2022年年底吉利推出了全新车型熊猫mini，定位微型纯电车，并将对手锁定五菱宏光MINIEV以及奇瑞冰淇淋。近日，有国内媒体曝光了熊猫mini全系车型配置。新车最低配续航120km，其余均为200km，预计售价4万元起。

新车共分为4个版本，分别为120km超萌熊、200km耐力熊、200km可爱熊、200km新春版宝藏熊。

从曝光的配置信息看：

120km超萌熊版将提供竹竹青和滚滚白两种颜色，配备远近光一体+LED 日行灯+LED转向灯、大灯高度调节、无感解锁/锁车，无感启动、手机蓝牙钥匙、Normal/Sport模式、3级能量回收、电动空调、倒车影像、后倒车雷达、主/副驾座椅四向调节、后排独立座椅5:5放倒、电动助力转向系统(EPS)、前排2个USB接口、12V用电源等。内饰上，配备撞色织物座椅，旋钮换挡，8英寸中控屏，9.2英寸彩色仪表盘，舒适圈D型方向盘，LED阅读灯，主/副驾驶遮阳板带化妆镜。

200km耐力熊是超萌熊基础上选装天幕+14寸轮毂+充电枪。

200km可爱熊是在耐力熊的基础上，可选天幕+14寸轮毂+充电枪以及粉色系的外观内饰。

200km新春版宝藏熊外观颜色为滚滚白，内饰为呆萌绿，车身高度比前三版略高10mm，提供悬浮双色车身，整车质量79kg也比前三款略重。该版本还提供了64英寸全景天幕以及14寸轮毂。

此外，熊猫mini的入门版电池容量9.61kWh，200km版本容量17.03kWh。200km续航版本拥有直流真快充功能以及22KW充电功率，可在公用快充桩极速补能，在25℃常温下只需半个小时可完成从30%到80%的充电，完全充满需68分钟。如果使用7KW家充装，常温下3小时可充满。

此前，已公布200km新春版宝藏熊售价为5.58万元，预计低配版车型起售价在4万元起。新车将于今年2月开始销售。

 

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近日，捷途官方发布了T-1冬季测试的实车谍照，新车定位中型硬派越野车，提供5座和7座车型可供选择。新车将于2023年4月开启预售。

外观方面，从目前官方谍照来看，新车外观造型十分硬朗，车头设计十分方正。格栅部分，采用了更加粗犷的格栅设计，有一系列大尺寸的矩形组合而成，中间配有超大尺寸JETOUR字标，极具野性。头灯部分，捷途T-1采用了方形灯组造型。头灯内部采用了疑似圆形透镜设计，与整车方正造型形成对比。

车身侧面，车身轮廓简洁且充满力量感，并且运用了大量的直线条的设计，让车身更加充满野性和力量感。车顶部分，整体造型极为平直，与很多硬派越野车一样。方方正正的后视镜在强调了硬派调性的同时为驾驶者提供了良好视野。车侧粗壮的侧踏板为乘客上下车提供了极大便利。

车尾部分，目前还没有相关图片发布。但结合车侧来看，新车将会采用侧开门的尾门设计，搭配了小书包式的背挂式备胎，越野感尽显。整体造型极为方正，看起来非常硬派。

内饰部分，捷途T-1整体造型十分硬朗，大尺寸多边形空调出风口和带有铆钉设计的中控台十分符合该车硬朗设计造型。中控屏幕采用了悬浮式设计，进一步突出科技感。

动力方面，捷途T-1搭配1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机，传动部分匹配7速双离合变速箱和8速手自一体变速箱，搭载博格华纳第六代四驱产品。

 

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        新年伊始，万象更新。1月30日，奇瑞高端品牌EXEED星途（以下简称：星途）宣布，万众期待的智慧轻奢旗舰SUV——星途瑶光正式开启预售，打响了2023年车市开门红第一枪。作为星途品牌2023年的“第一枚大口径弹药”，星途瑶光的背后创造了“四个第一”：一是奇瑞集团“瑶光2025”科技战略技术创新链下、集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品；二是星途品牌2.0时代第一款战略车型；以及应用全新M3X火星架构2.0和星途青岛超级智能工厂投产的第一款车型。新车在技术水平、整车品质和制造工艺等方面以“奇瑞体系最好、星途体系更好、细分市场更好”标准打造，将凭借40万元级的产品价值面向合资品牌同级产品发起正面冲击，在20万元级SUV市场掀起了一股“豪华平权运动”。

        此次预售，越级质价比的两驱优享版与四驱优享版率先登场，预售价格分别为16.78万元和17.98万元。除了诚意满满的价格之外，此次预售专属权益也做到了“宠粉到家”：不仅为预售用户献上价值27000元的五重专属“星”意（*盲订用户亦可享除星意礼外的其他四项权益），更是星途品牌首次推出“首任车主整车终身质保”用户政策，真正做到涵盖买车、用车、养车全生命周期，为用户谋福利。

        即日起至新车上市前，用户通过星途京东官方旗舰店参与活动，只需2000元下订新车，即可抢先体验到星途瑶光的智慧轻奢魅力，包括：①星意礼：订金2000元抵4000元；②焕星礼：旧车置换至高补贴10000元；③贴星礼：金融贷款贴息7000元；④星座礼：价值5000元珊瑚红真皮座椅；⑤安星礼：购车享首任车主整车终身质保。多重钜惠补贴叠加，切切实实为用户省钱。

  光之美学设计语言，描绘40万级潮美颜值

       在全新“光之美学”设计语言的注入下，星途瑶光“高级、豪华、科技”的未来时尚感知自然流露。星际之窗无边界中网搭配两侧X型星舰式日行灯，使得前脸极具先锋主义感。车侧设计颠覆了传统SUV的固有印象，以1.145的同级最大高宽比、战机座舱式溜背车顶和战机尾翼扰流板设计，塑造了如跑车般震慑人心的战斗气息与动感型格。星河尾灯设计内藏玄机，拥有可随车内播放音乐而律动的智能灯语系统，再加上极具仪式感的的星环投影设计，兼具科技魅力与个性玩趣，是一台符合“真香定律”的SUV。

  飞鱼超感底盘，打造40万级超强舒奢驾控

        美丽的颜值，不如有趣的灵魂，而星途瑶光，皆可兼得。以CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、全地形科技系统、全场景智控四驱系统、智能线控制动系统等先进功能为核心的全新飞鱼超感底盘，赋予了星途瑶光媲美40万级SUV耳目一新的驾乘感受，在全路况、全场景环境下呈现出如“飞鱼”般自由跃进、优雅滑行的车身姿态，同时在动态性能上达到舒适、操控和安全的极致均衡。

       在CDC电磁悬挂系统的优化下，起步抬头现象可降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%，整体悬挂舒适性能提升30%。此外，通过双液压悬置、液压衬套技术，颠簸路况可降低30%以上的路面振动，加上辅助抑制刹车点头现象的Soft Stop系统以及大幅优化的NVH性能，星途瑶光在行驶中将真正达到“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”的效果。

       得益于全场景智控四驱系统、全地形科技和随心转向系统的辅助，星途瑶光的后轴可实现100ms内响应、最大近3000N·m的扭矩输出，同时搭载博世全新一代智能线控制动系统，不超过150ms的建压时间大幅提升了刹车响应，极大地缩短制动距离。全地形系统还提供了经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地及越野七种驾驶模式，为用户解锁多元驾控场景。

        在动力组合上，星途瑶光具有全域动力系统，除了搭载2.0TGDI+7DCT高效率组合外，后期还将搭载新能源动力系统。值得注意的是，2.0TGDI涡轮增压发动机曾荣获“中国心”十佳发动机，可爆发出192kW最大功率、400N·m最大扭矩的超强动力输出、百公里加速度达到8.6秒，WLTC工况油耗为7.5L/100km。

        新车历经瑶光实验室137万km+超长用户模拟测试、26万km+耐久性测试，以及包括凹坑、凸起、制动、挤压在内的12大类工况误用测试三大严苛测试标准打磨，保证了出色的可靠性和品控能力。  

  雄狮生态2023，成就40万级超前科技智能

       新时代、新生活方式下，消费者对智能互联座舱也提出了更高的要求。作为应用“雄狮生态2023”的首款车型，星途瑶光在架构、硬件、视听和智驾四个维度皆达到同级一流水平。以千兆以太网、Autosar软硬分离和全车OTA功能为核心的EEA4.0电子电气架构，能够实现更快传输和智能迭代。24.6吋真曲面屏设计、全新年轻化HMI 5.0 UI视觉交互、超级ID和女王专属模式等功能，给用户带来更多贴心关怀。在高通骁龙8155智能芯片+雄狮智云5.0黄金组合的支持下，星途瑶光可轻松实现3秒内车机快速启动、2秒识别身份、30秒连续处理20条以上指令等操作，让用户从此告别漫长等待。在智能生态上，星途瑶光聚合了微信、美团、高德导航、爱奇艺、bilibili、腾讯视频、抖音、喜马拉雅、猫眼电影等主流第三方软件，助力用户随时随地畅享人车生活乐趣。

       在智驾水平上，星途瑶光达到了同级领先的L2.9级。除了AVP自主代客泊车、NOC导航辅助驾驶等高热度功能外，还搭载了21项ADAS基础功能以及11项高阶智能辅助驾驶功能。锦上添花的50吋成像AR- HUD功能，则进一步保障了用户的智驾体验。

  “每座皆平等”，呈献40万级超大奢享座舱

       “每座皆平等”，在星途瑶光上不再是一句空话。新车长宽高分别为4781 mm *1920 mm *1671mm， 轴距为2815mm，优秀的表现赋予了全员宽适乘坐空间。星途瑶光的星际旅行座椅，采用A级粒面NAPPA头层真皮绗缝工艺及花式透气打孔设计，拥有媲美高档沙发的细腻质感与舒适坐感。

     主驾座椅集合了通风/加热、电调腿托、头枕音响等功能，“女王副驾”在舒适性更上一台阶，额外增加了电动脚托以及5种模式背部气动按摩。星途瑶光的后排舒适度也属于一流梯队，配备靠背角度7°电动无极可调和后排独立新风系统，能满足不同乘员的舒享所需。在SONY 14扬音响系统、自动车载香氛系统与银河环绕式炫彩氛围灯的衬托下，通过视觉、听觉、嗅觉为车内的每一位乘客营造360度立体式的舒奢尊享体验。

       高品质产品力的背后，离不开与时俱进的生产工艺、产品质量和品控能力。作为孕育星途瑶光的摇篮，星途青岛超级智能工厂依照国际级智慧工厂、标杆灯塔工厂标准全新设计建造，全面体现了数字智能、绿色环保、精益高效的先进理念。该工厂实现了汽车生产领域首次应用以C2M为核心，基于客户体验优先的OTD流程，通过引入海行云工业互联网平台建立了大规模、个性化定制的新型生产模式，并采用比肩豪华品牌的生产质量管理体系，是可以对标全球任何领先智能制造水平的工业4.0样板工厂。

       “以科技定义豪华，以科技引领未来”，星途瑶光以40万级智慧、轻奢、旗舰革新魅力耀世登场。从去年其量产概念车AtlantiX首次披露以来，星途瑶光持续引起消费者和汽车行业广泛讨论。特别是2022年12月27日宣布开启用户盲订后，星途瑶光迅速攻占成都、武汉、重庆、广州等国内一二线城市，首周订单量即突破6012台，截至目前已经突破万台。根据此前调研资料显示，在星途的用户构成里，增换购占比66%，合资用户转化占比57%，教师/医生/公务员占比超过35%，该盲订捷报也侧面反映出星途高价值的品牌溢价能力和高品质产品优势。相信此次随着新车预售的正式开启，星途瑶光将再次拉满市场火爆值，为星途品牌夺得2023年首站大捷。

 

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近日，我们从奔驰官方处获悉，旗下新款奔驰GLE家族将于1月31日全球首发，新车作为中期改款车型，其主要针对外观细节作出调整。值得一提的是，随着新车的发布，其对手新款宝马X5/X5也提早到了2月8日首发。

根据新车的预告图以及此前曝光的谍照，新车整体并没有太多的变化，主要针对前包围和进气格栅进行了微调，同时换装了全新样式的大灯组，让新车看起来有着一定的时尚感，同时也增添了几分霸气。

而侧面及尾部方面，新车配备了全新样式的尾灯组，为新车提升了几分辨识度，搭配大尺寸轮圈、双边单出排气、以及车顶行李架等细节设计，还是有着不错的视觉效果。至于奔驰GLE轿跑方面，其依然拥有流畅的车顶线条，彰显了该车的运动气息。

现款GLE内饰

内饰方面，根据外媒表示，新款奔驰GLE家族并不会采用最新家族化内饰设计风格，将依旧保留现有双联屏设计，但有望换装最新样式的三辐式多功能方向盘。作为参考，现款GLE配备的是由12.3英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘组成的双联屏。

动力方面，预计新车将会与现款车型保持一致，依旧提供2.0T四缸以及国内专属的2.5T直列六缸发动机，均匹配9速手自一体变速箱，其中2.0T发动机预计见还会配备48V轻混系统，同时在后续将推出插电式混动系统。

编辑说：目前来看，新车的变化并不太多，更多还是针对设计细节作出调整，在惊喜方面似乎欠缺了一些。毕竟要知道，隔壁的宝马X5在新款车型上，从内而外都还是有着颇大的变化。当然，接下来还是要期待一下，两者在国内市场方面会有着怎样的调整，同时销量表现又会如何，两者换新后谁更具优势？

 

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近日，我们从相关渠道获得了海外全新福特锐界谍照，新车在国内被称为“锐界L”，或将于今年二季度上市，主打中型SUV市场，将会与丰田汉兰达等同级产品竞争，动力将推出燃油版和混动版车型可选。

外观设计方面，结合此前曝光的实车图可以知道，新车采用了全新的家族式造型设计，车头换装为分体式大灯，并与硕大的进气格栅进行了融合，拥有很强的一体性。车身侧面线条流畅，C柱部分采用了特殊造型处理，进一步增加时尚感。车尾则配备了贯穿式尾灯，并采用熏黑时设计，尾排则为隐藏样式。

车身尺寸方面，国产版车型的车身尺寸为5000/1961/1773mm，轴距2950mm。相比于现款车型，新款车型在车身尺寸方面有了很大提升。并且新车或许会推出七座版本车型，满足多人需求。

动力系统方面，在国内市场，新车将推出燃油版和混动版车型可选，其中燃油版车型搭载2.0T发动机，发动机最大功率185kW，而在海外市场，福特预计还将会推出搭载V6发动机的车型。

总结：“锐界L”相比于现款车型会占有更多的优势，它无论是在空间还是在动力上，都要强于现款车型，如果近期对福特锐界有购买需求的小伙伴不妨等上一等，新车的表现也会更加出众。

 

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近日，我们从相关渠道获悉，目前国内在售宝马X1的最后生产月份是3月。3月之后，现款X1将不再生产。目前，X1在市场上有7折左右的优惠幅度，车源算不上非常充足。

国内在售现款X1的底盘代号为F49，是第二代X1，也是本土化生产的加长轴距版本。随着宝马如今更快地进行中期改款和换代，并且持续更新BMW iDrive，现款宝马X1为第二代X1，2016年在国内上市，已经历经七年时间。3月份X1很快将迎来重大更新，新车将会拥有全新内外饰设计语言、搭载第8代操作系统的BMW iDrive、一体式悬浮曲面屏等。

根据工信部的加长轴距全新第三代X1的申报图与信息，包含X1 sDrive20Li，X1 sDrive25Li，X1 xDrive25Li三款车型，配备三缸与四缸发动机，提供前驱和四驱版本，更首次提供M运动套装外观。

全新车型进一步展现了宝马X家族的设计风格，是三代车型中比例最完美的一代。垂直且巨大的前格栅、LED灯组、X线条、醒目的镀铬元素等，构成了极具辨识度的前脸部分。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距为2802mm。相比于现款车型，新车在车身尺寸上也做了小幅度的升级。

动力方面，新车将继续提供1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率128kW，2.0T发动机最大功率167kW，相比现款车型有一定提升。

 

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近日，我们从相关渠道获取了有关小米汽车MS11的设计效果图，据称是内部评审使用的视频截图，不一定是最终定稿。小米首款车型MS11预计将于2024年上半年实现量产下线，或会有低配和高配两个版本，低配版定价26-30万元，高配版会来到35万元以上。

小米MS11造型与此前曝光的工程图造型基本一致，造型颇为简约，头顶配有激光雷达。新车采用了封闭式前脸设计，前杠两侧配有进口孔，中间格栅处配有车身同色的装饰件。小米MS11的前大灯设计相当精致，日行灯造型类似三叉戟，单个灯组配有4颗灯珠。激光雷达采用了瞭望塔式布局，安装在前挡风玻璃顶部。

新车采用了溜背式造型设计，车身侧面均由弧面组成，车门中间向内收拢，后轮拱处则是通过隆起的设计增强后轮的力量感。前轮拱后方配有朝向侧后方的摄像头，并配备了半隐藏式车门把手。轮圈为五辐式造型，可能为了增强新车运动感，而没有采用低风阻设计的轮圈。

小米MS11配备了全景天幕，车顶至车尾线条过渡流畅，不过这样的设计也有可能导致新车后排头顶空间受到挤压，以及尾箱开口过小等问题出现。新车尾部设计层次丰富，配备有贯穿式尾灯，车尾处的Logo则是以英文字母的形式展现。

有关小米MS11的内饰设计，以及动力、续航等信息，还有待官方后续公布了。

目前小米MS11已经步入冬季测试阶段，并传闻小米CEO雷军亲自上阵。小米汽车工厂也已经在建设当中，据悉小米汽车工厂将分两期建设，其中一期项目已在2022年4月动工，而二期项目则会在2024年3月开工，工厂累计年产量将达30万台。

编辑说：初看到这组图的时候，总感觉这台车有种莫名其妙的熟悉，有点缝合怪的感觉？不过这台车的外观设计并不是最终定稿，还有修改的余地。抛开设计，小米MS11在智能驾驶硬件方面是配足了，小米将采用全栈自研的自动驾驶系统，并目标2024年进入行业第一阵营，下面就看这套小米的智能驾驶系统最终落地效果究竟如何了。最后问大家个问题，大家觉得这台小米MS11的外观设计好看吗？欢迎在评论区发表自己的看法。

 

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小鹏2022年虽说年销量超过了10万大关，但实际情况却不容乐观，小鹏P7到达产品终末期，G9接棒P7失败，所以2023的小鹏需要有一款能够担大旗的新车推出才能扭转颓势。

据1月28日，小鹏汽车发布的内部公开信透露，小鹏汽车在2023年将会推出5款新车，其中P7、P5、G3三款老车型将迎来改款，另外两台分别是全新的Coupe SUV以及纯电MPV。

其中新款的小鹏P7已经登录工信部，新P7与旧款相比变化不大，外观方面就是在车头位置增加了两颗激光雷达，安装方式与小鹏G9类似，其他方面则是与旧款保持一致。

内饰方面，新款小鹏P7将采用G9同款方向盘，并搭载全新的Xmart 4.0系统。中控屏幕下方加入了两块无线充电板，中央扶手箱改为侧开方式。另外，新款P7在充电效率方面会有所提升，但并不会配备800V充电和SiC，动力参数和续航则是和现款保持一致。

至于全新的Coupe SUV和纯电MPV的伪装测试车也已经上路测试，下面将分别介绍。

先说Coupe SUV，这款新车目前还没有正式命名，据推断新车有可能会采用G5或G7作为其车型名称。新车前脸采用了小鹏SUV家族最新的设计语言，配备贯穿式日行灯，以及双激光雷达。此外，新车还有望配备流媒体外后视镜。

新车作为Coupe SUV，大溜背是必不可少的，不过从谍照来看，新车造型略显臃肿。车尾设计较为圆润，尾灯或贯穿式设计。

接着来说说小鹏的纯电MPV，新车内部代号H93，定位或为中大型MPV，将采用纯电行驶驱动。车头依旧采用了小鹏家族式设计，配备贯穿式LED日行灯，预计新车同样会搭载双激光雷达。

车身造型方面，可能是为了降低车身风阻系数，新车侧玻璃并不是与车门保持竖直，而是微微向内收拢，这种设计有可能会对车内乘员空间造成一定程度影响。

至于小鹏MPV的内饰和动力续航配置，还有待官方后续公布。

据2022年第三季度业绩会上何小鹏透露的信息，小鹏已经布局了三个车型平台，包括已经完成的E平台，以及2023年完成的第三代F平台和H平台。新平台将会使用超大型一体化压铸车身，能一定程度降低造车成本，同时在软件平台方面也会有所升级，而上述的小鹏Coupe SUV就是基于全新的第三代F平台打造。

编辑说：智能化是小鹏汽车的核心，但小鹏的城市驾驶辅助系统和智能座舱，目前看来无法和其他品牌拉开差距，这些问题导致小鹏在2022年危机重重。至于2023年的小鹏汽车还是挺有希望的，启用了新平台，3款旧车型全部换代，还推出了两款新车型。能看出小鹏的步调明显加快，希望以全面换代来提升产品竞争力。

正如文章第一段所说，小鹏缺的是一台能担大旗的新车，那在上述这五款车中会不会有一款车型能够脱颖而出，获得广大消费者的认可呢？大家不妨可以在评论区猜猜会是哪台，或者说说自己对小鹏在2023年新车发布计划的看法。

 

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近日，宝马集团在公司公告中表示，将与美国初创公司Solid Power启动下一阶段全固态电池的联合研发。根据两家公司扩充的联合开发协议，宝马集团获得了Solid Power公司的技术许可，能够在其位于慕尼黑附近Parsdorf的电池制造中心（CMCC）复制Solid Power的中试线。

按照计划，Solid Power将在2023年向宝马集团交付全尺寸的汽车电池用于测试，第一辆采用全固态电池的宝马原型车计划在2025年之前推出，2030年之前将实现全固态电池的量产。

未来锂电池的发展方向——固态电池

固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池相比，固态电池更安全、能量密度更高、循环性能也更强。同时，固态电池技术还能大幅缩减电动汽车的成本，有研究机构认为，量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的40%。因此，固态电池被称为未来锂电池的发展方向。

英国咨询公司IDTechEx预测，到2030年，全球固态电池的市场规模预计超过60亿美元。看好固态电池的巨大潜力，不只宝马，丰田、现代、日产、梅赛德斯 - 奔驰等国际车企都有固态电池方面的布局。

时间规划上，丰田计划2025年前全固态电池将实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上，2030年前全固态电池要实现持续的、稳定的生产；现代计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，在2030年左右实现全面批量生产；日产计划到2024财年在日本横滨建造固态电池试点工厂。同时，计划在2028财年实现固态电池大规模量产，并在同年推出首款搭载独创全固态电池的电动车型······

不过，由于目前固态电解质材料的锂离子电导率偏低等技术问题及成本昂贵等难题还未解决，全固态电池还无法马上量产。业界普遍认为，全固态电池需要5-10年才有望实现规模量产。

宝马与Solid Power的合作 

公开资料显示，Solid Power是下一代全固态电池技术的行业领先开发商，总部位于美国科罗拉多州。2018年，Solid Power A轮融资募得2000万美元。

2019年4月，Solid Power与福特汽车达成合作，共同为下一代电动汽车开发固态电池。

2020年10月，Solid Power宣布生产和交付第一代2Ah的全固态电池，能量密度达到320Wh/kg。

2021年10月，Solid Power宣布与SK Innovation合作，利用Solid Power的硫化物基固体电解质、专有电池设计和生产工艺生产Solid Power的汽车级全固态电池。

去年6月 ，Solid Power宣布已完成了电动汽车电池试点生产线的安装，以生产车规级固态电池。Solid Power计划先生产用于内部测试的电动车硅电池，然后再将电池交付给合作伙伴宝马和福特，以按照计划在年底启动汽车认证测试。

据介绍，Solid Power 电动车电池试点生产线计划模仿现有传统锂离子生产工艺，生产大尺寸的硫化物电池。在满负荷运营的情况下，这条试点生产线的周产量预计可达300块，年产量约达1.5万块，其中大部分将用于汽车认证测试。

目前，Solid Power主要有两条产品线：硫化物固态电解质和软包全固态电池。全固态电池产品分为三类，其中采用“锂金属负极+固态电解质+下一代正极”的电池重量能量密度能够达到560Wh/kg，超过目前能量密度最高的锂离子电池两倍，循环寿命超过1000次，能够30分钟充电至电池容量的90%。

资料显示，早在2017年，宝马就联合Solid Power研发下一代固态电池技术。2021年，宝马、福特等公司对Solid Power投资约1.35亿美元，并推动Solid Power于当年12月在美国纳斯达克上市。

去年12月21日，Solid Power表示，将向宝马提供部分与固态电池相关的知识产权，并允许宝马在其德国工厂生产上述固态电池。具体来看，Solid Power将向宝马授权电池设计和制造工艺，而宝马将在2024年6月前向该公司支付2000万美元，但是需要满足一定的条件。

对于此次扩大后的合作关系，宝马认为，双方开展互补的电池开发和制造工作，进一步推进全固态电池的设计和制造技术，将为两家公司带来重大利益：Solid Power 可以与宝马这样的核心客户进行深度捆绑，宝马也能够进一步推进全固态电池的设计和制造技术。

值得注意的是，除了固态电池，宝马正准备扩大其在中国电动汽车市场的份额，公司计划今年将在华纯电动汽车车型数量增加到11款。按照该公司的规划，到2025年，其将在全球实现200万辆纯电动车交付目标。

期待宝马首辆全固态电池原型车的早日问世！同时，也相信未来会有更多的企业参与到固态电池的研发工作中去，推动电池产业的更快发展！

 

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 特斯拉官降和新能源国补双重压力下，有的车企咬牙降价，也有的车企另辟蹊径保销量。

近日，极狐汽车在北汽新能源“高保值换购”基础上推出“双保值安心购”政策。不单为北汽新能源老车主提供置换权益，更支持其他品牌车主换购极狐新车。此外，对购买极狐汽车旗下任一车型的首任车主，可低价享受至高1年8折、两年7折的新车高保值权益。

抓住换购用户，撬动其它品牌老车主，为了销量，极狐也开始拿出真金白银上手段。

不得不说，特斯拉官降和国补的退坡，逼迫着极狐汽车们加速求生。

放下华为 独自求生

极狐的求生欲，在近期的一场发布会上暴露无遗。

1月9日，极狐考拉首次亮相。与以往极狐新车亮相发布会相比，考拉的亮相[2] 完全是另一种风格。不提技术，没有参数配置、续航里程长短、充电时间、智能驾驶等级，以及智能座舱等技术介绍，全程只是围绕亲子出行场景所做的功能配置介绍。

比如，前副驾驶座椅放平，即变成可以给孩子换纸尿裤的尿布台。以及第二排扶手位置的智能冷热冰箱，不仅可以放置孩子的奶粉，还可以温奶。此外，侧滑门打开就自动转向的儿童座椅。另一点印象深刻的是车内采用母婴级接触面料，这个目前行业内还尚无标准。

简单来讲，极狐汽车考拉的首次亮相，[3] 不提技术注重用车场景解读，最明显的是没有了华为。虽然不确定后续公布车辆技术配置时是否会提及华为，但这一次极狐终于没有把自己和华为绑定。

曾经，极狐的重要发布会上，华为高管必亮相或站台，华为两个字也被极狐频繁提及，华为的汽车技术更成为大肆宣扬的卖点。在外界看来，北汽炒作极狐与华为cp组合的热情，远远大于造车的热情。

但是，作为第一批与华为深度合作的车企，极狐并未得到实在的好处。这一点，从极狐的销量可以看出来。

目前，北汽蓝谷公布了2022年的总销量（50179辆），但并未公布极狐汽车的具体销量。数据显示，极狐汽车2022年11月交付量仅1300辆，去年1-11月累计销售1.3万辆，仅完成年目标4万辆的32.5%。不管对企业内部还是对标行业，极狐的表现都非常差。

企业内部，北汽新能源2022年累计销售50,179辆，完成年度销量目标10万辆的50%。从单月销量来看，极狐年销量达到1.5万辆难度不小，年目标完成度不到40%。

面对同行竞争者，3年前北汽新能源曾连续7年斩获中国新能源汽车销量第一，将比亚迪等一众车企甩在身后。如今，比亚迪新能源汽车年销量突破180万辆，仅12月超20万辆的销量，都让北汽新能源可望不可及。

其实，极狐绑定华为营销的策略并没有错。

作为一个从0开始的新品牌，极狐与华为深度绑定后品牌知名度迅速打开。但极狐营销与渠道铺设的脱节，让极狐错失了宝贵的机会。

起初，极狐与华为合作造车的消息，赚足了眼球。但很多人看完发布会后，在线下很难找到极狐的实体店，更不要说看到实车和买车了。尽管营销宣传一波接一波，消费者的胃口不断被吊起，但“只闻雷声不见下雨”，这让极狐的营销大打折扣。

此外，虽然极狐是首家采用华为鸿蒙车机操作系统的品牌，但华为终端营销渠道入驻的第一辆车，是华为与小康合作的赛力斯。这对极狐而言，又是一个不利因素。同样是与华为合作造车，消费者首先看到和摸到的是赛力斯，极狐又失去了抢夺消费者的先机。

手握华为和麦格纳两张王牌，极狐却打了一手烂牌。

如今，被称为“华为亲自造车”的问界，已经有3款车型上市，单月销量突破万辆，极狐与华为的故事更难接着讲了。

这一次，极狐推出考拉，放下华为，从场景化消费切入亲子出行市场，或许是意识到了危机，不得不另换赛道求生。

极狐考拉 向上还是向下

接下来极狐面临的问题将是，考拉走场景化消费是否能杀出一条新路，成为极狐的第二增长曲线。

为何推出考拉这个新项目？极狐对外的解释是：2023新能源市场从补贴驱动过度到市场驱动，消费者需求更为多元化、个性化，大而全的产品不再是首选，针对性更强的细分场驱动的造车理念开始成为行业全新方向。

极狐对新能源汽车市场的变化，有着清晰的认识。新能源汽车市场的竞争已经白热化，最直接的证据是，特斯拉为抢订单已经连续两次官降，开启了一轮轮价格战。尽管新能源汽车年销量仍高速增长，但车企之间的博弈也非常明显。比如，曾被热炒的蔚来、小鹏汽车和理想，2022年的销量增速明显不及吉利、广汽埃安、奇瑞和长安汽车传统车企。

市场已经充满了火药味，但以亲子出行切入的考拉，也绕不开价格定位的问题。

中汽协发布数据显示，2022年乘用车销售2356.3万辆，同比增长9.5%。其中，新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达到25.6%，平均每卖出4辆新车中有1辆为新能源汽车。

但是，相比燃油车以A级、B级车为主流消费的市场，新能源汽车以A00级和中大型SUV为主的哑铃型消费市场为主。新能源汽车正从两端向中间，逐渐渗透燃油车市场，但切入点明显不同。

比如，售价2.99万起的五菱宏光MINI，以超低的价格彻底打破了小型燃油车市场的固有格局，将飞度、丰田致炫、大众POLO都拉下了神坛。相比这些神车，五菱宏光MINI以让人意想不到的价格，进一步拉低了购车门槛，满足了年轻人的汽车梦。

而中大型SUV市场，蔚来、理想等的快速崛起，除了模式和产品的创新外，最根本的原因是在新能源汽车市场高速发展期，谁的产品导入快，谁将抢得先发优势。因此在“快鱼”吃“慢鱼”的当下，传统豪华汽车品牌在电动化和智能化转型上的缓慢，给了蔚来、理想等的机会。

近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测，2023年中端车型将加速渗透，新能源汽车销售结构将从哑铃型向纺锤型持续优化。其中，15-30万市场区间燃油车和电动车将相互绞杀。

如果考拉定位在15-30万级，势必将加入这场竞争。目前市场上，15万到25万级，云集了比亚迪、埃安、长安深蓝和UNI系列、几何、大众DI、吉利、零跑、欧拉、小鹏、哪吒、小鹏，以及本田、丰田的新能源车型。显然，这个市场已经非常拥挤。极狐想要在此领域占据一席之地，并不轻松。

极狐汽车作为北汽新能源的高端品牌，如果考拉定位偏低，显然将拉低极狐的品牌形象；如果定位较高，相比蔚来、理想汽车等新势力，其产品品质和服务能否支撑起较高的价格。另外，相比其它车企而言，极狐已经失去先发优势。准确定位将是考拉成败的关键，但这并不是件容易的事

写在最后：

特斯拉降价，开启了新能源汽车市场的厮杀，留给极狐的时间真的不多了。如果没有新产品和更多的销量，巩固住此前打下的品牌声量，未来极狐的路将更难走。

数据显示，2022年11月新能源汽车国内零售渗透率为36.3%，自主品牌的新能源车渗透率高达56.5%，已经超过了燃油车的销量。行业内一致认为，2023年新能源汽车渗透率将达到50%，意味着占据整个新车市场的半壁江山。新能源汽车将加速替换燃油车，获得更多消费者的认可。

但，亲子出行的“宝妈车”是一个能走量的细分市场吗？

目前新能源汽车市场上有奶爸车、女神车，以及仙女车等众多品类，但标称奶爸车的理想，吃到的是增程式细分市场快速发展的红利，打动消费者最主要的是“没有续航里程焦虑”。蔚来的女王座驾，只是车内设计的一个小卖点，品牌走量主要打的是“服务”牌五菱宏光mini虽然瞄准了年轻女性消费者，但走量主要因超低的购车门槛。唯一专门针对女性消费者的品牌欧拉，在尝试一年多后，也在去年下半年开始转向“男女通吃”。

在极狐汽车考拉的宣发资料中，将考拉的受众群体定位为：拥有-1到3岁孩子的年轻中产家庭。显然，这样的定位将被首次购车家庭排除，作为家庭第二辆车的考拉，受众市场并不大。

此外，为照顾孩子出行而购置一辆新车，加上二手电动车较大的折价率，不管怎么算都是一笔昂贵，且不太划算的开销。

虽然向外界传达了转变求生的信号，但考拉瞄准的市场，注定极狐这次转变的风险和困难都将不小。

 

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