近两年国内诸多新能源车企的新品呈现出向高端化发展的趋势，不过对于不少首次决定选购新能源车型的消费者而言，一台价格亲民，续航足够且档次感不差的纯电动车型才是应付日常代步和短途旅行的“最优解”。今天为大家带来的这四款车型，个个都算得上是10万元左右车型中兼顾续航能力和档次感的个中能手了。

 

 

 

◆比亚迪e2 

补贴后售价：8.98-11.98万元

文中车型：2019款 高续航版 耀·豪华型 

补贴后售价：10.98万元

工信部续航：405km

 

车身参数/续航对比
车型	比亚迪e2 2019款 高续航版 耀·豪华型	元新能源 2019款 EV535 智联领动型	哪吒N01 2020款 430s	欧拉R1 2019款 351km 灵趣版
长*宽*高（mm）	4240*1760*1530mm	4360*1785*1680mm	3872*1648*1611mm	3495*1660*1560mm
轴距（mm）	2610mm	2535mm	2370mm	2475mm
工信部综合工况续航里程（km）	405	410	351	351
快充充电时间（电量0-80%）	0.5h	0.5h	0.5h	0.67h
慢充充电时间	-	-	8h	10h

 

注：文中展示车型为2019款 标准续航版 智·舒适型，其与2019款 高续航版 耀·豪华型仅存在电池电量/续航和细微的配置差异。

●外观及内饰设计：

比亚迪e2在外观设计上采用了官方称为焕能水晶（Crystal Energy）的设计语言，与龙颜的设计理念还是有所区别的，主要是在“前中网”处使用了点阵式设计，从视觉效果上给人一种更加活泼的气质。

 

 

 

 

 

 

 

 

除了在前脸处使用了新的设计语言，在车头、车尾的一些细节设计，以及车身底部的线条装饰，使其整车有了更多的运动气息。快充口盖板设计的还是比较隐蔽的，第一次充电时在前脸处确实没能一下找到具体的位置。

 

 

 

 

 

 

来到尾部，贯穿式尾灯不仅提升了辨识度，也确实很博人眼球，点亮后的效果非常亮眼。转向灯是带流水效果的，这点非常符合当下年轻人的审美取向，看上去挺科幻的。

 

 

 

 

 

 

测试车中搭载的大小为10.1英寸的可旋转中控屏，并不是标准配置，需要花费2000元的选装费才能拥有，能够对导航、空调和多媒体系统进行操作的语音控制系统也是选装配置。不过，DiLink系统仍是标配，它可以给您带来很好的娱乐性方面的体验，市面上你熟知的App在车载市场中都能找到并且通过网络快速下载，流畅度方面的表现与平板电脑基本上没有差异。

 

 

换挡旋钮前方的快捷控制区域，为驾驶员在行驶过程中对相应功能进行盲操，提供了便利条件，如果能够加入空调系统风量和温度的控制就更好了。不过，您在选装了语音控制系统胡，可以通过语音对空调进行控制。

 

 

定速巡航功能是除最低配车型外，任一车型都标配的功能，在高速公路上行驶时，这个功能还是很实用的。但全系车型并没有配备座椅电动调节和车窗一键升降功能，确实有些遗憾。

 

 

而仪表中的加速计时器功能，基本上已经成为比亚迪液晶仪表盘中的“保留节目”了。虽然，这个功能的实用性并不强，但是能给那些把车子当做大玩具的用户，增添一些乐趣。不过，在此也要提示您，使用该功能时，一定要遵守交通法规，另外还要注意行车安全。

●空间表现：

 

 

 

 

座椅选用了皮质包裹，前排座椅内部填充物软硬适中，整体的包裹性和腰部的承托都比较到位。但美中不足的是，座垫的长度略短，乘坐时间过长时，大腿比较容易产生不适感。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

比亚迪e2的乘坐空间表现是现在紧凑型车型中等偏上的水平，值得点赞的是后排腿部空间还是比较充裕的。而后排座椅靠背及座垫的柔软度要优于前排，由于没有后排中央扶手，所以后排中间座位的舒适度表现也很不错。遗憾的是没有配备中央头枕，中间乘客头部的舒适性和安全性有所牺牲。不过，底板基本上没什么凸起，纵向的空间表现也比较好。

 

 

 

 

 

 

车内的储物空间并不是特别丰富，而且后排的配置也比较少，除了有少量的储物格外，没有其它配置。而后备厢的空间表现还算不错，后排座椅可以整体放倒，为其提供了更多的扩展空间。不过，由于车身内部造型的原因，在后备厢底板前部有收窄的部分，但对实用性影响并不是很大。

●动态体验：

动力参数对比
车型	比亚迪e2 2019款 高续航版 耀·豪华型	元新能源 2019款 EV535 智联领动型	哪吒N01 2020款 430s	欧拉R1 2019款 351km 灵趣版
最大功率（kW）	70kW	70kW	55kW	35kW
最大扭矩（N·m）	180N·m	180N·m	175N·m	125N·m
电池容量（kWh）	47.3kWh	53.22kWh	-	33kWh

比亚迪e2拥有两种不同的续航版本车型，不过在动力系统的参数上是没有区别的，都是搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率为70kW（94Ps），峰值扭矩为180N·m。

 

 

 

 

高续航版车型搭载的动力电池容量为47.3kWh。动力电池为比亚迪自主研发的三元锂电池，而电池带有独立的液冷温控系统，从而可以使其自身能够保持良好工作温度的同时，也为车辆在更恶劣的环境中能够正常工作，多提供了一份保障。

 

 

 

 

 

 

比亚迪e2有经济（ECO）和运动（SPORT）两种驾驶模式，动能回收有“标准”和“较大”两挡可调。运动模式下，车辆的动力表现在起步和低速时表现还是值得肯定的，如果想超车，你并不需要把加速踏板踩的太深，车辆就会积极的给出反应；但车速超过80km/h之后，即使是运动模式，加速也没有低速状态下那么干净利落了。经济模式下，车辆的动力反应明显要收敛很多，每次抬起加速踏板之后，即便将动能回收调整至“标准”挡位，还是可以感受到该功处于工作状态时所产生的拖拽感，不过并不是那么明显；若将其调整至“较大”挡位，拖拽力也不会那么突兀，体感方面还是比较舒适的，比较适合城市环境下的堵车情况中使用。

◆比亚迪元EV 

补贴后售价：8.99-13.99万元

文中车型：2019款 EV535 智联领动型 

补贴后售价：10.99万元

工信部续航：410km

 

车身参数/续航对比
车型	比亚迪e2 2019款 高续航版 耀·豪华型	元新能源 2019款 EV535 智联领动型	哪吒N01 2020款 430s	欧拉R1 2019款 351km 灵趣版
长*宽*高（mm）	4240*1760*1530mm	4360*1785*1680mm	3872*1648*1611mm	3495*1660*1560mm
轴距（mm）	2610mm	2535mm	2370mm	2475mm
工信部综合工况续航里程（km）	405	410	351	351
快充充电时间（电量0-80%）	0.5h	0.5h	0.5h	0.67h
慢充充电时间	-	-	8h	10h

 

●外观及内饰设计：

比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。

●空间表现：

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。

 

 

 

 

 

 

 

 

元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。

●动态体验：

动力参数对比
车型	比亚迪e2 2019款 高续航版 耀·豪华型	元新能源 2019款 EV535 智联领动型	哪吒N01 2020款 430s	欧拉R1 2019款 351km 灵趣版
最大功率（kW）	70kW	70kW	55kW	35kW
最大扭矩（N·m）	180N·m	180N·m	175N·m	125N·m
电池容量（kWh）	47.3kWh	53.22kWh	-	33kWh

元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。

 

 

 

 

 

 

 

元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。

 

 

 

 

 

 

虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。

◆哪吒N01 

补贴后售价：6.68-13.98万元

文中车型：2020款 430s 

补贴后售价：7.99万元

工信部续航：351km

 

车身参数/续航对比
车型	比亚迪e2 2019款 高续航版 耀·豪华型	元新能源 2019款 EV535 智联领动型	哪吒N01 2020款 430s	欧拉R1 2019款 351km 灵趣版
长*宽*高（mm）	4240*1760*1530mm	4360*1785*1680mm	3872*1648*1611mm	3495*1660*1560mm
轴距（mm）	2610mm	2535mm	2370mm	2475mm
工信部综合工况续航里程（km）	405	410	351	351
快充充电时间（电量0-80%）	0.5h	0.5h	0.5h	0.67h
慢充充电时间	-	-	8h	10h

 

●外观及内饰设计：

2020款哪吒N01的外观设计相比前一代车型在一些细节上发生了改变，但整体设计语言未变，呈现出时尚运动的设计风格。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在内饰设计上，哪吒N01采用简洁的设计风格，通过流畅的线条来营造层次感与包围感。座椅感受方面，前排座椅的填充物适中，对腰部的承托略有不足。由于为四座车型，后排座椅只有两个座位，座椅柔软程度要略胜于前排。

●空间表现：

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

乘坐空间方面，哪吒N01前后排的头部空间表现不错，后排乘坐1.78米身高的体验者还能有三指富余。

 

 

哪吒N01的储物空间不太理想，前排除了门板，没有一个能稳定放水瓶的杯架，而后排甚至连门板也无法方向水瓶，储物空间略显不足。

 

 

 

 

●动态体验：

 

动力参数对比
车型	比亚迪e2 2019款 高续航版 耀·豪华型	元新能源 2019款 EV535 智联领动型	哪吒N01 2020款 430s	欧拉R1 2019款 351km 灵趣版
最大功率（kW）	70kW	70kW	55kW	35kW
最大扭矩（N·m）	180N·m	180N·m	175N·m	125N·m
电池容量（kWh）	47.3kWh	53.22kWh	-	33kWh

 

在哪吒N01前轴上搭载了一台最大功率为55kW（75Ps）的永磁同步电机，其最大扭矩为175N·m。在2020款车型上还新加入的C-booster制动能量回收系统，帮助实现更长的续航里程。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算长，会引诱那些比较激进的驾驶者将它踩到底。由于动力输出不算强，即便加速踏板到底，也不会有明显的轮胎打滑情况出现。

◆欧拉R1 

补贴后售价：6.98-7.98万元

文中车型：2019款 351km 灵趣版 

补贴后售价：7.18万元

工信部续航：351km

 

车身参数/续航对比
车型	比亚迪e2 2019款 高续航版 耀·豪华型	元新能源 2019款 EV535 智联领动型	哪吒N01 2020款 430s	欧拉R1 2019款 351km 灵趣版
长*宽*高（mm）	4240*1760*1530mm	4360*1785*1680mm	3872*1648*1611mm	3495*1660*1560mm
轴距（mm）	2610mm	2535mm	2370mm	2475mm
工信部综合工况续航里程（km）	405	410	351	351
快充充电时间（电量0-80%）	0.5h	0.5h	0.5h	0.67h
慢充充电时间	-	-	8h	10h

 

●外观及内饰设计：

欧拉R1在上市的时候就因为高颜值获得了不少的关注，其实说到这类车型，一定少不了可爱、呆萌这些词汇，不过欧拉R1还加入了一些复古的味道。在测试期间，开着这样一款车，我也获得相当高的回头率，从一个侧面也说明了这款小车的外观确实吸人眼球。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

欧拉R1是长城汽车集团电动车专属平台ME平台的产物，所以不同于一般油改电的电动车，该车在外观造型上很有设计感，别具一格外的复古风提升了车辆的辨识度，这对于一个新的汽车品牌来说，可以让大众快速记住它。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

欧拉R1是欧拉品牌旗下第二款量产车型，能够在半年的时间内上市两款不同定位、风格迥异的车型，说明欧拉品牌背后有着很好的累积。在众多油改电的电动车当中，欧拉R1的外观造型着实让人眼前一亮，给人们留下了深刻的印象。

从车外进入车内，圆形的造型元素继续被延续，内饰设计干净、整洁。不过由于成本控制的问题，没有采用高档的材质，视觉和触觉上比起外观的精致感差了不少。

 

 

 

 

 

 

 

 

新车方向盘支持上下调节，多功能按键尺寸适中，手感不错，左侧按键为多媒体模式切换、蓝牙电话按键，右侧为音量、智能语音按键。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

中控屏的分辨率不错，操作流畅度也很好，体验过程中并没有发生卡顿的现象。主要功能集中在屏幕的下方，操作逻辑简单，但是灵趣版没有配备导航功能，好在现在很多人开车都习惯用手机导航，所以这点遗憾尚能接受。此外，该车支持语音操作，不过识别率不高，聊胜于无的配置吧。比较好评的地方在该车机系统支持手机互联，下载手机App即可，USB连接数据线也可以播放手机音乐，拥有较好的便利性。

 

 

 

NFC钥匙启动算是欧拉这个品牌的特色了，欧拉IQ就有这项功能，到了欧拉R1上同样，不过车钥匙只能放在一个指定位置才能启动，这样多少有些被动，希望后期可以进行改进，起码多增加几个感应的位置。

 

 

 

 

 

 

其他配置方面，欧拉R1 灵趣版车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡辅助、远程预约充电等功能，都是比较主流且实用的配置，不惊不喜。

●空间表现：

 

 

 

 

 

 

座椅为织物座椅，但内部填充物软硬适中，乘坐上能够给驾乘人员一定的包裹性和支撑性。后排只有两个座位，坐垫厚度较厚，舒适度还不错。

 

 

 

 

 

 

 

空间体验上，得益于全新平台的打造，内部的乘坐空间在微型车当中处于上游水平，尤其是前排空间，后排的地板也没有太高，不会有像做板凳一样的难受坐姿。

大家对于微型车的储物空间应该没有过多的苛求，够用就行。欧拉R1的内部储物空间数量上算多且内部都做了防滑处理。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

储物能力上，欧拉R1表现得中规中矩，基本上就是常规的储物空间，储物空间比较小，不过好在内部都进行了防滑处理，不过细节上还有待提升，比如手刹下方的储物格，放下手刹后，储物格内取放东西就非常不方便了。

 

 

 

 

 

 

 

●动态体验：

动力参数对比
车型	比亚迪e2 2019款 高续航版 耀·豪华型	元新能源 2019款 EV535 智联领动型	哪吒N01 2020款 430s	欧拉R1 2019款 351km 灵趣版
最大功率（kW）	70kW	70kW	55kW	35kW
最大扭矩（N·m）	180N·m	180N·m	175N·m	125N·m
电池容量（kWh）	47.3kWh	53.22kWh	-	33kWh

欧拉R1搭载一台最大功率为48Ps（35kW）的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m。从数据上来看，就知道欧拉R1这样的小车，动力一定不是它的主打，那它开起来究竟怎么样呢？

 

 

 

 

 

 

 

虽然灵趣版车型提供了两种驾驶模式，ECO（节能）和NORMAL（正常）模式，但就动力响应来说，两种模式的差别并没有特别大，都是不疾不徐，想要获得加速感，就得脚下发狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，这基本上就决定了它的步调，悠闲、舒适才是它所追求的。

 

 

　　结语：四款车型虽然在级别、定位方面存在差异，但都具备以下特点：价格亲民、好开易上手、续航水平足以应付日常通勤和短途旅行、设计各具特色并无廉价感，可以说都非常适合初次购车的消费者。再考虑到纯电动车型独有的养车低廉的优势，选择它们意味着不需要付出太高成本即可轻松享受有车生活。

 

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大众想要追赶特斯拉，但目前最大的障碍已不再是电气化转型的技术难题，而是驾驶辅助系统等软件的与时俱进。

综合外媒报道，大众汽车首席执行官赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)正敦促公司高管，尽快拿出与特斯拉软件长版相对应的解决方案。迪斯表示，特斯拉在电动汽车领域具有竞争优势，而其超前的软件系统对大众已经构成了威胁。

在最近一次对集团高管的网络会议直播中，他表达了自己对竞争对手这一优势的担忧。，特别是目前特斯拉较为领先的驾驶辅助系统方面的能力，让他高度警惕，并告知集团高管不得掉以轻心。

在迪斯看来，特斯拉是业界唯一一家拥有不断改善先进软件系统的汽车制造商，“50万辆的特斯拉就像一个超级神经网络，持续不断收集数据，以14天为周期，为客户迅速迭代最新的驾驶体验和软件系统功能。”

“如今没有其他汽车制造商能做到这一点。”

迪斯强调说，对于现阶段的大众汽车而言，如何将强大的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电问题更为棘手。

德国媒体最新报道，作为特斯拉Model 3最大劲敌的大众紧凑型电动汽车ID3此前遇到了软件方面的困难，虽然大众方面已经于本月早些时候表示，ID3仍处于正常的轨道上，但该款车型延期交付的消息已在最近屡见报端。

根据计划，ID 3应该在2020年第一季度在欧洲率先面世，但交付的时间节点后来被延期至2020年夏季，而根据多家德国媒体报道，ID 3的交付极有可能再添变数，预计将延后3-12个月

在称赞特斯拉软件升级优势之余，迪斯正推动大众汽车的软件业务部门实施一项“特斯拉追赶计划”，而在产品系统的跟进上，该公司也已经在全新ID 3身上构建了许多与特斯拉类似的软件功能，只是这些新赋予的功能目前尚不成熟，导致新车交付时间被官方推迟。

此外，大众的软件业务部门正在快马加鞭地开发一种全新的汽车操作系统，未来将适用于所有大众集团旗下的汽车品牌，能覆盖高度自动化的交互功能、连接动力系统的软件系统、底盘和充电技术逻辑，以及用于移动服务和数字商业模式的生态系统。

“特斯拉目前正在勇敢地向前推进，并实现了越来越多的消费者对一辆新车智能软件用户体验的期许欣赏。”大众汽车的一位高级经理近日告诉德国媒体，如此前瞻性的设计已引发了掌门人迪斯的高度重视，并要求大众必须从竞争对手身上学习。

这位经理坦言，在全球汽车制造商的产品竞争中，发动机性能和驾驶行为等传统的比较标准已经变得不那么重要了，业界已经意识到，未来的汽车将是“带轮子的互联网设备”，这一观点也已经被越来越多的人认可。

而特斯拉则开了汽车行业的先河，率先研发并推广了网上软件更新系统。这种应用最先被运用在智能手机上，能让手机通过系统升级不断拥有最新的用户体验，而现在，类似的产品逻辑已经被汽车制造业吸收，特斯拉等公司已经对网上软件的更新做了进一步的演化设计。

这正是大众汽车等传统制造商最为焦虑的地方，他们想要追赶特斯拉，但目前最大的障碍已不再是电气化转型的技术难题，而是驾驶辅助系统等软件的与时俱进。

迪斯还在网络会议上称赞了特斯拉更为简洁的应用设计，以及不用钥匙就能启动汽车等功能，“特斯拉有很多拥趸，有客户忠诚度，很明显，我们必须在很多细节上向竞争对手学习。”

与此同时，迪斯也坦言现阶段特斯拉在资本市场的估值是大众的两倍，这给公司内部敲响了警钟。“要知道，我们就算把保时捷、奥迪、宾利、大众等核心品牌全部加起来，估值也只有对方的一半，赶超特斯拉的路，征途依旧漫长。”

 

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（北京）宝马集团旗下MINI品牌从问世至今，每一款车都是“个性化定制”的代表。半个多世纪以来，这种鲜活多样的个性一直伴随品牌左右，并成为经典的符号。如今，MINI家族唯一一款SUV车型，MINI COUNTRYMAN以久违的“英伦绿”再度霸占春色，用“好故事”与你共度春日。作为支持和激发车主创造力的社群——THE COOPERS COMMUNITY车主社群平台更是将MINI所倡导的创新和体验最大化发挥到极致，开启“MINI红人计划”, 用躁动的激情和MINI范儿的故事，让每一位车主都成为MINI的品牌大使，让2020春天的暖风撩动你的心！

创新升级，趣味加倍。今天的MINI依旧是一辆充满热情和冒险精神、创意和灵感涌动、大心脏的小型车，并且加入更多现代的生活需求，科技和新的一切都在其中无缝流动。而这个兼具“趣味”和“个性”的时尚汽车品牌将用决绝的勇气和坚守，把“我行我素”进行到底，让一切都变得更好。

标志性“英伦绿”车身涂装，新色新故事

MINI COUNTRYMAN自诞生以来可谓刷新了人们对“大”MINI的认知，一直以鲜明的全能车型形象示人。如今，久违的“英伦绿”以更明亮、更吸睛的姿态回归，上身家族唯一一款SUV车型——MINI COUNTRYMAN，以SUV里独一份的车色霸占春色。

五光十色的车身色彩搭配，只有你想不到，没有MINI给不了。独特的造型令无数粉丝尽折腰。外观设计上, MINI COUNTRYMAN浑身散发着创新、力量与百变的气质。四扇车门和宽大的尾门、鲜明的车顶外形以及直立的车辆前端，无一不彰显其在MINI家族中的独特个性。对于MINI来说，设计是永远不变的主题。MINI COUNTRYMAN成熟硬朗的设计又不失最经典的MINI风格，用设计美学包裹每一场精致的冒险。考究的用料材质，让每个细节都收获品质感。副驾驶座前方采用精巧的渗光设计，高达255色的氛围灯，令驾乘旅途过程中充满迷人光线与别致格调。

除了高颜值，MINI COUNTRYMAN还有多项高科技实用配置，哪怕深处户外也能保持日常优雅。配备的8.8英寸触摸屏幕，旅途中更快速精准地选择音乐、操作导航，如日常使用的电子设备一样轻松便捷。自动泊车辅助系统帮助寻找合适的停车位，轻松驻车。后备箱感应式便捷开合，只需一记“扫堂腿”即可开启，解放双手。更有ALL4智能四驱系统的加持，任何路况下都游刃有余。这一切都令户外触手可及，装下说走就走的冲动，满载不可复制的故事，从容自如的驾驶，从此收获旷野，收获更好的自己。

个性化“官方补贴”加持，把梦中的MINI带回家

你是否想过像大片一样震撼的生活？梦想着和MINI COUNTRYMAN一起远离人海，在或秀丽或苍茫的美景中书写只属于自己的“好故事”。你是否想在人迹罕至的山巅享受一杯细心研磨的手工咖啡？与MINI COUNTRYMAN一起离开舒适圈，却享受着漫天银河下最“舒适”的夜晚。你又是否会想到，不走寻常路的MINI会用个性化“官方补贴”，助你早日实现MINI自由？让炙热滚烫的MINI之心不再因“眼前的苟且”而妥协。

如今也许是你与MINI共同迎接诗和远方的最好时机！趁现在，把梦中的MINI带回家！——截至今年6月30日，全系MINI推出0首付优惠融资租赁方案，款式任你挑选。在盎然的春意中，和崭新的MINI一起，收获最好的自己。“为探险家助力”的长悦保养套餐，用4年6万公里的免费保养为自驾探索保驾护航，更有1%的月供利率优惠，为百里挑一的BMW/MINI老车主所专享。

 

THE COOPERS COMMUNITY，让更多好故事被你发现

MINI不仅仅是一辆车，也是一种生活，一种文化。THE COOPERS COMMUNITY更是以独特的车主社群文化，将MINI所倡导的创新和体验最大化发挥到极致，赋予了车主更多精神层面的满足。作为支持和激发车主创造力的社群，THE COOPERS COMMUNITY车主社群平台将MINI 半个多世纪以来的先锋精神展露无遗——敢于不断尝试、突破自我、挑战自我。

THE COOPERS COMMUNITY是30万 MINI 车主的精神家园，更是他们的灵感库。为了更好地激发车主的创造力，MINI在这个春天特别推出“MINI红人计划”，邀请每一位热爱MINI的车主或者粉丝，加入#MINI红人计划#，以及#同伙请上车#话题，将自驾旅行途中的美图、视频发送到社交平台，与更多人分享与MINI有关的故事。让MINI用躁动的激情和创新体验陪你一玩到底！MINI的终极目标是：让每一位车主都成为MINI品牌大使。

在THE COOPERS COMMUNITY中，MINI车主被赋予了远不止车主的多重身份。MINI车主不仅是品牌的智囊团和品牌大使，还有机会参到与品牌广告创意的投票和决策中。MINI力求以不同参与形式和情感维度覆盖更加广泛的车主和群众，带你去没去过的地⽅，一同开启富有创意的探索，收获值得分享的好故事，将MINI精神传递给更多的人。

所谓经典，就是历久弥新的好东西，是被几代人共同点过赞的事物，它经得起时间的考验，也经得起拥有各种品味的人多方位无死角的集体挑剔。在THE COOPERS COMMUNITY中，你的故事被更多人看到，再被更多人带进下一个故事。经历和故事，永远不会忘记，它被更多人看到，启发人们探索更多未知的地方，让更多人心生向往。

 

MINI简史

1959年，苏伊士运河危机爆发导致汽油限量供应，“MINI之父”——Alec Issigonis爵士授命英国汽车公司设计一款小型汽车：“要创造性地利用尽量有限的空间，能够容纳4名乘员，确保完美的操控与低油耗”。于是，独一无二的Mini诞生了。而后几个年代，它衍生出众多经典车型，玩转赛道和乡村，征服皇室和平民，书写了一段极具传奇色彩的汽车时尚文化。

1994年，经典Mini随罗孚集团加入BMW集团麾下。2001年，Mini凤凰涅槃，正式更名MINI，成为BMW集团旗下三个独立汽车品牌之一。2003年，MINI将原创、个性化和卡丁车般的驾驶激情带入中国。17年间，MINI家族成员日益壮大。未来，在任何一个MINI触角可能探及的细分市场，MINI都将继续独领风骚。

 

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苹果进军车载智能系统市场的野心早已“路人皆知”。日前，苹果推送iOS13.4的系统更新，在车载功能方面，新增Carplay第三方地图支持分屏和“CarKey”功能。值得注意的的是，宝马车主将可以免费使用CarPlay了。此外，苹果正与宝马就“Carkey”功能进行合作。

据悉，早期苹果的分屏功能只支持Apple Maps，iOS 13.4的系统更新后，可支持第三方地图APP（高德地图）分屏功能。这也意味着，地图导航信息以及音乐播放界面等可同屏展示，车主可以快速查看信息，及时进行各项操作，开车娱乐两不误。

此外，有消息显示，苹果正与宝马就“Carkey”功能进行合作。未来宝马可能会成为首家支持“Carkey”功能的汽车制造商，一部iPhone手机就能取代实体钥匙。宝马此前已经拥有BMW数字钥匙功能，可支持车辆锁定和解锁，启动发动机并与他人共享钥匙。“CarKey”功能则会进一步丰富宝马的“无钥匙”技术。

在车主服务方面，宝马给出不少优惠。据悉，2019年底时，就有外媒爆出，宝马有计划取消对CarPlay功能的收费，在所有安装最新ConnectedDrive信息娱乐系统2019款、2020款车型上免费提供CarPlay。未来我们可以见到更多宝马3系、5系、7系等车主，免费享受CarPlay的更多功能。

 

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日前，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交媒体上曝光了多项比亚迪汉EV的产品信息，其中比较值得关注的信息包括该车的100-0km/h制动距离达到32.8米（汽车之家将会在收到试驾车后第一时间进行验证），30%-80%充电时间仅需25分钟，能够以超过80km/h速度通过麋鹿测试，运动套装将会运用碳纤维材质等。

 

 

 

 

 

比亚迪汉EV定位于纯电动中型轿车，根据工信部的申报信息，该车将会拥有506km/550km以及605km三种续航版本车型，采用比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，车身的风阻系数达到了0.233Cd，官方宣称的0-100km/h加速时间为3.9秒。根据赵长江的爆料，该车的动能回收效率将达到近35%，并强调了后排乘坐空间的舒适性。

 

 

 

『图为汽车之家制动距离榜单（可在首页的评测页面链接查看）』

值得一提的是，如果比亚迪汉EV的实测100-0km/h制动距离真能达到32.8米，它将击败我们实测的保时捷718 2016款 Cayman 2.0T的33.02米成绩，在汽车之家制动距离榜单中排名第三，仅次于第二名保时捷718 2016款 Boxster 2.0T的32.74米。

 

 

 

此外，我们还了解到比亚迪于近期发布的智能驾驶辅助系统DiPilot也将会首先应用在比亚迪汉车型上。比亚迪DiPilot引入了大数据算法（命名为DiTrainer），它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。根据此前消息，新车有望于2020年6月份正式投产并上市，汽车之家将持续关注。

 

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近日，保时捷全新零售概念——保时捷“睿境计划”在全球范围内正式上线。受新冠肺炎疫情影响，作为全球首个践行“睿境计划”的升级试点项目——杭州滨江保时捷中心以“云上线”的方式庆祝其重装开启。

保时捷“睿境计划”

“睿境计划”凝聚了对未来十年保时捷中心的想象。它代表着全新的设计理念、不断提升的客户体验以及激动人心的数字化生活方式。全新的“社群体验”旨在将保时捷中心打造为保时捷车主、粉丝和爱好者的交流空间，以吸引更多顾客驻足。

保时捷“睿境计划”

“‘睿境计划’在保时捷未来的零售策略中扮演着重要的角色，并将成为我们与客户沟通的重要桥梁。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示，“通过整合线下销售网点和数字化平台，保时捷未来的零售体验将通过多渠道的零售环境来定义，为客户体验保时捷品牌提供更多途径。”

保时捷“睿境计划”

预计到 2021 年，国内 12 家保时捷中心将完成该计划；而未来十年，保时捷“睿境计划”将在全球现有的 850 家保时捷中心实施。除了现有保时捷中心的升级计划外，2020 年底，中国首个全新试点项目将在广州白云建成。

保时捷“睿境计划”

保时捷目前在中国大陆、香港和澳门，保时捷共有 124 家销售网点。近年来，除保时捷中心以外，其他多样化的零售模式还包括：保时捷 e 享空间，让消费者在数字盛宴中身临其境地感受保时捷的产品与品牌；保时捷城市服务中心，在提供至臻售后服务的同时也传递品牌文化与价值理念；保时捷极致体验-销售体验店通过可移动的零售体验形式，创意展现保时捷的品质与趣味。

保时捷“睿境计划”

 

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凯迪拉克旗下首款纯电动SUV——“Lyriq”，本来计划在4月2日发布，但是受到新冠疫情的影响，发布计划不得不延期。最近，外媒报道了凯迪拉克在德国注册“Lyriq”和“Cadillac Lyriq”名称的消息。可见，凯迪拉克计划在全球销售这款新车。

最近，有来自凯迪拉克和通用汽车的内部人士表示，凯迪拉克Lyriq会在全球重要市场销售。此前，凯迪拉克也已经在全球其他主要市场，注册了“Lyriq”和“Cadillac Lyriq”名称，以备未来销售新车使用。

由于欧洲市场自身拥有众多强大的汽车品牌，因此一般美国的常规汽油车产品在这里很难取得销量突破，但是特斯拉近些年来在欧洲市场取得的成绩，让通用汽车的高层们看到，在欧洲市场纯电动汽车可能不会受到太多的偏见。

预计，凯迪拉克Lyriq有望在2020年下半年发布，可能会在2021年或2022年正式在市场中销售。新车将会采用通用汽车集团的BEV3全新电动化平台打造，同时还将会在上汽通用湖北武汉工厂国产，中国消费者们有福了。

 

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