日前，网易汽车从相关渠道获悉，奇瑞全新紧凑型轿车--艾瑞泽8于9月26日正式上市，新车此前在成都车展上已经正式亮相，并且开启了同步预售，预售价为11.4-13.5万元。新车整体设计前卫，符合当下年轻人的审美需求，将拥有两种前格栅设计。

 

 

外观方面，新车采用了最新的“Art in motion”设计语言，整体视觉效果十分大气，而细节上也流露出不俗的质感。其中，新车的前脸使用了大尺寸格栅，而两侧的LED大灯组十分抢眼，除了配备贯穿整个前脸的灯带，还与前格栅融为一体；让整个前脸充满了潮流和前卫的视觉效果，以此提升了品牌辨识度。细节上，新车还为前包围加入了镀铬元素，进一步强化了质感。

 

 

 

 

 

 

除了普通版本，申报信息显示，新车还将推出GT版本，艾瑞泽8 GT版本前脸使用了类似星空钻石的格栅，让格栅看起来明暗交织，显得更加时尚。

 

 

新车的侧面轮廓十分优雅，使用了前低后高的车身造型，搭配上弧线形的车顶和圆润的腰线设计，展现出大气的一面。另外，新车还采用了大溜背式造型，加了整车的运动感和高级感。同时，在灵动的车身腰线之下，还配备了17至18英寸的密条辐轮圈，更讨年轻人的喜爱。尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

艾瑞泽8 GT版本的尾部整体感很强，得益于贯穿式LED尾灯和大溜背造型。值得一提的是，贯穿式尾灯内部采用了瀑布排列，强调了精致感与科技感。另外，在车尾下方的双边共四出的炮筒式排气，搭配尾箱盖末端的“小鸭尾”设计，则突出了新车的运动属性。

 

 

 

 

↑图为工信部申报图

普通版本的艾瑞泽8在排气管的设计上，并没有采用双边四出的运动设计，而是采用了双边单出的排气，并辅以镀铬装饰，显得更加时尚。

 

 

内饰方面，新车采用奇瑞最新的设计理念，并使用了撞色设计。此外，曲面双联屏、儿童天地、10气囊及AR导航等配置也将出现在这款全新轿车之上。此外，设计师特意将座椅电动控制按键被设置在了门板上，与奔驰等豪华品牌车型车型有“异曲同工之妙”。

 

 

动力方面，新车将搭载1.5T发动机（艾瑞泽8）和1.6T（艾瑞泽8 GT）发动机供消费者选择，前者最大功率为156马力（115千瓦）；后者最大功率为197马力（145千瓦）。

 

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9月19日，上汽通用雪佛兰星迈罗正式上市，新车定位紧凑型家用SUV，共推出5款车型，售价13.99万至16.49万元。“小黄蜂”星迈罗采用雪佛兰新一代设计语言，搭载具有10.25寸双联屏的新一代运动数字座舱，新车全系标配通用汽车第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机与CVT无级变速箱，提供全新小雪OS智能车联系统。

“小黄蜂”星迈罗传承品牌“生命力美学”设计理念，在纯正美式SUV经典设计基础上融入雪佛兰新一代设计语言，营造出兼具轿车的运动感与SUV硬朗感的动感姿态。贯穿整车的X设计元素，分别融于雷霆前脸、六边形蜂窝电镀格栅与尾部设计中；悬浮式双色车顶配合基于空气动力学优化的溜背设计和扰流尾翼，充分激发车主驾控热情， 18吋轮毂与抬高的底盘进一步确保车辆全路况的通过性。

星迈罗采用雪佛兰全新内饰设计，搭载以驾驶员为中心的新一代运动数字科技座舱。车内配备同级独有的悬浮式双10.25寸智慧屏，并向主驾倾斜约9度，更方便驾驶者观看与操作。中控区域采用独特的钻石三角菱格纹图案与高品质内饰材料，搭配炮筒式出风口与RS系列专属设计，凸显内饰质感。打孔皮革材质座椅根据人体工程学进行设计，不仅提高座椅支撑性与舒适性，更配备前排座椅电动通风加热、支持电动六向调节及腰托等同级少有的实用配置，让驾乘出行过程更舒适。

星迈罗在2,700 毫米轴距的基础上布局灵活高效的车内空间。其在前排空间优化的基础上，打造优于同级的横向空间。通过缩短后排乘坐支撑点与后悬结构的距离，星迈罗为乘客带来更宽敞的后排乘坐空间和膝部空间，而近乎全平的第二排地板设计也提高了乘坐的舒适性。同时，星迈罗后备厢空间容积达414L-1405L，轻松容纳出行所需的大件行李。

“小黄蜂”星迈罗搭载通用汽车第八代Ecotec 全新1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率达135kW，在1500-5000rpm的宽泛转速区间可持续输出250N·m最大扭矩，实测百公里加速仅需7.9秒，优异的动力性能表现领先同级。同时，在更严苛的WLTC标准下，星迈罗的百公里综合工况油耗仅6.5L，为消费者带来兼具高性能与低油耗的出行体验。此外，星迈罗全系还标配可关闭式自动启停功能。

与全新1.5T发动机匹配的通用CVT无级变速箱，是国内首款采用钢链结构的横置前驱式 CVT变速器，超宽速比范围可达7.01，传动效率明显高于市场上常用的钢带式CVT，能承受更大扭矩，确保发动机始终工作在最优区间，让动力输出更加平顺、细腻、敏捷、高效。

星迈罗还采用源自通用汽车全球紧凑型SUV平台的底盘架构，全框式前副车架有助于提高行驶稳定性，配合全面优化的闭口式扭力梁后悬架，保证车辆在过弯时拥有良好的侧倾特性和转向响应特性；高齿比的转向设定使整车驾控体验更为紧凑精准。

“小黄蜂”星迈罗全系搭载全新小雪OS智能车联系统，可轻松进行交互式百度智能在线导航，同时还内置了爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅儿童等常用APP，提供音乐、有声读物、资讯等海量音源和多项用车及生活服务性小程序；支持语音交互识别与智能家居互动，提供无线Apple CarPlay手机映射功能，让车主随时轻松享受智联生活。此外，雪佛兰将通用汽车Tune Dynamic（TD）环域音响系统首次运用于星迈罗上，携手全球顶尖数字音频技术品牌ARKAMYS为新车量身定制高品质车内音效，通过全车均衡、动感低音、古典剧院与主驾优先四种模式。

基于消费者实际用车场景，雪佛兰星迈罗还配备了方向盘加热、无线手机充电、电子防眩目后视镜、电动尾门、雨量感应雨刷等多项人性化的舒适科技配置，为用户提供便利闲适的驾乘体验。

“小黄蜂”星迈罗大量运用高强度钢和超高强度钢合力打造坚固车身，比例高达76%。全框式前副车架另车身支撑性更强，全系标配的前排双安全气囊、前排侧安全气囊与侧安全气帘，最大程度保证车内成员的生命安全。

同时，星迈罗搭载完备的主动安全科技，包括含19项子功能的ESC电子车身稳定系统、自动驻车、FCA前方碰撞预警、PCM行人碰撞预警、LDW车道偏离预警等，均为全系标配。高配车型还提供ACC全速自适应巡航、360°高清全景影像功能、SBZA侧盲区报警等功能，以智能的监测系统和可靠的预判能力，为消费者提供安心无忧的全方位守护。

在整体车型打造上，星迈罗采用93%自动化焊接技术与机器人涂胶系统，为高强度车身提供强有力的保障；国内首创的BEAD inspection裙边胶自动检测系统可对车身的每个特定位置进行连续抓拍，并对照数据库中质量符合要求的照片自动识别缺陷，整体流程更高效精准。四轮定位设备采用世界领先的非接触式3D激光头进行检测，大幅提高检测精度。同时，每一台星迈罗均在雨淋喷房经受360个喷嘴长达60秒的强力水冲击测试，喷水量是当前世界上最大雨量的4倍，以检验车辆的密封性。从研发到制造，星迈罗在严苛、统一的测试标准下，炼就值得信赖的卓越品质。

星迈罗所搭载的第八代Ecotec发动机以航天级的低压精密砂型铸造，应用诸多新技术、新工艺与新材料；动力总成总装采用符合通用汽车全球标准的自动化设备与工具，最大程度保证拼合精度。同时，第八代Ecotec系列发动机仅在中国就经历了长达20375小时、500万公里的9种发动机系统耐久性测试，更通过了涵盖4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等跨越不同地域、城市与路况的综合测试，为消费者提供坚实可靠高效的出行体验。

在追求生活品质升级的消费新时代，雪佛兰品牌一直以深刻洞察市场消费群体的用车需求为首要目标。如今，“小黄蜂”星迈罗正式上市，不仅体现了雪佛兰品牌焕新实力，更展现出传承111年的运动与探索精神。

8月上汽通用销量同比增长13.29%至12.01万辆。

 

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“上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。在新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术上也取得突破。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在9月16日开幕的2022世界智能网联汽车大会上介绍称。

2022世界智能网联汽车大会现场 郭跃/摄

大会现场，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，智能网联汽车是新一轮科技革命的重要载体，已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向。中国积极探索“单车智能+网联赋能”的车路云融合发展思路，发挥政策法规引领作用，促进我国汽车产业规模质量双提升。作为汽车行业主管部门，工信部坚持多措并举，在技术标准创新、测试示范试点、政策法规完善等方面协同发力，努力为智能网联汽车产业发展创造良好的环境。未来，工信部还将从四方面推动智能网联汽车产业发展：一是推进标准研制和准入管理，二是优化测试示范应用环境，三是强化网联基础设施，四是持续深化国际交流合作。

中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新表示，我国智能网联汽车产业正在进入新的阶段，技术进步、产业发展和行业监管对标准体系建设提出了新的需求，在工信部和国标委组织下，形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2022年版）》（征求意见稿）。

在建设思路方面，新体系面向单车智能和网联赋能发展思路，兼顾企业产品研发和政府行业管理需要，统筹国内、国际标准法规制定协调；在技术架构方面，考虑智能网联汽车技术深度融合和跨领域协同的发展特点，形成“三横两纵”核心技术架构；在建设目标方面，提出了2025年、2030年两个阶段的标准体系建设具体规划。新版智能网联汽车标准体系分为三个层级，分别规定了标准体系的基本分类、标准内容范围和技术等级、技术逻辑分类，共137个标准项目。在实施保障方面，按照标准化特有的逻辑和路径科学推进，注重产业基础，加强标准验证，创新管理机制，发挥多层次标准协同联动作用，为筑牢智能网联汽车安全底线、推动产业高质量发展提供支撑。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟同样认为，完善制度体系已经成为智能网联汽车产业发展的迫切需求。他建议，我国现行汽车法律法规还需根据智能网联汽车特点进行创新，根据智能网联汽车技术发展进度，统筹推进相关法律法规的修订或进行专项司法解释；明确智能网联汽车标准统筹管理机构，明确各部委及标委会协同机制，通过“上层文件指导、中层机构协调、下层企业支持”的模式推进标准制定；加快制定数据安全及分类分级、软件在线升级、预期功能安全及测试等方面的标准；推进智能网联汽车向更复杂应用场景的试点示范，充分验证智能网联汽车技术全面性，坚持应用为主导，逐步拓宽驾驶智能网联汽车应用边界，培育交通管理、城市管理等方面的“杀手级”应用。

交通运输部公路院ITS中心副主任宋向辉则指出，如何设计有价值、有体验、能够解决实际问题的应用场景，如何平衡安全成本与产业发展利益，是智慧公路与智能网联汽车规模化工程落地面临的问题。智慧公路与智能网联汽车协同发展要从交通运输的本质和使命出发，以让交通运输系统更加安全、高效、绿色为目标，提升使用者的出行体验，为管理者创造价值。同时智慧公路与智能网联汽车协同发展是一项跨部门、跨行业，集技术、产业、政策法规、基础设施建设、商业模式等要素于一体的复杂“系统工程”，需要结合国情，统筹谋划。

我国智能网联汽车能够实现规模、技术双突破，也离不开市场需求的助推。国家信息中心副主任徐长明分析，“‘95后’消费者正在成长为购车主力人群，他们是伴随着互联网、大数据、云计算、5G、人工智能一起长大的，对自动驾驶表现出强烈的偏好。同时，当下各个领域都在进行智能化升级，为汽车智能化培养提供了很好的环境。此外，电动车更容易实现智能化，因此当下新能源市场的强劲扩张也对智能化形成促进。”

宝马集团董事长齐普策还提出，“数据是让汽车实现智能化的关键，而中国很早就认识到数据的重要作用，当今中国的基础设施和城市数据联通已经让汽车实现智能互联成为可能，这些城市数据中心造就了中国城市超越其他城市的全球竞争优势。”

 

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9月19日，比亚迪携新一代纯电动卡车家族亮相德国汉诺威国际交通运输博览会(IAA Transportation) 。在展出升级版12米纯电动巴士的同时，比亚迪首次发布全新刀片电池大巴底盘技术平台。

IAA展会是德国历史最悠久的专业展览会之一，也是全球最大的商用车展，被称为商用车界的晴雨表。两年一届的IAA展会在阔别四年后，今年的展出范围从商用车和卡车扩大到整个交通运输领域。

比亚迪纯电动卡车首秀，助力物流领域碳零排放

作为比亚迪卡车家族的明星车型，7.5吨中卡专用于城市物流领域，19吨重卡用于城市清洁等领域。车辆均搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池和集成驱动技术，满载续航里程超200公里，其内外饰由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格领衔为欧洲定制化设计，打造新一代智能电动化卡车。

新一代大巴底盘平台官宣出道，未来巴士搭载刀片电池技术

作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企，比亚迪在2020年3月推出刀片电池，并率先应用于乘用车产品，取得良好反响。在商用车领域，比亚迪在本次车展首次发布新一代刀片电池大巴底盘技术，开启纯电动巴士领域的新征程。

刀片电池在安全性能、强度、续航能力、使用寿命、充放电功率、低温性能等方面构建起多位一体综合优势。新一代大巴底盘采用欧洲标准模块化设计，通用化的车身合装方式，实现与车身厂的最有效匹配。搭载刀片电池的大巴底盘更加安全、舒适、智能、高效，为纯电动大巴未来发展树立了新标杆。

深耕欧洲市场决心笃定，开放合作创共赢

比亚迪是全球唯一一家提供一站式新能源整体解决方案的企业。早在1998年，比亚迪在荷兰成立海外首个分支机构欧洲分公司。经过24年耕耘，比亚迪在欧洲的业务已涵盖太阳能、储能、电动大巴、卡车和叉车等新能源领域，运营足迹遍及欧洲20多个国家、超过100个城市。比亚迪将携手更多欧洲合作伙伴，开展多元化合作模式，为欧洲市场提供零排放公共交通整体解决方案。

比亚迪欧洲分公司大巴销售副总Javier Contijoch表示：“我们很高兴今天能在IAA展台上展示比亚迪最新技术和新能源车产品，期待未来能建立更多合作伙伴关系，为欧洲客户提供本地化优质服务。”

比亚迪拥有丰富的纯电动巴士和卡车产品矩阵，也是全球首家实现电动大巴大规模商业化运营的企业，目前，商用车全球已销售超过9万台。截至2022年8月，比亚迪新能源车累计销量突破240万辆。 

如今，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区的400多个城市。未来，比亚迪将持续聚焦核心技术，引领新能源商用车技术创新和市场发展，通过更高效、安全的可持续交通运输解决方案助力欧洲脱碳进程，把更多优质的新能源车产品输送给全球消费者。

 

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9月10日至9月11日（中秋节期间），中国（象山）“青年与海”3V3沙滩篮球挑战赛在象山半边山旅游度假区举行，此次活动是第二十五届中国（象山）开渔节系列活动之一。

作为中国汽车品牌的先锋代表，红旗品牌携红旗HS5、红旗HS7、旗E-HS9、红旗HQ9亮相活动现场，在古镇入口、篮球场入口、沙滩均可看见红旗车的身影，吸引很多观众驻足观看，体验过的观众更是对红旗车辆竖起了大拇指！

值得一提的是在自此次比赛中，红旗代表队5支，获得室内篮球赛第三名的好成绩！不仅展现了中国制造工业的实力与魅力，而且展现了一汽人的体育竞技精神，不断塑造红旗品牌新形象！

秋风送爽，红帆起航，时间来到9月16日，第二十五届中国（象山）开渔节如约而至。开渔节具有浓郁的渔乡风情和海滨旅游特色，开创了中国独一无二的海洋庆典活动。

象山开渔节经历风雨25载，已经成为保护海洋、可持续发展利用海洋资源的最好标杆，形成了生生不息的渔文化内涵。而红旗品牌持续丰富了红旗E-HS9、红旗HQ9、红旗LS7、红旗智能小巴等卓越产品，不断塑造中国品牌新形象，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

在此次活动中一汽红旗积极参与，再次缔造民族自豪的精神信标。在首批渔船出发后，红旗号紧随其后，扬帆起航，一路向前。有5艘船插上了红旗的LOGO旗帜及条幅，宣扬红旗品牌的同时，也表达了红旗对渔民美好的祝愿。

红旗品牌不论在民众心中还是自主汽车阵营中，都具有独特意义。对于中国人而言，红旗不仅是一个著名的汽车品牌，还是一种深深的情怀和神圣的记忆。对于一汽人而言，红旗更是一种强烈的责任和历史的使命。在此次比赛中，红旗人以自强的精神，努力拼搏。坐在座位上的红旗人更是摇旗呐喊，为远航的渔民兄弟壮行，祝愿他们收获满满，幸福安康。

总结：通过本届开渔节活动，红旗品牌将进一步展示自身创新发展成果，持续为中国汽车产业的发展注入强劲动力。新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。

 

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日前，奇瑞汽车举办了“瑶光2025”科技日品牌活动， 在此次发布会上，奇瑞汽车首发了GENE（基因）品牌概念车，同时还有一系列的未来产品规划。另外，奇瑞还展示了丰富的技术储备，例如电子架构（EEA 5.0架构）、新的智能座舱、透明A柱、眼随律动仪表以及最新的混动系统等。可以说，随着奇瑞汽车“瑶光2025”前瞻科技战略的正式启动，一直以“理工男”形象示人的它也踏上了未来发展的新征程。

GENE（基因）品牌概念车

此次发布的GENE（基因）品牌概念车总车长5米，宽2米，高1.75米，是一款全尺寸SUV，同时也是目前奇瑞体系下最大的一款车型，概念车的动力系统为电动+太阳能，也是预示着奇瑞在动力系统方面的储备力量。

值得一提的是设计思路，概念车的设计核心逻辑是“品牌符号化”，通过将奇瑞Logo进行符号化处理，强化“奇瑞环”这个概念。概念车的外饰车体由一个巨型的环形体构成。之所以被称为技术环，是因为环形体从Logo出发，贯穿了车灯、雷达、后视镜、电动门把手、以及尾灯和尾部Logo，将整车的外露基础部分完全环绕贯通。

另外，它的车灯由现实模式（real-主动驾驶）和元宇宙模式（meta-自动驾驶）构成，可以根据使用需求进行切换。也就是说，日常主动驾驶状态下，它会以现实 模式展现在我们面前，而当进入元宇宙模式驾驶时，车灯转为元宇宙模式，奇瑞的Logo也从现实模式进入到元宇宙虚拟Logo模式。

概念车的车门以对开的形式呈现，也是豪华感的一种设计体现。在车内，它展现了独立的四座布局，同时座椅可支持滑移旋转。在概念车的内部，我们同样 可以看到有双模式切换，可通过方向盘与座椅的交互进行体验。在主动驾驶模式(Real)下，方向盘靠近驾驶员，同时座椅为驾驶员提供舒适的驾驶坐姿。当切换到元宇宙模式（Meta）时，方向盘会主动退缩远离驾驶员进入自动驾驶，同时隐藏在方向盘下方的虚拟现实眼镜(VR)会推出，在乘客佩戴眼镜后座椅会自动调节到半躺模式，为虚拟体验提供舒适感。中控还采用了曲面27寸环抱屏幕，搭载了奇瑞的“Galaxy Ecosystem”银河生态交互系统。

独特的车尾设计也是暗含玄机，尾舱门采用了电动滑移的开闭功能，内部配备了2台无人机以及电动滑板，无人机跟拍的影像可以同步至车内，让乘客沉浸式体验VR的场景。

可以说，GENE概念车不仅仅是概念的体现，更是奇瑞对未来汽车制造工艺的思考，从设计符号化的逻辑到极简主义的设计理念的展现，为奇瑞全球车的布局探寻全新的思路。

在发布会现场，奇瑞还展示了丰富的技术储备，“瑶光2025”规划涵盖四大技术领域，13大核心技术。四大技术领域主要为火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态。13大核心技术则包EEA电子电气架构、混动发动机、电驱电池、智能座舱、智能驾驶、智云平台、智慧数据、生态伙伴等。

火星架构

火星架构重点包含平台架构以及EEA电子电气架构两方面，火星架构2.0基于火星架构M3X平台焕新升级而来，是一套全新的平台架构，在安全、舒适、智能做了全新定义，在技术上围绕平台灵活性、安全、舒适、智能化和高效混动设计，平台多个关键尺寸灵活可变，轴距2750-2900mm可变，轮距1610-1640mm可变，可搭载多款奇瑞自主研发的动总，包括燃油、PHEV、BEV等。

全新混动平台搭载1.5TGDI混动专用发动机和3挡混动箱，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，冷却系统采用集成式冷却模块，满足发动机、混动箱和电池包的冷却和加热需求。混动平台架构可以实现串联、并联、串并联等多种动力输出模式，加上快慢一体充电口及对外放电功能。此外，该平台还支持CDC悬架系统。智能驾驶方面搭载奇瑞最新的自动领航功能、自动变道、代客泊车等功能，方便用户出行使用。

另外，EEA电子电气架构将是主导奇瑞未来整体产品研发的关键。历经25年的发展，当前奇瑞的电子电气架构已经发展到第五代，该第五代电子电气架构（EEA5.0），在硬件上采用3计算中心+区域控制器，软件上采用基于SOA的服务化分层架构，具备“高算力、高安全、高可靠、可成长、个性化、生态开放”的特点。

在未来，奇瑞将面向新四化全新开发高端智能电动E0X平台，具有柔性带宽、灵活空间、高效电驱、强调驾控和舒适体验、注重安全及轻量化等特性。更为长远的规划方向则是当前汽车制造业纷纷投入大量研发资源和资金重点开发的滑板底盘平台――多功能Skate board平台，基于该平台研发的产品将具有全线控底盘、新型悬架、CTC电池、轮毂电机、支持可插拔EEA6.0电子架构等技术特点。

另据悉，基于高端智能电动E0X平台，奇瑞E03车型将于2023年正式上市，续航里程可达700km，快充10分钟即可实现200km续航，百公里加速在3秒级，并拥有高速和城区NOP智能辅助驾驶功能。

鲲鹏动力

鲲鹏动力涵盖新能源、氢能等多种不同技术路线，全新推出的混动专用发动机是鲲鹏动力第五代产品，是专门为高效率混合动力平台开发的混动专用发动机，拥有44%的热效率，发动机最大净功率115kW，最大净扭矩220N·m。

该款发动机采用了深度米勒循环Miller Cycle、4.0i-HEC第四代智效燃烧系统、i-HTM智能热管理系统、i-LS智能润滑系统、HiDS高稀释系统、HTC高效增压器和先进的NVH设计和仿真技术七大采用7大行业领先的核心技术。传动系统是奇瑞汽车自主研发的一款3挡混合动力专用变速箱，其中驱动电机1峰值功率75kW，峰值扭矩170N・m，驱动电机2峰值功率90kW，峰值扭矩220Nm，电机采用Hair-PIN扁线技术，V型磁钢/转子斜级，高度集成双电机、多个离合器、电动泵、机械泵、换挡、轴齿等部件，实现最大输入扭矩可达510N・m，最大输出扭矩达到4000N・m，最高传动效率达97.6%。

高效智能电驱层面，共有单电机电驱和智能矢量控制双电机两款在研产品；电池层面，奇瑞基于CTB技术研发的高能电池产品将于2023年推出，基于CTC技术研发的全新动力电池产品在2025年推出，续航里程将提升至1000+km，充电15分钟即可拥有600+km续航里程。

氢燃料电池系统方面，在研的产品电堆功率密度高达4.0kW/L，500+W/kg高度集成，具备20000+h长寿命，将于2023年推出。2025年，新型氢燃料电池系统的电功率密度将会提升至5.0kW/L，600+W/kg高度集成，具备30000+h长寿命。

雄狮智能

奇瑞雄狮智能主要针对智能座舱和智能驾驶两大方向。从现在起到2025年，前者将会从现有的雄狮智云5.0“情感式”座舱，逐步升级为雄狮智云7.0“空间+元宇宙”座舱系统，并覆盖奇瑞全系车型。后者则会从Chery Pilot 2.0辅助驾驶系统全面升级至Chery Pilot 4.0智能驾驶系统。

在本次发布会上，奇瑞展示了雄狮智云5.0阶段的可变轴距环抱式两座星云智能座舱，配以沉浸式导航和眼随律动仪表，超清分辨率空中成像中控、超大曲面透明A柱以及超视界OLED星空顶和自主研发的雄狮生态系统，给乘员以最好的体验。

可变轴距环抱式两座星云座舱的特点是有两个仪表台，前面的仪表台为驾驶员服务，后面的仪表台为左后方的乘员服务，座舱轴距可变，当座舱为最大轴距的时候，驾驶员会和后排座位平齐，可以和后排乘员互动。沉浸式导航其显示的尺寸可达50英寸，显示距离超过3米，相对于传统的HUD以及液晶仪表带来全新的体验。

为了推进上述的技术发展，奇瑞计划5年投资1000亿元以上，研发人员超过2万人，其中50%以上是软件人才。建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。

 

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新一轮汽车竞赛的参局者相继瞄定了赛道。在抉择的路口，能笃定方向的便底气十足。

9月16日晚，25岁的“理工男”奇瑞，在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心举办的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”活动上，宣布了他的“人生大事”：向科技转型。这意味着，奇瑞迎来新的一局。

“理工男”的严谨规划，体现在“瑶光2025”前瞻科技战略。

火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态是战略的核心依托。在此基础上，将全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。与此同时，奇瑞“瑶光实验室”也在大会上同步启动。

此次奇瑞焕新再出发，除了重磅的前沿科技战略发布，还携来多项黑科技，以及一款愿景概念车。多重新鲜理念的加持下，留给公众的是对其未来征程的无限预想。

科技跃迁 奇瑞的转型宣言

汽车行业已迈入全新的时代，产业格局在重塑，各汽车制造商在忙着找准时机切换赛道。

“瑶光2025战略是奇瑞紧扣行业发展脉搏，积极迎合泛中心化需求，创新创业的一次勇敢尝试”，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃如是说。

在尹同跃看来“瑶光2025战略”是企业“科技跃迁”的重要战略支撑点，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”，更是奇瑞进阶向上，承载民族品牌向上使命和担当的一次勇敢攀登。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士介绍，为达成战略目标，奇瑞计划未来5年，研发投资1000+亿，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。

此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。

综上，奇瑞期望在全新的战略体系支撑下，继续通过夯实“以技术立企”，在新一轮的竞争中，占据有利位置。

技术是奇瑞的行业立足之本，也是金字招牌，为将招牌擦亮，其不断用互联网思维扩大企业技术合作边界。

在此次大会上，汽车节能环保国家工程中心正式揭牌成立。全国政协副主席万钢、奇瑞汽车董事长尹同跃共同为中心揭牌，并为技术委员会专家现场颁发聘书。同时，奇瑞汽车副总经理高新华代表奇瑞与包括中科大、南京航空航天、江苏大学等在内国内研究院校签署战略合作协议，推动产学研一体化协同发展，加速汽车行业新技术落地、投产。

根据规划，该中心将充分发挥平台资源整合优势，以前瞻性技术研发为核心，围绕新能源汽车发展“卡脖子”技术和“双碳”目标展开深度研究，推动行业核心技术破题攻关，打造行业最具影响力和权威性的智库。同时，该中心将与瑶光实验室深度融合，成为技术奇瑞在行业新时代浪潮中抢占发展“智高点”的“源动力”。

随着奇瑞不断开疆拓境，扩围升级，“朋友圈”也无限拓展。此次大会还邀请了行业资深专家、科技代表，以及生态链合作伙伴等多位嘉宾与会，共话新时代下汽车产业发展之道，助力汽车产业高质量发展。

理工男的大胆探索

“瑶光2025”，不仅是对前瞻科技的展望与规划，也是对现行技术的一次系统展示。

全新智能混动架构、多功能滑板平台、智能飞行座舱、EEA5.0等诸多在新能源和智能科技领域领先的创新技术逐排陈列，一展奇瑞创新实力。

其中，智能飞行座舱是奇瑞依据对于未来几年新世代用户，对座舱功能需求多维度升级的分析与预判，最新研发的新一代智能座舱。座舱内部采用了奇瑞独创的可变轴距环抱式两座星云座舱布局，座舱轴距可变，当座舱为最大轴距的时候，驾驶员会和后排座位平齐，可以和后排乘员互动，给予用户超越想象的驾乘体验。同时，座舱还采用超大OLED屏幕技术，厚度仅7mm，突破了安装厚度和不能定制化显示图像等技术痛点，可为用户带来更加丰富多彩的智能化驾控体验。

值得一提的是，除奇瑞旗下A3、风云等经典车型，以及瑞虎7PLUS新能源、星途M38T同台展出外，一款黑科技结晶、承载着未来美好生活愿景的GENE（基因）概念车也此与公众见面。

官方表示，推出该款车的目的是为探索奇瑞主线车型的未来家族设计语言。

概念车希望通过将奇瑞Logo进行符号化处理，强化“奇瑞环”概念。具体表现在，概念车的外饰车体由一个巨型的环形体构成。即环形体从Logo出发，贯穿了车灯、雷达、后视镜、电动门把手、以及尾灯和尾部Logo，将整车的外露基础部分完全环绕贯通。

这是理工男对于未来汽车的一次大胆探索，GENE在设计、体验、生态等多个维度充分、全面的展示了中国自主品牌的原创设计力。特别是将元宇宙与未来汽车进行概念化连接，辅以奇瑞自主研发的银河生态系统，在众多硬核黑科技的加持下，GENE将以前瞻性的设计理念和满满的未来科技感，引领汽车发展方向的风向标。

大道如砥，行而不辍。在“瑶光2025”前瞻科技战略的指引下，奇瑞将以拥抱变局，引领变革的勇气，以拔节生长，戮力奋进的姿态进阶向上，向全球汽车产业展示更加澎湃的中国力量和更加深邃的中国智慧。

 

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9月18日，零跑汽车递交香港首次公开募股（IPO）申请。文件显示，据弗若斯特沙利文的资料，按交付量计，公司是中国领先的新兴电动汽车公司中增速最快的公司。公司于2022年上半年交付51994辆智能电动汽车，同比增长265.3%。

 

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9月16日，“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心隆重举行。活动期间，奇瑞控股集团副总经理·奇瑞股份执行副总经理·奇瑞新能源总经理鲍思语先生接受了媒体采访，以下为采访速记。

媒体记者：因为现在原材料成本上涨非常强，我们也看到了有一些低端的小车不怎么卖了，甚至停产了，但是像现在的新能源汽车还是以小车为主，在现在的成本情况下，我们做这么多的小车有没有“赔着卖”的情况？展望未来我们的产品怎么打？

鲍思语：谢谢你的提问，这个问题要落到用户、产品及成本三个层面。其实在前期小车热门时，奇瑞QQ作为炙手可热的一个车型，曾助力汽车走进家家户户。随着后来燃油车品牌升级，小车在燃油车市场慢慢消失，A0级、B级车逐渐成为市场主流，但当新能源车开始进入市场的时候，小车也随之回归了。

我认为这种回归和以前的回归是不一样的，首先是用户层面：小车回归的用户很多都是高素质人才，比如小蚂蚁、QQ冰淇淋，都是老师、公务员、医生等优质客户会选取的车型。新能源小车，是低碳、电力、便捷、时尚的生活方式的必需品，让用户出行便利便捷，让他们在市里购物停车自如。优质客户配合优质出行，所以新能源小车才能在中国市场有极大的空间。

另外，国际市场小车也是流行款：像是欧洲，由于地域限制，用户出行空间较小，小车的性能能够极致发挥，市场发展空间也是格外充足。

第二个是产品层面，小车发展的上半场是新能源化，而下半场是智能化。以前是专注在卖产品，现在核心在客户。也就是说一个产品它最重要的是在全生命周期中如何给客户赋能，给客户增值，体现全生命周期客户运营的价值。所以说每一辆车用户价值极大。另外小车并不是低端的代表，因为小车也可以智能化，加上小车的全面生命周期跟大车相同，所以我认为新能源小车的市场未来可期。

第三个方面是成本方面。目前所有新能源车辆价格成本压力都巨大，不仅仅小车亏损，大车也在亏损。新能源汽车品牌除了特斯拉、比亚迪，其实盈利的公司较少。奇瑞作为传统汽车，有着完整产品产业链的基础，具备做系统的管控能力，也具备成本的管控能力，在未来的市场竞争中，这是合格车企必备的核心能力。所以我们在做小车的过程中，如何让团队在这方面打造核心能力，是至关重要的。在整个系统策划、技术开发等过程中有很多的工作需要完成，特斯拉就是这么一点点积累，厚积薄发的。

而奇瑞新能源在今年基本是小车的情况下，基本能够将利润成本做平，骄人的业绩也验证了我们方向的正确性。

媒体记者：我问两个问题，第一个艾瑞泽5上市的时候，当时尹总很骄傲的说奇瑞掌握了正向研发，这么多年来奇瑞一直在这条道路上前进着，包括今年。刚看发布了很多的信息，特别是技术方面的。您能不能稍微总结一下，就是这几年奇瑞哪个核心技术是我们的亮点，或者是我们能够跟竞争对手打拼的？第二，现在车企，特别是新能源，你看新势力都在打造强IP的概念，不管是蔚来，还是小鹏，就是说让客户群体很容易给他们一个很强的记忆，让大家记住，就是强IP的感觉。奇瑞新能源在这方面有没有想法？怎么打造强IP？

鲍思语：核心技术亮点当属智能网联、轻量化、以及智能研发的电子技术；在当下节点，打造IP的机会是无处不在。

谈到奇瑞，大家就常说三大件，由此可见奇瑞的技术大家都是很认可的，奇瑞的技术名声也很好。在智能化转型的过程中，奇瑞的整体布局很早，大家也开玩笑的说，其实奇瑞为中国的新能源也做了巨大的贡献，培养了大量的人才。

在创新技术上，第一点，我们基本完整地掌握了智能网联、轻量化等核心技术。在“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目，奇瑞新能源也是拿到了汽车工艺科学技术进步一等奖，而且入选国家发改委绿色技术推广目录名单。我们现有的工艺降低了将近80%的能耗，将原来的4大工艺变成了2大工艺。而轻量化之后，带来的就是减少用电能耗。

第二点，奇瑞新能源一直都有在电子技术方面积极布局，比如智能研发的电控及电芯等。这一块我们新能源下一代高安全性的电池也会逐步进入市场，在以后的过程中也会陆续发布。可以说，在核心技术方面奇瑞新能源已经有了很深的布局。

第二，关于打造强IP这个问题，正如今天大会所说，汽车行业正在转换赛道。在换赛道的过程中，很多内容都可以被打造出来，在转换的过程中企业必须打造自己的IP，所以在新赛道过程当中任何一个点的创新都可以成为一个品牌。现在奇瑞新能源主要是小车为主，但是后续，我们会在各赛道布局产品，通过客户群体的细分，通过IP打造，让客户最终能与我们的IP共鸣。所以在今年下半年到明年上半年，奇瑞新能源关于IP内容会陆续发布，届时再给大家讲解。

媒体记者：请问奇瑞新能源汽车核心竞争力是什么？

鲍思语：奇瑞新能源的核心竞争力主要是5点：智能、绿色、C2M、生态及瑶光实验室。

关于核心竞争力我前期讲得很多，所以总结一下，希望奇瑞新能源未来能把长板做长，形成核心竞争力。我们认为新能源车它最核心的技术是智能化。刚才说了汽车转换赛道的上半场是新能源化，那么下半场就是智能化。智能化是未来企业竞争的核心，新能源化是动力总成转变，智能化改变了汽车原有的属性，让汽车不再是出行工具，而是变成了我们所谓的数据的入口，以及能源分配、网络分布的终端，也就是所谓的互联。所以我认为这个载体决定了未来汽车的变化史，而智能化决定了企业的生死，所以我们需要全心全意地致力于智能化的布局，在未来竞争当中让智能成为我们的长板，也必须成为我们的长板。奇瑞新能源聚焦于场景智能，也就是真正在用户用车的场景中，能提供更多的服务。场景智能化，是未来新能源汽车企业最核心的竞争方向，自然奇瑞新能源会把它定为首要目标。

第二方面就是绿色，因为绿色代表可持续发展，顺应国家双碳政策，随着时代的进步，对企业的内部需求和变革会产生影响。绿色环保是企业未来可持续发展的根本，奇瑞新能源会更致力于提高制造技术水平，目前我们打造的零碳工厂、灯塔工厂作为我们次时代工厂。有这样的核心目标，所以绿色才会成为我们的核心竞争力。未来我们会提高能量转化效率，节约能耗，并将其打造为我们的长板。

第三个就是C2M。除了灯塔工厂，工业互联外，奇瑞新能源会在未来产品上直面用户，纵使用户千人千面，需求不尽相同，我们在设计理念上和方向上会进行适应性变革，真正地满足客户的多样化需求，从设计端、制造端等维度满足客户硬件及软件方面的多样需求。所以这也是我们第三个核心点。

第四个方面是生态，我们今天发布的银河生态，还有iCar生态深度构建。智能车最核心的就是生态，生态能给客户带来更好的服务，所以生态是根本。未来我们在iCar的生态布局和设计上面要走到市场领先的地位。

最后，今天也发布了瑶光实验室，奇瑞有大量的开发和试验团队，会为我们输入源源不断的技术动力，技术研发和工厂生产，能不断给未来的车赋能。

以上这五点，我认为是未来奇瑞新能源想要打造的核心竞争力。

媒体记者：我们知道今年1-8月份，奇瑞新能源它的销量同比增长是200%，像小蚂蚁和QQ冰淇淋都是爆款。我想问一下在未来汽车新能源怎么样保持优势呢？比如说产品结构方面，品牌、IP层面，包括科技这方面。

鲍思语：奇瑞新能源未来将深耕小车市场，布局大车市场。

奇瑞新能源将致力于深耕小车市场，方向就是基于我刚才说的智能化以及对未来用户的理解。

在大车方面，我们发布了E0X平台，E0X平台首款车型将在明年下半年发布，每年将会有2-4款车型陆陆续续推向市场。等到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆盖全平台、全系列的车型。

所以奇瑞还是致力于两个市场，小车我们希望把原有的优势做大做强，大车也在全力布局。

媒体记者：最近的两个观点比较热，“比缺芯更致命的是缺操作系统”“主机厂在给电池供应链企业去打工”，关于这两个观点您怎么看？缺芯更致命的是缺操作系统，这个您怎么看？

鲍思语：其实新能源面临一个很大的问题叫“幸福的苦恼”，由于行业飞速增长，缺少必需品的芯片就正常了。

大家知道，新能源汽车缺芯从去年年初持续至今，今年会有所缓解，但预计仍会持续一段时间，为什么呢？因为智能车对芯片的需求大幅度的提升。所以芯片的问题，也是快速发展造成的结果，无论是芯片还是操作系统，都是未来汽车智能车的必需品。智能车开发技术的转变，类似手机的属性转化过程。主机厂以前的开发模式都是开发整车，主要看的是集成部门。而现在智能车的开发，在中央技术，像计算技术转化的过程中，不说能全栈自营，至少要全栈可控。从芯片到操作系统，到全价值链的管理过程，当这些资源可控，才能保证未来智能车的安全。

奇瑞在芯片、在操作系统方面有比较深的布局。现在操作系统的属性变了，尤其是运营，大数据的回流，快速的迭代更新都需要我们具备自己的操作系统，才能更好地给客户快速迭代。尹总说和华为合作、自主开发都是为操作系统更新迭代服务，在这个方面奇瑞新能源有着不小的进展。

媒体记者：第一个问题想问一下鲍思语总您畅想一下2030年的时候，奇瑞新能源在全球汽车市场的格局是怎么样的？就是大家一说到奇瑞新能源，会想到它是什么？它的行业地位是什么样子的？

第二个问题我想了解一下今年的全球市场，特别是中国的出口市场在国外是一个爆发，那么奇瑞在出口这一块儿有很多年的耕耘，非常厉害。那么在新能源这个领域里面，我们有没有规划在国际市场上怎么去占有更大的一个地位，或者是我们现在已经开始在做了，因为我看到好多新造车企业都在国外布局新能源领域，我们对国际市场这一块儿是怎么看的？

鲍思语：现在离2030年还有一定时间，达成千万辆级的主机厂还是有信心的。我刚才讲了奇瑞新能源发展战略，其中组织力是企业不可或缺的一环，人才是企业的核心竞争力的来源。今年在做小车的过程中我们能够保证不亏损，就是奇瑞新能源组织力很好的体现，这是能支持我们在未来有所作为的基石，这是其一。

其二，现在汽车已具备智慧终端的属性，是在朝手机、计算机等智能属性转化的，所以未来必然有优胜劣汰的过程。中国新能源汽车正在不断地发展，以前100万是瓶颈，今年突破200万辆，明年就可能是300万辆，所以到2030年，中国必然会出现千万辆级的主机厂，这是我判断的未来发展方向和趋势。

出口是一个很重要的点，所以现在来看，欧洲市场是一个很好的机会，因为欧洲市场，尤其是在北欧整个势头已经很高了。那边市场基础设施很好，所以我们在下一代出口车型当中，主要目标市场就是欧洲和东盟。燃油车奇瑞一直是多年的出口老大，新能源也会当仁不让。

媒体记者：

第一个问题，你们这个新能源里面会不会包含PHEV和增程？

第二是生态的问题，生态里面你们会包含充电桩/换电吗？

还有一个问题，因为今年整个新能源增长都很厉害，增长速度也很快。但是大家也看到整个市场实际上在10-25万之间这个市场未来会有更大的爆发空间，在这一块儿对新能源怎么看？

鲍思语：三个问题我逐一回答。

第一个问题关于PHEV及增程奇瑞集团和新能源都有。奇瑞新能源本身车辆有纯电的资质，增程是可升级的；而PHEV必须有发电机资质，在集团整体规划中，未来汽车在全面向新能源化的过程中，会是一个整合的过程。作为奇瑞集团来说，这三种技术路线都是存在的，所以未来的不同的车型中，PHEV和增程都会是研发方向，这是第一个问题。

第二个问题，未来奇瑞新能源会建立整个充电桩生态，我们本身具备物流系统，所以可能会在换电模式、充电桩的需求上更突出一些，所以现在也在生态布局当中，还包括未来电池回收技术，力争将主机厂打造成未来生态的主导者。

第三个方面，10-25万的车辆，明年我们会有两款车型推向市场，都在这个区间，除了该区间外还有其他价位区间的车辆也会陆续推出。

媒体记者：我问一下两个稍微技术方面一点的问题，今天我在现场看到了一个滑板底盘的概念，想问一下现在研发到什么程度？接下来是怎么样规划这个技术？

奇瑞新能源在新能源车布局很久了，最早一批像小蚂蚁这些车型的话推出也很多年了，电池逐步到了退役的状况了，奇瑞在新能源推移回收电池这方面有什么样的规划？

鲍思语：

第一个问题说的滑板平台，现在目前计划投放的时间应该在2024年底、2025年初，此项目是中外合资的项目，整个项目开发正在紧锣密鼓的推进中；预计该系列的第一款车型投放会囊括在一个系列车型中。

第二个问题关于电池的回收技术，其实奇瑞集团下已有可回收资源的板块，当然新能源也在积极的布局更新，所以关于电池的回收，虽然目前还没有到期，但是我们整个电池回收的企业生态布局都已经做完了。

 

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从官方获悉，全新别克旗舰MPV——别克世纪CENTURY首批量产车在上汽通用汽车金桥豪华车工厂正式下线，此举标志着该车进入了上市的  倒计时阶段。别克世纪CENTURY从外到内都采用了全新的设计，新车将推出普通版以及Avenir艾维亚版两种外形设计风格，并将推出4/6/7座多种座椅布局的车型。新车将于年内上市，上市后将成别克旗舰级MPV。

车型简介：

作为别克PURE Design设计语言的全新力作，别克世纪CENTURY在设计上融合了东方美学与现代化、数字化理念，同时还有豪华后排VIP独立座椅+智慧幕墙的配备，足以将对手瞄准埃尔法，向更高端的MPV市场拓展。

普通版

车身尺寸方面，别克世纪CENTURY的长宽高分别为5230/1980/1867mm，轴距为3130mm，与现款GL8相比宽度增加了102mm，轴距增加42mm，为乘坐者提供更加宽敞的乘坐空间。车尾部分，采用了传统MPV方正的设计，配备了一个车顶扰流板。但普通版车型采用了时下流行的贯穿式尾灯，有效拉宽了车尾横向的视觉效果。

艾维亚版本

艾维亚版本的格栅内部是鳞形格栅，格栅尺寸进行了加大；除此之外，两侧大灯采用了戈型前大灯，也同样采用了刚刚发布的全新品牌LOGO。另外，艾维亚版本车型同样也采用了贯穿式尾灯，但尾灯两端与前灯组相呼应，攻击性更强。

别克世纪CENRURY首次配备可一键可升降的豪华智慧幕墙系统，为第二排乘客打造了独立的私密空间，它在二排座椅中央扶手区集成了8英寸智控屏，并配备了一颗独立的高通骁龙8155芯片，其强大的算力可实现隔断屏幕、星空顶、氛围灯、Cabin talk、后座空调、音响、车窗及遮阳帘、导航信息等多项整车控制功能以及座椅通风加热按摩和全方位调节，并拥有极其流畅、细腻生动的操作体验。

通过高通骁龙8155芯片强大的性能以及全新别克世纪CENTRUY支持整车FOTA功能来看，不排除未来还留有一定的性能冗余以满足未来功能体验的升级。值得一提的是，车规级芯片高通骁龙8155，算力达105K DMIPS，带来流畅的操作体验，同时最多可支持6颗摄像头，最高可支持4块2K（2560x1440）分辨率的屏幕或者3块4K（4096×2160）分辨率的屏幕同时运行。此外还具备体积更小、带宽更大、功耗更低等优势，到目前为止，它仍是性能最强大的车规级SoC芯片。

一键可升降的豪华智慧幕墙系统，支持多模式智能投屏，为第二排乘客打造了奢华与静谧兼备的“私享空间”。二排奢华座椅更宽大、更舒适，集合了多项行业首创科技，将带来前所未有的奢享体验与智能交互功能。座椅头枕首次内置BOSE超近场扬声器，有效提升后排聆听者的氛围感和临场感，营造媲美音乐厅的听觉享受。星空车顶打造出璀璨逼真的星空效果，为乘客带来超越想象的浪漫情境体验。

别克世纪CENTURY是一款旗舰私享MPV，它以科技定义豪华，将MPV体验提升到新的境界。作为参考，目前GL8定价最高的Avenir指导价为46.39万-53.39万元，预计别克世纪CENTURY定价将更高。以目前国内转变的消费观念来看，高端商务MPV市场有着很大的缺口，当然，别克世纪CENTURY瞄准的绝不仅是埃尔法，雷克萨斯LM同样在它的打击范围内。同时结合GL8在国内地位，别克世纪CENTURY还是有十分可观的市场前景。

 

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