9月21日，“凤凰湾区财经论坛2022”开幕。红旗品牌旗下首款MPV——新红旗HQ9通过本次论坛活动正式上市发布，并公布35.88万-53.88万元定价。

中国一汽董事长、党委书记徐留平在线出席论坛并致辞。他表示，中国之“和”，是社会、经济、文化发展的重要力量根基，也是新时代民族汽车品牌走向未来的不竭智慧源泉。红旗品牌始终将中国“和”文化的精神内涵融汇于创新发展之路，“待万物以和”的新红旗HQ9欣荣而至，无疑将开创中国汽车产业高端出行的新时代，树立起全球高端MPV产品的全新标杆，成为践行新红旗“美妙出行、美丽体验、美好生活”品牌愿景的极美出行解决方案。

一直以来，红旗品牌以对“和”文化的创造性表达提炼品牌愿景，从人民生活、环境保护、科技进步、经济发展等多维度审视汽车制造，以“待万物以和”的中国式智慧，践行继承厚重历史、执竞辉煌跃迁、前瞻大美未来的初心与壮志，为用户、行业、国家、世界打造了一系列以“和”为本、美美与共的价值奉献。

谦敬和美用户。为用户创造价值，是红旗品牌的不懈追求。过去4年多时间，新红旗以臻美技术、极美产品、至美服务，创造了销量增长63倍的产业奇迹，更收获了超过70万用户的信赖与支持。

新红旗HQ9拥有雍容华美、仪和万方的外型，和美相谐、时尚精致的内饰，以及超越所有同级产品的超大车格、超享空间。首创二三排贯通式长滑轨座椅，总长度达2030mm，既可实现二排C位乘员自由舒躺，也可提供最大1700L纯平储物空间。进入车内，精巧而能自动滑动的迎宾副板，缓缓升起并散发“馥兴之韵”芬芳的水晶球，尊享感、和美感欣然而至。

一键商洽和一键休憩模式轻松切换，兼和商务仪式与家庭关爱。二排C位座椅拥有173°同级最大舒躺角度，搭配独创的“热石理疗”按摩功能，时刻保持身心舒展；同级首搭发动机主动降噪，结合百余项独创降噪技术，实现同级领先的静谧水平；“丹拿”殿堂级智能环绕音响系统，可结合实时车速动态调整扬声器音量，实现全旅程高品质Hi-Fi体验。

在“国车安全”方面，新红旗HQ9以远超国家2021版C-NCAP五星安全的设计标准创新打造。“坚甲”车身，超高强钢与高强钢整体运用比例高达68%；AEB自动紧急制动功能，拥有夜间行人识别、两轮车识别等行业领先的场景识别能力。在“国车健康”方面，采用红旗独创首发的纳米离子真皮技术，保持车内每立方厘米超过2500个负氧离子的“森林级”氧吧体验。

高清中控屏实现“桌面即地图，一键即触达”便捷体验；二排座椅全新装备智慧扶手屏，能够一键智能调节座椅、空调、灯光等9类常用功能。自主创新的红旗智联3.0系统，搭载车辆与手机位置实时共享服务，进一步丰富商务场景，可实现快速、精准的客户接待服务；同级首创整车级智慧OTA，支持5大智能服务域的功能升级与性能提升，真正做到常用常新。

新红旗HQ9搭载红旗品牌全新自主研发的高效能2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，搭配8速手自一体变速器，高效输出澎湃动力。在节能性方面，采用全铝轻量化、低摩擦等技术实现低油耗表现。在静谧性方面，匹配小节距齿形静音链、集成式双平衡轴等独到技术，实现低振动、高平稳运转，为C位乘员带来静谧舒适体验。

中国一汽、红旗品牌首次应用频率敏感减振器，并同级领先搭载高阻尼控制臂液压衬套、高阻尼解耦双侧发动机液压悬置，使新红旗HQ9的驾驶平顺性遥遥领先同级竞品。在智慧驾驶方面，专为中国用户打造的自动泊车系统，完美适应各种复杂停车场景；领先搭载的SACC高级巡航系统，最大限度缓解驾驶疲劳；领先行业的360°全方位感知系统，真正实现无忧智慧驾驶。

目前，一汽红旗官方已经连续多月未主动公布销量，但从公开的新车交强险购买数来看，今年前8个月，一汽红旗累计销量约16.48万辆，同比增长2.51%。

从一汽红旗近期的举动来看，接下来其将加码布局电动化产品。目前，一汽红旗“一口气”对外亮相了三款新能源概念车，预计在2023~2025年之间推向市场。

其中，基于FMEs平台架构打造的B级新能源轿车新红旗Sedan EV，产品代号E001，可实现1000+公里续航。同时，一汽红旗还将基于FMEs平台架构推出一款B级新能源SUV——新红旗SUV EV，产品代号E202。与前两款车型不同，第三款新车新红旗E-LS，产品代号E809，是在新红旗L平台上开发的新能源旗舰SUV，预计量产车在2025年亮相。

据中国一汽董事长、党委书记徐留平透露：“红旗品牌将在2025年推出13款新能源产品，覆盖H/Q/S/L四大系列，产销量（计划）达到50万辆以上。

 

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半导体产业已经进入后摩尔定律时代，芯片特征尺寸已经接近物理极限，封测中道的崛起已成为延续摩尔定律的必然选择。随着物联网时代的到来，电子产品对集成电路的复杂度、高密度和低功耗的要求越来越高，这些都对集成电路封装技术提出了更高的需求。加之新能源汽车与工业芯片的蓬勃发展，需求增长迅猛，作为半导体产业链中重要的一环，封测的地位举足轻重。

比亚迪半导体作为国内领先的半导体企业，比亚迪半导体封测工厂主要服务于汽车电子、工业、物联网设备、消费电子等热门领域。根据客户需求提供定制化方案，利用深厚的技术积累和丰富的量产应用经验打造核心竞争力，为广大客户提供高效、智能、集成的半导体整体解决方案。

持续强化高性能技术布局

封测工厂于2008年组建，主要负责承接半导体设计公司集成电路的专业封装及测试代工服务。封测工厂拥有完整的封装测试生产线，具有完备的集成电路封装生产工艺及多类测试生产工艺。产品涵盖DFN/QFN/LQFP等封测、Wafer划片、晶圆测试、成品测试和车规三温测试等服务。Wafer划片能力涵盖Si晶圆、Taiko晶圆及SiC晶圆切割等工艺；测试能力可提供CP、FT等定制产品测试开发业务。

管理体系先后通过ISO14001（环境管理体系）、ISO45001（职业健康安全管理体系）、ISO9001（质量管理体系）、IATF16949（汽车质量管理体系）等认证。

多系列规格化定制产品

QFN系列

QFN封装作为焊盘尺寸小、封装体积小，以塑封材料组成的表面贴装芯片封装技术，加上杰出的电性能和热性能，可适用于任何一个对尺寸、重量、成本和性能都有要求的应用场景。比亚迪半导体封测厂现有16~64引脚QFN封装产品QFN4*4A-16L、QFN4*4C-20L、QFN4*4B-32L、QFN7*7A-64L，塑封整体尺寸为4mmX4mm、7mmX7mm，能定制化设置框架设计和多规格焊接盘，满足不同芯片要求。

QFN封装外形图示意

QFN4*4A-16L封装外形

QFN4*4C-20L封装外形

QFN4*4B-32L封装外形

QFN7*7A-64L封装外形

LQFP系列

LQFP是一种主体厚度1.4mm的薄型四方扁平式封装，该技术实现的芯片引脚之间距离很小，管脚很细，也被认为是最成熟的工业标准封装之一。LQFP通常被应用于储存器、视频ASIC DSP、控制器、处理器、门列阵、SRAM和PC芯片组等应用领域里。比亚迪半导体封测工厂LQFP技术符合JEDEC标准，引脚数涵盖48~100，目前已搭建LQFP48L（0707）、LQFP64L（1010）、LQFP100L（1414）封装产品线，也可定制化设置框架设计和多规格焊接盘，满足不同的芯片要求。

LQFP48L（0707）封装外形图

LQFP64L（1010）封装外形图

LQFP100L（1414）封装外形图

不忘初心 

坚持自主研发攻关创新

比亚迪半导体作为国内领先的拥有芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试全产业链一体化经营能力的半导体公司，坚持自主创新的发展道路，以车规级半导体为核心，不断完善产品线布局，持续拓展下游应用场景，产品市场前景广阔。随着集成电路封装技术不断向前发展，比亚迪半导体封测工厂会持续丰富自身产品体系、优化产品结构，提升定制化封装测试服务能力，满足客户多样化需求，进一步提升综合配套服务水平，提高产品综合竞争力。

 

 

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在机场或高档酒店写字楼门前稍作停留，就能知道高档商务MPV在国内有多受欢迎。无论是40万元的别克GL8、50万元的奔驰V级还是加价后超百万的丰田埃尔法，它们的共同点是：都在中国赚的盆满钵满，而且清一色是外国品牌。

2022年中国品牌纷纷在高端MPV发力，在众多车型中，9月21日即将上市的红旗HQ9是笔者认为最有希望突破外国品牌重围，改写豪华商务MPV市场格局的中国选手。

国潮正当时！这是看到全新红旗HQ9的第一印象。它采用与红旗H9一脉相承的设计语言，将中式审美融入设计笔触。远观近看有景、动静之间如画，HQ9既有豪华MPV豪迈大气的气场，又有和谐浪漫的中式美学，这种魅力是同级唯一且无可取代。

寓意“高山飞瀑”的进气格栅是车头最醒目的部分，双层直瀑式格栅外层雄壮、内层精致，兼具力量感和灵动感；通过精致的镀铬饰条与飞翼式LED头灯组共同构建出威严庄重的面部表情。

红旗旗标从进气格栅延伸至发动机盖，这是红旗全新设计语言的重要特征，在夜间还能随着流水式LED日间行车灯点亮，营造出满满的迎宾仪式感。

同样作为家族设计特征的车身侧面旗标则更创新性地与车门把手融为一体，从而让侧面观感更整洁干净。侧身线条设计颇为讲究，上半身简洁利落，空间感和威严感都营造到位，而下半身则曲线饱满，流动写意的线条犹如迎风招展的旗帜，为这台体量感十足的大车添加了些许灵动。

车尾采用商务豪华MPV用户普遍喜爱的贯穿式LED尾灯彰显尊贵大气，也让这台本就超过2米宽的大家伙显得更为宽阔霸气。

作为一台相当严肃的豪华商务MPV，红旗HQ9也配备了大尺寸车顶扰流板，除了整合流媒体后视镜摄像头和高位刹车灯，它还有一个重要的功能是通过镂空尾翼引导气流向下冲刷，避免尘土在后风挡玻璃和尾门上沉积，在视觉上也让这款5米多长的大MPV看起来没那么呆板。

作为主打高端公商务出行的MPV，红旗HQ9的竞争对手是别克GL8和奔驰V级，车内空间必须有足够强大的竞争力，所以HQ9把“大”发挥到了极致，它的体量感傲视群雄。

红旗HQ9与同级别车型车身尺寸对比
车型	车身长度（mm）	车身宽度（mm）	车身高度（mm）	轴距（mm）
红旗HQ9	5222	2005	1935	3200
别克GL8 ES	5219	1878	1799	3088
克莱斯勒大捷龙	5176	2037	1777	3089
奔驰V级	5140	1928	1920	3200
丰田埃尔法	4975	1850	1945	3000
制表：凤凰网汽车

从数据能看出，对比宽矮的美式Minivan和窄高的日系欧系MPV，红旗HQ9是全方位无死角的“地大物博”。恢宏大气是中式礼遇的必备元素，红旗HQ9庞大身形营造出气势和压迫感对于它的对手们算是血脉压制了。

在庞大的车身映衬下，225/55 R18的轮胎看起来稍微显得小了些，但从保证车内空间和控制运营成本的务实角度，这都是科学合理的。

18英寸轮毂的配套轮胎是偏重安静、舒适和节能的米其林e·PRIMACY，符合高端商务MPV的车型定位。在笔者看来红旗HQ9这套轮胎虽然牺牲了颜值但实际效果极佳，舒适、静音都无可指摘，比起某些新兴品牌用20英寸大轮圈+255宽轮胎的高端商务MPV明显更合理。

大车身+小车轮的外部特征为HQ9内部带来了非常充裕的空间和灵活度。后车厢座椅滑轨长度超过2米，第二和第三排座椅均可大幅前后移动。第三排推至后风挡的“大乘坐”或后两排座椅推至最前的“大储存”使用场景可以轻松切换。

此次试驾的顶配HQ9后两排座椅均为电动调节，获得1700L最大装载容积只需在行李厢里轻轻一按。

超过5.2米的车长和3.2米的轴距，以及短车头+方正车体轮廓带来的高空间利用率，让HQ9的后两排座椅均有宽裕的腿部空间。第二排即可端坐办公，也可释放出足够伸直腿的伸展空间。

第三排的座椅靠垫和靠背角度亦可大幅度电动调节，真正实现三排座都宽敞、都舒适。

得益于高车顶设计，前两排座椅头部空间均超过1米，开扬感远非轿车和SUV能比。即便第三排头部空间也有980mm，180cm的成年人落座也有充足的头部空间。

第三排乘客同样拥有独立空调出风口和照明灯、杯架等设备，第三排的车窗为封闭不可打开的布置，不过位于车顶的全景玻璃天幕尺寸非常大，即便坐在第三排也能有很好的开扬感和采光。

第二排躺倒时，头部正好躲开第三排侧窗，隐私感更好而且在一定程度上减少了外界光线直射，非常适合闭目养神。

笔者体验的红旗HQ9是全系顶配的智联旗领版，在全系5款车型中，顶配的智联智联旗领版和次顶配的智联旗畅版的第二排配备了头等舱座椅。

这是真正“头等舱”级别的大班椅，令人印象深刻的是它“超车规级”的宽度，用尽几乎整个车舱内部的横向空间，优点是乘坐感极爽，座椅两侧的固定侧翼都不影响岔开腿放松，没有任何拘束感，在半躺时甚至可以轻松翻个身，凭这一点就赢过某些MPV号称头等舱座椅但窄得让人想起经济舱紧急出口的夹板椅。

红旗HQ9的头等舱座椅除了够宽、够大、够软和舒服，顶配版自然也有顶格的舒适配置（加热/通风/多模式热石按摩），还可通过可隐藏的液晶触控屏一键切换场景模式。

场景模式将第二、三排座椅电动调节、天窗遮阳帘、音响系统、车内照明、车厢氛围灯、香氛系统等多个子系统整合调配。

在第二排贵宾需要休息时，可以一键将车厢调整至静谧、昏暗、平躺的状态，而会议模式则会把所有座椅调整至正常坐姿，开启阅读灯并关闭音响系统，轻松简单一键触达，确实符合坐在第二排的VIP乘客所期待的执行效率。

当然，这套舒适又智能的头等舱座椅也有它不可避免的缺点，就是巨大的尺寸和两侧固定侧翼堵住了第三排乘客从中间穿行的通道。三排乘客上下车只能先将第二排座椅向前推，虽然一键电动调节也仅需约7-8秒，但满员出行时上下车依然不如有中央通道的布局来得顺畅。

好在红旗HQ9的门洞尺寸够大，第三排乘客上下车的动作还算轻松。

值得一提的是，红旗HQ9的车门槛踏板高度还不到380mm，高车身+低地台的布局让VIP乘客上下车动作更轻松省力，而且不必大幅低头弓腰，确保客人时刻保持体面姿态，对于可能经常现身重要场合的公商务豪华MPV这也是非常重要的一环。

高车身对于商务MPV的另一个好处：打开尾门拿取行李时，只要身高没超过180cm就不用担心会碰头，对比某些整车高度都没到180cm的MPV，得弯腰鞠躬才能拿到行李就真的是有失体面了。

红旗HQ9的内饰布局工整对仗，横贯的仪表台以打孔皮革和胡桃木饰板装饰，配合钢琴漆面的中控面板营造出传统的豪华质感。

全液晶仪表+中央触控屏功能丰富，可贵的是HQ9在空调控制区保留了实体按键，非常方便驾驶员在开车时盲操。前排无线充电布置在中控台上，倾斜角度即能确保手机牢固安放，也方便驾驶员在行车时查看导航地图，设计得挺讨巧。

虽然红旗HQ9立足公商务高端出行，整体内饰氛围是比较传统和严肃的，但细节上也不乏惊喜，比如丹拿音响在车门上的金属喇叭罩有别具匠心的暗纹设计，远看有中国水墨画群山层峦叠嶂的意境，是美学自信的体现。

车内储物够多，前排中央扶手箱可以电控前后移动，能同时为前两排乘客提供杯架、储物空间，同时为第二排乘客提供了无限充电卡槽。虽然中控台突出一截，但中央扶手箱向后移动腾出一些空间后，驾驶员依然可以在车内横移到副驾位。

红旗HQ9的动力系统是2.0T+48V轻混系统，匹配8速自动变速器，185千瓦的最大功率和380牛·米的数据指标在2.0T发动机里算强劲的，9.5秒破百的加速成绩对于这类豪华商务MPV完全够用（别克GL8是9.8秒），HQ9给人好感的地方是这套动力总成的调教有底气且丝毫不暴戾，动力释放温文尔雅，在48V轻的辅助下，换挡动作更是平顺到几乎察觉不到。

得益于2.0T发动机充沛的扭矩，HQ9基本上不需要大油门就能轻快地走起来，大多数情况下发动机都会在较低的转速区喃喃低语。红旗HQ9对风噪和底盘噪音的隔绝相当到位，或许是顶配版采用双层隔音玻璃的缘故，车速较高时车厢的静谧性也相当出色。

也正是因为车厢隔音能力非常棒，一些没有被处理掉的噪音就会显得比较突出，一个是2.0T发动机在转速超过2000rpm后声量显著加大，坐在驾驶位尤为明显，中间VIP席也能听出驾驶员踩油门踏板幅度的变化，急加速或满员爬坡时多少有些打扰到车内原本静谧的气氛。第二个是后排空调送风的气流声音比较明显，关闭开启后排空调车内音量变化差别较大。

这两处噪音源对需要在后排小憩的乘客有些许影响，特别是和以静音擅长的对手比，红旗HQ9的整体NVH功底不错，但个别领域的均衡性如果能精进些，在这个级别的细分市场就会有非常强的竞争力。

本次体验的HQ9顶配车型瞄准的是别克GL8艾威亚甚至是丰田埃尔法的潜在用户，总体上它最擅长的是4人以内的高规格礼待和高品质出行，将其视为一个“空间极其宽裕、能装非常多行李的4座豪华车”是最理想的使用方式，当然它也完全具备7人舒适出行的接待能力。

据了解，红旗HQ9将推出5款配置，次顶配和本次试驾的顶配车型配备头等舱座椅，而对于经常6-7人同车出行的客户，建议观望一下HQ9的三款中低配车型，因为HQ9的空间、内饰和行驶质感都对得上40万元豪华商务MPV的素质，顶配车型也证明了它提供至尊礼遇的能力，接下来就看它能不能在更务实的走量车型上脚踏实地了。

 

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9月20日，风行T5马赫版正式上市。新车搭载马赫动力1.5TD发动机，并兼具超大车身尺寸，同时它有颜有型又有料，设计时尚、配置丰富，以越级享受，超高性价比满足用户高品质出行。新车此次共推出激擎款、燃擎款、劲擎款3个版本，售价9.99-11.99万元。

同时，东风风行还提供了包括豪华加装礼、划算金融礼、马赫专属焕新礼、省心质保礼在内的丰富金融政策。具体来看，新购入风行T5马赫版燃擎款车型的用户，加1元即送价值3000元电动尾门；用户可尊享厂家至高贴息5000元，享受包括三成两年免息、轻松贷等多种金融方案，包牌、包税、包保险，首付低至3888元（T5家族全系可享）；购入风行T5马赫版至高享置换增购补贴3500元/台；多重购车福利让新车性价比再度提升。

外观方面，风行T5马赫版采用了全新的国潮设计语言。不规则的宽大进气格栅，内部加入了丰富的黑色亮片点缀，展现出动感硬朗的形象；加之锋利贯通式腰线以及细腻有力的切角造型，进一步增强整车的视觉张力。细节上，风行T5马赫版前大灯造型锐利，内部巧妙地设计了剑羽式日间行车灯，并采用2K车漆的专属国潮配色，外观造型精致时尚，霸气侧漏。

内饰方面，新车中控区域采用悬浮分层式设计，功能分区明确，错落有致。内饰颜色以黑色为主色调，并加入了亮眼的橙色饰条点缀，彰显年轻时尚气息。同时，典雅的天然木纹饰条以及铝制与镀铬的细节装饰，均刻画出精妙的匠造之心，24色氛围灯的加入，更提升了内饰的年轻气息，打造出别样视觉享受。以内外兼修的越级颜值享受，新车让用户用车生活愉悦相伴，更夯实了性价比。

在内部配置上，风行T5马赫版全系标配仿皮质座椅，并且前后排都具备中央扶手与杯架，舒适与便捷性兼备。同时，新车中高配车型还配备有全景天窗、真皮多功能方向盘、7英寸全液晶仪表盘、自动空调、以及滤芯效率≥95%的车内PM2.5过滤装置等高阶配置。智能化方面，风行T5马赫版中高配车型中控液晶屏尺寸达到了12.4英寸，内置导航、蓝牙、车载电话等功能，更能通过语音进行控制，智能科技配置同级领先，让用户畅享智能出行新体验。

风行T5马赫版的车身尺寸达到了4785mm*1872mm*1775mm，轴距为2753mm，越级达到了中大型SUV的尺寸，为用户提供了相当宽裕的乘坐享受，不论是短途出行或是长途乘坐，舒适性都十分有保障。

并且，新车第二排座椅支持四六比例纯平放倒，在二三排座椅全部放倒后，后备箱容积可拓展至2370L，是同级唯一超过2000L的车型，全面满足用户多场景用车需求，新车进一步提升了性价比。

风行T5马赫版搭载了一台马赫动力1.5TD发动机，与之匹配的是麦格纳7速湿式双离合变速箱。这台1.5TD发动机可提供的最大功率为140kW，最大扭矩300N·m。同时，其WLTC油耗低至6.9L/100km，达到优异性能与超低能耗的双向平衡，性价比优势十足。

马赫动力1.5TD发动机采用了双顶置凸轮轴及缸内直喷等先进技术，发动机压缩比达到10.5：1，拥有行业顶级的41.07%的热效率，燃烧更充分，可大大增加燃油效率。在车身生产工艺方面，风行T5马赫版顶盖与侧围采用激光拼焊车身，车身安全性高，抗腐能力强。并且，东风风行更承诺用户八年或十六万公里质保，全面守护用户用车生活。

 

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日前，沙龙汽车公布了机甲龙的内饰高清官图，展示出新车的内饰设计和科技化配备，不仅搭载10.25英寸、27英寸、25英寸以及双触控屏幕方向盘等五块巨屏，还提供十分丰富的座舱娱乐和交互体验，以及十分完善的智能驾驶辅助功能。

宏观参数

车身尺寸：长5240mm、宽1950mm、高1495mm，轴距3040mm。

车型结构：4门5座溜背轿跑车

动力系统：前后双电机（180kW、220kW）

续航里程：CLTC工况最大续航里程802km

10.25+27+25英寸

机甲龙在智能座舱方面，得益于车规级8核高性能8155芯片的超级算力加持，搭载由5块交互屏幕组成的机甲交互系统，集驾驶安全、情感智能以及沉浸娱乐于一体，让其拥有更广泛的场景可能，带来全新用车体验。

方向盘前方独具创新的10.25英寸智慧交互屏，可以让驾驶员聚焦驾驶，实现驾驶过程中的大部分场景交互；27英寸4K高清一体屏，为驾驶员提供还原世界、系统信息和娱乐信息，并实现中控与副驾的无界限交互；25英寸W-HUD拥有傲人的显示尺寸，其显示位置位于驾驶员驾驶视线下方，能够更有效辅助驾驶员聚焦驾驶信息，保障驾驶安全性；搭载双触控屏幕的方向盘，既可以控制车辆辅助驾驶功能，还可实现多种互动操作。

机甲龙智能助手“小甲”是智能懂你的温暖大白，活泼聪明、懂幽默、超可爱，能为驾驶员和乘客提供细心关照。“小甲”不仅具备超强的AI感应能力，能够实现4音区独立AI语音识别，轻松满足驾驶员和乘客丰富的语音指令，支持语音互动和语音控制，更能够通过视线注视唤醒。

Nappa和仿麂皮全覆盖

内饰用料方面，机甲龙采用天然触感的Nappa真皮全面照顾乘客的所触所感，同时真皮成品的耐用性大大提高；侧围饰板采用高端仿麂皮材质包覆，外观雅致、触感纤柔、不易形变、透气性强，彰显出高级豪华的内饰质感。

感知硬件拉满

机甲龙拥有6大安全冗余、5重360°感知、4颗激光雷达、双高性能智能驾驶计算平台等智能硬件架构优势，以此占领智能驾驶的制高点。沙龙汽车通过控制冗余、转向冗余、感知冗余、制动冗余、通讯冗余、电源冗余集合一体的6大安全冗余，打造了超级机甲的极致安全架构系统。以转向冗余为例，EPS硬件采用CPU、双桥驱动、双绕组电机，即使任意单一回路故障，仍可提供至少50%转向助力，极大保证行车的安全。

沙龙汽车以4颗激光雷达、7颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、4颗高清环视摄像头、12颗超声波传感器共同构成5重360°全覆盖的超能感知系统，环境感知能力超强，识别范围更丰富全面，并且通过感知预测能力及小目标和重叠目标预测精准度提升，进一步提升驾驶过程中的安全保障。同时，机甲龙所搭载的4颗激光雷达，能够实现每秒百万级点云输出，达到激光全视角覆盖，并且具备智能清洗和自动加热功能。

另外，沙龙汽车使用双高性能智能驾驶计算平台，打造400 TOPS的真实稠密算力，CPU算力高达520K DMIPS，并且通过达芬奇架构赋能高级别自动驾驶的场景需求及全生命周期的算法迭代，打造沙龙全生命周期可成长智驾平台，包括全生命周期的硬件能力预埋、场景持续迭代、体验持续优化和持续OTA服务。

智能驾驶辅助更全面

沙龙汽车还推出Captain-Pilot机长智驾系统，包括Captain-Cruise机长智能领航、Captain-Parking 机长智能泊车、Captain-V2X 机长智能互联、Captain-Guard 机长智能守卫4大功能板块，具有实现智能上下匝道、智慧躲闪、避让逆行电动车、跨层泊车、预知路况提高通行效率、循迹倒车等智能驾驶体验的能力。

机甲龙为用户打造了专属游戏座舱，不仅可以通过多屏特性和品牌定制游戏手柄，实现车内多人游戏互动体验，还可通过万物可联的感官沉浸设计，实现方向盘、脚踏板、音响系统、游戏手柄的联动配合；再加上哈曼卡顿16扬声器5.1声道音响系统搭配超宽视频内容源，用户能够在机甲龙的座舱内体验剧场级影音视听效果。

专属场景体验上，沙龙汽车以DMS+OMS双车内摄像头配合生物识别算法及AI学习，可智能推送关怀及温馨提示，并联动调整相关功能，同时能够识别头姿、人脸、手势及危险动作，并通过对驾驶员进行疲劳分心检测、视线注视区域检测、车内成员数量与位置检测，保障每一位驾乘人员的行车安全；沙龙汽车还独创迎宾模式、小憩模式、游戏模式、高能模式四大场景模式，可以在用户需要时自如切换，满足多场景的智能用车体验。

 

 

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今晚19:00，小鹏汽车的旗舰SUV——小鹏G9将正式上市。小鹏汽车官方定义新车为“超快充全智能SUV”，尺寸定位于为中大型大5座SUV；除了带有三屏互联的智能人机交互系统、带有激光雷达的驾驶辅助系统之外，小鹏G9还具备800V超快充功能。此前，小鹏G9已经开启预订，客户选择预订G9并支付2000元意向金，该预订订单可享受5000元选装基金权益。

新车信息

外观方面，小鹏G9传承并进化了小鹏汽车家族式前脸X Robot Face。贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计，犹如两个非常犀利的眼神。双激光雷达完美融入前大灯设计，加上与小鹏LOGO呼应的日行灯，威严且科技感十足。

车身侧面，一条水平高腰线贯穿车身，将整车在纵向上做黄金比例分割。与此同时，修长的机盖、短前悬、长后悬，加上21英寸大轮毂，共同营造出整车如游艇般的优雅与豪华感。新车长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距2998mm，定位中大型5座SUV。新车还可选装智能空气悬架，根据此前小鹏官方给出的剧透信息，空气悬架或将实现主动探测路况及特定地点标记记忆等功能。

配置方面，小鹏G9将提供255/55R19、255/45R21两种轮胎规格，可选装激光雷达、双色车身、电动后拖钩等配置。同样根据此前官方消息，在双激光雷达的加持下，小鹏G9将实现全场景、端到端的智能辅助驾驶能力。与此同时，电动拖钩的配备可以满足房车拖挂需求，为用户提供更加丰富的用车场景。

内饰方面，小鹏G9采用了全新的内饰设计风格，方向盘为双辐平底式设计，三块屏幕在车内实现了三屏互联，其中全液晶仪表采用内嵌式设计。据了解，G9搭载行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统，双14.96英寸的高清智能联体大屏，支持2K，2400*1200分辨率，10.25英寸的电子仪表盘分辨率为1920*720，搭载高通骁龙8155芯片，大屏信息可实现流转共享。

3D人机交互系统通过感知系统将真实世界立体化投射到车机屏幕内，实时呈现人驾与车驾过程中的驾驶感知信息，而在语音交互方面，G9搭载全新的全场景语音系统能力，具备四音区对话能力，并将本地语音功能部署到车机上，即使断网也能使用。

座椅方面，新车采用了棕色皮质设计，座椅绗缝纹理灵感源于广州塔“小蛮腰”，前排座椅支持加热、通风、按摩及律动；舒享副驾空间配备；后排座椅靠背电动可调，配备象鼻式大腿托并支持加热、按摩等功能。

音响也是该车的一大亮点，其配备了丹拿原厂Cofidence音响系统，拥有28个声学单元，总功率可达2250W，支持杜比全景声7.1.4声道、5D感官体验，配合车内多色氛围灯，妥妥化身移动音乐厅。

小鹏G9采用了全新一代的X-EEA 3.0电子电气架构，对硬件架构、软件架构和通信架构进行了重构，将会带来整车智能化水平的极大跃升，动力方面，小鹏G9搭载800V高压超充生态，结合小鹏自研量产铺设的480kW超充桩，可实现充电5min，续航200+km的超充能力。

 

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相较于轿车而言，SUV车型普遍视野好、通过性出色，而如果再加上“经济性”这一条件，那么纯电小型SUV绝对是不二之选，既可以满足日常上下班代步使用，周末还可以带家人出行游玩。在往期的“日常实用性测试”中，我们曾测试过不少纯电小型SUV车型，此次我们就将针对广汽本田e:NP1 极湃1、几何E以及瑞虎e这三款小型SUV通过测试成绩的横向对比，来看看哪款车型日常实用性表现更为全面。

一、车内舒适性配置测试对比

 

三款车型中，广汽本田e:NP1 极湃1后排配备了三个头枕，虽然中间头枕面积小于两侧头枕，但三个头枕均可以上下调节高低，实用性表现不错。几何E和瑞虎e后排则均未配备中间头枕，在实用性上的表现稍显不足。

 

 

 

三款车型均配备了中央扶手箱，且全部辅以皮质包裹，触感不错。在灵活性方面，三款车型的前排扶手均不支持调节，但几何E和瑞虎e得益于扶手长度比较可观，能够在双手三、九点位扶握方向盘时，为驾驶员手肘提供有效支撑，实用性更为出色。

 

主驾驶位座椅及方向盘可调节范围方面，三款车型表现各有不同。瑞虎e的方向盘调节角度略小，同时主驾驶座椅前后移动距离也最近。此外，几何E和瑞虎e的方向盘并不支持前后调节，实用性方面稍有欠缺。对比来看，广汽本田e:NP1 极湃1的综合表现更优，虽然在座椅前后和方向盘角度方面要略逊色于几何E，但方向盘支持前后调节，能更好的迎合驾驶者坐姿。

二、多媒体配置测试对比

1.USB及电源接口

 

 

 

USB接口扩展方面，广汽本田e:NP1 极湃1和瑞虎e在数量上旗鼓相当，全车均配备4个USB接口，其中e:NP1 极湃1全车采用Type C接口，而瑞虎e则采用Type A接口。几何E前排配备2个USB接口，后排仅配备1个USB接口，数量上并不占优。

其中，广汽本田e:NP1 极湃1前排USB接口位于储物槽正前方，后排USB接口位于空调出风口下方；瑞虎e和几何E前排接口均位于前排中央通道前方，后排位于前排中央扶手箱后端。在充电效率方面，除瑞虎e前排USB接口实则数据电流未超过1A以外，其余车型各个USB接口电流均超过1A，能够满足大多数移动电子设备的充电需求。此外，三款车型还均配置了1个12V电源接口。

 

2.车载导航

 

 

 

导航系统测试中，我们发现几何E和瑞虎e的导航功能均采用高德地图内核，界面的UI设计以及整体操作方式，均与手机版的较为相似，很容易上手。同时系统可通过偏好设置，提供多条路径选择，导航信息也均可以映射至仪表盘当中，非常实用。

广汽本田e:NP1 极湃1采用的是原厂导航，目的地支持手写、拼音、语音指令等多种输入方式，导航系统也支持地名联想功能。输入目的地后，导航同样会提供多种方案路径。另外，仪表盘也可同步显示简单的导航信息指引，包括路口转向指引，以及距路口距离，有助提升路线行驶准确性。

相比来看，虽然广汽本田e:NP1 极湃1的导航功能性还算较为完善，但相较于深耕导航领域的高德地图而言，显然消费者更愿意使用后者，不仅学习成本更低，而且便利性、操作逻辑以及内容丰富程度也都会更好一些。

 

三、车内储物空间对比

 

 

车内储物空间方面，作为主打家用的三款SUV车型，整体表现都能令人满意，储物数量较多，并且容积和位置也很合理。不过，除广汽本田e:NP1 极湃1前排水杯架配备限位器外，其余两款车型均未配备限位器，且几何E后排没有设计杯架，细节方面有所差异。当然，三款车型也都有值得夸奖的地方，下面分别为您讲解。

广汽本田e:NP1 极湃1全车储物空间总数量为13个。其中，按键换挡机构前方设计了一个比较规矩的储物格，左侧可支持手机无线充电，使用起来非常顺手。此外，前门板拉手采用封底设计，可用来放置一些零碎物品。

几何E全车储物空间总数量为14个，是三款车型中最多的。其中，前排杯架采用隐藏式设计，储物格上部的盖板放下后，便可形成杯架，设计很巧妙。同时，前门板储物槽较长，可容纳不同大小的物品。

瑞虎e全车储物空间总数量为13个。前排最大亮点在于中央通道采用掏空处理，从而营造出一个容积非常可观的储物槽。此外，前排水杯架后方还设计了长条的储物槽，可用来放置车钥匙等类似物品。

后备厢空间对比：

 

 

 

对于三款车型的后备厢实际载物能力，我们进行了测量。同时三款车型的后备厢都比较平整，但几何E和瑞虎e两侧轮拱侵占的空间略大，储物容积受到一定影响。就数据对比而言，瑞虎e在进深上更有优势，可容纳较长物品。此外，广汽本田e:NP1 极湃1和瑞虎e支持后排座椅比例放倒，但几何e由于后排座椅为固定式设计，因此不可放倒，后备厢延展性也受阻。

四、车内视野测试对比

 

 

在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

经实测，瑞虎e前方视野距离为290cm，视野盲区数据处于同级别中下游水准，而广汽本田e:NP1 极湃1和几何E前方视野距离分别为261cm和215cm，视野盲区数据在同级别处于中上游水准，行车安全性会更高一些。

 

 

在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均未采用双曲率后视镜，不过也符合产品定位。从视野范围实测数据上来看，三款车型左右后视镜的成绩均表现不错，均达到同级别平均水平，两侧外后视镜的视野盲区尚在合理范围内，不会对日常行驶产生影响。

五、倒车辅助配置对比

 

 

在安全配置方面，从实际体验和测试数据可以看出，三款车型后驻车雷达均采用四段蜂鸣设计，比较贴合驾驶者日常使用习惯；值得夸赞的是，广汽本田e:NP1 极湃1还配有前驻车雷达，侧方停车很有帮助。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实际测试成绩来看，几何E后驻车雷达与经验值保持一致，更符合驾驶者日常使用习惯，而瑞虎e与经验值差距较大，驾驶者需要多加适应。

 

 

 

倒车影像方面，三款车型中只有广汽本田e:NP1 极湃1配备了全景影像，不过该影像画质中规中矩，且离障碍物距离较近时，画面还会存在畸变情况；几何E和瑞虎e均采用倒车影像和虚拟影像系统，二者倒车影像清晰度在同价位车型中处于主流水平，同时，几何E和瑞虎e均配备了倒车辅助线，方便驾驶者将车辆停入车尾，日常颇为实用。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，几何E和瑞虎e的转弯半径均为10m；广汽本田e:NP1 极湃1的转弯半径为10.6m。从数据上看，几何E和瑞虎e转弯半径最小，常规道路完成掉头动作较为轻松。

总结：

客观来说，虽然三款车型均定位纯电小型SUV，但e:NP1 极湃1是广汽本田在国内市场首款纯电产品，其重要性不言而喻，在细节和配置上也就考虑的更加到位，相较其余两款车型在实用性方面表现势必更加出色，但售价也更为昂贵。几何E和瑞虎e两款产品在纯电小型SUV市场征战已经有几年时间，但毕竟是各自的“初代”产品，且受限于车型定位，在实用性方面稍有欠缺。不过总的来说，虽然三款车型在细节上略有差异，但均能满足家庭日常使用，整体表现符合该级别车型应有水准。

 

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“你说，最近入手Model Y是一个好时机吗？”

“再等等，特斯拉离降价不远了。”

绝不是杜撰，就在昨晚，一位许久没有联系的大学同学，突然发来了稍显突兀的问候。他最根本的目的，还是想要咨询文章开篇的那个问题。至于答案，我给出的也很言简意赅。

作为背后支撑的论据，恰恰是接下来想要着重说明的内容。而在真正展开之前，想要提前告知的是，刚刚过去的8月，据乘联会公布的数据显示，特斯拉在华总销量达到76,965辆。

其中，出口海外市场共42,463辆，国内零售共34,502辆。更为恐怖的是，Model Y创下62,169辆的月度交付记录，环比增长295%，同比增长261%，位列8月总体乘用车销量第一位。

同时，简单计算后得知，特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399,939辆的销量成绩，距离2021年全年交付量484,130辆，仅相差8万多辆。其中，出口总数近16万辆，国内卖出24万多辆。

并且要知道，仅仅依靠Model 3与Model Y，这家美国车企就祭出了这样的强势表现，两款在售车型在各自所处的细分市场中，已然成长为妥妥的“爆款”。

以此作为背景，绝不是将它们神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶的先进性，以及综合能耗、行驶质感、补能体系、销售模式，甚至品牌与创始人光环等多维度，必须承认在Model 3、Model Y与特斯拉身上，的确都有着许多值得称赞的地方。

只不过，如果非要从中挑选出一些“瑕疵”，想必只剩过往很长一段时间，碍于在华产能严重不足，上海超级工厂分身乏术，动辄长达近半年的提车周期。

尤其是身处愈发内卷的中国新能源市场，随着越来越多自主品牌的推新，同级别竞品膨胀式的增多，不可避免的造成了部分下定用户的流失。好在，随着特斯拉的一系列努力，Model 3与Model Y的扩产工作已经阶段性的完成。

顺势，最新打开其中国官网后不难发现，截至昨晚，特斯拉所有国产车型的提车周期，均缩短至1周起。譬如，Model 3后轮驱动版为1-8周、Model 3高性能版为1-10周、Model Y后轮驱动版为1-4周、Model Y长续航版为1-10周、Model Y高性能版为1-10周。

而在我眼中，这还只是有可能官降的一个“引子”。至于更多的线索，无疑包括近日特斯拉突然宣布：自2022年9月16日起至2022年9月30日之前交付的所有全新、展车及非全新Model 3及Model Y的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包括了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。

加之，同样就在昨天，据上海企事业单位环境信息公开平台消息显示，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目在9月1日竣工并开始调试，预计验收期限为9月1日至11月30日。

据了解，该项目投资总额高达12亿元人民币，其中环保投资8500万元，占比7.08%，实际动工时间为去年12月21日，预计竣工时间为今年4月，不过最终延至9月才正式竣工。

此次的产线优化项目是特斯拉在现有工厂内进行扩建，主要通过提高生产节拍来扩大产能。去年11月公布的环评报告显示，产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。

根据特斯拉的估算，产线优化项目建成后将增加4000名员工，全厂员工数量将达到19000人，此次产线优化项目，进一步扩大了特斯拉在上海超级工厂的产能规模。

再者，按照之前一些研究机构的预测，快要到来的第四季度，位于全球交付50万辆新车，将会是这家美国车企的目标。那么，在此过程中，中国市场与上海工厂，无疑需要提供足够给力的支持。

所以如果真的能够官降，特斯拉必然会进一步收割更多的潜在用户，为本就非常炙热的销售端，再添一把猛火。

综上所述，一边是利用赠送保险，突然开启变相让利；一边是产能愈发充沛，提车周期大幅度缩短；一边是为了冲击更高目标，急需新的刺激点，种种迹象看似都在暗指，距离本文标题所言的节点，或许真的不远了。

当然，对于特斯拉这样一家流量与热度均颇高的明星车企，今年一旦选择久违的官降，外界必然会迅速传来其“卖不动了”的危机言论。

而我更想反驳的是，“自欺欺人真的没有必要，当作笑话听听就好，与其关心该点，不如仔细想想官降会率先发生在Model Y，还是Model 3身上？”

 

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重卡市场不见起色，销量持续低迷。新能源重卡行情高涨，销量节节攀升，已成为重卡行业新的增长点。

据电车资源统计，2022年1-8月新能源重卡共销售13573辆，同比暴涨322%，其中8月份新能源重卡共销售1928辆，同比大涨134%。销量持续上涨，市场行情看好，预计月销量将延续上涨趋势。（以N3为车型分类标准，本文新能源重卡仅指整车总质量≥12000kg的车辆，包含牵引车、自卸车、载货车、搅拌车、其他专用车（含环卫与工程类车型）等，不包含底盘、军车、出口车辆；新能源物流重卡包含牵引车、自卸车、载货车，不含自卸式垃圾车）

其中，2022年1-8月新能源物流重卡销售10443辆，在新能源重卡销量中占比76.94%，其销量远超环卫类新能源重卡（2094辆），已经成为新能源重卡的主销车型。新能源物流重卡的销量占比超七成，反映出新能源重卡的运输功能得到发挥，在物流运输领域得到重视，其运力得到释放，应用场景进一步丰富。

换电重卡持续受热捧，发展快速，车型丰富，1-8月总销量达到6279辆（占比46.26%），其中在8月份，换电重卡实销766辆，在当月占比39.73%。

1-8月，燃料电池车型总销量较少，有884辆（占比6.51%），其中在8月份，燃料电池重卡实销214辆，在当月占比11.10%。

1-8月，插电式混动重卡有销售12辆（占比0.09%）,8月份无销量。

8月份销量同比大涨134% 三一夺冠 徐工/汉马居前三 

2022年新能源重卡持续上涨，在7月份实现稳步增长的基础上，8月份实现暴涨。电车资源数据显示，在2022年8月，共有44家企业有销售新能源重卡，当月销量为1928辆，同比大涨134%。在8月份，换电重卡实销766辆，在当月销量中占比39.73%。

其中销量超过100辆的企业有8家，总销量达到1574辆，占全国新能源重卡当月总销量的81.64%。

2022年8月，销量冠军企业是三一汽车，销售379辆，占比19.66%；销量亚军企业是徐工汽车，销售355辆，占比18.41%；销量季军企业是汉马科技，销售198辆，占比10.27%。

前三企业的总销量932辆，占当月国内总销量48.34%，环比上月占比上升，头部企业效应明显。

从数据看，北奔重汽销售159辆，福田智蓝销售140辆，中联重科销售122辆，郑州宇通销售119辆，上汽红岩销售102辆，大运汽车销售61辆，启航汽车与中国重汽各销售41辆，进入前10。

与2021年8月的销量相比，2022年8月新能源重卡销量大幅增长，TOP10企业（共11家企业）销量同比2021年8月，启航汽车是纯增长，大运汽车、中国重汽涨幅超过1000%，三一汽车、徐工汽车、汉马科技、北奔重汽、福田智蓝、中联重科涨幅超过100%，郑州宇通实现高速增长，上汽红岩略有下降。

前8月新能源重卡销量破13000辆 三一双冠 徐工/汉马居前三

新能源重卡市场持续火爆，销量节节攀升，前8月共有81家企业有销售新能源重卡，总销量为13573辆，同比暴涨322%。其中TOP10企业总销量达11507辆，占全国新能源重卡前8月总销量的84.78%。

在今年1-8月，销量冠军企业是三一汽车，销售2057辆，占比15.16%；销量亚军企业是徐工汽车，销售1852辆，占比13.64%；销量季军企业是汉马科技，销售1642辆，占比12.10%。

前三企业销量都超过1600辆，其总销量为5551辆，占前8月国内新能源重卡总销量40.90%，头部企业销量较为明显。

从数据看，郑州宇通销售1196辆，北奔重汽销售1151辆，福田智蓝重卡销售1001辆，上汽红岩销售879辆，东风汽车销售645辆，中联重科销售571辆，中国一汽销售513辆。

与2021年1-8月的销量相比，2022年1-8月新能源重卡销量暴涨，TOP10企业销量同比2021年1-8月，三一汽车增长1075%，徐工汽车增长641%，汉马科技增长175%，郑州宇通增长287%，北奔重汽增长265%，福田智蓝重卡增长1167%，上汽红岩增长453%，东风汽车增长374%，中联重科增长196%，中国一汽增长207%。

车型：牵引车占比近六成 搅拌车销量破1000辆

在2022年1-8月，新能源重卡主要销售车型为牵引车（包含半挂牵引车），共销售7866辆，其中换电式纯电动牵引车4610辆，纯电动牵引车为2656辆，燃料电池牵引车为593辆，插电式混合动力牵引车7辆。

自卸车销售3119辆，其中换电式纯电动自卸汽车（包含自卸式垃圾车）为1478辆，纯电动自卸汽车（不含换电式，包含自卸式垃圾车）为1501辆，燃料电池自卸汽车为136辆，插电式混合动力自卸汽车4辆。

混凝土搅拌运输车突破1000辆，共销售1028辆，其中，在8月份销售132辆。1-8月，纯电动混凝土搅拌运输车销售831辆，换电式纯电动混凝土搅拌运输车销售191辆，有6辆燃料电池混凝土搅拌运输车。

在2022年1-8月的新能源重卡畅销车型TOP10中，纯电动（不含换电）车型占四款，换电车型占六款；牵引车（含半挂牵引车）有八款，自卸车（含自卸式垃圾车）有二款。

城市销量：8月份石家庄市夺第一 唐山市位居第二

在2022年8月份，有销售新能源重卡的城市共有67座，销量超过100辆的城市有5座，大部分城市的销量在20辆以下。其中石家庄市销售244辆，占8月份总销量的12.66%，夺得城市销量冠军。

唐山市销售218辆，位居第二；北京市销售123辆，位居第三。

成都市销售117辆，排第四；长沙市销售110辆，排第五；深圳市销售93辆，排第六；上海市销售92辆，排第七；保定市销售86辆，排第八；包头市销售70辆，排第九；郑州市销售68辆，排第十。

石家庄市：在2022年8月份销售244辆新能源重卡，主要车型为新能源牵引车，共235辆，另新能源自卸车2辆，新能源专用车（环卫类）7辆。

唐山市：在2022年8月份销售218辆新能源重卡，全部为新能源牵引车（含半挂牵引车），其中，换电牵引车82辆，纯电动牵引车133辆、燃料电池牵引车3辆。

北京市：在2022年8月份销售123辆新能源重卡，主要车型为新能源牵引车，共78辆，另新能源自卸车10辆，新能源搅拌车1辆，新能源专用车（环卫类）34辆。其中，燃料电池重卡88辆，换电重卡1辆，纯电动（不含换电）重卡34辆。

电池领域：磷酸铁锂是主流 宁德时代依然是“王者”

据电车资源数据，在2022年1-8月新能源重卡配套电池中，磷酸铁锂电池（包含与燃料电池搭配应用）配套数量最多，高达13071辆，占比96.30%，其他电池类型配套数量为502辆，占比3.70%。

据统计，超六成车型配套动力电池的电池容量为281-283kWh之间。

在2022年1-8月，一共有47家电池企业为新能源重卡提供配套电池，其中，有17家动力电池企业，30家燃料电池企业。在配套电池企业中，宁德时代配套11690辆（含选配车型），占比86.13%，占比下降，跌破90%大关，全部为磷酸铁锂电池，依然为新能源重卡电池领域的“王者”。

湖北亿纬动力有限公司为1618辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池（含选配车型），荣盛盟固利新能源科技有限公司为460辆新能源重卡配套锰酸锂电池（含选配车型），比亚迪电池为212辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池。

广东鸿力氢动科技有限公司为276辆新能源重卡配套燃料电池（含选配车型），上海重塑能源科技有限公司为222辆新能源重卡配套燃料电池（含选配车型）。

电机领域：十一家电机企业配套超200辆 特百佳稳居第一

在2022年1-8月的新能源重卡销量中，配套的电机企业一共有38家，环比上月增多2家电机企业。配套车型数量超过200辆的（含选配车型）有11家电机企业。其中，特百佳动力配套数量超5000辆，高达5117辆（含选配车型），位居第一，苏州绿控配套数量达到4381辆（含选配车型），位居第二。

小结

8月份新能源重卡销量近2000辆，实现快速增长。随着冬季到来，环保压力增长，将会有更多的高耗能企业应用新能源重卡；在城市建设领域，也将应用更多的新能源自卸车与新能源搅拌车。

换电重卡持续稳步增长，8月中旬，重卡换电在成渝高速启动实施，将推动换电重卡在长途运输中应用，加速换电重卡的发展。9月中旬，宁德时代与启源芯动力合作发力换电重卡，推出组合式电池技术，将进一步推动换电重卡发展。

2022年10月24-28日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会、招商局检测车辆技术研究院有限公司联合举办“NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛暨首届新能源重卡挑战赛”将在四川▪资阳火热上演。新能源重卡挑战赛上，各家重卡主机厂的牵引车、自卸车、搅拌车将同台竞技，在实景工况下，进行节能、续航、加速、制动、涉水等多项性能测试，优秀车型不怕挑战，而谁将脱颖而出，谁将是最佳车型？赛过才知道，你心中的车型将会是“谁”呢？

 

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