在全面焕新品牌及产品的道路上，荣威迈出了重要的一步。在5月10日中国品牌日这一天，上汽荣威举办了“荣威新国潮”品牌发布活动，正式宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，并发布了多款新车（详见）。

此前，关于荣威打出“双标”组合拳的背后故事和意义，汽车之家已做过专门报道（双标背后 俞经民谈荣威蜕变），而在这次发布会上，围绕R标与新狮标的差异化布局、R标新零售规划等细节，上汽高层给出了更多答案。

■R标只是一个新标那么简单？错！

为了更好的拥抱电动化、智能网联化潮流，专属于荣威中高端新能源序列的R标应运而生。据了解，R标是上汽荣威历经近一年的时间、从500多个备选LOGO中选出，可以说，R标是上汽荣威电动化之路的新起点。

不过，R标开启的不仅仅是一个新LOGO，而是一套全新荣威集智纯电设计理念，这种理念会贯穿于未来全新纯电架构车型的研发之中，并根据每个车型不同的市场定位进行差异化设计。目前，R标旗下规划的车型包含旗舰MARVEL系列、轿车ER系列等等。

此外，为了打造全新纯电出行体验，R标将着力构建荣威品牌服务新格局，以客户中心、线下体验中心、用户在线体验中心为支点，建立以体验为导向，数字化、有温度的服务体系，并打造便捷、规范、透明、保障的新零售。例如推出全新服务渠道体系，包括R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店；通过在线体验中心与各地R-Friend合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营，争取做到模式领跑（可充、可换、可升级的全新电池架构）、续航领跑（超长续航）、安全领跑（打造安全的电池并提供百万的电池自燃险）。

■全新R标与新狮标如何差异化布局？

事实上，新狮标与R标都是伴随着荣威“新国潮”理念而来，希望将中国的国潮文化在汽车领域去演绎和升华，将中国创造精神落在实处。二者的总体区别在于，新狮标进一步凸显年轻化、简洁化，遵循数字律动设计语言，主要针对燃油车；而R标则拥有专属于纯电动车的集智设计语言，不同的LOGO背后有不同的产品序列和定位。

『上汽乘用车副总经理俞经民、上汽荣威营销部总监王建峰与媒体沟通』

具体来说，狮标已经伴随着荣威品牌走过14年，现如今迎来了战略转型的拐点。为顺应移动互联网时代设计的发展趋势，新狮标在保留原先主体设计的基础之上，加入年轻人喜欢的元素，形状更简洁、更个性、更具现代科技感。旗下首款车型荣威RX5 PLUS拥有时尚动感的设计，并在多个智能体验上进行了升级，是荣威年轻化审美+智慧出行体验的代表车型。此外，在荣威新增R标销售网络的同时，现有狮标的400多家体验店也将进行硬件和数字化升级。

而R标定位新能源电动化中高端序列，集智设计理念包含集成、本质、生命力等内涵，代表了上汽荣威的成熟技术和前瞻科技。上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰直言，现在的汽车已经与传统汽车有所区别，通过不断地迭代和更新，将被赋予更多生命的感觉，而R标产品则承担这一重任。未来，荣威将通过全新设计语言、数字化手段、高度透明的服务支撑品牌向上。

值得一提的是，未来上汽荣威旗下插电式混合动力车型仍将放在新狮标序列中，而R标则专属于纯电动车型。

■MARVEL-R有何亮点？

荣威MARVEL-R是R标集智设计理念在SUV产品上的首次量产演绎，并集中体现了上汽在5G技术、三电技术领域的新成果，上汽方面对其寄予厚望。

『MARVEL-R』

上汽乘用车公司副总经理俞经民在发布会表示，他本人现在是荣威MARVEL-X用户，但MARVEL-R一出来，他已决定去置换一辆MARVEL-R。而这就涉及到MARVEL-R的核心卖点了。他提到：“首先因为MARVEL-R更漂亮了”；其次，他认为MARVEL-R可以为用户提供更好的智慧出行方案，新车由荣威与华为联合赋能，采用巴龙5000技术平台，实现V2X智慧出行及5G智能座舱。据悉，目前荣威在上海安亭汽车博览公园专门为MARVEL-R打造了5G体验中心，进一步推进5G场景及概念的落地。

此外，前文已经提到，围绕R标产品，荣威将推出一系列销售及服务体系，可以进一步满足消费者对纯电动车的期待和需求，俞经民认为这也将大大提升MARVEL-R的竞争力。

■打造5G汽车，荣威“亲密拥抱”华为

此次荣威品牌发布会上，荣威方面还专门提到了与华为的合作。俞经民称，上汽与华为的合作可以追溯到2018年12月，现如今双方对多个业务进行了深度了解，正在寻找很多合作点。俞经民认为上汽与华为的合作有三方面基础：一、三观很合——都是立足中国，放眼全球；二、双方都具有很强的用户观；三、双方都着力打造具有科技含量的产品。未来，上汽将与华为继续牵手，就像上汽与阿里巴巴、中国移动一样建立长期战略合作。

『华为智能汽车解决方案BU总裁王军发言』

华为智能汽车解决方案BU总裁王军也在发言中表示，华为在通讯和技术方面有30年积累，正在通过数字技术驱动汽车网联化、智能化，进而让汽车具有360度的感知能力，变成移动生活空间，把数字世界带入每一个辆车，让汽车有温度以及个性体验。华为在5G领域全球领先，上汽与华为将建立紧密合作，在智能座舱等领域助力荣威品牌焕新，打造更多像MARVEL-R这类的汽车，共同构筑“新国潮”生态圈。

全文总结：在电动化、智能化、年轻化等趋势下，汽车正在被重新定义，而更多的机遇也由此而来。显然，R标的推出，正是上汽迎接新潮流、突破自身和行业边界的一个重要拐点，在希望推出更具生命力的产品、服务的同时，挖掘上汽自身更为长远的生命力。不过，“双标”战略的发布还只是开始，究竟能否将“焕新”落到实处，上汽荣威还有非常长远的路要走。

 

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近日，华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间，所以5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点。

“5G汽车生态圈”包括一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企。

自2019年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已经向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。一年来，众多国际国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案，展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新，让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。

作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。呼应华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”的理念。

 

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日前，据海外媒体报道，奥迪TT车型暂不会被停产，或将继续销售至2021年。此前，有消息称奥迪正计划在美国市场停止销售奥迪TT跑车，不仅如此，奥迪还计划下一代奥迪TT或转型为电动车。

『配图为2019款奥迪TT』

海外最新报道显示，继续销售的奥迪TT和TTS车型将增加配置，新车将标配Nappa皮革运动型座椅、Bang＆Olufsen音响系统、Audi Connect多媒体系统。此外，奥迪TT和TTS还增加了两种车身颜色，分别是Chronos Gray（克罗诺斯灰）和Navarra Blue（纳瓦拉蓝）。

『配图为2019款奥迪TTS』

动力方面，奥迪TT和TTS将与现款车型保持一致。前者继续使用功率为228马力的2.0T发动机，后者会继续使用功率为288马力的2.0T高功率发动机。此外，美国销售的奥迪TT和TTS都会拥有双离合变速器和quattro全轮驱动系统。

当下，由于车企逐渐向电气化方向转型，因此奥迪TT成为下一个需要被改变的对象。不久前，海外媒体报道称，全新一代奥迪TT有可能以“eTTron”命名，新车型也将基于大众电动车平台MEB研发而来。关于新车更多消息，我们将持续关注。

 

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用30万的预算去买一台豪华品牌轿车，备选清单中应该有哪些车型？对于这个疑问，大部分消费者都会很自然而然的说：“BBA的C级、3系和A4L，或者凯迪拉克CT5。” 而能让人们印象如此深刻，肯定有它的原因所在。那么究竟是什么原因，让它们成为了很多人始终就是绕不开的热门选项呢？接下来咱们来看看。

车型：奔驰C级

官方指导价格：30.78-47.48万元

终端优惠：暂无优惠（北京地区）

外观上，奔驰C级采用双外观造型设计，虽然前脸当中立标和大标带给人的感觉截然不同，但是在视觉冲力上，它们的表现却都非常到位。同时，全系车型均搭配着LED远近光源组和LED日间行车灯，而除最低配车型外，都可选装几何多光束LED大灯，点亮后的效果也更为显著。

显得很是优雅的身姿，让很多人都会越来越喜欢奔驰C级，而长轴版车型在C柱处则镶嵌有“L”标识，对于长轴版和标轴版会做到很好的区分。在尾部的设计上，诸多镀铬饰条的出现，增强了尾部的精致感，在尾部两侧搭配着LED尾灯组，尾灯组内部采用类似“C”字型的LED灯带。

内饰设计上，奔驰C级看起来已经有些司空见惯了，虽然并不新鲜，但是还是可以感受到那种很强的豪华氛围，尤其当夜色降临，车内64色氛围灯开启的那一刻，这种感觉便得到了升华。在配置上，真皮多功能方向盘、换挡拨片、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、全景天窗、自动空调和后排出风口等配置都有配备。此外，还提供Burmester音响系统、自适应巡航、360度全景影像、HUD抬头显示和后排座椅加热等众多功能进行选装。

中控10.25英寸触控屏拥有1920x720像素的高分辨率，显示效果十分清晰，在功能性上，其搭配有车联网系统、语音识别、导航、蓝牙等功能，并且还支持CarPlay和CarLife手机互联。

座椅采用皮革材质进行包裹，主/副驾驶座均可进行电动调节，并具有前排座椅加热功能，而其中驾驶位座椅还拥有电动座椅记忆功能。

动力总成上，车辆搭载1.5T、1.5T+48轻混系统和2.0T三种动力总成，最大功率分别为115kW、135kW和190kW，峰值扭矩为250N·m、280N·m和370N·m，匹配的均是9速手自一体变速箱，并在部分车型中配有4MATIC四驱系统。

对于奔驰C级这款车型，很多消费者喜欢它显得十分优雅的造型设计和很别样的豪华之感，尤其是当坐进车内后，对于车辆所具有的豪华感会觉得更为贴切，也正是凭借这种优势，让它非常深入人心，获得了更多的人的赞美和喜爱。

车型：宝马3系

官方指导价格：29.39-40.99万元

终端优惠：暂无优惠（北京地区）

外观上，前脸标志性的双肾格栅十分经典，与此同时还运用亮黑饰条进行修饰，而且这款进气格栅还是一款主动闭合式进气格栅，两侧的LED前大灯组点亮后看上去非常带感，并可选装自适应远近光功能。

很多消费者都有了解，在上一代3系车型中，除了尾部的标识外，还可以通过C柱处的镀铬饰条来区分标轴版和长轴版3系，不过在现款宝马3系上就不太行了，因为现款的长轴版和标轴版在造型上保持一致，不同的地方就在后门长度。尾部两侧的3D立体LED尾灯组经过熏黑处理，在尾部下方则搭配黑色的包围，同时，双边排气就置于在包围内。

进入到车内，尺寸有些粗壮的方向盘在人手握上之时就能感受到所蕴含的运动基因，不过全系标配的12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸中控液晶触屏，对于内饰科技感上的塑造也很有表现力。同时，HUD抬头显示、内饰行车记录仪、前排手机无线充电和360度全景影像等配置的配备，在使用时也会显得很科技便利。

中控的这款10.25英寸触控屏搭载了第七代iDrive人机交互系统，支持触控、语音和手势控制功能，并且支持CarPlay。此外，行车记录仪通过全车各项外置摄像头，全面的记录车辆的行车影像，还可记录时速、GPS定位等多项数据。

皮革材质的座椅可进行主/副驾驶座椅电动调节，并具有驾驶位电动座椅记忆功能，同时全系车型的主驾驶座椅和前排座椅分别提供有腰部支撑调节和座椅加热功能进行选装。

动力总成上，车辆分别搭载2.0T低/中/高功率涡轮增压发动机，最大功率分别为115kW、135kW和190kW，峰值扭矩为250N·m、300N·m和400N·m，匹配的均是8速手自一体变速箱，并在部分车型中配有xDrive四驱系统。

侧重操控性的消费者在这个价位中肯定都会一直关注宝马3系，因为出色的操控性能和驾驶乐趣正是这款车型的精华，也是它被誉为同级别中“操控标杆”车型的原因。所以，在它的身上会快就会了解中毒很深是一种什么感觉。

车型：奥迪A4L

官方指导价格：30.58-39.68万元

终端优惠：3万元左右（北京地区）

外观上，前脸标志性的双肾格栅十分经典，与此同时还运用亮黑饰条进行修饰，而且这款进气格栅还是一款主动闭合式进气格栅，两侧的LED前大灯组点亮后看上去非常带感，并可选装自适应远近光功能。

很多消费者都有了解，在上一代3系车型中，除了尾部的标识外，还可以通过C柱处的镀铬饰条来区分标轴版和长轴版3系，不过在现款宝马3系上就不太行了，因为现款的长轴版和标轴版在造型上保持一致，不同的地方就在后门长度。尾部两侧的3D立体LED尾灯组经过熏黑处理，在尾部下方则搭配黑色的包围，同时，双边排气就置于在包围内。

进入到车内，尺寸有些粗壮的方向盘在人手握上之时就能感受到所蕴含的运动基因，不过全系标配的12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸中控液晶触屏，对于内饰科技感上的塑造也很有表现力。同时，HUD抬头显示、内饰行车记录仪、前排手机无线充电和360度全景影像等配置的配备，在使用时也会显得很科技便利。

中控的这款10.25英寸触控屏搭载了第七代iDrive人机交互系统，支持触控、语音和手势控制功能，并且支持CarPlay。此外，行车记录仪通过全车各项外置摄像头，全面的记录车辆的行车影像，还可记录时速、GPS定位等多项数据。

皮革材质的座椅可进行主/副驾驶座椅电动调节，并具有驾驶位电动座椅记忆功能，同时全系车型的主驾驶座椅和前排座椅分别提供有腰部支撑调节和座椅加热功能进行选装。

动力总成上，车辆分别搭载2.0T低/中/高功率涡轮增压发动机，最大功率分别为115kW、135kW和190kW，峰值扭矩为250N·m、300N·m和400N·m，匹配的均是8速手自一体变速箱，并在部分车型中配有xDrive四驱系统。

侧重操控性的消费者在这个价位中肯定都会一直关注宝马3系，因为出色的操控性能和驾驶乐趣正是这款车型的精华，也是它被誉为同级别中“操控标杆”车型的原因。所以，在它的身上会快就会了解中毒很深是一种什么感觉。

车型：奥迪A4L

官方指导价格：30.58-39.68万元

终端优惠：3万元左右（北京地区）

新款奥迪A4L在前不久正式上市，作为一款中期改款车型，它引发了消费者们的热议，原因就在其动感型车型凭借着S line套件的加持，让整个前脸造型看上去十分凶悍，加之红色刹车卡钳的配备，将车辆所具有的运动风格显得很是激进，而在格栅的两侧搭配着矩阵式LED前大灯组。

在车身造型设计和尾部设计上，新款奥迪A4L和老款奥迪A4L相比，变化不算太大，不过在车身尺寸上进行了微调，但轴距没有改变。其中新款的长、宽、高分别为4851mm（致雅型）/4858mm（动感型)、1847 mm、1439mm（舒适悬架）/1411mm（运动悬架），轴距为2908mm。相比老款在长度增加14mm/21mm，宽度增加4mm。

内饰设计上，虽然与老款的同样没有太大差异，但是内饰所采用的一体式内饰布局、贯穿式的出风口设计以及从中控饰板中央的3D饰条等元素，都很好的烘托了新款A4L车内的时尚氛围。至于配置上，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、倒车影像、定速巡航、后排独立空调等配置均有配备，还提供方向盘加热、360度全景影像、自适应巡航、HUD抬头数字显示等功能进行选装。

 

在这其中，10.1英寸的中控屏不但尺寸更大，显示效果也更直观，重要的是其搭载了奥迪品牌最新一代MMI信息娱乐系统，让其成为首款引入安卓平台的豪华品牌车型，能够进一步增强车内的科技感和体验感受。

在动感型的顶配版本中，配备有有运动风格十足的皮革+Alcantara混搭材质座椅，而其余动感型可进行选装。致雅型车型版本中则搭配有真皮材质座椅，至于驾驶位电动座椅记忆功能可在全系车型中进行选装。

动力总成上，车辆分别搭载2.0T低/中/高功率涡轮增压发动机，并匹配了12V微混系统，最大功率分别为110kW、140kW和185kW，峰值扭矩分别为270N·m、320N·m和370N·m，匹配的均是7速双离合变速箱，并在中高配车型中配备quattro四驱系统。

奥迪A4L激进的前脸造型设计很有侵略性，对于众多消费者而言，有着很强的吸引力。而作为一款中期改款车型，除外观外，车辆在科技配置和动力上都有所提升，其中，中控屏搭载了奥迪品牌最新一代MMI信息娱乐系统，而动力总成上还引入了12V微混系统，科技体验和驾驶感受肯定都会有所不同。这样来看，喜欢它的人就该好好体验下。

车型：凯迪拉克CT5

官方指导价格：27.97-33.97万元

终端优惠：3万元左右（北京地区）

外观设计上，凯迪拉克CT5秉承着“钻石切割工艺”设计理念，这种设计风格非常与众不同，其中前脸所采用的V型网状前进气格栅动感且很有气势，在格栅两侧搭配着很有棱角感的LED前大灯组，并具有自动头灯和自适应远近光功能。

溜背式的车身造型是整车外观设计的精华所在，这种轿跑范儿就是年轻和动感的象征，加之很有张力的腰线从车头处延伸贯穿至车尾，提升了平滑的车身视觉效果。在尾部设计中，上方的尾翼和下方双边排气布局让车辆的运动氛围更为加剧，而飞翼式LED尾灯采用向三个方向延伸式设计，的确很个性漂亮，并与前大灯组做到了很好的呼应。

内饰设计中，车辆所很有美式豪华格调，中控功能按键布局很清晰，而且按键的尺寸也相对要大一些，操作非常方便，出现误操作的概率会非常小。在顶配车型中配备了8英寸液晶仪表，其余车型均搭载4.2英寸液晶仪表，不过这两款仪表均不是全液晶仪表。其他配置上，高清流媒体后视镜、HUD抬头显示和前排手机无线充电等功能，车辆都有配备。

10.2英寸的中控触屏界面设计非常干净整洁，并集成了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，拥有语音识别、导航、在线娱乐等功能，还能实现OTA云更新。此外，还加入了NFC通讯功能，车内乘客可通过具有该功能的手机与车机快速连接，非常方便。

全系顶配和次顶配车型搭配着真皮材质运动风格座椅，主/副驾驶座均可进行电动调节，并且前排座椅还分别具有加热、通风和按摩功能。

动力总成上，车辆全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW，峰值扭矩为350N·m。匹配10速手自一体变速箱。其中这款2.0T发动机具有Tripower 可变气门管理技术，可实现四缸高性能/四缸经济/两缸超经济三种模式的切换。

作为同样是主打运动型的轿车，凯迪拉克CT5具有鲜明浓郁的美式风格和动感的轿跑式造型设计，首先在视觉感受上就会给人留下很深的印象，而2.0T发动机所搭配的Tripower 可变气门管理技术更是它的另一大亮点，在动力性和燃油经济性都有很均衡的表现。因此，对于这个很美式的选择，喜欢的就别太犹豫。

上述这4款车型是大部分消费者始终绕不开的热门选项，所以消费者们对于它们的风格和性能特性早已经是如数家珍，也正是因为这样，才会让人更纠结。因此，与其更纠结，倒不如随性一点，凭直觉去选可能会更好。

 

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车企高管究竟应该藏起来，还是在新营销时代发挥大IP作用？

最近吉利控股集团董事长李书福出现得有点频繁。

先是在领克05上市前，连线央视，为领克汽车余姚工厂站台，同时试驾领克05，为这款产品代言，称“领克05是超级的享受，产品各方面都做得非常好，平顺性好，让大家都来买这个车”，特别是那句“车开起来行云流水，犹如猛虎下山”，确实给行业内外留下了深刻的印象。

前两天，李书福再次为旗下的产品做推广，这一次是试驾极星2，在近2分钟的视频中，李书福讲述了极星品牌的理念，并开着极星2进行了蛇形绕桩和场地赛道，还一边说“开这车就像玩游戏一样；这车好啊，非专业的司机也能开出专业的水平。”

或许在圈内外人的印象中，李书福早已在数年前就退居吉利汽车幕后，除了必要的政府活动和对外交流，他几乎很少出现在新车有关的活动上，更别说为新产品证言了，除非是非常具备里程碑的产品，比如博越和帝豪GL。

李书福隐退确实是多数企业和品牌的常规做法，从一线退下来是以长远角度考虑，是为了逐步淡化李书福个人色彩，身居背后，把握大的战略和方向，完成从民营企业到国际化企业的蜕变。可以说过去数年，代表吉利一直站在前台的是安聪慧，这实现了李书福当时退居二线的构想，也把吉利汽车经营得风生水起。

但是进入到2020年，李书福为什么露面的机会多了起来？而且还在不同的场合为旗下的产品摇旗呐喊，这似乎与过去几年吉利的营销做法有些不太一样。车企高管究竟应该藏起来，还是在新营销时代发挥大IP作用？

或许就像罗永浩和携程董事长梁建章直播带货一样，一个在直播间自打自耳光，一个在直播间穿起了汉服，一个比一个拼，前者为了还债，后者为了拉动跌至冰点的业绩。还有包括格力董事长董明珠，卖货不多还被“嘲讽”，过去这些无限风光的掌门人和行业顶尖大佬，为企业的发展和经营放下身段和体面，都不容易。

是啊，疫情之后，经济饱受重创，大到各行各业、小到各家企业的发展都举步维艰。吉利也不例外，除了一季度销量严重下滑外，同时进入到2020年，汽车行业的竞争更加严峻，吉利在发展中也遭遇到瓶颈与难题。

所以不难理解为什么这个时候李书福要出山以身作则了，一方面是在复工复产中为企业上上下下加油打气，以个人力量推动企业发展，行业的持续复苏；另一方面，也是因为李书福称得上行业乃至汽车界的大IP，在这个全民营销和带货的时代，李书福按捺不住，也要为吉利的发展和未来呐喊助威。

从营销的角度看，李书福出面，是可以为吉利带来一些声量和关注度的。毕竟李书福在商业领域中是一个传奇人物，自带流量和粉丝，就像马斯克一样，一言一行都是热点。而且现在的吉利汽车不可同日而语，无论是技术还是产品力，无论是即将破万千的用户基础还是还不错的口碑，无论是企业的不断壮大、业务的更加广泛还是企业的影响力，都达到了一定的量级，吉利这个名字也让李书福在圈内外更加有自信了。

当然李书福的不断露面以及为自家产品点赞，或许还远远不够，从李佳琦、薇娅为首的带货王到全民发声和新时代的营销风向面前，李书福等一批汽车高管要做的事不仅仅是“王婆卖瓜”，还需要更进一步地走近消费者，与消费者做朋友，就像是李斌、李想、何小鹏一样，新势力的一批高管在用户维护、问题反馈这方面，的确值得传统车企去学习和思考。

的确是这样的，新时代下汽车营销的风向变了。特别是在面对未来年轻消费群体时，他们思维活跃、跳脱，汽车厂商不仅是单向地向消费者提供产品，还需要从理念、文化、思维方式上去与年轻消费者进行接触和沟通，得到更多的认同。

比如马斯克，他会跟其推特上拥有的3000多万名粉丝点赞、留言以及互动，因此，马斯克在社交媒体上的鲜活现象，无疑也将为其品牌带来大流量的曝光和传播。而之前丰田章男入驻了新浪微博，不仅骑摩拜还乘地铁，到清华大学演讲，与学生自拍，还时不时分享自己的工作和生活，这些都是车企老大接地气、走近消费者的举动。今年2月份，大众集团CEO赫伯特·迪斯也入驻了新浪微博，被看作是大众在华施行新战略的一个体现。

特别是在当前流量为王的时代，姑且不说“流量”与“销量”之间的转换有多少，但“流量思维”需要开始贯穿在汽车的整条产业链当中，成为未来车企品牌和营销的新风向。比如随着抖音、快手、微信视频号等短视频的兴起，一些车企高管也相继入驻，开始与用户正面接触，这确实是一个好的现象。

所以通过社群与圈层营销来找寻新的增量，似乎正逐渐成为一种新的趋势，尤其在车市步入“存量时代”的今天。只不过这种线上的接触和沟通，需要破除“维持个人形象，以及公司重大新闻的发布平台作用”等流于表面的现象，比如就算是拥有146万新浪微博粉丝的马斯克，或许迫于语言不通，也很难与中国消费者互动，效果和用户粘性大打折扣。除了线上，车企高管们或许可以多一些与消费者直接接触的机会，比如像蔚来李斌亲自为用户代表交车一样，这是用户的荣幸，也是企业和品牌的光荣时刻。

未来，汽车营销或许还有更多不一样的玩法，现在车企高管直播带货都已经数见不鲜，下一步，他们还要干点啥？

 

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5月以来，车企争相发布4月销量成绩，普遍较3月呈恢复性增长。以下根据网络公开资料，梳理上汽、广汽、东风及长安四大集团4月市场表现。其中，除了上汽，其它三大集团均迎来今年首次同比正增长。

上汽集团：4月批售销量同比仍未止跌 零售同比翻红

根据上汽集团官方数据，上汽集团4月生产新车40.28万辆，同比下滑11.7%；销量为41.76万辆，环比激增80.4%，但同比仍下滑8.6%。

此外，在海外及出口业务方面，4月份，上汽集团实现批发销售2.64万辆，同比增长0.7%，1-4月海外销量累计实现9.3万辆，同比增长4%。

上汽集团2020年4月产销快报

在乘用车版块，上汽通用五菱4月实现同比增长，增幅达13.5%；两大合资巨头上汽大众、上汽通用，以及自主版块的上汽乘用车，则呈不同程度下滑，跌幅较一季度明显收窄。

从累计数据看，除了上汽大众，1-4月集团旗下乘用车企业同比跌幅均回落至50%以内。

值得一提的是，上汽集团4月零售数据优于批发，国内零售完成41.3万辆，实现同比1.3%的增长。

上汽集团表示：“随着多重消费刺激政策落地，消费潜力加速释放，公司对二季度业绩保持乐观。”

广汽集团：4月销量同比增长6% 广汽丰田呈报复性反弹 

广汽集团公布最新产销数据显示，集团4月实现汽车销量16.63万辆，同比增长6.1%，环比增长50.5%；1-4月，累计销售47.24万辆，同比下滑27.5%，降幅较1-3月收窄10.64个百分点。

广汽集团2020年4月销量表现（万辆）

企业	4月销量	同比增长	环比增长	1-4月销量	同比增长
广汽集团	16.63	6.1%	50.5%	47.24	-27.5%
广汽本田	7.17	0.5%	119.1%	17.4	-33.4%
广汽丰田	6.36	46.9%	28.6%	18.6	-9.2%
广汽乘用车	2.2	-17%	-	8.5	-26.2%
广汽菲克	0.4	-29%	-	1.1	-59.1%
广汽三菱	0.5	-50%	-	1.6	-62.7%

广汽集团4月销量实现同比增长，主要得益于两大日系合资车企。4月，广汽本田销售7.17万辆，环比增长119.1%，同比增长0.5%，开始进入恢复阶段；广汽丰田销售6.36万辆，同比更是大增46.9%，呈报复性“反弹”。

除了日系两田，广汽集团旗下其它版块4月销量仍呈下滑态势。其中，广汽乘用车4月销售2.2万辆，同比下降17%，但环比增幅超40%，呈稳步回升。

从累计数据看，1-4月，广汽本田累计销售17.4万辆，同比下滑33.4%；广汽丰田累销18.6万辆，同比下滑9.2%；广汽菲克累销1.1万辆，同比下滑59.1%；广汽三菱累销1.6万辆，同比下滑62.7%。而在自主版块，广汽乘用车累计销售8.5万辆，下滑26.2%。

整体看来，日系两丰4月及1-4月分别为集团贡献了82%和76%的销量。

东风汽车集团：4月销量增8.3% 日系贡献主要增量

随着生产端的全面启动及不断创新营销，东风汽车集团4月产销均实现同比增长。

东风汽车发布公告显示，集团4月汽车产量为25.17万辆，同比增加1.9%；销量为24.42万辆，同比增加8.3%。前4个月汽车产量为56.87万辆，同比下降37.0%；销量为60.68万辆，同比下降32.7%。

其中，乘用车4月销量为18.33万辆，同比增加3%；1-4月累计销量46.63万辆，同比下滑36.9%。商用车4月销量约6.09万辆，同比增加28.2%；1-4月累计销量14.05万辆，同比下滑13.4%。

东风集团旗下部分车企2020年4月销量（万辆）

企业	4月	同比增长	1-4月	同比增长
东风汽车集团	24.42	8.3%	60.68	-32.7%
东风日产	8.3	1.4%	23.17	-32.2%
东风英菲尼迪	0.21	-29.0%	0.39	-52.6%
东风本田	7.4	19.1%	15.14	-35.6%
股份公司	2.2	53.3	4.55	-12.3%
东风乘用车	0.5	52.3%	1.81	-17.8%
东风启辰	0.55	-31.7%	1.71	-55.8%
东风雷诺	0.07	29.8%	0.14	-78.5%
神龙汽车	0.52	-45.3%	1.16	-73.7%
东风柳汽（不含商用车）	0.77	-3.4%	2.83	-18.9%

东风日产4月销量超过去年同期，达8.3万辆，同比增长1.4%。

东风本田在逐步实现满负荷生产后，目前每天有超过3000辆汽车驶下生产线，4月销量达7.4万辆，同比大幅增长19.1%。东风本田与东风日产合力，直接拉动东风汽车销量实现同比正增长。

东风乘用车公司4月销量5003辆，同比增长52.3%。在特殊时期，东风乘用车公司发力线上营销，取得了较好成效。

此外，东风风光的生产经营也逐步恢复，4月销量达1万辆，同比增长26.4%。

长安汽车：4月销量增幅超三成 自主、合资均实现正增长

长安汽车公布4月份产销快报显示，今年4月份，长安汽车销量15.96万辆，较去年同期12.09万辆大增32%。旗下自主及合资品牌均实现同比正增长。其中，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4月销售7.43万辆，同比猛增72.4%，这主要得益于CS75系列、CS35系列及逸动PLUS等主力产品市场表现给力，此外，长安欧尚也走出低谷，主力产品欧尚X7今年4月销售10,078辆。

合资品牌方面，长安福特、长安马自达同比增速超35%，增势也颇为强劲。长安福特已规划多款新车年内上市，其中，已于4月亮相并即将于6月登陆中国市场的第六代探险者，将和锐际、锐界构成全新的SUV阵容面向国内消费，同时，2020款蒙迪欧与领界S也将于今年5月正式推出。

长安汽车2020年4月销量情况

对于2020年，长安汽车方面表示，力争实现产销超过191万辆。

 

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5月8日中午11时，湖南长沙街头一台理想ONE汽车在路中停车并自燃，起火位置为前部引擎舱，消防人员随即对该车进行了灭火处理，所幸无人受伤。

一个小时后，理想汽车在官方微博中对此事进行回应：“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。”

 

 

该车主在车友群中表示，“事故发生前，车辆曾发出两次爆炸声，随后便冒烟起火。然而，车辆却并未提前做出任何报警提示”。另外，事故发生地点在学校门口，正值小学生放学，“好在自己消防兵退伍不久，能够及时配合当地保安、消防人员迅速处理”，在火势蔓延前将其扑灭，并未造成更大面积的财产损失。

数据显示，理想ONE自去年12月至今已累计交付超过6500辆，期间发生了油门踏板失效、动力电池故障等多起事件，不过理想汽车官方检测后给出的答复为物流模式未解除或系统故障误报等原因，并非汽车本身安全问题。5月7日，理想ONE车主再曝“高速行车刹车踏板失灵问题”，对此，理想汽车回应仍强调“刹车系统不存在安全问题”，并表示故障已解决。

此次理想汽车的自燃事件再次将其置于聚光灯下，以至于其官方微博虽然及时作出了回应，但由于将起火表述为“冒烟”，被网友认为避重就轻而遭受群嘲。

虽说几乎所有造车新势力都发生过自燃事件，不过此次理想ONE起火原因与其他纯电汽车显然有所不同，因为着火点并非从车辆底部电池包始发，而是从引擎舱开始。

理想ONE属于增程式电动车（4月30日将自身定位调整为插电式混合动力），车主也表示，事发期间，自己选择的是燃油优先模式，并未使用空调以及音响设施。截至5月8日，车主提车刚满7天，且车辆无碰撞事故，所以基本排除线路老化以及碰撞漏油所致，具体起火原因仍待调查。理想ONE是否存在设计缺陷、是否将涉及召回呢？经济日报-中国经济网记者将持续关注。

 

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今日，微博曝出一辆郑州日产帅客新能源（以下简称为帅客EV）在广东省东莞市塘厦镇某充电站发生自燃，根据现场监控视频可以看出，起火点为该车的动力电池，而起火时车辆是否处于充电状态目前还不得而知。最终，由于该车自燃导致三辆纯电动车严重损毁至报废状态，另有两辆车部分受损。截至发稿时，官方并未就此自燃事件发声。

根据监控视频中的信息显示，2020年5月8日14时23分左右，一辆帅客EV停放在充电站内，充电枪与车辆处于连接状态，是否正在充电尚不明确。起初，视频中出现类似于燃放鞭炮时的噪音，随后该车车底冒出滚滚浓烟，之后车底发生爆炸，然后有火焰喷射而出，随即火势开始蔓延。

 

 

『事故后的现场照片』

帅客EV起火后约1分钟，相邻车位的纯电动箱式货车被其引燃，之后货车旁边的一辆纯电动轿车也被引燃。最终，三辆车均损毁严重，被烧至报废。此外，与帅客EV和纯电动轿车相邻的两辆车也受到波及，但只是部分受损。东莞消防接警后，迅速赶往现场扑灭大火，所幸灭火及时火灾未造成人员伤亡。截至发稿时，郑州日产官方并未就此次自燃事故发声。关于此次事件，汽车之家也将持续追踪报道。

 

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