2020年5月11日，一汽丰田首款量产的纯电动车型——奕泽E进擎在一汽丰田新一工厂正式下线。

“开山之作”下线，一汽丰田正式迎来“EV”元年

2020年，是一汽丰田发展里程中的“EV元年”，奕泽E进擎的下线是一汽丰田新能源战略落地的重要成果，作为丰田品牌在中国推出的首款纯电动车型，奕泽E进擎也将成为一汽丰田引领中国新能源汽车发展、加速推进双方母公司新能源战略的开路先锋。

一汽丰田总经理柴川早人表示，奕泽E进擎是基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念而打造，丰田在1997年上市的世界首款量产HEV“普锐斯”的基础上，又历经了23年的打磨和积累，今天的这款车正是丰田先进的三电核心技术得以培育、不断进化和应用的成果，同时也是一汽丰田进军新能源市场的“第一款车”，象征着一汽丰田又迈上了全新发展阶段的新台阶。

早在2018年，丰田就提出从汽车制造商向移动服务提供商转型的电动化战略，推出的电动化车型已赢得了全球超过1500用户的信赖，并保持了电池0安全事故的优良记录，丰田首款在华量产纯电车型——奕泽E进擎的推出，加快了丰田品牌电动化的步伐，也标志着丰田“擎家族”产品体系的全面升级。

一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇表示，当前汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化迅猛发展，一汽丰田结构调整、转型升级的步伐更加坚定，一汽丰田将加速推进新能源战略落地，引领中国新能源汽车发展。同时，新一工厂作为丰田海外首座TNGA全新工厂，要伴随产品、技术、工艺的不断更新升级，持续提升“智造”能力，持续提升“质量、成本、效率”核心竞争力，向成为丰田海外标杆工厂不断迈进。

战略是导向，实力是基础

作为丰田全球电动化战略在华落地的承接者，一汽丰田所有制造体系之中，始终严格恪守丰田QDR造车标准及严苛的品控体系。作为丰田全球海外首个TNGA全新工厂，一汽丰田新一工厂在丰田全球品质监查(SQA)中按照丰田全球相同的方法和基准，以确保提供给用户的产品拥有纯正丰田品质。

奕泽E进擎实力来袭

奕泽E进擎作为丰田基于TNGA架构下生产的首款纯电SUV，奕泽E进擎扮演着“开路先锋”的角色，它将丰田TNGA架构与丰⽥全球最先进的生产制造工艺完美匹配。

新车在原有安全优势基础上，车身完成了电池包与车身骨骼一体化进程;最终使车辆重心降低了14%，车身扭转刚性提升了20%,车体更加安全、刚性更强;而奕泽E进擎所呈现出的“旗舰级”车型的观感及触感，来源于在TNGA架构优势下，与一汽丰田旗舰车型亚洲龙的“混流生产”。

此外，为保障产品耐久性及低故障率，奕泽E进擎确保零部件的品质100%符合丰田全球标准。

近日，一汽丰田奕泽E进擎即将上市，未来，一汽丰田将依托丰田电动化战略的引领，结合自身技术实力积淀，加快电动化产品研发、推动电动化技术普及，以期给用户带来更加安心、安全的出行体验。

一汽丰田奕泽E进擎，即将燃擎而至……

 

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趣玩轿跑SUV魅力来袭，传祺GS4 COUPE宁波区域开启预售！

　　5月3日，传祺GS4 COUPE 宁波区域预售会正式开启，本次预售发布会采取线上直播方式，由宁波各个传祺经销商共同参与直播，直播地点位于宁波诚通店展厅，本次直播5月3日下午两点开始，直播时长一小时，现场大咖云集，互动玩法多多。

　　4月24日，备受瞩目的《歌手·当打之年》终于迎来总决赛，歌王角逐当晚上演！作为传祺GS4家族全新成员之一的GS4 COUPE，以“星”座驾的身份护送歌手抵达现场，助力开启美妙的音乐之旅。是日，传祺GS4 COUPE也正式迎来预售，新车推出2020辆限量版，还有诚意满满的预售抢订政策。

　　即日起，凡在预售期间通过天猫商城、官网或经销商下订，即可享受以下四重大礼：

　　酷配神秘礼：价值1万元神秘礼包。

　　酷配金融礼：超级0首付、可享3年0息。

　　酷配健康礼：免费升级CN95级高效空调滤芯。

　　酷配流量礼：终身免费基础数据流量。

　　另外，5月3日，传祺GS4 COUPE将通过直播的方式进宁波市行区域预售，大家可进一步关注和了解此款新车。

　　趣玩轿跑SUV  好玩青年的酷配

　　作为一款全新轿跑SUV，传祺GS4 COUPE带来了不一样的观感和驾乘体验，处处散发着年轻化的气息。

　　基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，新车长宽高分别为4577mm*1873mm*1646mm，轴距为2680mm，配合溜背造型，整体看上去动感十足。

　　新车外观采用“锋芒由我，动感突破”的设计理念，全力营造车身的极致张扬之感和运动之势，成功塑造出让人耳目一新的样貌。传祺GS4 COUPE 采用“闪电翼”前脸设计，上小下大分体式格栅布局辅以暗黑色箭羽式点阵格栅，加之极具辨识度的前灯和纵深感极强的雾灯区，让前脸有展翼疾飞的气势，营造出一眼难忘的视觉效果。

　　双模组悬浮LED大灯，被标志性的闪电状日行灯包围，“十万伏特电眼”魅惑十足。别具一格的尾部造型设计很独特，车身尾部顶部采用时下流行的小尾翼设计，“流光飞带”尾灯设计极具辨识度，令人过目不忘。

　　新车采用全球首创的“暗夜银钩”饰条，侧窗下边沿与行李架贯穿相连，将整车的视觉重心压的很低，保证了充裕乘坐空间的同时，让运动感也脱颖而出。另一方面，配合溜背车身，打造传祺GS4 COUPE专属双色——红黑战士，黑色车顶为溜背赋予悬浮感，红色车身张扬激进，红黑车身，是永不过时的经典搭配。

　　在线条设计上，传祺GS4 COUPE采用“追风逐月”腰线主题，从前翼子板延伸而出贯穿车身的腰线设计流线感十足，而在饱满健壮的后翼子板衬托下，更显硬核美感。值得一提的是，它的车身风阻系数更是低至0.29cd。

　　内饰方面，传祺GS4 COUPE采用光棱双星仪表台设计，搭配双12.3英寸高清液晶屏，加上全触控黑亮面板以及钢琴式的中控按键，使整个驾驶席的科技氛围油然而生。更让人惊喜的是，传祺GS4 COUPE驾驶位采用一体式赛车座椅设计，座椅采用高档麂皮菱形压花及触感碳纤维饰板，高级感的材料带来舒适的驾乘体验。

　　传祺GS4 COUPE的智能网联水平十分出色，其搭载ADiGO智驾互联生态系统，集成了腾讯车联、智能驾驶辅助等功能。另外，新车还搭载了官方正版微信车载版，通过微信账号登陆，实现查看未读消息、收发微信消息、发起/接听语音通话等13项实用功能，让你的出行生活更加便捷。

　　动力方面，传祺GS4 COUPE搭载1.5T GDI高压直喷发动机，最大功率124kW，最大扭矩265N·m。除了拥有强劲澎湃动力之外，更要安全可靠，新车的碰撞安全性能按照最新2018版C-NCAP五星安全标准从乘员保护、行人保护及主动安全三大方面进行设计开发，具备全方位高安全性特质，时时刻刻保障驾乘安全。

 

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近日，我们从北京现代官方获悉，2020款领动正式上市，新车共推出5款车型，新车售价与现款车型保持一致，价格区间10.98-14.68万。

外观方面，新车在细节方面有小幅度调整，全系取消了前雾灯；车尾与现款车型保持一致。新车提供古典棕、优雅白、潘特灰、吴玥蓝、中国红及爵士黑6种车身颜色，长宽高分别为4610/1800/1450mm，轴距为2700mm。

内饰方面，新车除最低配车型外，其余车型的方向盘材质均由仿皮换为真皮，其余方面未做调整。配置方面，新车标配后驻车雷达、胎压监测、LED日行灯、四门电动车窗、外后视镜电动调节等配置。高配车型增加LED头灯，无钥匙进入，无钥匙启动等功能。全系标配ESC车身稳定系统，上坡辅助等。

动力方面，新车继续搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，最大功率分别为115马力和130马力，最大扭矩分别为143N.m和211N.m。传动系统方面，1.5L发动机匹配6速手动和CVT变速箱，1.4T发动机匹配7速双离合变速箱。

 

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1H点升高带来新的乘坐体验

在2013上海车展上，奔驰带来了GLA级的概念版，作为奔驰的入门级SUV，全新的车型序列主打紧凑级SUV市场，后来在当年的法兰克福车展完成首发，并对宝马X1和奥迪Q3进行冲击。7年过去了，奔驰GLA也迎来的更新换代，新车的官图已经在去年年底进行了首发（携手AMG GLA 35 新一代奔驰GLA正式亮相），这次我们是要聊聊这台全新GLA在动力、科技等方面都进行了哪些改变。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

显然，奔驰并不准备采用田忌赛马的策略，让GLA和宝马X1、奥迪Q3硬碰硬，而是将实用性更强的GLB和X1/Q3同台竞技，而全新的GLA则以设计和科技来博得大家的好感，更注重生活感的营造，除了要对奥迪Q2、宝马X2这类车型产生威胁，同时也能为GLB提供助攻，这成了新一代GLA的开发主旋律。

上升的H点，给你更一个开阔的视野

现款奔驰GLA在空间方面一直被人们诟病，虽然是SUV，但整体坐姿较低，视野感受和轿车相当，很多人喜欢将其称之为跨界车型。因此为了扩大车内空间，提高驾驶者视野，奔驰对GLA的整个车身设计进行了升级，而最大的改变在于驾驶席H点的变化。

 

 

我在《冷科技》栏目详细的介绍过（论一个性感坐姿的重要性：被忽视的H点）。想要了解这个信息的可以再去翻看。

 

 

 

 

 

 

 

 

除此之外，驾驶席上部的车顶也部位也进行了重新设计，和现款GLA相比，全新一代GLA在提高了车高的同时，对A柱倾斜角度以及整体的横截面进行了优化，让视野更宽阔。

动感设计不能丢，侧窗设计来帮忙

内部坐姿的设计，除了对空间有影响，对整体车身的设计也产生了影响。升高的H点促使整个车变得更高，同时设计师为了扩大空间，还加长了轴距（车轮迁移），增加了车宽，因此全新一代的GLA比现款更高、更宽，空间也更大。

 

 

 

『全新一代奔驰GLA』

 

 

 

 

 

 

 

 

2 驾驶辅助紧追E级

驾驶辅助系统乃新车型重点

驾驶辅助系统是全新一代GLA变化最大的地方。这一代GLA的驾驶辅助功能比较单一，全系只是标配了主动紧急制动功能，其他的关于驾驶辅助功能的软硬件表现仅仅是及格的水平。而全新一代GLA则进行了全面的革新，提供了极其丰富的驾驶辅助功能选项。

 

 

 

 

 

 

 

 

目前国内对于地图信息的把控还是相当严格的，类似ADAS地图或者高精度地图的图商只有几家拥有资质，奔驰如果想要使用地图的相关功能，肯定还要和国内的图商进行合作。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

从功能实现上看，GLA的这个功能和特斯拉的主动变道辅助大同小异，都是通过打转向灯实现自动变道，不过奔驰的这套系统限制条件更多，比如想要自动转向必须首先激活自动干预转向功能，如果在多车道道路或者高速公路时，必须要在导航的状态下，另外时速方面也有要求，车速要在80km/h-180km/h之间才能执行。

除此之外，还有主动刹车、防止后车撞击等主动安全功能都将出现在全新一代GLA上，从驾驶辅助这个角度来说，全新GLA做到了全面的提升，相比宝马、奥迪在同领域也毫不逊色。奔驰也坦言，驾驶辅助功能将成为GLA的一大特色。

引入全新1.3T入门动力，2.0T发动机升级为M260

动力方面，新一代GLA也将和现款的GLA会有大的不同。现款GLA在国内采用了1.6T和2.0T两个动力版本。而全新一代GLA将和奔驰A级一样，采用1.3T和2.0T两个全新的动力体系。

 

 

 

 

 

这款发动机是戴姆勒和雷诺合作开发的动力系统，两家企业在发动机领域各有特长，因此有了取长补短的研发分工：雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。

 

 

传统的发动机缸盖和缸体几乎宽度相同。但是再加上了进排气系统等一堆配件之后，一台发动机总成通常会给人“头重脚轻”的感觉，就是因为过多的配件让发动机上方看起来非常臃肿。

 

 

除此之外，这台发动机还拥有闭缸技术，通过控制气门，可以在巡航或者动力需求较小时关闭两个气缸，切换为双缸发动机。此时，发动机会提高还在工作的气缸负载，通过加大节气门的开度来降低泵气的损失，从而达到节油的目的。所以理论上来说，相同工况下具有发动机闭缸技术的机器，会有更好的燃油经济性。在缸体内部，这台发动机也做出了一些不一样的地方。首先它取消了缸套，这样在轻量化方面就有了约1kg左右的提升。为了代替缸套，会使用等离子喷涂技术在缸内形成喷涂熔射膜，再使用镜面珩磨加工工艺对熔射膜进行机加工，替代之前缸套的作用。

 

 

新一代奔驰GLA车型及动力参数汇总
车型	GLA 200	GLA 250	GLA 250 4MATIC
发动机形式	直列4缸	直列4缸	直列4缸
变速箱形式	7速双离合	8速双离合	8速双离合
发动机排量（L）	1.3	2.0	2.0
最大功率（kW）	120	165	165
最大扭矩（N·m）	250	350	350
最大扭矩转速（rpm）	1620-4000	1800-4000	1800-4000

首先就是奔驰的CONICSHAPE技术。这项技术是奔驰近些年首次进行量化的技术，这项技术是指在一定程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微成锥形。这一设计可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗。

 

 

 

其次是可变气门升程技术，奔驰的此项技术被称为CAMTRONIC技术。CAMTRONIC能够通过调节进气门升程来改变缸内的进气量，例如在低负载时降低进气门升程，减小进气量，以此来降低进气损耗。

除此之外，还有大量的电子化技术，比如涡轮系统里的电控涡轮增压阀，冷却系中的节温阀升级为电控节温阀等等，较高的电子化程度提高了系统对发动机的控制精度。

总结：作为奔驰SUV家族最受欢迎的车型之一，GLA一直有着不错的销量。不过在宝马和奥迪的“围攻”之下，现款GLA已经显出疲势，而全新GLA的出现可谓是恰逢其时，在吸取了消费者的需求后，全新的GLA在空间、动力方面都有了升级，弥补了实用性方面的短板，同时引入大量的科技配置，配合不错的颜值，如果再有一个合适的定价，相信全新GLA将会成为奔驰在SUV市场新杀手锏。

 

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 昨晚，零跑T03已正式上市，新车补贴后售价为6.58-7.58万元（补贴后售价6.58万起零跑T03正式上市）。在上市发布会结束后，零跑汽车创始人/董事长朱江明、市场公关总监周颖、产品营销总监吴望明对大家关心的一些问题做了解答。

零跑T03补贴后售价
车型	补贴后售价（万元）	NEDC续航里程（km）
400标准版	6.58	403
400舒适版	7.18	403
400豪华版	7.58	403

『零跑T03』

首先关于新车的交付，零跑汽车称T03预计在2020年5月份可完成400-500辆的交付，而这只是基于目前产能（现处于产能爬坡阶段）进行的规划，官方透露称目前订单量已超越这个数字。对于零跑T03未来的市场表现，官方希望将其做成微型纯电动车细分市场的头部产品。

『零跑S01』

此外关于驾驶辅助功能部分，此前有多位零跑S01车友反馈，该车无法实现部分官方宣称的驾驶辅助功能（零跑S01车主维权：部分功能仍未实装）。官方针对此问题回复称，零跑T03的L2级驾驶辅助功能将于2020年第三季度开始陆续释放，而S01车型的驾驶辅助功能释放时间将早于T03一个月左右。

 

『零跑汽车C平台概念车设计图』

除了零跑T03外，官方还对零跑汽车C平台的产品进行了一些分享。根据零跑汽车的规划来看，除了S01和T03两款产品外，该品牌还将推出C平台（紧凑型SUV平台）；该平台首款产品代号为C11，官方透露，C11有望于2020年的北京车展（暂定2020年9月26日举行）亮相，并预计在2021年第三季度对该车进行量产。对于未来产品计划，零跑汽车预计每年量产一款新车。

至于新基建部分，目前特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等品牌均自建了超充网络，但零跑汽车暂无自建充电桩的计划。朱江明称，基建部分由与充电更相关的企业去做更好，而零跑汽车希望聚焦于把纯电动车做好。

 

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5月8日凌晨，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江发布微博。

这篇微博最直观的表现就是通篇的英文，但是通过翻看其以往的微博来看，赵长江并没有英文发博的习惯，这或许就是这篇微博透露给外界的第一讯息：比亚迪要在海外搞事了。

回看微博内容，内容显示，欧洲著名经销商RSA将成为比亚迪电动乘用车在挪威市场的第一个独家经销商，这就意味着比亚迪在挪威开始正式销售比亚迪唐EV、电动货车及电动卡车。

2013年，英国私人租赁公司曾进口50辆比亚迪e6纯电车型，该车型还被布鲁塞尔当局选中，在比利时首都用作出租车。截止到目前，比亚迪在欧洲，纯电动大巴累计销量已突破1300台，占据当地20%市场份额，排名第一。在全球范围内，比亚迪已累计交付纯电动客车超过5.5万台。

2020年，比亚迪在欧洲地区国家终于开始面向C端用户销售乘用车。

“挪威是欧洲最领先的市场，该地区拥有全面的充电网络并且广泛采用电动汽车。”比亚迪欧洲部门董事总经理何士伯表示，这也意味着，挪威只是比亚迪欧洲计划的第一步。

挪威市场成为中国新能源汽车进军欧洲的培养皿

为什么是挪威？

根据挪威道路管理局数据显示，2014年3月，挪威成为世界上第一个每100辆乘用车中有1辆纯电动汽车的国家，市场占有率在2018年10月突破10%。截至2019年3月31日，约有22.6万辆纯电动汽车在挪威注册（挪威居民约500万）。

2020年3月，新能源乘用车在挪威汽车市场首次占据了75%的市场份额，这就意味着，每卖出4辆新车，其中有3辆就是新能源车，尽管挪威3月新能源车注册量同比下降了26.7%至9,358辆，但成绩仍然突出。

数据显示，挪威市场在今年3月，纯电动车销量达6,966 辆，同比下降35.1%，占据55.9%的市场份额，插电式混合动力汽车销量达2,392辆，同比上升17.5%，占据19.2%的市场份额。今年第一季度，挪威新能源车销量达22,568辆，同比下降3.5%。

挪威公共道路管理局局长Terje Moe Gustavsen预测，到2030年，挪威将有150万辆电动汽车。

据了解，从1991年开始，挪威政府就开始对电动汽车进行了免税或者补贴，为了让更多的用户接受电动车，政府从停车费到过路费均对电动车有所优惠，而经过这一段时间的普及和推广，目前，挪威已经超过德国成为整个欧洲增长最快的电动车市场。另外，挪威在此之前也宣布了将在2025年禁售燃油车的政策。

由此来看，以挪威作为进军欧洲电动车市场的切入点无疑是个明智之选。

比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏也表示：“就电动汽车的普及度以及充电网络的完善度而言，挪威拥有独特的优势，已成为欧洲电动车增长速度最快的市场之一。作为扩充欧洲新能源乘用车版图的第一站，我们将密切关注挪威市场表现，从长远看，我们希望比亚迪的乘用车能销往除挪威以外的其他欧洲国家。”

同时他对比亚迪唐EV颇具信心，“比亚迪唐EV将凭借其独特的外观造型、良好的续航以及强大的产品性能，吸引众多欧洲客户。同时，我们更希望，比亚迪会以丰富的新能源产品矩阵继续开疆拓土，加速驶入欧洲新能源出行‘快车道’，助力当地绿色可持续发展。”

中国新能源品牌在欧洲

截止到目前，比亚迪对电池的研发经验已经长达25年，其技术沉淀已经使其成为新能源市场中的重要生产商之一，对于双方的合作RSA集团首席执行官Frank Dunvold表示：“双方正式开启合作，我感到非常高兴。比亚迪的发展令人印象深刻，与其他汽车制造商不同，比亚迪是目前唯一一家同时研发并生产电池、新能源乘用车、商用车和轨道交通等全系列产品的汽车品牌。”

同时他表示出于双方未来合作前景的看好，“当我看到全新一代唐EV，并且深入了解比亚迪的全面电动化战略后，我坚信，比亚迪是我们理想的合作伙伴。挪威是目前全球汽车电动化程度最高的国家，我们非常期待双方的合作关系进一步发展，为当地带来不一样的新能源出行体验。”

实际上，比亚迪并不是第一家走向欧洲的新能源品牌。随着全球化的发展，以及欧洲新能源市场的快速发展，目前已经多家自主品牌落地欧洲或已有了落地欧洲的计划。

2018年，吉利领克欧洲首席执行官魏思澜在接受本地媒体采访时表示，领克汽车将在2020年第二季度在欧洲销售，次年8月宣布由中国工厂生产，但销售时间不变。

2020年3月，爱驰汽车在德国斯图加特举行了新闻发布会，除了发布旗下首款纯电动智能轿跑SUV——U6 ion造型预览图之外，还宣布旗下首款产品爱驰U5正式进军欧洲市场。爱驰汽车也成为了国内第一家成功登陆欧洲市场的智能电动车企业。

同月，拜腾汽车宣布进军欧洲市场新进展站，首款车型M-Byte预计于2021年底在欧洲上市，首批登陆国家为瑞士、德国、挪威、法国、荷兰、瑞典。

目前还有多家自主品牌新能源汽车企业有进军欧洲市场的打算，欧洲市场似乎成为了中国新能源汽车品牌中的“香饽饽”。

车云小结

登陆欧洲几乎是所有中国车企的梦想。作为中国的新能源车领导者，比亚迪能够通过电动车弯道超车吗？

目前，比亚迪的纯电动客车和商用车已经开始在全球多个国家和地区销售，尤其是新能源产品，为其在海外塑造了一个良好的形象。

我们乐见其成。

 

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