2022年9月22日——今日，意大利豪华超跑品牌法拉利旗下首款V6可外接充电式混合动力公路跑车296 GTB 驰骋宁波国际赛道，尽显卓尔不群的魅力。跃马车友及媒体嘉宾齐聚赛道，纵情体验这台采用中后置发动机布局双座Berlinetta车型所诠释的纯粹驾驶激情，解锁驾趣·新玩「法」。

        宁波国际赛道拥有诸多组合弯角，充满挑战性与趣味性。在法拉利专业教练团队的相伴下，现场嘉宾驾驶着法拉利296 GTB于直道上从容疾驰，在发夹弯与直角弯上应对自如。这台跃马杰作凭借超凡的性能表现，带来酣畅淋漓的驾趣体验，完美征服了赛道和每一位驾驶者。法拉利296 GTB是首款采用新型120° V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车。得益于法拉利70余年来在赛车运动中积累的无可比拟的成功经验，该发动机不仅是这款跑车“跃动的心脏”，更在跃马超跑史中具有划时代的意义，领创V6跃马新时代。其最大输出功率达663 cv，并以221 cv/l的优异表现刷新了量产车功率系数纪录。搭配输出功率为122千瓦（167 cv）的后置电动机，综合输出功率高达830 cv。得益于此，这套可外接充电式混合动力系统不仅能最大限度确保实用性能，还可助力进一步提升驾驶乐趣。在强悍动态性能的加持下，其最高时速达到惊人的330公里/小时，百公里加速为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.3秒。

        令人叹服的出众性能归功于全新动力系统，其中包括一台涡轮增压内燃发动机，匹配8速双离合变速箱和电子差速器（E-Diff）以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K）。此外，法拉利专为296 GTB特别开发了全新配件，包括过渡管理制动器（Transition Manager Actuator）和6路底盘动态传感器（6w-CDS) ——这在汽车领域是世界首创。

        纯电和混动模式之间的切换平滑流畅，支持平稳、恒定的加速度；当需要动力的时候，动力总成能快速响应，满足动力需求。两套动力模式在动态驾驶过程中均扮演着重要的角色，并由eManettino控制按键与传统的Manettino旋钮协同工作。其中，eManettino控制按键可切换四种不同的动力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合动力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位赛模式（Qualify）。

       获益于紧凑的车身造型与创新的动态控制系统，法拉利296 GTB的操控表现十分惊艳，可瞬时响应驾驶者的指令。同时，其设计元素均以展现整车性能为核心，动感优美的设计具有鲜明的摩登风范，不禁让人回想起1963年推出的法拉利250 LM，其雕塑般的车身线条、B柱设计、侧翼与进气口融合的独特设计以及比例精妙的Kamm Tail车尾造型，都赋予了法拉利296 GTB设计师们无限灵感。

       引擎声浪音色方面，法拉利296 GTB堪称全面革新之作，它完美地将两种截然相反的特质相融合：涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪。即使在低转速下，独特悦耳的排气声浪亦可传入座舱，完美呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序，随着转速的提升，跃马标志性的高频声浪随之而来。法拉利这一独特的排气声浪与跑车卓越的性能表现完美融合，带来了前所未有的驾驶互动性与操控趣味性。宁波国际赛道为法拉利296 GTB的驾趣·新玩「法」提供了绝佳展示平台，伴随呼啸而过的引擎轰鸣，跃马杰作的迅捷与隽美在甬城画下一道道独特的风景线。

 

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近期，公安部、国家市场监管总局、生态环境部、交通运输部联合印发《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，部署深化车检制度改革，推出放宽私家车检验周期、网上预约检验、“交钥匙”便捷办等系列新措施，并将于2022年10月1日起正式实施。此次车辆年检改革对于那些老车车主来说可谓是受益颇多。

1、车辆年检周期再次放宽

 

此次车检改革主要针对车辆年检周期进行了修改升级，在此之前，非营运性质9座及以下的小微型载客汽车，也就是我们普通的私家车新车登记时间在10年以内要进行3次上线检验，分别是第6年、第8年和第10年，而此次车检改革之后只需要上线检验2次，取消了第8年的上线检验。

 

另外，之前新车登记时间超过10年需要每年都进行检验，超过15年就需要半年上线检验一次。而此次车检改革之后，10年以上的车辆只需要每年上线检验一次，取消了满15年需半年检测的规定，对于广大老车车主们而言，可以少跑一次腿，省一份心。

 

相比于汽车，摩托车的车检变化就非常大了。在此之前，摩托车登记时间超过6年需要每年都进行上线检验，颇为繁琐。而改革之后和汽车一样，只需要第6年和第10年进行上线检验就可以了。同时，超过10年的摩托车需要每年进行上线检验，和汽车年检时间一样。不过，相比于汽车，摩托车暂时还没有取消13年的强制报废规定，但是有消息称，未来摩托车也将和汽车一样，有望取消强制报废限制。

另外需要注意的是，面包车、非法改装被依法处罚的车辆以及造成人员伤亡的交通事故车辆需要继续按照原定周期进行检验，不在此次车检改革范围之内。

2、车辆年检需要带什么东西？

虽然需要上线检验的次数变少了，但是对于很多新车主们来说，车辆年检需要准备什么物品其实并不是特别清楚。其实，不管是汽车还是摩托车，年检都分为线上和线下，每满两年的车型需要进行一次线上年检。线上年检非常简单，我们只需要保证车辆购买的交强险在有效期内，并清理掉车辆所有的违章后，然后登录“交管12123”APP点击“机动车检验预约”，填写提交相关信息和材料就可以了。

 

而如果是线下检测，除需要携带身份证、车辆行驶本以及行驶证、机动车交通事故责任强制保险单(副本)之外，还需要给车辆备好三脚架（非营运小客车年检目前不需要带灭火器）。如果车辆有改装，需要将改装件全部拆除，恢复到原厂的外观，例如：车身拉花贴纸不能超过整个车身的30%，改装轮毂只要是符合原厂轮毂参数就可以不用替换。如果车辆涉及到动力改装就需要刷回到原厂程序，同时还要换回原厂排气和三元催化，这样尾气检查才能符合标准。另外，车身表面不能有任何明显的破损，且保证所有灯光都能够正常点亮和关闭。满足上述这些条件后按照行驶证上的年检截止日期提前三个月在网上办理登记年检预约就可以了。

以北京为例：车主们需要登录“北京市公安局公安交通管理局”官方网站或者是“交管12123”APP，然后找到“机动车检验预约”根据相关提示填写信息预约年检就行了，之后只需要按照约定的日期和检测场开车前往检查就好了，过程也非常简单。

3、我国汽车年检制度都经历过哪些变化？

 

从1949年新中国成立至今，我国的机动车检验制度实现了从无到有，期间也经历过数次变化，逐步得到完善。

建国初期，国家陆续推出了《汽车管理暂行办法》、《机动车管理办法》、《机动车辆安全技术检测站管理办法》等车辆管理规定，明确了初次检验、年度定期检验和临时检验相结合的机动车年检制度。其中，1950年3月发布的《汽车管理暂行办法》中，明确规定了已领用牌照的车辆每年度一定时期内举行年度检验一次。

随后在2004年5月1日，《道路交通安全法》正式颁布，标志着我国机动车安全技术检验制度正式确立，该项规定明确了6年以内的私家车由之前的每年一检变成了2年一检，注册时间满6年后，需要每年进行一次检测，同时规定私家车达到15年后必须强制报废。

伴随着二十一世纪汽车工业蓬勃发展，汽车技术逐步达到了鼎盛时期，家用汽车的使用年限也在不断延长。2012年12月27日，由商务部等四部门联合发布了《机动车强制报废标准规定》，其中取消了小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车15年强制报废的规定，至此家用汽车只要满足验车合格要求，可以一直在道路上行驶。

紧接着，《道路交通安全法》于2014年又进行了一次修改升级，此次修改中明确规定新上牌的私家车6年以内可免除线下检测，每2年仅需要申领检测标识即可，而这项规定可谓是近些年来车辆年检制度最大的一次变动升级。

总结：

此次车检改革为包括摩托车在内的机动车车主带来了便利，特别是对于摩托车群体而言，可谓是真正享受到了和汽车同等的待遇，未来可能还会在一定程度上刺激摩托车市场消费。总之，机动车相关政策规定越来越人性化，业务办理流程也逐步简化，对于广大车主来说可谓是省心不少。

 

 

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9月21日，根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口将于今天（9月21日）24时开启。本次油价调整具体情况如下：国内汽、柴油价格每吨分别下调290、280元。

全国平均看：92号汽油每升下调0.23元；95号汽油、0号柴油每升下调0.24元。按照容量为50升的普通私家车计算，加满一箱92号汽油将节省11.5元左右。

调价后，全国大多数地区92号汽油零售限价均在8.2-8元/升左右。国内多数地区柴油将重回“7元时代”。

 

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第一眼看到实车，极星6就像是某个赛车游戏里穿越而来的一样。

 

 

是一台新能源超跑的味道了

如果说极星1还有传统超跑的遗留，那么极星6就完全是一副只用电的感觉。极星6概念车的设计语言与极星Precept一脉相承，可以预见的是这套设计语言将成为极星接下来数款车型的主题思想。

 

 

没有了格栅的阻碍，极星6的前脸被赋予了更多的科技功能——Polestar SmartZone，通过集成多项传感器提供开阔、敏锐的“视野”，实现一系列的驾驶辅助功能。这也是新能源车结构改变带来的更多可能性，为传统内燃机服务的结构取消之后，剩下的部分如何更好的为未来出行服务，极星6似乎很清楚答案。

 

 

 

 

 

 

整台车锋锐简洁的折线让“天空蓝”车身在光影下显出了天蓝、蔚蓝、深蓝三个分明的层次，再加上贯穿前后黑色的底盘包围似与车身主体分离又融为一体，蓝色的部分像是扣在底盘上的一个外壳，平直的腰线向上收出蜂腰，隆起的后尾箱未来将承担顶棚收纳的功能。

 

 

 

 

空气动力学设计上，极星6也是将机能和设计完美融合。被前脸分割的空气，一半流向了前档；另一半，则顺着两侧的导气孔，顺着车侧流向车尾具有空气导片功能的尾灯。由尾灯组成的“断尾”设计，极大的减少了高速下车尾的负压。优化的车身空气动力学设计，让整台车看起来就很能续航。

 

 

 

 

 

 

极星6叶子板处有“Bonded Alunibody”字样，表明其车身基于极星英国团队开发的可扩展全铝平台而打造，采用全新的铝粘接技术，实现更加的轻量化。这项曾经具有挑战的技术，未来在极星将更加成熟，进而辐射更多的产品。

 

 

极星6的内饰和外观一样，将棱角和曲面结合得恰到好处，所有的线条设计就像是停留在了素描的起型阶段，然后直接进入了细节。四条金色的安全带是极星的标准配色，2+2的座椅布局意味着更多一分的实用性。

 

 

 

 

 

 

八边形多功能方向盘没有物理按键，推测将采用触碰加滑动的形式进行操控。平直的仪表板上则搭载了相对传统的一大一小两跨屏幕，并没有盲目的使用大屏。整体内饰传递出来的还是那股子极简味道，但该有的人体工学设计也没有缺席。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

目前实拍为展车阶段，不排除交付时内饰细节会有微调的可能。不过从目前的概念车看来，实车量产的相似度可以达到90%以上。如果届时交通法规允许流媒体外后视镜的话，那这个数值可以再高一些。

那么哪里可以买到呢？

作为豪华纯电概念超跑极星O₂的量产版车型，在概念车亮相半年后，极星宣布将其量产化，并命名为极星6，并以全球限量500台 LA Concept edition的方式开启预售。中国区则从9月15日开始，放出了10个名额，并于9月18日起，在中国开启巡展，首站亮相上海静安嘉里中心极星空间，感兴趣的朋友可以去看看。

 

 

目前极星6在168万元的建议零售价，你可以买到的是：

※ 1/500的全球唯一编号，以及1/10的国内身份；

※ 车身前翼有极星6 LA Concept edition字样

※ 拥有独特的“天空蓝”车身颜色；

※ 极星6概念版原装的21英寸轮毂；

※ 经动物福利认证的浅色打孔皮革内饰；

 

 

 

 

性能方面，极星6搭载前后双电机驱动，提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩。可以实现3.2秒的百公里加速，并且极速可达320公里/小时。此外，极星6夜搭载了倍耐力专为电动超跑打造的ELECT轮胎，采用前255 后275的胎宽。

 

 

 

 

储能方面，采用高性能800伏电气架构，可实现更高的充电效率。在后备箱边缘有一条LED灯带，可以直观剩余电量和充电状态。

极星3/4/5将比极星6更早到来

未来，极星将继续丰富产品线，包括2022年内将推出的高性能纯电动SUV极星3，2023年推出高性能纯电动Coupe SUV极星4，2024年推出高性能纯电动4门GT轿跑极星5。

 

 

此次亮相的极星6概念车则将在2026年正式量产上市，所以想拥有这台电动超跑的朋友，你还有4年的时间可以好好考虑，或者，努力挣钱吧！

 

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日前，网易汽车从上汽通用五菱官方获悉，五菱宏光MINIEV敞篷版和GAMEBOY新配色车型将于9月25日正式上市。同时在发布会现场，五菱轻松充服务、敞篷版首批抽签购、升舱购中签用户也将同步揭晓。据官方公布的数据，截止9月5日，宏光MINIEV敞篷版申购人数已经超过11.3万人。

新车信息

宏光MINIEV敞篷版最大的亮点就是采用了无边框车门，以及电动软顶敞篷结构，创新的半自动开关篷结构，当篷顶打开时，美景一览无余。尺寸方面，新车的数据 为3059/1521/1614mm，轴距为2010mm，

另外它还拥有五菱发光标及光带，前后呼应的LED C型大灯与赛博朋克X型后尾灯，以及敞篷标志性防滚架、对称六幅式个性轮毂，绝对能满足所有年轻人对浪漫的期待。

色彩方面也是年轻人最关心的，它提供海天蓝、祖母绿、摩登黑三种车色选择，同时还有红黑双色软顶篷布可选。加上内饰配色的话，可以选海天蓝、祖母绿外观配清新灰白内饰，呈现年轻的活力，又或者可以用摩登黑配搭红黑内饰，彰显一种运动酷感。

内装方面，新车采用的是环绕式设计，加入了大面积的高质感皮纹材质，同时在细节上融入了高亮电镀点缀，潮范儿十足。在车内，还可以看见一体式皮质运动座椅，双扬声器以及开孔式的设计。

舒适性配置方面，除了彩色液晶组合仪表、主副驾遮阳板化妆镜、冷暖空调之外，五菱宏光MINIEV敞篷版还提供坡道辅助、倒车影像等让出行更安心，同时，用户还能通过LING Club APP实时监测车辆状态，支持远程寻车、智能开关车门、爱车体检、预约充电、智能补电等功能。

安全方面，新车还配备主副驾双安全气囊，刚性方面，车身高强钢占比高达65%，防滚架采用高强钢设计且历经多次翻滚碰撞测试，360度保护乘员安全；新车电池防尘防水性能达IP68等级，提供电池加热及智能保温功能，同时电池还搭载24h全时热失控检测预警系统。

动力方面，宏光MINIEV敞篷版搭载型号为TZ160X030的驱动电机，峰值功率为30kW，相比普通版车型的20kW有了不小提升，以应对车重的增加。续航方面，新车提供280km续航里程，最高速度可达100公里/小时。

 

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别克换全新车标了，第一款悬挂新车标的车型就是前不久刚刚在成都车展亮相的昂扬。那么这次受邀来到云南大理的洱海之滨，为小伙伴们带来这台车的第一次动态体验，它与别克昂科旗、昂科威Plus、昂科威S等同门师兄相比，昂扬PURE Design纯粹设计理念，是未来别克新一代产品重要元素。而为什么从这台车开启全新车标，也是大家关注的话题，下面就为大家来解密了。

第一次都是崭新的

昂扬是第一款使用别克全新车标的车型，换标也代表着一个新的形象，这对于一个百年历史的品牌而言，一定是经过深思熟虑的，所以新车标开启新的品牌形象就交给本文主角昂扬了，这种巨大的转变放在一台全新轿跑SUV上，也是与现在这个紧凑级别是市场的主销车型有很大联系，更何况消费人群也愈发的年轻化，他们愿意尝试新鲜事物，喜欢潮流与科技，乐于为自己爱好买单。这样一来，昂扬挂上新车标也就没啥好奇怪的了，它的出现就是15万级强有力竞争者。

先来体验动态驾驶感受

第一次成都车展亮相后的静态体验是我，第一次动态驾驶还是我，既然这次是第一次把它开起来，那么先从动力开始。别克昂扬搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，该发动机也获得了2021年度“中国心”十佳发动机称号，数据方面与威朗Pro完全相同，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1500-5000rpm，百公里加速7.9s，性能和品质表现上都是主流的水准。

除了熟悉的发动机，采用更高的钢链结构、可承受更大扭矩的CVT变速箱也是通用不折不扣的黄金组合。为了确保发动机始终工作在最优区间，1.5T+CVT动力组合搭配，综合油耗仅为6.52L，实现动力高效与节油环保达到很好的平衡。

CVT变速箱在挡把侧面也有手动换挡加减按键，这也是通用的特点设计，而它并不会在D挡下使用切换。想要手动换挡，必须将挡杆拉到L挡后，便可最高模拟出7速挡位，变速箱在换挡无冲击的基础上，也能为发动机强输出贡献一些驾驶乐趣。

从静止完成动起来，初段的动力响应并不窜，不会上来就给你一种动力很猛的感受，发动机能在1500-5000rpm的宽泛转速区间持续释放250N·m最大扭矩，涡轮介入自然，中段提速也没有任何压力，行驶在洱海环海大道上，就是想慢下来，好好感受一些街道两旁的风景，而当把车速提高到80-100km/h内，动力储备都是游刃有余、平滑且顺畅的。

底盘的表现就有点极端了，采用前麦弗逊+后瓦特连杆非独立悬架组合，麦弗逊前悬架对前滑柱上悬置和带复原弹簧的减振器等设计进行了优化，对路面振动、颠簸的吸收效果更佳，而且也在过弯、并线时给驾驶者增添了信心。

但是带瓦特连杆的扭杆梁后悬架说直接点就是有点生硬了，它能最大限度减少侧倾不假，车辆在过弯中的支撑性很到位，所以如果自己驾驶来说，这种操控表现我会很喜欢，但是对于后排乘坐体验上，会不太舒服。避震的行程有些短，一些大的起伏会让避震直接压缩到底，所以这也就是我前面说的生硬问题。

转向的手感很轻巧，阻尼适中，大角度打方向来说也不会费力，略带一些虚位现象，也符合家用车的定位，整体开起来能以放松的心情去驾驶。此外，专属配备的马牌UC6系列225/55R18轮胎，同时具备驾控与超低噪声的全能选手，令这台车拥有更高的操控极限。熏黑的轮圈配合上红色涂装的刹车卡钳，这也是昂扬GS版专属运动套件，所以牺牲一点舒适性也没啥不能忍的。

在主动安全方面，搭载eCruise智能辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航控制系统、LKA车道保持系统、FCA前方碰撞预警系统和PD行人识别系统等众多功能，让驾驶更轻松惬意的同时，显著提升行车安全。此外，能提供透明底盘的全景影像系统，让盲区轻松可视化，这在行驶到未知道路时，不用担心拖底等风险了。

主打运动的一款车

富有操控乐趣的驾驶体验聊完了，再来快速回顾一下静态表现。昂扬的三色盾全新车标也是第一次放在了格栅外，第一眼这台车的一切都和以往大家认知里的别克车所不同。而在细节上，这款车很符合当前的流行趋势，如果不是看到了车标，我真的以为这是蔚来又出了一款新车，你看它分体式大灯、大尺寸八字胡前格栅，你们说像不像！

除了前面的提到的熏黑轮圈外，作为GS版，还配备熏黑菱形编织运动格栅以及GS徽标，凸显出更潮的气质。而为了能展现更个性化的车身颜色，在提供6种原厂车漆颜色外，还有20种官方车衣选择，年轻人喜欢的五颜六色都包含其中了，原厂出品让你省心。

诞生于通用新一代紧凑型SUV平台打造，长宽高分别为4638×1816×1565mm，轴距达到2700mm，看到它的侧面线条，亮点早已不在尺寸上了，极具下滑的B柱呈现轿跑车姿态，这是目前同级中很难找到的，将紧凑SUV的颜值又提升到全新高峰。

由于是溜背造型，车尾的行李箱盖很高，中央还有凸起的小鸭尾设计，勾勒出整车的运动感，与车头分体式车灯相呼应，分体式尾灯设计摆脱了以往传统SUV的束缚，这些都带来一种崭新出行体验。

与百度合作的智能车机很便捷

既然外观有与众不同的GS特征，来到车内带有专属红色缝线的全黑内饰、GS刺绣的专属运动座椅、铝制脚踏板等配备，彰显别克与生俱来的运动基因。当然了，作为一款全新车，智能科技也是一大提升，该车率先采用了最新迭代的别克eConnect智能互联科技，算力和内存都较上一代提升了近1倍，搭配10.25英寸双联屏，带来清晰顺畅的人机交互体验。

中控屏采用全新扁平化UI设计，还支持自定义卡片式交互界面，同时，新增的随心看App拥有爱奇艺等平台提供的海量视频资源，让停车休息时也能尽享欢乐时光。全新百度智能语音系统支持中途打断、多轮对话、百科问答、信息查询、个性化多发音人选择等功能，让人机交流更自然流畅，识别性和准确率都挑不出毛病。

双联屏让功能也更炫了，百度地图可通过三指滑动飞屏将中控导航路线显示至仪表内，使人机交互更便利。还配备了同级少有的无线CarPlay连接，与无线充电功能一起没有线束限制，令车联体验不设限。此外，在前后排均提供USB和Type-C接口，满足用户手机补能的不时之需。

虽然昂扬还没上市，但是可以肯定本次试驾车为顶配，还具备流媒体后视镜、车道保持、自动驻车、安吉星、全景天窗、感应雨刷、电动尾门、前排座椅加热等高阶配置也全部配齐了，所以在最关心的配置方面，有了这些功能后也能给人留下深刻印象。

别克全新研发的Tune Melody重低音3D环域音响系统，通过7个扬声器组成，并首次携手法国顶尖数字音频技术品牌ARKAMYS对声场调校与优化布局，带来更加震撼的听觉盛宴。

乘坐、储物空间超越同级

昂扬使用的是与昂科旗同款的双硬度发泡工艺座椅，乘坐舒适性无须担心，再配合上后排纯平地台，即使后排满载3名乘客也不会被区别对待了。下面以我182cm的身高体验下来，头部、腿部空间都是宽敞的。

全车还有多达28处储物空间，后备厢常规容积为421L，如果将后排座椅全部放倒后，可扩展最大容积至1273L，更何况掀背式尾门打开方式也为实用性带来了更多帮助，像折叠自行车、滑板车、帐篷、钓具等等都能轻松适配家庭出行场景。

前排中央扶手箱内还能放下350毫升的矿泉水、对讲机、手机稳定器等，后备箱左侧还有比较深的储物格，雨伞、毛巾、三角架都能找到合适的位置存放，满足日常使用是没有问题的。

不过呢，位于前排的水杯架由于内部缺少限位装置，所以车辆开起来后会产生摇晃，带来的一些撞击异响还是有点上头，所以希望后期能改进一下。

能否低于15万起售9月23日见分晓

如果你想生活小资一些，比如周末闲暇时间经常会去露营、路亚、徒步等等，那么这台车的储物空间应该可以很好的胜任，超大的后备箱装得下你的全部装备。摆脱传统SUV的造型设计，在同级中也是不多见的，这样的体型带来一种极高的运动属性，更何况还有全系1.5T四缸发动机，方方面面的表现都很主流，现在你还有什么可喷的！

怎么样，现在这台昂扬停在你面前，是不是足够闪耀了呢？而就在试驾前一天，隔壁的雪佛兰星迈罗已经正式上市并发布了售价，5款配置售价区间为13.99-16.49万元，现在压力给到了昂扬这边，至于上市后的售价会不会低于预售价15万起呢，我们9月23日看看是否有惊喜的到来。

 

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宏光MINIEV红到发紫。

一年多来，宏光MINIEV不仅成为各大新能源销量榜首的常客，更是为微型电动车市场带来了又一次狂欢，让长安、奇瑞、吉利等一众车企重拾微型电动车的兴趣，就连常规市场得吃得喝的特斯拉，也在此前传出投产微型电动车Model 2的消息。

车企们集体躁动的背后，是微型电动车市场崛起最好的证明。

但坊间传言说得好：“MINI好造，五菱难当”。虽然说宏光MINIEV的成功并非是踩着一众玩家的枯骨之上，可宏光MINIEV的成功难以被复制。跟随者过的并不容易，在宏光MINIEV的辉煌被津津乐道时，那些落寞的、没有分到蛋糕的陪跑者同样刻在时代的背面。

没分到蛋糕的搅局者

近日，微型电动车市场再添新鲜血液，2023款KiWi EV迎面而来，新车共推出3款配置车型，并增加了3种外观配色，售价区间为8.78—10.28万元。

2023款KiWi EV大疆版也就是顶配版上，首次搭载了上汽通用五菱与大疆车载合作打造的灵犀智驾系统，这是改款后KiWi EV的主要卖点之一。

虽然已经拥有改款车型，但很多人依旧对KiWi EV这款车云里雾里。不过，提起它的前身新宝骏E300，相信很多人并不陌生。

作为宝骏品牌焕新后的首款新能源车型，新宝骏E300基于全新一代MEV平台打造，由于车身小巧，起步迅速、操控灵活、停车方便，加之超过300KM的续航，在上市之前取得一定反响，甚至一度让人觉得其有实力成为媲美五菱宏光MINIEV的存在。

毕竟，新宝骏最合适的定位可能就是代表五菱去开发新能源车。

因为在宏光MINIEV之前，宝骏品牌一直在耕作于微型电动车市场，成功推出过宝骏E系列（宝骏E100、宝骏E200）。凭借着小巧、低价等优点，宝骏E系列在微型电动车中占据了不少声望，甚至已经从柳州的大街小巷成功行驶到微型电动车消费群体的心中。

而品牌焕新之后打造的新宝骏E300，无疑有机会续写宝骏E系列的辉煌。

只不过，过去的辉煌定义不了当下的发展，也代表不了未来的成功。

新宝骏E300没能像宝骏E系列的其他两款车型宝骏E100、宝骏E200一样，延续着宝骏E系列的成功，甚至连原有的阵地也没能守住。

历经几轮市场交锋后，新宝骏E300惨遭失利，从月销千台到销量归零，败得彻底。而一览市场上的反馈无外乎几点：价格膨胀，设计小众，全系续航305KM。

尤其是价格问题，作为一款城市代步车，6.48-8.48万元的售价已经达到了很多合资燃油A级车的水平，况且目前电动车也并不具备完全取代燃油车的优势，充电和保值率一直是电动车的硬伤。可以说这个定价区间，很大程度上葬送了新宝骏E300能够火爆的机会。

而“自家兄弟”宏光MINIEV的上市，则加速了新宝骏E300的消失。数据显示，KiWi EV上市至今累计销量2万余台，而宏光MINIEV仅8月销量就达4.9万台。

事实证明，消费者更愿意选择一款价格3万的微型电动车作为代步车型作为通勤工具。

2021年4月，上汽通用五菱正式发布2021款新宝骏E300，并将其命名为“KiWi EV”，中文名“奇遇”。同时官宣与大疆战略合作，共同打造“人人都能拥有的智能驾驶”。在随后的日子里，KiWi EV被提及得越来越多，宝骏品牌则越来越被淡化。

今年6月，上汽通用五菱与大疆官宣，双方首个全球战略合作成果正式落地，首款搭载大疆车载系统的新能源量产车2023款KiWi EV迎面而来。

这一次，有机会吗

从新宝骏E300到KiWi EV，再到与大疆合作推进整套智能驾驶系统的落地，意味着宝骏这款微型电动车要“改头换面”去搏一把。

但从设计上看，2023款KiWi EV外观换汤不换药，依旧延续了新宝骏E300或者说老款KiWi EV家族式的设计风格，采用上下分层的前脸设计，层次感分明。

正如前文所述，新宝骏E300的失利，原因之一就是外观设计上。

2023款KiWi EV采用了新宝骏E300上的“星际几何”设计语言，车身分为撞色的上下两个部分，视觉上有一种悬浮式座驾舱的感觉，科幻感强、个性十足。但太过冲击力的设计让欣赏的来的人会觉得十分可爱，欣赏不来的人可能也会觉得驾驭不了这种风格。

再看价格，此前也是新宝骏E300失利最主要的原因。

2023款KiWi EV，售价区间为8.78—10.28万元，在老款6.98-7.88万区间的基础上提价两万。朋友甚至开玩笑地说：太贵了，降点钱买宏光MINIEV，或者加点钱买台A级车不香吗？

不过，新款KiWi EV在上调价格的同时，也做了很多产品点上的升级。

外观上，2023款KiWi EV新增了“暮光”“抹茶”“摩卡”三款新配色，外加老款3款车色，共有6种车色可供选择；内饰上，中控台处升级为10.25英寸仪表盘+10.25英寸触控屏组合而成的双联屏设计，提升了车内的科技感。

除此之外，新车最大亮点是搭载了上汽通用五菱与大疆共同研发的“灵犀智驾系统”。

依托大疆车载立体双目摄像头，并搭配大疆车规级域控制器及大疆无人机同源算法，2023款KiWi EV表示要以场景定义智驾，满足用户城市出行中尤其是“泊车场景”和“拥堵场景”等场景下的智能驾驶需求，这是驾驶者最常用也是最为头疼的点。

此外，新车搭载的全新车机自定义UI界面支持模块化布局，支持Lil KiWi语音交互、多屏无界交互、多媒体影音等多种功能，且全系标配手机APP控制。用户可通过手机执行远程空调预约、自动补电、钥匙分享授权等，还配置OTA远程在线升级功能。

在充电模式上支持快充、7KW充电桩，220V家用电池充电三种模式。快充模式下，电量从30％充至80%仅需1小时。慢充方面，支持7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，使用7kW充电桩4-5小时即可充满；220V家用电池充电，没有充电桩也可正常充电。

去年，在宝骏KiWi EV上市时，笔者在《宝骏KiWi EV的征程不轻松》一文中已经阐述部分宝骏KiWi EV立足微型电动车市场的种种不易。

随着新能源市场地竞争愈发激烈，许多厂家开始跨界联名进行合作，此次上汽通用五菱和大疆合作，也为新款KiWi EV增加了许多新的亮点，对于消费者来说也更具吸引力。那么，联名打造而来的新款宝骏KiWi EV是“剑走偏锋”还是“剑耍偏了”，时间会给出答案。

 

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如果说用科技武装到牙齿的奔驰EQS，秀实力、树立品牌高度的任务大于销量，那么近期上市的奔驰EQE，则是奔驰真正想在高端纯电动车市场一展拳脚的车型。此次奔驰的动作格外迅速，在豪华中大型车市场当中，有着奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三足鼎立的局面，而在同级别纯电动车市场，完全是一片空白，所以奔驰EQE颇有一种先下手为强的意味。那么它能如愿以偿站稳中大型纯电豪华轿车的脚跟，打开市场销量吗？本期质选车，带来详细解读。

一、 基本信息及产品亮点

 

奔驰EQE基于梅赛德斯—奔驰EVA纯电平台打造，也是奔驰首款国产化纯电平台车型，所以EQE相比北京奔驰以往电动车型拥有强度更高的车身结构与更合理的电池布局，智能化体验也更领先。目前奔驰EQE新车共3款车型，价格区间为52.80-58.50万元，全系一致后驱单电机，CLTC最长续航能实现752km。

 

奔驰EQE整体沿袭了EQS的设计风格，外形非常科幻，一眼就能和传统燃油车型作出明显区分。四轮四角布置，较短的车头以及大倾角A柱营造出一种蓄势待发的感觉，EQE的弓形车身再配合隐藏式门把手、低风阻轮毂，能实现低至0.22Cd的风阻系数，优秀的空气动力学表现对于电动车实现更长续航有着明显帮助。

车内虽未采用和EQS同款的1.41米一体式屏幕，但全新MBUX智能系统并未缺席，零层级的操作逻辑让日常高频功能可以一步直达，轻松易上手。另外，AI智能语音能够让车内人员真正实现动口不动手，“读心感应助理”通过AI学习用户的习惯、喜好，智能推荐当下你需要的服务，例如你经常在车内收听某个频段的电台，那么下次上车时，系统会自动切入该频段电台；如果你总是习惯将方向盘加热和座椅加热一同开启，那么当你开启方向盘加热的同时，座椅加热也会一并开启，体验新颖。

奔驰EQE是基于奔驰EVA纯电平台打造的车型，目前上市的EQE 350车型采用后驱永磁同步电机，配合奔驰自研的电池管理系统，能基于导航和充电信息优化电池的工作效率，实现低至13.7kWh的百公里耗电量，电耗水平媲美紧凑型纯电轿车。

二、产品竞争力分析

（上述厂家指导价仅代表2022年9月1日的价格，如有变动请以官网为准）

50万左右中大型纯电轿车市场目前几乎是空白地带，传统合资和豪华品牌目前也只有EQE一个选择，所以热度较高的新势力品牌车型也将成为EQE的直接竞品。其中蔚来ET7首当其冲，智己L7虽然价格还有一定差距，但其相同的中大型纯电轿车身份以及高端定位和亮眼配置表现，也有着不错的竞争实力。

设计方面，三车的风格都比较科幻，皆一眼就能辨认出和传统燃油车型的区分。相较之下，奔驰EQE和智己L7较为运动，蔚来ET7偏向沉稳，各人喜好不同，看您的审美能落到哪台车型上。尺寸方面，三车皆定位为中大型纯电轿车，奔驰EQE得益于全新EVA纯电平台的优势，能实现四轮四角的布置，车长虽不及蔚来ET7和智己L7，但在最直观影响车内驾乘空间的轴距方面，确是三车当中最为突出的，表现出色。

动力层面，奔驰EQE全系皆为后置单电机布局，而蔚来ET7和智己L7则都采用前置＋后置双电机，绝对动力性上肯定是后两者占据明显优势，不过电动车更为看重的续航方面，奔驰EQE以超过700km的超长纯电续航里程，在三车当中保持领先。

 

配置方面，由于价格有一定差异，三车均选取顶配车型来做比较。就整体配置水平而言，三车都完全可以满足日常使用，但相较之下，蔚来ET7和智己L7的整体配置水平是优于奔驰EQE的，将自主品牌配置高的传统优势发挥了出来，诸如电动吸合车门、空气悬架（ET7独有）、自动开合车门（智己L7独有）等都是较为彰显高端的配置。奔驰EQE虽然配置水平不及蔚来ET7和智己L7，但其溢价更高的品牌影响力和消费者认同感，也是不可忽视影响购买决策的关键因素，所以在这部分，直接定论还为时过早。

三、产品质量&服务趋势分析

 

作为一款全新车型，奔驰EQE是否有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年奔驰EQC的故障问题入手，通过故障问题对比，从而初步预判未来新车质量问题的发展趋势。由于奔驰EQE和奔驰EQC皆属于北京奔驰在纯电轿车和纯电SUV市场的首款车型，各项零部件也大概率通用，因此二者有着深度关联，可作为参考。

 

通过北京奔驰EQC车型近一年的投诉数据可以发现，故障问题多数集中在“驱动电机故障”，但相关投诉量也仅为9宗，投诉量较少。进一步分析得知，上述投诉大部分来自于2020款车型，且后续年款车型相关投诉问题进一步减少，可见厂家针对这些故障问题已经进行了相应的优化。而且考虑到奔驰EQE是基于奔驰EVA纯电平台打造的全新车型，电机、电控系统皆有升级，因此可暂且认为其出现上述故障的概率较低，但是否会产生新的问题还不得而知，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。

随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网海量大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。

由于奔驰EQE为全新车型，因此我们将通过对北京奔驰品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“无零配件”、“销售承诺不兑现”、“不按约交车”投诉量相对较高。

 

在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年北京奔驰品牌投诉的回复率为89.45%，可见厂家对于车主诉求的重视度还有待提升。

四、售后服务政策及网点分布

售后服务政策方面，车主可以享受三年不限公里数整车质保，三电系统8年或16万公里质保，另外提供6年12万公里的基础免费保养服务（包含6次全面检查含三电系统的基本检测、6次滤尘器更换、3次活性炭滤尘器更换、3次制动液更换）。

 

车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，北京奔驰目前在国内的经销商门店共774家，其中销售奔驰EQC的经销商有446家，覆盖27个省和直辖市，未覆盖四个自治区，其中江苏、浙江、广东省的经销商数量相对较多，奔驰EQE和EQC同属EQ销售体系，因此经销商数量和涵盖区域可作参考。总体来看，北京奔驰EQC的经销商数量在豪华品牌中表现中规中矩，其中四个自治区还暂未覆盖稍显遗憾。

总结：

 

在电动化的考场上，以BBA为首的“学霸们”的交卷速度似乎不太尽如人意，但我一直相信它们是放慢脚步厚积薄发。此次奔驰EQE的到来，无疑印证了这个猜想，瞄准一个几乎空白的细分市场，直接用全新纯电平台产品重拳出击，先下手为强。奔驰EVA纯电平台、全新MBUX人机交互系统、风阻低至0.22Cd的弓形车身、轴距超过3米1的豪华空间，此次奔驰EQE带着极具竞争力的产品实力和销量野心而来，相信在未来市场上也将收获极为亮眼的成绩。

 

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