1实测告诉你油耗/NVH/四驱真能提升

4月27日上午，理想汽车正式向理想ONE车主分批次推送最新版本车机系统（系统代号为V1.1.9）。它本该在3月底到来，但由于种种原因迟到了一个月。俗话说“好饭不怕晚”，这次更新为理想ONE车主带来了多项改进，理想官方人员表示新系统让这辆车在油耗、NVH以及四驱能力上有所提升，甚至这辆车的可用油量也能够通过OTA提升了两升。面对这种不寻常的操作，我的第一反应自然是好奇加一丢丢质疑。官方人员倒是很自信，爽快的给我们提供了安装上新老版本系统的两款理想ONE，让我们来做对比体验。好啊，那就恭敬不如从命，看看新系统的表现究竟如何吧！

 

 

 

在本篇文章中您将看到以下功能的体验：

1：新系统的燃油优先模式与老系统的电量保持模式实测能耗、NVH对比；

2：可用油量提升2升后续航有无变化；

3：开启“脱困模式”的滑轮组与实地越野测试；

4：新加入的WLTC标准对表显续航的影响有多大；

5：“轮毂视觉”是什么？怎么用；

6：车载版微信使用体验；

7：新版辅助驾驶的改进项目以及体验中遇到的问题。

自从理想ONE于去年12月初交付至今，总共迎来了四次OTA升级，其中第一次OTA仅修复了一个关于报警的问题，随后的第二次以及第三次OTA中，理想汽车带来了音响Hi-Fi模式、预约充电功能、优化辅助驾驶性能等有限的几个功能。

理想ONE历次OTA升级项目汇总
版本	时间	内容
V1.0.4	2019年12月20日	修复了部分误报警问题，优化了部分报警的显示方式
V1.0.6	2020年1月15日	1：新增预约充电功能；2：音响新增Hi-Fi模式、环绕模式；3：优化车辆停放过程中的电耗；4：优化部分工况下的燃油消耗；5：优化辅助驾驶系统的性能
V1.0.7	2020年2月24日	1：优化中低电量/油量时，续航里程显示方式；2：优化了部分报警的提示方式；3：优化蓄电池补电策略
制表：汽车之家新能源频道

相比之下，我们今天将要体验的第四次升级则显得更诚意满满，其中光重点优化项目就有8个，而细节方面的优化则达到了17个。也不枉车主们两个多月的等待。接下来，就让我们先认识一下这次OTA中的主要升级项目。

 

 

 

◆升级一：能源模式改进

在老版本车机系统中，共有三种能源模式，它们分别为増程模式、电量保持以及混动模式。如果此时让您选择一种适合自己的模式，您能马上挑选出来吗？我相信很多人都会犯晕。而在新版车机系统中，理想汽车就想重新梳理一下能源模式的名称，让大家能够更容易理解哪种模式最适合自己。

 

 

纯电优先模式适合有充电条件的车主使用，该模式下车辆会在17%以上电量时全程使用纯电驱动汽车。这个模式与之前的增程模式其实并无差别，只是换了个名字。而“燃油优先”模式则是专为没有充电条件的车主准备，它是一个全新的模式。按照理想官方的说法，它结合了混动模式与电量保持模式的优点，在实现电量保持目的的同时，通过优化增程器的启动时机以及功率，来达到提升车辆NVH以及降低能耗的目的。

 

 

官方表示，新系统的燃油模式对增程器介入时机进行了优化，使它不会像之前的电量保持模式那样，只要电量低于72%，增程器就启动并大功率工作来为电池充电，导致车辆NVH以及能耗的表现都不理想。能耗表现不理想的原因在于，在增程器发电并存入电池的过程中会有电能损耗，因此相比直接将电量传输给电机驱动车辆，存入电池再驱动电机的步骤会更加耗能。

而新的燃油优先模式，会更聪明的挑选增程器高效运作的工况在为电机提供电力的同时为电池充电。在车辆静止的时候，则尽可能不启动增程器，为车内乘客带来更安静的环境。不过这也有个极限，例如当电池电量低于55%以后，增程器依然会在车辆静止的状态下为电池充电，此时的工作方式与电量保持模式很像，但目的并非让电量回到72%亦或者66%，而是维持住当前电量，因此增程器运行的功率并不会太高。总而言之，理想希望用户不要纠结增程器何时才会启动，而是把它当成一台正常的车来开，如果您有充电条件，那就用纯电优先模式，如果没有那么就选燃油优先模式，就是这么简单。

 

 

让搭载新老系统的两台理想ONE（蓝色车型搭载新版车机系统，灰色车型搭载老版车机系统）在满油状态下按照AH-100的测试工况行驶约100km（其中包括高速与城市拥堵路况，保证全程的平均时速在30km/h左右），其间两辆车的空调均设为23度（当天室外温度在25度左右，天气晴朗），2挡风速，动能回收调至最大，并将动力挡位设定为舒适。

 

 

新老系统续航对比测试结果
车型	出发燃油NEDC续航	出发纯电NEDC续航	实测里程	实际加油量	实测油耗	剩余纯电续航
新版系统车型（蓝色）	620km	115km	104.5km	7.66L	7.33L/100km	117km
老版系统车型（灰色）	620km	117km		8.24L	7.90L/100km	128km

在行驶了约104.5km后，我们回到出发时的加油站，通过计算加油量来得到两辆车在不同模式下的百公里油耗差别。实测结果为搭载了新系统（采用燃油优先模式）的理想ONE油耗为7.33L/100km，而搭载老系统（采用电量保持模式）的油耗为7.9L/100km，不过老系统相比新系统还多出了9km的纯电续航。

从实测结果来看，老系统相比新系统在100km的燃油消耗量上多出了0.57L，但同时也比新系统多出了约9km的纯电续航，我们将0.57L油量折合成新系统车型所能行驶的里程为7.8km，再将纯电续航实际能够行驶的里程打个折，我们就发现二者在能耗上并没有明显的差别（能量果然是守恒的）。从这个结果来看，燃油优先在能耗节省方面并未实现如我们所期待的提升。我们推测可能的原因是在有限的里程与特定的工况下，新老系统的能耗差别可能并不明显。

 

 

在NVH测试中新系统在车辆静止状态下，增程器关闭时的噪音为39.5分贝，启动时的噪音为43.5分贝。当车辆以60km/h行驶时的噪音为57.3分贝；我们在配备老系统的理想ONE上做了同样的测试，在静止时增程器始终打开，噪音为43.0分贝，在60km/h速度下的噪音为57.0分贝。

值得一提的是，当开启了燃油优先模式，只要电量在60%左右，停车时绝大部分情况下增程器是不工作的，但偶尔也有工作的时候。而使用电量保持模式的理想ONE在相同情况下增程器基本都会启动。

从实测结果来看，新的能源模式主要的NVH优化场景在于停车时，增程器的介入不那么积极了，从而减少了静止时的噪音。至于行驶过程中，由于胎噪与风噪的加入，增程器的噪音并不那么明显。或许在声音的嘈杂度上会有一定改善，但无论是机器测试还是人耳聆听，都感受不到明显变化。

◆升级二：可用油量调整：

我们从官方获悉，此前为了保护油泵，理想汽车限制了45L油箱的可用油量为42L。如今官方认为这个限制太过保守，所以将冗余的3L油量释放了2L，也就使可用容量达到44L。我们按照实测的百公里油耗计算，释放的这2L油相当于为车辆增加了约27km的NEDC续航里程。

 

 

 

针对读数一致的问题，我们特地咨询理想汽车官方人员，得到的答复是新系统所提升的油量将能够为车辆带来20-30km的NEDC续航里程提升，但的确并没有在表显续航里面展示。

◆升级三：新增“越野脱困”模式

还记得在我们之前的测试文章中曾经预告过理想ONE将会上线一种脱困模式吗？（原文链接）如今它真的来了，名叫“越野脱困”模式。今天我们来兑现之前的承诺，为大家重新测试一下它的通过性。

 

 

我们首先对车辆进行了滑轮组测试，在之前的测试中，车辆只能在双前轮或者双后轮有附着力的情况下通过测试，而在本次测试中，成绩得到了一定改善，但依然未能通过单前轮和单后轮有附着力的滑轮组测试。

 

 

 

 

在越野场地测试中，我们专门针对之前测试表现不理想的项目进行了重新测试，其中在蝴蝶谷的测试中，能够感受到电子限滑系统相比老版车机系统介入的积极性更强了，但提升有限，车辆在刚上坡时，轮胎依然会出现明显的原地挠胎现象。

 

 

 

 

 

 

 

 

理想ONE新增的越野脱困模式只是在某些限定的场景下提升了通过性，但这种提升还不足以让它应对实际的越野场地，我们依然建议大家把它当成城市SUV来开，如果必须要经过坑洼不平的烂路，此时可以激活“越野脱困”模式来提升通过性。

2 轮毂视觉/车载微信很实用

◆升级四：新增总续航里程显示，并能够以NEDC以及WLTC两种标准显示

 

 

 

 

 

在实际的续航测试中，我们总共行驶了104.5km，如果按照NEDC标准出发时表显总续航里程为735km来计算，车辆在结束时剩余续航里程为670km，实际消耗了NEDC标准65km续航里程。如果按照WLTC标准来计算，出发时表显总续航为605km，结束时表显剩余续航为553km，实际消耗了表显WLTC标准的续航里程仅为52km。

可能是由于我们对比测试的工况较好，即便是在NEDC标准下，车辆消耗的表显续航里程也大幅小于实际续航里程。推测如果是在冬季能源消耗量比较大的工况下，利用WLTC标准显示剩余续航会更具有参考性。

◆升级五：360°环视新增“轮毂视角”功能

在我们泊车的过程中，经常会遇到轮圈被障碍物剐蹭，而这种事故最大的起因就是驾驶员难以检测到轮圈周围的障碍物。而理想ONE新系统通过后视镜下方的摄像头，让我们得以发现轮圈旁边的障碍物。

 

 

 

 

 

不过在体验过程中我们也遇到了问题，就是在光线不充足的时候，轮毂视觉的画面曝光明显不足，难以看清路边的台阶等障碍物，即便向上滑动屏幕调亮显示屏也鲜有效果，建议理想能够提升一下在这种较为黑暗环境下画面的曝光参数。

令一个问题则是“轮毂视觉”只能在前轮和后轮之间切换，而无法同时切换到同一侧的前后轮视觉，这导致在侧方停车时，我们不能同时兼顾到车辆靠路边一侧的前后轮障碍物信息。

◆升级六：新增微信车载版

 

 

 

 

相信大家能理解在车载微信上像手机那样通过打字与人沟通是不现实的，因为中控大屏就不适合打字输入。因此车机版微信的主要使用场景就是在驾驶员驾驶汽车的时候能够通过语音快速的回复消息或者发出指令，而方向盘上的那枚“OK”键就是呼出微信语音识别程序的快捷键。

 

 

说实话，我真挺喜欢车载微信的这种操作方式的，功能非常简单且易上手，你几乎只需要一个按键便可以实现车载微信的绝大部分功能，解决了用户在开车时无法阅读以及回复微信的痛点问题。说到这里我再爆个小料，近期我们会针对这次OTA做一个理想ONE的最新车机系统解读，请持续关注车之家新能源频道的后续内容。

◆升级七：优化辅助驾驶系统的使用体验

这次升级，理想汽车共从三大方面优化了辅助驾驶系统的使用体验，分别是跟车场景、有意外加塞的场景以及泊车场景。

 

 

 

跟车时距的概念就是两辆车通过同一地点的时间差，如果时距越大，那么两辆车在行驶的时候拉开的距离也就越大。在车辆以不同速度行驶时，为了确保相同的时距，所以速度越快，与前车拉开的距离也就会越长，这是目前业界普遍采用的跟车距离控制逻辑。

实际体验上，新版车型的跟车距离相比老版本有明显缩短，以前在1挡（最低挡）车距下以50km/h速度能与前车拉开十分夸张的大概20米距离，很容易让别的车加塞，但现在能够缩短到约10米左右的距离，跟的更紧了自然也就减少了加塞的情况。

 

 

 

不过有个问题，虽然跟车时距缩短了，但与前方车辆保持的基础安全距离却基本没有变化，所以当前方车辆稍微停的急一点，采用新系统的理想ONE会在较远的地方就开始急停，甚至会出现后轮抱死的情况，这一点也希望官方能够留意一下。

 

 

自动泊车方面，理想ONE主要提升了自动泊车的车位识别率以及泊车成功率。前几天，我们在理想ONE、小鹏汽车G3以及特斯拉Model 3三车辅助驾驶对比选题（传送门）中，为大家详细介绍了三款车型的自动泊车表现，其中理想ONE在侧方停车方面的表现令人印象深刻，车位识别率以及泊车成功率都有比较好的表现，不过对于垂直车位的识别能力还是有所欠缺。

 

 

『理想ONE、小鹏汽车G3以及特斯拉Model 3自动泊车三大场景测试结果』

除了以上七大升级以外，新系统还为理想ONE提升了手机App唤醒车辆的速度；新增第二排座椅加热功能在10分钟内无人落座后自动关闭；新增数字时钟等一系列细节性的优化。我仔细观察后发现，很多优化都解决了用户在实际生活中真真切切遇到的问题。其中有一项新增功能让我印象深刻，那就是通过语音助手可以直接向理想进行问题反馈。我相信通过这种极简的方式，会激发很多车主为理想建言献策，帮助理想不断的升级车机系统达到更好的体验。

●全文总结：

以上，我们对比体验了理想ONE新系统的能源模式实际使用感受，说实话官方声称的能耗优化以及NVH方面的优化我们实际感受到的差别较为有限，包括越野脱困模式的使用场景我们也比较摸不到头脑，毕竟这辆车并不适合越野。不过我们也不否认“纯电优先”以及“燃油优先”的命名的确非常形象，相比此前的命名更容易让用户知道自己该用哪个模式，而车载微信以及“轮毂视觉”功能的推出也在一些场景下解决了用户痛点的问题。从这个角度上讲，这次升级真的对得起车主这么长时间的等待了。最后再说一句，在本周四我们有一个理想ONE OTA的专访答疑环节，如果大家对这次OTA有什么意见或者疑问，欢迎在本文下面的评论区留言。

 

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如今，车内中控大屏几乎成了新车标配。毕竟屏幕越大显得越智能，从特斯拉开始，取消实体控件似乎已经成了一种潮流。

不过对部分消费者而言，车辆内饰全变成电子屏幕是一件令人相当痛苦的事。除了审美偏好，电子屏幕也确实存在不易操作、画面不佳等问题。近日，有媒体报道用于汽车的Micro LED屏幕样品已开始进行测试，预计将在两到三年内实现商用。

Micro LED是一种最新的屏幕显示技术，目前，高端智能手机和车载屏幕一般用的都是OLED屏幕。和OLED屏幕相比，Micro LED屏幕具有高解析度、低功耗、高亮度、高对比、高色彩饱和度、反应速度快、厚度薄、寿命长等特性，其功率消耗量可低至LCD的10%、OLED的50%。因此，Micro LED也被视为下一代显示技术。

此前，三星、苹果、Facebook的Oculus等国际知名公司，都已经开始寻求为未来的产品配备这种技术，这些公司还申请了各种关于Micro LED技术的专利。从2018年开始，三星、索尼、友达等大厂陆续推出Micro LED相关概念性产品。但产品稳定性和生产成本，限制了Micro LED屏幕的进一步推广。随着当前生产工艺进步，Micro LED屏幕的商业化应用正被提上日程。

这项技术被应用到汽车上，能够提高屏幕显示的清晰度和准确性，帮助车主更好地了解汽车情况，完成触屏操作。这也有利于提高驾驶安全性。但有业内分析人士指出，现阶段Micro LED屏生产成本仍然较高，应该会被应用在高端车型上。

如同智能手机取代功能机，车内中控大屏化也是一个必然的趋势。而随着技术进步，触屏体验也会在多个维度超越实体按钮。

 

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随着《2020年新能源车型补贴政策》颁布，新能源车型补贴将面临小幅退坡。对此，不少车企发布了保价政策，确保补贴退坡后车型产品售价不变。近日哪吒汽车宣布旗下哪吒U和哪吒N01在补贴退坡之后，都将保持目前价格不变。

哪吒U为哪吒汽车在2020年上市的新车，该车定位为紧凑型纯电动SUV，新车共推出了6款车型，补贴后售价区间为13.98-19.98万元，其中400系列车型的NEDC续航里程≥400km，520车型的NEDC续航≥500km。

哪吒U补贴后售价
车型	补贴后售价（万元）
400 U行	13.98
400 U创	15.68
400 U享	17.68
520 U行	15.98
520 U创	17.98
520 U享	19.98

 

 

2020款哪吒N01于2019年正式上市，该车目前在售的共有三种续航版本，NEDC续航里程分别为：301km、330km和351km，补贴后的价格区间为6.68-7.99万元（其中不包括哪吒N01 2020款 380t行业定制版）。

2020款哪吒N01指导售价
车型	补贴前售价（万元）	补贴后售价（万元）
380v	11.68	6.68
380e	11.98	6.98
380i	12.28	7.28
380s	12.68	7.68
430v	11.99	6.99
430e	12.39	7.39
430i	12.69	7.69
430s	12.99	7.99

 

根据新政，续航里程在400km以上的纯电动乘用车补贴由2.5万元降为2.25万元，下降幅度为10%。该政策于4月23日起执行，过渡期3个月，过渡期内符合2019年标准不符合2020年标准的车型可以获得50%的补贴，具体新政点击传送门查看。根据新政，哪吒N01和哪吒U都将面临着补贴下降，车价上涨，对此哪吒发布了“不涨价”政策，两款车型都维持现在的补贴后售价不变。

此外之前发布的购车优惠政策依然有效：即日起至2020年6月30日，官方为520 U创版车型提供了“开5年返5万元”的优惠政策，同时哪吒U将支持7天无理由退换（无理由退换与5年返5万不同享），用户可享受7X24小时的到家服务，即享一年保养、维修免费上门取送车。

 

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据外媒4月24日报道，通用汽车（General Motors）旗下自动驾驶子公司Cruise是少数几家在自动驾驶汽车车队中只使用电动汽车的公司之一。现在，该公司表示，将进一步承诺只使用“100%的可再生能源”为其自动驾驶电动汽车提供动力。

Cruise在旧金山运营着一支庞大的测试车队，该公司表示，终于在2019年第四季度完成了向100%可再生能源转型，同时指出，在2018年，美国65%发电总量都由化石燃料，如煤炭、天然气和石油，或工厂、市政和工业废料的材料来实现。

带着此种想法，Cruise开始探索“利用可再生能源为纯电动车队提供动力的方法。”但该公司没有说明可再生能源的来源，只是提到在南加州各学校有12个太阳能项目。此外，Cruise公司发言人还表示，将会通过WREGIS系统购买碳抵偿积分。WREGIS系统是一个独立的追踪系统，主要在美国西部和加拿大使用。

去年，Cruise公司首席执行官Dan Ammann曾表示，旧金山40%的电动汽车快速充电桩都由该公司所有，而且还计划建设“全美最大的电动汽车充电站网络”。

 

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宁德时代4月27日晚公布了2020年第一季度报告，公司一季度实现营业总收入90.3亿元，同比下降9.53%，归属于上市公司股东的净利润为7.42亿元，同比下滑29.14%。

公司解释称，主要原因为受到新型冠状病毒肺炎疫情影响及市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致公司一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。公司将密切关注疫情进展和市场情况并通过开展产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施，降低疫情和市场波动对公司的影响。

 

此外，宁德时代表示，近年来，新能源汽车市场在快速发展的同时，市场竞争也日趋激烈，公司未来业务发展将面临一定的市场竞争加剧的风险。公司各细分产品毛利率的变动是销售单价和单位成本变动综合影响的结果。若未来市场竞争加剧或国家政策调整等因素使得公司产品售价及原材料采购价格发生不利变化，公司毛利率存在下降的风险。

 

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（北京）4月27日，翘首以盼的全新BMW X5 M及全新BMW X6 M正式上市。两款新车兼具M赛道驾控与X多功能性，以全新设计语言和前瞻创新科技带来极具品牌感召力的高性能豪华驾驶体验，进一步强化BMW M在高性能细分市场的创新领导地位，彰显BMW强大的产品实力和品牌吸引力。两款新车型及厂商建议零售价分别为：全新BMW X5 M 143.89万元人民币，全新BMW X6 M 146.89万元人民币。

M品牌作为BMW最具诱惑力的核心灵魂，不断推出全球众多用户心驰神往的驾驶者之车。无论是紧凑型领域，大型豪华车领域，还是最畅销的运动型多功能车(SAV)和运动型多功能轿跑车(SAC)市场，M做到了自上而下全方位的渗透。2019年，得益于以客户为中心的强劲产品攻势，BMW M全球销量领先，同比增长32.2%，在华销量也同步稳固增长。

2020年，M将加持BMW“品牌之年”产品攻势，为忠于运动驾驶乐趣的消费者提供不同的M细分产品，全方位满足客户的多样化需求。首先登场的是家族中最强势的车型——全新BMW X5 M及全新BMW X6 M，两款车型将以全新的设计和创新的科技满足用户对BMW高性能大型SAV/SAC的期待和追求。全新BMW M8四门轿跑车和新BMW M5也将陆续登陆中国市场。

宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁邵宾先生表示：“我们相信中国经济的韧性和活力，对中长期的市场发展充满信心。因此，我们如期推出新产品。M，代表BMW对高性能、驾驶乐趣的追求，凝聚了BMW品牌的创新科技精华，也带动了品牌魅力的提升。全新BMW X5 M和全新BMW X6 M完美融合M赛道性能和X多功能性，满足更多客户的多样化需求。相信两款新车型的推出，一定会缔造M传奇新篇章。”

全新设计语言，诠释运动美学和奢华魅力

两款新车采用全新设计语言，集M赛道基因和BMW X家族标志性车身比例于一身，完美呈现引人瞩目的矫健身姿和磅礴气势。极具特色的M空气动力力学组件，位于后包围、侧裙、后视镜、尾翼、鲨鱼腮侧通风口等处，有效降低风阻系数，提升散热效率，并大幅提升辨识度。另一点晴之笔是充满雕塑感的车身肌肉线条和宽体式轮眉设计，令新车彰显运动王者气质。带动感光束的BMW X型智能激光大灯独具神韵，灯内的蓝色“X”造型极具科技感与未来感。同时，双边四出100mm的排气尾管、最大22英寸的轮毂以及向两侧拉伸的大尺寸的双肾格栅，彰显不容小觑的动力性能，尽显运动底蕴。

运动内核之上给予用户的是非凡的奢华驾乘感。全新BMW X5 M和全新BMW X6 M宽敞的座舱内部精致典雅，又不失动感。细节之处充满个性化的专属M设计元素，M专属Merino全真皮内饰，拥有精致的双色设计与精美打孔图案，带发光M Logo的M多功能座椅，碳纤维内饰条以及Alcantara车顶篷，充分展现驾驭高性能车型所应享受的豪华与运动氛围。豪华舒适感受同样毫不逊色，Bower&Wilkins钻石音响系统、智能动态氛围灯、座椅通风及四驱空调等多项豪华舒适配置带来梦幻的光感体验和沉浸式夜间驾乘氛围，进一步演绎BMW M对运动氛围下豪华尊享的极致追求。

X+M强势组合，全路况均可实力控场

全新BMW X5 M和全新BMW X6 M将纯粹BMW M桀骜运动张力与BMW X家族高通过性和多功能性相结合，为广大消费者带来超乎想象的激情体验。

新车搭配的4.4L V8双涡轮增压发动机，是当前宝马量产车中功率最大的发动机。高达600马力的最大功率及750牛·米的峰值扭矩，让两款健硕的性能猛兽3.9秒便可从静止突破100km/h。实力背后则是无数创新技术的凝结。独有的专利技术——跨气缸列排气歧管，让废气行程短，且无脉冲干扰，涡轮迟滞几乎毫无察觉，动力输出更线性直接。燃油喷射压力则是由200bar提升至350bar，令动态响应更迅猛。同时，重制发动机活塞头，并下降压缩比到10.0:1，以进一步降低爆震。而全新设计的赛道级机油供给系统和冷却系统，则确保在极高的加速度或持续高负荷运转下，性能始终如一。

得益于高效的传动系统，强大动力可毫无保留的输出至轮下，实现媲美超跑的加速性能。与全新发动机匹配的带有Drivelogic与3种换挡模式的8速M Steptronic变速箱，可从最舒适到最运动实现6个等级的调整，并支持M车型独有的弹射起步功能，根据用户所需提供截然不同的动力反馈。M xDrive智能全轮驱动系统，则保障两款新车在非铺装路面和恶劣天气下的动力输出和方向稳定性，并可在4WD和4WD Sport两种驱动模式下切换，以满足不同的驾驭体验。车辆前后桥也经过全新设计，为满足精准激烈的操控，底盘增加额外的加强件，以强化车身刚性，极大提升了弯道性能。全新BMW X5 M和全新BMW X6 M无论在崎岖道路亦是赛道，均可掌控自如。

创新智能科技，打造高性能驾驭体验

对极致的追求同样展现在前瞻的智能科技。全新BMW X5 M和全新BMW X6 M配备了充满科技感的舒适进入和“天使之翼”迎宾光毯，令每一次驾驭均有宾至如归的仪式感。启动车辆，M专属视图可根据驾驶模式呈现M专属的界面，带来更富有激情的驾驶体验。

全新BMW X5 M和全新BMW X6 M搭载创新互联科技，为数字时代的豪华驾驶体验赋予新的内涵。新车搭载的BMW智能互联驾驶座舱经过全新设计，与豪华典雅的内饰风格绝美融合。全新第七代BMW iDrive人机交互系统结合先进的BMW智能个人助理，全面革新车内数字化操作。BMW数字钥匙、RSU远程软件升级功则让座驾时刻保持互联和最新状态。

全新BMW X5 M和全新BMW X6 M还拥有领先的专业型驾驶辅助系统，淋漓尽致地展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。新车配备沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统，在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时，系统可以在车速低于35公里/时的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着原行驶轨迹倒车行驶50米。

M强，则宝马强。全新BMW X5 M和全新BMW X6 M的上市将满足更多消费者对高性能细分车型的热忱需求，并推动BMW M品牌在这一特殊时期的业务增长。M凝聚了BMW品牌创新科技的精华，这些成果不断注入宝马整个产品线，也将带动着宝马品牌魅力的提升。同时，随着BMW M继续发力中国产品攻势，广大用户和粉丝还将领略到更为丰富的高性能豪华驾驭体验。

 

 

车型	厂商建议零售价格（元）
全新BMW X5 M	1,438,900
全新BMW X6 M	1,468,900

 

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（北京）4月27日，期待已久的全新BMW M8四门轿跑车及雷霆版车型正式上市，厂商建议零售价分别为196.8万元和219.8万元。作为宝马集团在D+ACES（设计+自动化、互联化、电动化、服务化）创新领域的最新成果，新车完美融合BMW M的澎湃性能、大型豪华车的全新设计语言和独特奢华体验，进一步提升BMW产品实力和品牌魅力，拓展BMW M在高性能细分市场的领导力，并推进BMW“品牌之年”塑造品牌价值的发展势头。

M代表了BMW纯粹的运动信仰，高超的造车工艺，是BMW的灵魂所在。M品牌代表着BMW的创新与成功，创新技术会率先在M车型上使用，随后逐步扩展到其他主力车型。在宝马，数字“8”始终代表着巅峰的运动性能和极致的豪华。自1989年宝马推出第一代BMW 8系，到2000年的一代传奇跑车BMW Z8，以及2014年推出创新极致的BMW i8，每款车型都具备超前的设计理念和最前沿的科技，造就了“8”的传奇。全新BMW M8四门轿跑车及雷霆版的到来，融合BMW大型豪华车全新设计语言以及M的纯正运动性能，满足用户对大型豪华运动座驾的需求。

内外兼修，全新设计演绎奢华体验

全新BMW M8四门轿跑车及雷霆版车型采用全新设计语言，展现出了优雅而动感的美学设计。得益于修长的车身尺寸，极简而又精准的线条得以完全展开，以最舒缓的形式勾勒出最优雅的轮廓。更低的重心、具有雕刻感的细节以及修长的侧面线条，令其外观在动感张力与高贵优雅之间实现了独特的平衡。

而独具一格的M空气动力学组件，包括前后包围、侧裙、后视镜、鲨鱼腮侧通风口、带有对比色后导流板，以及超大尺寸的进气口、BMW双肾进气格栅、宽大的前轮拱罩、双边共四出的排气的共同组合，赋予新车更加动态、独特的外观风格。

进入客舱，M独有的运动设计元素与奢华感拂面而来。3027mm超长轴距为用户带来了宽大舒适的乘坐体验。经过全新设计的M多功能座椅，不仅采用了多孔的3D绗缝工艺，还配有精致的发光M Logo。而乘坐体验上，突出的侧垫及肩部区域，则可提供极为舒适并韧性十足的支撑性。此外，专属的Merino真皮内饰可设计为双色调版本，在Bower&Wilkins钻石音响系统、智能动态氛围灯的烘托下，为用户带来悠然的澎湃驾驭之旅。

忠于纯粹，卓越性能释放专属驾趣

全新BMW M8四门轿跑车及雷霆版展现了宝马集团对一款血统纯正的终极驾驶机器与豪华座驾的理解。新车搭载了M TwinPower Turbo涡轮增压技术的4.4升V8发动机，可释放高达600马力（雷霆版为625马力）的澎湃动力与750牛·米的峰值扭矩，并匹配带Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱和全新的M xDrive智能全轮驱动系统，百公里加速3.3秒，而雷霆版则可达到3.2秒，性能堪比顶级超跑。上述成果的背后是发动机创新技术的大量运用。间接进气冷却系统以及燃油喷射压力从200bar提升至350bar，令动力响应更为迅猛。另一技术亮点是集成式排气歧管，有效提升了发动机热效率，完美发挥V8发动机的澎湃性能。

专为全新BMW M8四门轿跑车开发的底盘技术针对赛道驾驶需求进行特别设计和调校。底盘配备了专为M车型新开发的集成式制动系统，可为驾驶者提供不同的制动踏板设置。同时，为动力单元配备特别调校的冷却系统，让新车无论是在市区日常通勤，还是在赛道上大展身手，都能保证最佳温度。

全新BMW M8四门轿跑车及雷霆版还运用智能材料组合，尤其是独一无二的“双气泡”碳纤维增强复合材料（CFRP）车顶，作为经典的赛车元素，不仅拥有出色的空气动力学效果，还使车身重量大幅减轻。同时新车还优化了车身及悬架刚性，为优异的驾驶性能提供了基础。

引领未来，前瞻科技革新驾驶体验

全新BMW M8四门轿跑车及雷霆版配备前瞻创新科技，为数字时代的运动豪华驾驶体验赋予新的内涵。新车搭载的BMW智能互联驾驶座舱经过BMW M部门全新设计，与运动豪华的内饰风格绝美融合。中央控制显示屏提供独具M风格的显示画面，营造出极具未来气质的豪华客舱。全新第七代BMW iDrive人机交互系统结合先进的BMW智能个人助理，实现了包括自然语音识别、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。

全新BMW M8四门轿跑车及雷霆版配备的专业型驾驶辅助系统淋漓尽致地展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。比如，沿记录轨道自动倒车的自动泊车辅助系统，在狭窄的空间或驾驶者无法清晰观察后方情况时，系统可以在车速低于35公里/时的情况下存储车辆行驶轨迹，并通过存储的最后一次前进操作，让车辆沿着原行驶轨迹倒车行驶50米。此外，还可选择装备更多驾驶者辅助系统，提高舒适性和安全性。

全新BMW M8四门轿跑车及雷霆版重新诠释了豪华与性能的完美结合，为新一代客户带来登峰造极的设计以及驾控体验，进一步提升了宝马集团在大型豪华车细分市场的领先地位。凭借清晰的企业战略和产品战略，宝马集团正不断提升品牌实力，并以核心业务为驱动力，不断追求卓越，为D+ACES创新领域打下坚实基础，开辟出一条可持续发展的高质量增长之路。

 

 

车型	厂商建议零售价格（元）
全新BMW M8四门轿跑车	1,968,000
全新BMW M8四门轿跑车雷霆版	2,198,000

 

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日前，几何汽车曝光了旗下首款纯电动SUV——几何C的内饰渲染图。新车内饰保持着与几何A相似的设计风格，仪表盘与中控屏仍为悬浮式，体现简约风的同时又不失科技感。

整体来看，几何C内饰层次分明，且不同样式的多边形融入其中，显示出了更强的立体效果。悬浮式仪表盘和中控屏的设计与几何A保持一致；而中央通道貌似也延续了几何A的双层设计，将功能控制区域和储物空间进行了分离。此外，新车的中控台和中央通道前端，多处采用了蜂窝状的六边形几何图案，视觉效果时尚、前卫。

从渲染图中还可看出，几何C前排中央扶手与中央通道采用连通式的设计也与几何A基本一致，挡位控制仍为换挡旋钮的形式。方向盘也采用了家族式的双辐式设计，预计还将搭载与几何A一样的HUD抬头显示功能。

● 几何C新车回顾

 

『几何C申报图』

官方表示，几何C的前大灯采用了“一字型”的矩阵设计，共包含80颗LED光源，确保驾乘者在夜间、隧道等情况下均能获得良好的视野。在大灯的尾端集成了充电指示灯，车辆的充电进度外部可显，一目了然。值得注意是“一字型”日间行车灯尾端，加入了几何英文“GEOMETRY”标志，进一步凸显其纯电动车的身份。

『几何C预告图』

从车身侧面来看，几何C车身线条流畅，车顶采用悬浮设计，使车身层次更丰富，不少地方加入了空气动力学设计，整车更显运动、时尚。流线体下压式高低层前引擎盖，配合车尾的溜背设计，形成流畅的一体式弧线。车身腰线与“一字型”大灯相连贯穿至车尾，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻系数。在多处空气动力学设计的作用下，几何C的风阻系数仅为Cd0.273，有助于续航里程的提升。

『几何C申报图』

几何C尾部采用了贯穿尾灯，灯体长达1.2米，共包含216颗LED灯源。尾灯上方同样排列着几何汽车“GEOMETRY”英文，与前大灯遥相呼应。贯穿式的LED尾灯在夜间点亮后示宽、警醒效果更为显著。

『几何C预告图』

官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。根据申报信息显示，几何C分别提供400km以及520km续航版本。

 

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近日，我们从理想汽车官方获悉，理想汽车将于 4 月 27 日上午开始，分批次向所有理想 ONE 车主推送 V1.1.9 版本。

调整为纯电优先和燃油优先模式

360影像轮毂视角

本次OTA升级优化了 8 个大项目，包括将能源模式调整分为纯电优先和燃油优先； 可用油量提升至 44L ；新增越野脱困模式；新增总续航里程显示 ；360°环影新增轮毂视角；新增微信车载版应用；优化辅助驾驶系统( ADAS )使用体验；提升手机 App唤醒车辆的速度以及多个细节优化。

将能源模式调整分为为纯电优先和燃油优先，可以提升驾驶体验以及更贴近日常使用需求，车主如果有充电条件可使用纯电优先模式，而对于没有充电条件的用户可选择燃油优先模式，此时噪音、油耗以及电量保持能力也会相应做出改变。

ADAS辅助驾驶系统的优化，主要是降低了ACC自适应巡航起步延时并缩短了跟车距离、优化车道保持工作状态提示、提升了自动泊车功能( APA )的车位识别率和泊车成功率以及仪表增加车道线显示虚线等。

 

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