财经网汽车讯 1 月 11 日消息，据和讯网报道，特斯拉公司即将达成在印度尼西亚建厂的初步协议，目标为年产 100 万辆汽车。

印度尼西亚长期以来一直向特斯拉示好，去年与这家汽车制造商达成了价值 50 亿美元的镍供应协议。印度尼西亚总统佐科维多多在 8 月接受彭博社采访时表示，该国希望特斯拉在那里生产电动汽车，而不仅仅是电池，并愿意花时间说服马斯克将印度尼西亚视为不仅仅是关键资源的供应商。

如果交易达成，印度尼西亚工厂将成为特斯拉在美国本土市场以外的第三家工厂，前两家是上海工厂和柏林工厂。虽然印度尼西亚是通往东南亚 6.75 亿消费者的门户，但对于全球汽车制造商来说，这是一个艰难的市场，因为价格低于 20,000 美元的平价汽车占销量的大部分。

特斯拉上个季度交付的车辆少于预期，并且未能实现年销售额增长 50% 的目标。

 

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在工信部刚刚公布的第367批新车公告上，我们发现了东风本田艾力绅BLACK EDITION（非正式产品名称）车型的申报信息。新车并未对外观造型做出明显调整，但全车外部所使用的的镀铬饰条使用了熏黑款，预计新车或将作为一个特别版本出现。

　　从公示的新车图片来看，新车并未对造型做出调整，整体仍保持与现款一致。而且公示图片中的车型也并未安装熏黑的饰条。而从披露的细节图来看，新车将使用“BLACK DEITION”专属标识来凸显其身份。

　　尺寸方面，新车的长宽高分别为4951/1842/1711mm，轴距为2900mm，与现款在售车型没有区别。新车所使用的轮胎规格为225/50 R18 95V，同样没有变化。

　　动力方面保持不变，仍是现款2.0L i-MMD混合动力系统，汽油机最大净功率为107kW。

 

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　　你认为手机品牌做汽车能成吗？

　　最近几年，跨界做产品的越来越多，尤其是在电动汽车占比火速提升之后，不仅涌现一波造车新势力，连手机、家电等厂商都纷纷出击。

　　其中最受关注的就是苹果、小米和华为了，其中华为是选择专攻技术，与其他车企合作打造产品，而小米和苹果则是坚持自己做。

　　而作为造车新势力蔚来的创始人，李斌似乎并不看好手机厂商入局造车。

　　据网易科技报道，1月12日蔚来CEO李斌在中国企业家杂志的采访中称，蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争，还是为了用户的需求。

　　手机和车的协同越来越重要，对于自己来说蔚来的手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了，觉得达到自己的目标了。

　　车的用户换同品牌手机决策压力小，而手机用户换同品牌的车，李斌觉得只有苹果能做到。

　　不过，这个观点有很多网友表示并不认同，反而认为手机厂商入局造车，在新能源和电车时代会带来更好的体验。

　　因为目前电动汽车在技术门槛上相对低了很多，只要肯花钱、肯出力就能堆出不错的性能参数，比如这两年涌现出来的新势力，不少都是零门槛起步。

　　而产品规划、定位和人机交互成了最影响用户体验的方面，而这正是手机厂商所擅长的地方，同时还有强大的供应链能力。

　　从目前华为打造的鸿蒙车机也能明显看出，手机厂商打造的人机交互对比车企堪称碾压，而未来苹果和小米预计也会达到同样水准甚至超越。

 

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　　1月12日消息，据小特社区，特斯拉2022.44.30.8更新已开始向中国用户推送，包含Apple Music 服务、车机版的微信小程序、手写键盘、芒果 TV、麻将、设定灯光秀、自动转向灯、始终显示彩虹路等功能。

　　Apple Music 服务的加入，对曲库和音乐品质有更高要求的特斯拉车主又多了一项选择。用户如果使用 Apple Music，需要点击应用程序启动器中的 Apple Music 图标，然后用手机扫码并登录 Apple ID。

　　媒体控制方面，众多车主呼吁已久的“小卡片”又回来了，屏幕左下角的一大块空白区域再次被利用起来。

 

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日前，奔驰宣布，公司已经获得美国监管部门的批准，在加利福尼亚州和内华达州部署L3 级自动驾驶系统（Drive Pilot 系统）。此次获批，也让奔驰成为第一家在美国获得该技术监管批准的汽车制造商。

　　早在2021年，奔驰Drive Pilot 系统就通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的技术审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。

　　这一法规是针对L3级车辆自动化的第一个具有约束力的国际法规，也是欧盟第一部关于自动驾驶的正式法规。

　　据悉，根据美国SAE划分标准，L3级自动驾驶汽车可以在公路上以最高40英里/小时（64 公里/小时）的速度行驶。

　　奔驰的L3自动驾驶可以在方向盘一键开启，系统除了根据设定车速进行自主巡航，还可参照规划路线、实时路况和交通标志自动行驶。期间可独立变道、避让或制动转向等，及时响应意外交通状况。

　　在实际行驶中，开启奔驰L3级Drive Pilot自动驾驶系统后，车辆将接管驾驶任务，驾驶者不用看路，双手手脚脱离驾驶，在车内拿放物品、喝喝咖啡、处理工作等都被允许。

　　不过，司机目前还不能睡觉，因为“有条件自动驾驶”代表车辆根据道路情况，可能随时要求驾驶者接管控制权。

　　奔驰的L3级Drive Pilot在某些特定情况会提醒司机接管车辆，如果在10秒内没有对车辆作出反应，车辆会在安全状况下自动停车。

　　目前，奔驰S级和EQS两款车型，已经率先搭载奔驰L3级Drive Pilot自动驾驶系统。并且奔驰承诺，只要驾驶员在使用Drive Pilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。

 

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1月12日，长安汽车发布了长安智电iDD新能源动力系统，与长安氢燃料电池系统、原力电动组成长安汽车三大新能源矩阵，代表长安汽车的动力全面焕新，加速进入智慧新能源时代。

　　目前，长安智电iDD通过智电经济和智电安全两个方向升级，将电池、效能、电控等硬件综合整合，开发出AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，进一步提升智电iDD的出行体验。

　　低耗能、高续航与超快充是长安智电iDD的突出优势，AI智慧算法可以让发动机、电机、变速器等关键零部件高效运行，根据不同路况，实时调整电量策略，官方表示，长安智电iDD可以实现WLTC百公里综合油耗最低1.46L，平均每公里不到2毛钱。

　　满油满电情况之下，长安智电iDD的综合续航里程最高达到1200公里，NEDC纯电续航里程最高达150公里，基本上能做到在城市用车不加油，长途自驾不焦虑的体验，满足当前用户的全场景使用需求。

　　在充电方面，长安智电iDD配备高聚能电池，具备交直流双快充能力，最快30分钟即可完成充电，电池安全同样不容忽视，智电iDD的衡温智慧安全系统拥有四大电池管理策略：IP68级防水技术、毫秒级电池监控、全温域电池温控、多元“热安全”保护。

　　IP68级防水技术，能做到高聚能电池在1米水深中浸泡30分钟，仍然可以正常工作，在电池温控系统的把控下，智电iDD车型在在-35℃至+55℃的极端环境中，均能实现驾乘性能安全稳定。

　　多元“热安全”保护，可以实现最大可达到每分钟3000升的瞬态泄压，可承受1000兆帕压力的超压密封，同时可实现10毫秒瞬时断电保护等，最大程度降低“热失控”风险。

　　在本次技术分享大会上，长安官方还发布了全新UNI-V 智电iDD、全新UNI-K 智电iDD、第三代CS75PLUS 智电iDD三款新车，在2023年上半年，欧尚Z6智电iDD也会推出，也截至今年上半年，智电iDD系统将会有四款新车搭载。

 

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2022年，长城汽车在声势浩大的品类创新中，除了持续优化高价值、电动化产品与品牌的结构，长城汽车也早早未雨绸缪地通过生态体系的搭建与组织架构的变革，在更加完善的森林生态体系赋能下，不断深化新能源、智能化和全球化发展，不仅在2022年交出了漂亮的成绩单，更是为新一轮高质量增长积蓄强劲的力量。

1月10日，长城汽车发布了2022年12月份的产销数据，数据显示，2022年，长城汽车全年的终端销量为1067523辆，而这，已经是长城汽车连续7年销量超100万辆。其中，海外市场的终端累计销量为173180辆，同比增长21.28%，哈弗品牌2022年销售616,550辆，2022年12月销售44,326辆；魏牌2022年销售36,381辆；欧拉品牌2022年销售103,996辆；坦克品牌2022年销售123,881辆，同比增长46.45%；长城皮卡2022年销售186,715辆，连续25年销量第一，全球累计销量突破200万辆。

风起于青萍之末、浪成于微澜之间。长城汽车这亮眼的销量成绩单，是对其整个2022年改革成果的直接反馈，充分展现了长城汽车在如今风云激荡的形势中，透露出的绝对自信。

2022年，长城汽车让品类创新升级融入新能源赛道，以集团化新能源矩阵面向快速扩张的新能源市场，产品阵营持续完善，而在2023年，长城汽车将预计推出超10款新能源车，全面拥抱新能源。

此外，2022年在森林生态体系的赋能下，长城汽车已经进入到了新技术、新项目加速产业化的发展新阶段，纯电、混动、氢能三轨并行，新能源战略加速落地。与此前自主品牌 进行“防守式”的差异化竞争不同，长城汽车的三电核心技术、智能解决方案，渠道营销等各个方面算是全面开花，义无反顾的向市场秩序与价值体系发起挑战。

在2022年，长城汽车全球化发展进入了新阶段，在2022海外经销商大会上，长城汽车发布“ONE GWM”全球品牌行动纲领，强化了品牌认知，全力打造全球明星单品，提升产品竞争力。而这也印证了长城汽车一直以来的发展核心——“全球化是汽车产业最重要、甚至是唯一的发展路径。以中国市场为核心，辐射全球是长城汽车甚至整个自主品牌谋求长远发展的必然路线”。

结语

总而言之，2022年，交出漂亮成绩单的长城汽车，势必在2023年笃行全球化，拥抱新能源，再定义市场新格局，让我们拭目以待。

 

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2023年1月13日，AITO问界宣布，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，推出新年感恩回馈活动，同时宣布自2023年1月13日8点30分起，AITO问界系列部分车型带来新年新价格，问界M5 EV起售价由28.8万元调整为25.98万元起，问界M7顶配价格不变，舒适版与豪华版分别下调3万元，起售价由31.98万元调整价为28.98万元起。

　　AITO问界始终坚持为消费者带来更优的智慧出行体验。自2022年3月正式交付以来，问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

　　在发展新用户的同时，AITO问界也充分考虑到已提车用户的用车体验，提供新年感恩回馈活动以及全系列的软件服务升级。问界M7及问界M5 EV充分考虑到已提车用户的感受，为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5可享2年的基础保养。此外，问界全系车型将于近期进行OTA升级，新增超级桌面、智能寻车、HUD高度自动调节等功能，进一步优化AITO问界的智慧出行体验。

　　问界M5和问界M7采用增程系统，均可实现CLTC工况1200公里+续航里程，拥有可油可电的便捷，此次回馈活动将进一步提升对于同级燃油车主的吸引力，让“多一倍性能少一半油耗”的体验惠及更多用户。拥有HUAWEI DATS动态扭矩自适应系统和智慧充电功能的问界M5 EV则进一步降低了智慧豪华纯电SUV的门槛，让更多车主体会更平顺、无用电焦虑的驾驶体验。常用常新的车机天花板鸿蒙座舱拥有极致的智能体验、轻松自然的交互设计、丰富的车机应用以及便捷的跨设备连接能力，也让智慧出行走进更多人的生活。

　　在新能源汽车“后补贴时代”，比拼的是厂商综合实力，AITO问界通过感恩回馈，将让更多消费者享受到智慧出行带来的乐趣，也将进一步带动中国新能源汽车市场的增长。

 

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