1.8％（2019年第一季度为6.0％）。自然销售增长率为-11.5％。

橡胶技术子集团的销售额达到40亿欧元（2019年第一季度：44亿欧元），调整后的息税前利润率为9.8％（2019年第一季度：12.2％）。 自然销售增长率为-10.8％。

大陆集团的动力总成业务（动力总成技术子集团）的销售额为18亿欧元（2019年第一季度：20亿欧元），调整后的息税前利润率为0.7％（2019年第一季度：3.9％）。 自然销售增长率为-9.1％。

 

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5月7日晚间，比亚迪披露４月份销量快报。数据显示，比亚迪月内共销售汽车31,809辆，较去年同期下滑15.9%；今年1-4月累计销售93,082辆，同比下降40.1%。

图片来源：比亚迪产销快报截图

具体来看，新能源汽车4月份共计销售12,995辆，同比下滑45.9%，跌幅进一步收窄，占总销量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%；今年1-4月累计销售35,187辆，较去年同期下滑63.8%。

燃油车方面，则继续得益于宋Pro销量拉动，4月份共销售18,814辆，同比增长36.1%；至此，今年1-4月比亚迪共计销售57,895辆燃油车，同比微跌0.6%。

总体而言，比亚迪燃油车及新能源汽车的销售均在复苏，这亦与我国车市整体走势相符。

根据汽车流通协会发布的4月汽车消费指数显示，4月国内汽车消费指数达到了67.6，较前三个月提升明显，预计4月汽车销量将有所提升，5月全国范围内的经济生产将恢复正常。

汽车消费指数趋势图；图片来源：中国汽车流通协会

4月开始，国内的疫情趋于稳定，居民生活消费开始回温，学校开学、旅游恢复对家庭用车需求有一定的拉动作用，再加上许多地区出台的消费刺激政策效果开始显现，我国车市正逐渐回暖。

新能源方面，受行业因补贴退坡影响，自去年7月开始，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，其占公司汽车总销量的比重也由去年6月的近七成一度缩水至三成以内。

进入2020年，为进一步提振因补贴退坡、疫情持续疲软的新能源车需求，近期多部委联合发布新能源汽车免购置税及补贴期限延长2年、补贴退坡幅度降低、多数技术指标要求保持稳定等扶持政策，同时部分省市还相继出台扩大新能源车指标、购置补贴以及新能源车充电补助等相关刺激政策。

基于此，比亚迪作为国内新能源汽车整车龙头企业，其技术优势显著、产品谱系也相对完备，多项政策的刺激下，或助力比亚迪新能源汽车销量持续改善。此外，搭载刀片电池的比亚迪汉预计将于今年6月正式上市，亦有望成为其新能源汽车的重要销量增长点。

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日前，刚刚过完一周岁生日的吉利汽车独立新能源品牌几何，悄然换帅。吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状，出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职。

5月7日，吉利汽车向时代财经表示，这只是一次正常的人事任命。然而，在疫情影响渐渐褪去，各项业务待兴之际，市场长期不达预期的几何匆忙换帅，却颇有些临危受命的意味。

图片来源：几何汽车官图

内外挤压 几何A交出惨淡答卷

2019年4月，一场声势浩大的新车发布会在新加坡举行，吉利全新新能源品牌几何旗下第一款车型几何A正式登上新能源舞台。

发布会上，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧称，几何的使命正是全新定义新能源汽车进化方向。显然，作为聚集吉利新能源最新成就、头顶“东半球最美新能源车”招牌的几何A，无疑承载着吉利汽车的新能源野望。

然而，一年过去，被国内外媒体吹爆的几何A却成了车市里“叫好不叫座”的典型代表。整个2019年，几何品牌的全年销量仅为1.2万辆，不足吉利汽车全年销量的1%；而2020年第一季度更为惨淡，只有674辆。

新能源汽车分析师陈尧向时代财经表示，“单论产品力几何A没有问题，外形、科技、硬件都不错，但定位比较尴尬。对内没有与帝豪EV和GSe形成明显的差异化，反而成为针锋相对的竞争对手；对外也没有形成对竞品车型比如广新Aion S的绝对产品优势，加之新能源大环境下滑，最终没能成为爆款。”

相较同期上市、定位几乎重叠的广汽新能源Aion S，几何A在尺寸、动力、续航等各项核心数据上都没有建立优势，反而在价格上，起步高出了一万元。

图片来源：时代财经李阳制

至于帝豪EV，很多业内人士都明白，几何A其实就是帝豪EV的升级版。不可否认，几何A在内外饰与汽车电子科技方面完成了质变，但其核心的底盘与动力系统都与帝豪EV相差无几，而价格却高出了一万余元。

最终，兄弟车型帝豪EV2019年销量为2.9万辆，跻身国内新能源前十，远超几何A；Aion S2019年累计销量更是高达3.2万辆，成为纯电动轿车市场上的一匹黑马。而上市日号称已拿到1.8万台海外订单和近9000台国内订单的几何A，在内外挤压下，却只交出1.2万的平淡答卷。

几何折戟 吉利新能源蓝图蒙尘

伴随几何A的低迷，吉利汽车的新能源业务也陷入了困境。

时间回到2015年，吉利汽车高调发布“蓝色吉利行动”，目标是在2020年实现新能源汽车占吉利整体销量的90%以上；其中插电混动和油电混动车型销量占比达到65%，纯电动车占比35%。

然而，截止2019年，吉利汽车新能源及电气化车型总销量仅为11.3万辆，占比仅为整体销量的8.3%，不到预期90%目标的十分之一。与进度迟缓相对应的则是吉利汽车在产品层面的发展迟缓，尤其是纯电动车型。

早在2015，吉利汽车就推出了帝豪EV车型，并凭借曹操专车在网约车领域打开市场，奠定了吉利汽车在中国新能源乘用车市场的领先地位。然而，直到2018年，新造车势力已进入量产元年，取得市场先机的吉利才姗姗来迟推出了第二款纯电车型帝豪GSe。

比产品慢更危险的是，早早切入新能源市场的吉利一直没能打造真正意义上的新能源品牌。不论是帝豪EV还是帝豪GSe都被业内人士看作“油改电”的典型代表。

图片来源：几何汽车官图

直到2019年，吉利新能源品牌宣布独立，几何A以及GE平台横空出世，吉利才真正意义上有了完整体系的新能源品牌。这一进度，已落后于不少新造车势力。

而截至目前，吉利企业也仅有帝豪EV、帝豪GSe以及几何A三款纯电车型，不幸的是，这三款车型没有一款畅销市场，尤其是几何A的折戟，为吉利的新能源蓝图抹上了一层深深的阴霾。

2020年，随着特斯拉国产后大杀四方，新造车势力逐渐脱引而出，进度条缓慢的吉利纯电动业务逐渐陷入危机。

刘智丰加盟 几何何时脱困？

尽管吉利汽车强调刘智丰接棒只是常规调动，但至此危难之际，刘智丰的任命多少让人给予期待。毕竟，无论从核心技术储备还是产品市场地位来说，吉利已稳居自主一哥，而刘智丰本人亦是战功赫赫的汽车营销老将。

拥有对外经贸大学经济学硕士学位和清华大学工商管理硕士学位的刘智丰，从1993年进入汽车行业以来，先后在北京吉普和北京现代任职数十年，拥有丰富的汽车营销经验。

尤其是2008年，刘智丰从北京吉普转战北京现代，成为了“北现速度”的缔造者之一。

刘智丰加盟后，2009年北京现代销量达57万，同比2008年的29.5万辆，增长93%；而到了2013年，北京现代更是以103万的销量，力压日系车，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个单一品牌年产销过百万的汽车企业。也是这一年，刘智丰升任北京现代常务副总经理，名声鹊起。

2017年，刘智丰调回北汽集团任副总经理，出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理；2018年10月份，刘智丰辞去北汽集团副总经理一职，加盟长城汽车，开启了自身的“南下”之旅；5个月后，刘智丰告别长城，加盟吉利，负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。

如今，刘智丰出任吉利旗下几何品牌销售公司总经理一职，又是一个新的起点。在帝豪EV、帝豪GSe并入几何品牌后，刘智丰率领的几何无疑肩负着吉利汽车纯电动市场崛起的重任。

但显然，这一任务并不轻松。摆在刘智丰面前的，不仅是补贴下滑、后疫情时代的市场新规则，还有风卷残云般市场扩张的特斯拉以及虎视眈眈的中外车企，而刘智丰手中的筹码并不多。

不过，根据吉利此前的规划，今年几何品牌将推出SUV纯电车型几何C，或将为几何品牌迎来市场转机。营销老将刘智丰与几何会擦出怎样的火花，值得期待。

 

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此前我们已报道过斯柯达ENYAQ纯电动车的谍照，近日斯柯达官方又公布了新车的更多信息。该车将提供多种续航版本，其中后驱车型在WLTP工况下的续航里程可达500km，按照规划，新车将于2020年底开始量产，并将于2021年初正式上市。

ENYAQ是斯柯达在大众MEB平台上的首款纯电动车，通过新车谍照来看，其外观设计比较保守，短前悬、大角度倾斜的A柱、平滑的车尾等设计或将使车内乘坐空间十分可观。官方称新车长宽高分别为4648/1877/1618mm，轴距可达2765mm，预计新车将与大众ID.4车型有很多相似之处。

『此前报道的新车谍照』

据悉，新车内饰将采用创新式设计，配备13英寸中控屏、HUD抬头显示等配置，搭配上橄榄皮革等可持续发展材料，将为用户提供新体验。从此前的新车谍照来看，ENYAQ内饰布局和ID.3有相似之处，但中控屏造型、仪表等细节会与后者有明显区别。

『此前报道的新车谍照』

新车入门版车型将采用后轮驱动的形式，其最大功率为109kW；此外新车还将拥有四驱版车型，其在前后桥各配备了一台电机，有最大功率195kW和225kW两个动力版本车型，官方称后者可在6.2秒内完成0-100km/h的加速。

续航部分，入门版车型将配备总容量为55kWh的电池组，续航里程可达340km（WLTP工况）；更高配的车型将配备62kWh或82kWh的电池组，前者续航里程可达390km（WLTP工况），后者在WLTP工况下的续航里程可达500km。此外四驱车型也将拥有82kWh电池组，续航里程为460km（WLTP工况）。

 

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