近日，我们从相关渠道获悉，凯迪拉克XT6铂金黑钻版正式上市，售价48.57万元。新车此前于2022广州车展正式亮相，在外观上更为运动激进，采用了加州红车漆+大面积黑化运动套件，补齐了XT6车型完整度，更有市场竞争力。

外观方面，新车型采用了加州红车漆，车身多处采用黑化运动套件，增强了运动感，剩下还是我们所熟悉的XT6风格。整车的设计大气稳重，新车的进气格栅比较宽大，周边的线条勾勒的较为平直，黑色的中网提供了一定的质感，新车的前大灯组较为饱满，引擎盖上的线条有力量感，两侧的雾灯区是竖状的样式，呈现出较强的立体感，也会让它有些亮眼程度，并且凯迪拉克的车标印在中间，让很多人都不由自主的会去关注于这一款车，而且这款车为了更好的突出肌肉感，它在引擎盖上也采用了很多的线条来勾勒车头，其它从车头看起来就有一种美式肌肉车的气息。

车侧采用了平直式的腰部线条设计，从车门把手贯穿至车尾。车窗边角凌厉，线条硬朗，并且采用了银色的镀铬饰条进行包裹。新车配备了一个车顶扰流板，尾灯组采用了T字形样式与熏黑式处理，并由一个亮黑色的装饰条相连接提升尾部的视觉宽度。

内饰方面，还是我们所熟悉的凯迪拉克XT6风格，整体造型大气，T型中控台布局简约规整，大气又不失豪华感。新车配备Bose Performance至臻系列14喇叭音响系统、ANC主动降噪系统、ESS主动安全系统。

在车身尺寸上，新车的车身尺寸为5056/1964/1780mm，轴距也达到了2863mm，并提供6座的乘坐布局。

动力方面，新车继续搭载2.0T涡轮增压发动机，型号为LXH，最大输出功率174kW，最大扭矩350N·m，同时带有48V轻混系统。匹配的9挡手自一体变速箱，最高车速达到210km/h，官方百公里加速时间最快达到8.8s。

 

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据外媒，特斯拉降价后，福特汽车在美官宣：2023款福特野马Mach-E（福特电马）降价600-5900美元，并且已经预定但尚未交付的客户，可以享受新价格。

福特表示，计划将产量增加67%，今年计划在全球制造13万台电马，比2022年生产的77959台多67%。以巩固其作为美国第二大电动汽车制造商的地位。

此前不久，特斯拉宣布Model Y在美最高降价13000美元，引发需求激增。

“我们必须竞争，”福特电动汽车部门的首席客户官Marin Gjaja对《汽车新闻》表示，“这是一个竞争激烈的市场，因为特斯拉降价导致竞争性大大增强。我们不会向任何人让位。”据悉，电马目前尚未盈利，福特正在努力降低成本。而特斯拉之所以可以大幅降价，原因之一是销量扩大带来成本优势。

而另一家传统汽车巨头则表示，不跟特斯拉打价格战。大众集团CEO奥利弗·布鲁姆表示，没有降价计划，我们有明确的定价策略，并依赖可靠性、产品和品牌的实力，大众希望成为电动车的全球领导者，通过盈利增长，而不是打价格战。

虽然一些分析师担心特斯拉将让利促销，但特斯拉在2022年第四季度电话财报会议上表示，其利润率仍高于20%，平均售价仍高于47000美元。

特斯拉在美中欧三大市场降级，无疑给其他电动汽车公司带来了压力。车企要么效仿大众汽车，要么大幅降价，这是否会让薄利的车企无法生存？

在国内市场，问界、小鹏等选择迅速跟进，但也有反向操作者，比如去年销量一骑绝尘的比亚迪就早早预告了新年的涨价计划。广汽埃安、哪吒汽车、长安深蓝、威马汽车等车企也发布了涨价通知。招银国际汇编的数据显示，特斯拉降价后，1月9日至1月15日期间，在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12,654辆。

2023年伊始，新能源车市场火药味正浓，乘用车市场信息联席会预估，2023年新能源车市场将进入相对平缓的增长期，预计销量在850万辆左右。

 

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去年11月底，特斯拉Model 3新款开售，其产品设计和功能变化都引起了外界关注。

在特斯拉Model 3车型中，SiC得到量产应用，这吸引了全球汽车厂商的目光。搭载SiC芯片的智能电动汽车，可提高续航里程，对突破现有电池能耗与控制系统上瓶颈，乃至整个新能源汽车行业都有重要意义。

目前，业内普遍认为以SiC为代表的宽禁带半导体将成为下一代半导体主要材料，那么宽禁带半导体当前发展状况如何？国内外发展宽禁带半导体有哪些区别？未来发展面临着哪些挑战？

01 特斯拉Model 3首批搭载SiC

对于全球汽车厂商来说，特斯拉的每次动作，都会引起高度关注，特斯拉Model 3搭载了 SiC芯片，成为全球首批在量产中使用SiC芯片的汽车制造商之一。基于Model 3在市场上的成功，以及SiC在续航里程等方面的优势，SiC一经亮相，迅速成为全球芯片厂商和汽车厂商的关注焦点。

德国芯片制造商英飞凌推出用于电动汽车逆变器的SiC模块，紧接着，现代汽车宣布要在旗下电动汽车中使用SiC芯片，并且明确表示，使用SiC芯片的电动汽车续航里程将提高5%，这又为SiC作了正面宣传。

事实上，SiC芯片的确具有常规半导体难以比拟的优势，从SiC发展的历程中也不难看出，SiC也是目前研究相对更成熟的材料。

此前，硅（Si）和锗（Ge）作为半导体产业的主流，在集成电路、航空航天、新能源和光伏等产业中应用广泛。随着高端制造、大功率发光电子器件日益发展，对频率、效率和噪声等要求越来越高，第二代半导体砷化镓（GaAs）和磷化铟（InP）应运而生。

但到目前，人类在5G通信、智慧电网、宇航卫星、新能源汽车等前沿领域不断突破，体积更小、性能更优、效率更高的芯片材料成为产业进步的刚需，市场需求倒逼芯片材料不断革新。

在这种情况下，SiC碳化硅和GaN氮化镓作为第三代化合物半导体材料，正式进入人们视野。如前文现代汽车公开所述，SiC材料更加耐高温、耐腐蚀，这种优势有助于提升功率、减少散热，对提升新能源汽车续航的确有重要意义。

02 国际巨头未完成垄断，国内有条件追赶

目前来看，对第三代半导体材料SiC和GaN的研究相对成熟，和前两代半导体材料相比，SiC在禁带宽度等方面有明显优势，也更耐高温、更抗辐射，在大功率、高温、高辐射应用场景中尤其适用。GaN材料则更耐压、更耐热、更耐腐蚀，在发光器件中比较适用。基于性能上的明显优势，国内外相关企业都在积极发展宽禁带半导体材料。

放眼全球，目前，宽禁带半导体技术和产业依然由国外企业所主导，但国际巨头还未形成行业标准，在规模上也未形成完全垄断。同时，我国内需市场庞大，在市场和应用上有明显优势，产业链条也日益完善。

在国际市场上，宽禁带半导体材料已经进入产业化快速发展阶段，在新能源汽车、5G通信、光伏、消费电子等领域应用广泛，代表性企业有Wolfspeed、onsemi、ROHM等，比如Wolfspeed，是全球最大的SiC衬底制造商，其主营业务是专门研究SiC材料，专注于第三代化合物半导体。

相比于国际市场，国内企业在整体技术研发和市场应用上有所落后，但近年来技术水平不断提升，部分技术已经达到国际先进水平，比如在宽禁带半导体微波射频芯片技术上就拥有明显优势。

此外，半导体照明技术的产业化应用也相对更成熟，2022年初我国宽禁带半导体产业的总产值接近8000亿元，其中大部分产值就来自于半导体照明。

03 产业前景广阔，降本成为关键

宽禁带半导体快速崛起，已经成为全球半导体和相关产业竞争的焦点，我国内需市场规模庞大，并且又是以市场应用为驱动的发展模式，长期来看，我国宽禁带半导体在产业化上有诸多优势。

再者，和集成电路产业相比，宽禁带半导体产业对工艺技术、设计流程和精密程度的要求相对较低，因此企业进入的门槛不高，这也为国内企业成长提供了可能。

资本也看到了宽禁带半导体产业的巨大前景，也在加速推进宽禁带半导体产业发展，2021年，即使在疫情的背景下，仍有超过60家企业完成融资，这说明宽禁带半导体也被资本高度看好。

当然，看到行业发展的前景，也不应忽视面临的挑战。目前，宽禁带半导体使用领域主要集中在射频器件、大功率电力电子器件、光电器件上，应用领域仍有待拓展。此外，我国虽然已经实现了研发和生产相关产品，但产品迭代速度较慢，在应用端评价体系也相对缺乏。

长期来看，成本依然是决定宽禁带半导体产业化的重要因素，随着成本不断降低，产业化也将迎来加速。

 

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近期，在新春佳节来临之前，工信部发布了最新一批的新车公示名单。作为今年的第一次新车名单更新，俨然承载了很多品牌对于新一年的期许，也有不少重磅新车亮相。这之中，吉利“又双叒叕”推出了全新的一款SUV车型，而长安对于CS75这款热销产品“又又又又”带来了更新，除此之外，还有这些新车值得关注。

吉利 全新SUV

吉利又一款全新SUV车型出现在申报目录中。有意思的是，在申报图中并没有出现车辆名称的尾标，而是以G426的代号替代，这组数字也是这款新车型的内部代号。

从车型尺寸数据来看，2701毫米的轴距比现款缤越的尺寸更大，并且基于博越和博越L之间。对于这款车的命名，考虑到吉利目前全新“L”家族的不断扩充，这款新车可能将会命名为“缤越L”。但同时，“中国星”也是吉利最核心的产品系列，坊间猜测也有可能命名为“星际”。

去年，随着博越L的推出，将品牌形象进一步推向新高，吉利需要在10万元级别的SUV市场推出新的车型，而G426就是以此为目标而诞生的。从外观上，这款车也采用了最新的设计语言，并且也将使用新的动力系统，想必整体车型配置也将提升，进一步扩充吉利SUV家族的产品实力。

长安 CS75 PLUS

2022年，长安CS75家族全年销量突破了20万辆，并且连续多月实现月销突破2万辆大关。这样亮眼的成绩，让长安也对这款车的每次更新都更加谨慎。现在，新款CS75 PLUS也出现在了新车名单之中。

对于已经上市四年多的CS75 PLUS，这次将进行中期改款，整体尺寸得以延续，但在细节上有了明显的变化。比如，直瀑式的格栅借鉴了UNI家族的设计，更加具有未来感，而前包围两端的黑色饰板，让车头也看起来更加动感。

预计，动力方面将延续1.5T和2.0T两款发动机，但功率将有所上调。对于这样一款自主SUV市场中的“明星”车型，此次改款也将让整体实力进一步提升，这也体现出长安对于这款车型给予了厚望。

东风 猛士

近两年，若要问什么细分市场关注度最高，当属硬派越野。现在，随着电动化转型加速向前，对于这些“硬汉”们也开始积极选择“触电”，也让市场中的产品选择变得更加多样。

这之中，必然少不了有着“中国硬汉之首”称号的东风猛士。在经过了长时间的预热之后，全新猛士正式出现在了工信部新车名单中，也表明其离量产上市更近了一步。这次，它将以新能源的身份，以新的姿态与世人见面。

猛士量产车延续了此前亮相的猛士M-Terrain（四门版）概念车的整体设计思路，秉承“雄魂”的设计理念，从“东方醒狮”吸取灵感，作为造型的DNA。新车将提供纯电和增程两种动力版本，纯电版本将采用四电机驱动，最大功率将超过1000马力，将拥有出色的越野能力。

诚然，在新能源时代，硬派越野的市场不仅没有缩减，反而有更多新的成员加入。不仅有HUMMER EV、EQG这样的知名品牌打造的电动越野车型，也有像仰望U8，以及现在东风猛士这些自主品牌的加入，可以说进入了一种新的时代。

极狐 αT5

如今，随着新能源市场变得越来越“卷”，竞争已经进入一种白热化的阶段，不努力向前就意味着退步。对此，北汽集团高端品牌ARCFOX极狐也深谙其道理，在聚焦母婴出行的新车型考拉亮相之后，又一款全新车型也即将发布。

新车将定位为紧凑型SUV，尺寸小于目前的阿尔法T。从公示信息来看，新车或将命名为阿尔法T5，而从尾部HI字样可以看出，其同样将会推出华为HI版，并将搭载3个激光雷达以及华为HI全栈智能汽车解决方案。考虑到阿尔法S HI版在智能驾驶辅助领域的表现，这款车在此方面也将有着同样优秀的实力。

魏牌 拿铁DHT-PHEV

一个月前，魏牌全新旗舰SUV蓝山在广州车展上正式亮相，也开启了魏牌全新的SUV产品布局。现在，新款拿铁DHT-PHEV也出现在了工信部新车名单当中，也将在不久之后与世人见面。

可以发现，新车最明显的改变在于前脸。采用了全新设计语言的拿铁DHT-PHEV，在外观设计上也和蓝山更加趋同，形成新的家族化风格，也让整车设计看起来更加年轻。作为一款PHEV车型，新车将继续搭载1.5T发动机和电机组成的插电式混动系统，动力参数与续航里程都与现款相同。

比亚迪 海鸥

海洋网的新成员来了。从尺寸来看，海鸥的定位将低于海豚，2500毫米的轴距比海豚短了200毫米，定位为微型电动车，将主要竞争10万元以内的市场。

外观上，前脸主体部分为封闭式设计，下方则是梯形的进气口，两侧大灯造型较为犀利。值得一提的是，由于电动车型的优势，车身采用四轮四角设计，因此预计将有着不错的内部空间，也让人更加期待其表现。

一直以来，当五菱宏光MINIEV正式开启了A00级电动车市场的大门之后，竞争者如同雨后春笋般不断增加。相比于这些对手，海鸥最大的优势采用了四门设计，在使用上也更加方面，并且在续航里程方面，比亚迪在此方面的进步也有目共睹，预计这款新车将有着不错的表现。

别克 Electra E4

此前，在第365批新车公示名单中，别克首款基于全新纯电平台打造的纯电SUV车型Electra E5已经亮相，而现在，别克又将新的车型加入到产品阵营之中，进一步扩充其纯电家族产品序列。

从尺寸来看，Electra E4与E5的轴距相同，但长度略短，造型也更为低矮，因此可以看成是E5的跨界版本。作为别克未来面向电动化发展的车型代表，Electra E4与E5均基于通用集团最新的Ultium奥特能平台打造。与E5相同，Electra E4预计也将搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统及VCS智能座舱系统，在智能化方面的表现也更值得期待。

坦克 700

其实，早在坦克300一炮而红之时，长城集团就带来了坦克700以及坦克800等多款概念车型。在经过了漫长的等待之后，坦克700终于出现在了工信部名单之中，也表明这款车距离正式上市又更近了一步。

在外观方面，量产版的坦克700和此前车展上亮相的概念版基本一致。作为“机甲科技”系列的旗舰车型，采用了更多棱角分明的直线式设计元素，较此前两款车型在设计上更突显个性。

坦克700定位为中大型SUV，轴距达到了3000毫米，作为对比，坦克500的轴距为2850毫米，由此可见其块头之大。而从车尾的V6标识来看，坦克700将会搭载和500相同的3.0T发动机，未来也将推出PHEV版本。显然，硬派越野因为坦克300的出现变得异常火爆，坦克700的推出也将进一步夯实长城在这个细分市场的行业地位。

 

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日前，有国内媒体曝光了疑似新款小鹏P5的谍照，新车外观预计将全面换新，或采用最新家族式设计。结合前不久小鹏部分车型刚刚官降，今年改款P5或将17万元起。

新款小鹏P5的前大灯组预计将采用分体式设计，高配车型的双激光雷达或与主灯组放在一起；侧面主要对细节进行调整，充电口由现款左前翼子板上移到了左后翼子板上；车尾部造型没有太大改变，预计将对灯组及保险杠进行调整。

现款售价15.69-20.29万元的小鹏P5在2022年销量为35155辆，作为本该走量的车型，这样的成绩只能用“惨淡”形容。前不久小鹏汽车部分车型刚刚官降，P5车型降价2.3万元，此举除收到特斯拉降价的冲击外，不排除为新款鹏P5小上市做准备，预计新车或将17万元起售。

 

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1月31日，援引外媒motor 1，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克向外媒表示：“不要指望很快看到宝马的皮卡，这显然不适合宝马品牌。我们不必追求正在发生的每一种趋势，如果宝马决定进入一个全新细分市场，那么我们希望长期留在那里。”

宝马虽然不是批量生产皮卡，但曾在2019年打造了一款宝马X7皮卡概念车，在宝马X7车型基础上打造而来，车辆由宝马集团职业培训师与宝马慕尼黑工厂概念车辆制造和模型技术部门合作打造。

宝马的主要竞争对手有梅赛德斯-奔驰和奥迪，两家车企均在皮卡方面有所进展。

梅赛德斯 - 奔驰通过X-Class涉足皮卡市场，该车于2017年首次亮相，基于日产纳瓦拉同平台打造而来，但因销量低迷于2020年结束。奥迪日前展示了Activesphere概念车，带有类似皮卡的功能，同后部可以滑开的电动玻璃面板，为更大的货物腾出空间，具备携带电动自行车的位置。

 

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近日，我们从J.D. Power处，获取到了一组关于2022中国新车质量研究的报告，整体表现同比略有下滑，呈现出与美国市场类似的趋势。不过，值得一提的是，广汽本田连续三年排名主流车市场新车质量第一。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。

根据数据表明，2022年，行业层面中国新车质量问题数为213个PP100，较2021年上升2.8个PP100。质量抱怨的增长主要来源于设计缺陷类问题，其 PP100较去年增加了4.2个，达143个PP100。

具体来看，在主流车市场品牌排名中，一共有15个汽车品牌上榜，其中广汽本田以193个PP100的领先优势，位居榜单第一。其他品牌分别为：东风本田、别克、一汽丰田、长安汽车、长安福特、广汽丰田、上汽大众、奇瑞、广汽传祺、长安马自达、吉利、雪佛兰、东风风光、领克。

而在自主品牌排名当中，共有9个品牌上榜，而长安汽车以209个PP100位居榜首，其他排名依次为：奇瑞、广汽传祺、吉利、东风风光、领克、坦克、捷途、启辰。

与此同时，官方还发布了各个细分市场中的前三名车型，其中广汽本田的飞度和缤智两款车型，分别在紧凑型轿车和紧凑型SUV的细分市场中摘得第一名的奖项。当然，像别克、福特、雪佛兰等品牌车型，也在不同的细分市场获得第一。

另外在豪华品牌方面，共有5个品牌上榜，分别为保时捷、雷克萨斯、路虎、奥迪、凯迪拉克，其中保时捷Macan、雷克萨斯ES、奥迪A4L、奥迪Q3分别在中型豪华SUV、中型豪华轿车、紧凑型豪华轿车、紧凑型豪华SUV四个细分市场获得第一名。

编辑说：总的来说，广汽本田能在主流品牌当中领先，并且两款车型还分别在细分市场获得第一，相比之下其表现还是颇为出色的。当然，这也说明其他品牌在接下来的新车中，要进一步改进自身的不足，以进一步提升在市场中的销量表现。而接下来，就看看各个品牌都会有着怎样的改变，在2023年当中会不会有更好的表现？

 

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“严肃处理！”

就往日经验而言，汽车设计泄密，在业界可是不小的公关危机。所以，关于春节期间，小米汽车设计文件泄密一事，小米集团公关总经理王化所表现出来的“怒不可遏”，并不难理解。

只不过嗅觉敏感，且经历过多重反转的吃瓜群众，却提出了另外的看法——不就是小米自己放出来的消息，探消费者口风的嘛。

假若真时真亦假，市场营销的有趣之处便在于，事件发展的无限可能性。

毫不夸张地说，作为“老营销犯”的小米，在汽车营销方面绝对没有问题。但同时必须意识到，汽车产品与消费产品之间存在天然的鸿沟，至少就价格而言，营销能力再强，也不可能令广大消费者“冲动消费”。

当初众目睽睽之下，“不再辟谣”那么的掷地有声，如今却是在“2024年量产”的大目标下，不攻自破。

就如同叠buff一般，谍照曝光、设计图泄密、雷军亲自冰雪测试等，终究一步步将大家的情绪调动到了最高点。

所以，小米汽车的下一步，会是雷军站出来，为小米汽车最终定调吗？

战略曝光，箭在弦上

意料之外，情理之中，2023年开年，小米汽车的信息曝光度，一路走高。与其说是无意泄露，笔者更愿意相信是有意为之。

当特斯拉的价格屠刀高高举起，首当其冲的除了蔚小理等造车新势力之外，小米、集度等还未成型的萌新，倍受冲击。

面对变幻莫测的市场，小米汽车如果持续保持曾经不温不火的节奏，不要说冲击高端化，可能连新能源汽车时代的一席之地，都尤为艰难。

回顾往昔，当“不再辟谣”的口径一出，业界一片哗然。到现在，公关总经理王化频繁站出来辟谣，试图重新掌握话语权的样子，着实令人不禁莞尔一笑。

确实，市场裹挟下，哪里容得了什么独善其身、低调做事？

按照如今已知信息，小米汽车必然会自己造车，毕竟整车工厂的真金白银，投了个结结实实。但自游家的前车之鉴，令人们不得不对小米汽车提出质疑——造车资质问题，解决了吗？

年前的时候，网上曝光了一组小米汽车的谍照，并随之传闻，小米汽车的首款车型已经定版，酷似Taycan。但因为品牌审核问题，小米汽车正遭遇发展阻碍。

对此，小米公关部总经理王化，首次真正意义上就汽车行业的传言，进行了辟谣，并义正言辞地表示，该消息不实，不存在所谓品牌需要批准的说法。

这仿佛是一个讯号，就此之后，关于小米汽车的消息，突然变得多了起来。

凭借以往的营销传播经验，小米汽车2024年量产，2023年发力，无可厚非。所以进行可能性评估，小米汽车谍照陆续曝光，雷军亲自冰雪测试，甚至实车渲染图的流露，都有可能是小米营销的手段。

不难理解，“快鱼吃慢鱼”的时代，作为后来者，小米汽车想要后来者居上，不得不剑走偏锋。但现在的问题是，身处如今的汽车市场，小米营销能够发挥几成作用？

毫无疑问，“战略”曝光很关键，但这只是“术”的层次，而非“道”。

面对消费者的既要、又要、还要，只有实打实的产品力，才是真正的长期主义。当然，这里提到的产品力，显然不能用钱一股脑地去堆。换句话说，特斯拉的价格屠刀，已经高高举起，小米汽车如果还不自知，岂不是只剩下死路一条？

格局多变，小米承压

依稀记得，2022年的时候，蔚来、理想、小鹏大肆营销造势，颇有一番将燃油车赶尽杀绝的意味。显然，小米是不怕“营销战”的，人力、物力、财力，以及多年经验、消费者心理研究等，都是小米汽车营销的底气。

但始料未及的是，价格战来的比营销战，迅猛得多。

据知情人士透露，小米汽车将会有两款，为中型溜背式轿车，内部代号Modena（摩德纳），内部讨论的方案是：

一款定位26万-30万元区间，400V平台，比亚迪磷酸铁锂电池方案；另一款定价35万元以上，800V高压平台，宁德时代麒麟电池，英伟达OrinX芯片支撑智能驾驶。而且两款车型的座舱（中控）芯片，均为高通的8295。

货比货该扔，试想一下，特斯拉Model 3不过才23万元起，小米汽车将价格定到26万，究竟是噱头的概率大，还是懵懂不自知的概率大？

像华为一样，靠着品牌去卖车？小米如果真的如此考虑，恐怕真的是走上了歧路。

当消费升级、消费降级等不同声音杂糅在一起，此起彼伏的背后，是挑战，也是机遇。尤其是后疫情时代的到来，消费者心理已经发生了巨大改变；更稳妥、更具性价比等标签，将会成为新的主流。

所以，人们所期待的小米汽车，究竟会是什么样呢？

放眼望去整个新能源汽车市场，15万元左右的纯电汽车，依旧属于空白区间。但如果小米汽车把价格打到15万元的区间，肯定难以控制住成本。别的不多说，就占到整车成本40%的动力电池而言，很难获取到话语权。

那么不妨将限制放宽，如果小米汽车能够做到20万元左右，想必将会是一个竞争力十足的品牌宣发。

流水不争先，争得是滔滔不绝。车企想要挣钱，要么将车卖得更多，要么将车卖得更贵。而从大局来看，小米汽车其实还有另外的任务，便是提振小米股价，借助资本赚一波钱。

“我愿赌上我过去所有的战绩和辉煌，砸上自己所有的品牌和家当，做最后一次重大项目的创业：造车。”

雷军的all in，是小米汽车的灵魂所在。而小米做实业的架势，以及小米汽车表现出来的各种积极性，都与那种“圈钱骗补”的杂牌车，相差甚远。所以，也值得去相信，有的放矢的小米汽车，终会找到属于自己的一条进击之路。

特斯拉、比亚迪激战正酣，蔚小理秣马厉兵，阿维塔、集度、华为以及各大传统车企，都开始了积极备战。

压力即动力，市场竞争主旋律下，期待看到小米汽车在2023年更多的“热闹”，更期待小米汽车真的如雷军说的那样，“胜利终将属于我们”。

 

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1月31日，据多家日本媒体报道，比亚迪汽车日本公司于当地时间周二开始正式销售日本第一款电动SUV——ATTO 3，售价为440万日元，约合人民币22.8万元。

比亚迪日本公司总裁 Atsuki Tofukuji 在比亚迪的第一个日本销售点表示：“我们很高兴能把汽车带给日本客户。”该销售点将于周四在东京以南的港口城市横滨开业。

随着1月31日ATTO 3的开启发售，日本用户可在日本20家比亚迪经销店的开业准备室内了解车辆信息并试驾。2月份，比亚迪日本公司还将在日本全国陆续新开12家经销店。

据了解，日本第一家比亚迪汽车经销店位于日本神奈川县横滨市，将于2月2日开业；第二家经销店位于日本大阪堺市，将于2月23日开业。到2025年底，比亚迪日本公司计划在日本新建超过100家授权经销店。

ATTO 3采用了比亚迪e平台3.0，搭载其自主开发的刀片电池，WLTC工况续航达到485km ，车内空间宽敞，拥有440升的后备箱容量。此外，还配备了驾驶辅助功能。该车支持V2L (Vehicle to Load)和V2H (Vehicle to Home)功能，可用于停电时和野外的电源供应。

根据比亚迪日本公司的规划，今年比亚迪共有三款车型投入日本市场。除今日开始销售的ATTO 3，2023年中期将开始销售小型车“DOLPHIN”，2023年下半年将开始销售轿车“SEAL”，

ATTO 3正式面向日本销售以及比亚迪在日本的整体发展规划，或将标志着从2023年开始，比亚迪将正式发力全球新能源汽车市场。

 

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1月31日，第一电动从相关渠道获悉，长安深蓝S7计划将在2023年2-3月正式亮相，新车将采用“共生美学”的设计语言，外观内饰以时尚、科技为主要特点。长安深蓝S7定位中型SUV，基于EPA1平台打造，参照深蓝SL07的定价，新车或售价18万元左右。

项目活动内容显示，“共生美学”设计语言以探索未知为精神内核，从生生不息的自然万物中汲取灵感，传递对未来科技的展望，为用户带来便捷和美好。

新车此前已经登上工信部申报目录，有增程版和纯电版本，两个版本车型均采用封闭式前脸格栅。细长的大灯组提升前脸攻击性，两侧还设计有空气动力学通道以及照明灯组。

车尾部分，新车配备了大尺寸的扰流板设计，凸显运动感。另外贯穿式的尾灯造型在深蓝S7上并没有缺席，两侧花瓣造型的尾灯十分具有辨识度。

另外，增程版车型将排气口隐藏起来了，因此两种动力形式的尾部造型也完全一样。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。轮胎共有两种规格可选，分别是235/55 R19和255/45 R20。

动力方面，深蓝S7纯电动版将搭载驱动电机最大功率为160kW或190kW的电动机；增程版同样将由1.5升四缸自然吸气发动机充当增程器，1.5升发动机最大功率为70kW，驱动电机最大功率为175kW。

 

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