近日，丰田汽车发布了旗下新款GR YARiS的官图，新车将对外观和内饰进行小幅度调整，并搭载全新8速自动变速箱。

从发布的官图可以发现，新车整体造型变化并不大，前脸采用了更大尺寸进气格栅，两侧的雾灯区域以及轮眉等细节处进行了调整，可以有效帮助冷却系统进行更好地散热。

新车侧面腰线为贯穿式设计，配合多辐式的熏黑轮毂，显得更加时尚、动感。车尾造型层次感十足，上方配有小鸭尾设计，两侧造型个性的尾灯组预计在夜间点亮后会具有很高的辨识度。下包围配有扩散器装置，排气管采用的是双边共两出布局。

内饰部分也进行了一定的调整，配备了更大尺寸的中控屏和12.3英寸全液晶仪表，启动按键和双闪按键则是布局在屏幕左侧，更便于驾驶员操作。

动力方面，新车将对1.6T三缸发动机进行升级，最大功率将有所提升，并配备全新的8速自动变速箱。同时，新车还对悬架系统进行了升级，提升操控性。

 

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2024年1月12日，全球豪华纯电高性能汽车品牌极星Polestar（纳斯达克：PSNY）举办极星Polestar4区域上市暨用户交付活动，标志着极星Polestar4正式开启全国批量交付。

纯电高性能SUV极星Polestar 4

作为极星品牌在“中国元年”的重磅车型，纯电高性能SUV极星Polestar4，具有媲美超跑的颠覆性外观设计和超越中大型SUV的舒享空间。3.8秒的零百加速、34米的百零制动距离以及1.49G瞬态侧向加速度，完美诠释了电动车性能由弯道定义的新准则；在Polestar OS的科技赋能下，极星4为消费者提供纯粹驾驶乐趣的同时，还开创了高端电动车领域“手车一体”无界融合的全新智能化体验。极星Polestar4共分为单电机后驱（86千瓦时）、双电机四驱（100千瓦时）两种技术规格和四种配置，全新交付价格为299,900-399,900元。

纯电高性能SUV极星Polestar 4

伴随着极星Polestar4全面开启交付，极星品牌的渠道布局、补能规划和服务体验全面升级。截至目前，全国范围内已建成55家极星空间；计划到2024年底将增至120家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。

在补能方面，极星计划在一季度完成60座自建充电桩，并接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%。以品牌自建充电桩、与高端品牌共享超充桩以及甄选的公共补能站为三大支点，用户只需通过极星App即可一键打通无忧补能体验。

售后服务方面，在核心城市建立自营高端售后服务中心；同时也将继续与沃尔沃汽车合作，提升服务能力；并与京东合作打造汽车洗美生态社区，以多元服务网络为用户提供便捷用车体验。值得一提的是，极星还为中国用户提供一对一的“比邻星”专属服务，满足车主个性化需求。

秉承“突破界限，挑战常规，加速社会变革，创造一个充满希望的未来”这一品牌愿景，今年极星将开启“中国突破之年”，极星Polestar3和品牌智能手机也将陆续面市。极星汽车将以领先的智能终端融合科技公司的姿态，向中国市场全球豪华电动车品牌销量前三的目标发起冲击。

 

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2023年12月26日，在问界M9及华为冬季全场景发布会上，豪华科技旗舰问界M9正式发布。新年伊始，宁波首场新车品鉴会在宁波三江汇聚核心地区珍珠贝举办，作为鸿蒙智行旗下年度最重磅产品，问界M9搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案，不仅全量上车华为十大智能汽车黑科技，还带来了全新家族化设计、百变空间、智能座舱、智能驾控、智能驾驶、智能安全等众多领先一代的产品亮点。在华为深度赋能下，问界M9将重塑智慧出行规格，为用户提供持续领先的出行体验。

会上由一段优美写意舞蹈《只此青绿》拉开帷幕，问界M9正式在宁波区域亮相，现场客户对于这款车型表示了极大地热情。

全新家族化设计，以人为本，体验为先

问界M9内外设计延续了华为“极致、纯净、简约”的美学原则，是华为在智慧出行时代的设计典范。

外观方面，全新家族化设计语言以鲲鹏精神为内核，将探寻天际的豪迈与翱翔万里的姿态融入车身设计，豪华质感与磅礴气势尽显的同时，实现0.264Cd风阻，带来更佳的能耗表现。

移步车内，双环抱式座舱设计将未来科技与中正奢华风格完美融合。基于用户需求与感受，问界M9不放过每一个细节，一体环宇三联屏带来大视野大享受，同时全车采用高档NAPPA真皮，水晶星环散射体及智慧旋钮，中央扶手台及门板处选用天然白栓木，以豪华材质做工，让用户所及之处皆豪华。

问界M9色彩灵感来源于自然，外观提供“牧野青”、“鎏金黑”2种纯色车漆，以及“丹霞橙”、“雅丹黑”和“星河蓝”3种双拼色。内饰则提供“望舒杏”、“月影灰”和“赤茶橘”3种配色。

领先的百变空间，三排都是头等舱

得益于全新豪华D级平台及一体化压铸车身优势，问界M9首次让SUV实现纯平地板，第三排进出告别台阶，乘坐舒适更从容。问界M9前排空间长达1045mm，二排空间1060mm，三排空间950mm，拥有同级车型中最大的空间表现，同时座舱内乘员空间达到同级最大的2725mm，得房率更高，并支持3、4、5、6座百变座椅模式，视野感、空间感、灵活性均媲美主流MPV车型，轻松满足用户的全场景出行需求。

问界M9采用六座均权座椅，前、中、后排配置统一，并将独立的充电口、杯托、手机槽和HUAWEI MagLink插口悉数上车，即便第三排座椅也配备加热功能，实用与娱乐兼顾。副驾舒云双享座椅应用华为独创的座靠分离专利技术，可折叠、可舒展，双享模式一键变换，随时随地为副驾“女王”提供舒适的乘坐体验。第二排采用全新零重力座椅，在加热、通风、按摩、14向电调等功能基础上，行业首创水平自适应双扶手功能，最大化满足人体放松体态需求，重新定义舒适标准。

领先的智能座舱，智慧交互再进阶

问界M9搭载全新HarmonyOS 4与全新HUAWEI SOUND卓越系列，全车满配10块屏幕，同时小艺首次搭载AI大模型，为用户创出更多全场景可能。

问界M9全车满配可达10块屏幕，随时满足用户驾驶、娱乐、工作的全场景需求。其中，业界首款车规级投影系统上车，配合32英寸升降式投影幕布，完美复刻影院级观影体验，并且久看不晕车、不伤眼。问界M9车内所有屏幕均内装全新HarmonyOS 4，升级方舟引擎，丝滑流畅再加倍，轻松实现多人多屏多设备交互的革命性体验。

全新HUAWEI SOUND卓越系列拥有旗舰级硬件配置，配备25单元专业级音响，功放输出达到2080W。星环散射体集成光影美学、声学科技和AI智慧于一体，让视听效果更震撼。同时，旗舰级硬件搭配华为领先的技术与算法，带来超感空间音、智慧声场、隐私声盾、智慧甜点位等众多行业独创功能，让声音从此不止听音。

车载智慧助手小艺进一步升级优化，用户可以个性编排小艺场景，唤醒小艺一句话操控车内多种设置，随心定义个性空间。盘古大模型赋能下，小艺不仅懂得多，而且答得专业，能够提供实时的资讯和百科知识，成为问界M9的“最强大脑”。同时，小艺还具备超乎想象的语音交互能力，全车六座免唤醒，小艺不仅能够识别每位乘客的身份，还能知道他们所坐的位置，精准应答并提供个性化服务。

领先的智慧驾控，智慧驾乘不设限

问界M9搭载领先一代的途灵智能底盘，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器，车身高度5档智慧调节，舒适性与操控性兼顾。基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，带来更好开、安全、舒适的驾乘体验。

动力方面，纯电车型拥有22000rpm行业量产最高转速电机，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，媲美超跑；超低电耗仅有17.4kWh/100km，为用户带来四驱动力，两驱能耗的卓越性能体验。增程车型搭载纯电驱增程平台4.0，拥有行业领先的15:1压缩比，配合智能增程系统，CLTC综合续航高达1362km(42度电池)/1402km(52度电池)，纯电续航达到225km（42度电池）/275km（52度电池）。

问界M9首发HUAWEI ARHUD临境抬头显示系统、HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯等业界领先的华为智能车载光技术，领先的自研技术探索带来更丰富的场景创新。HUAWEI ARHUD将实景与智驾深度融合，示宽光毯让用户在窄路行车、会车更安全，共同助力智慧驾控进入光时代。

领先的智能驾驶，全国都能开，越开越好开

问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达，拥有更强大的精准探测和快速响应能力。通过GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络2.0和RCR（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络）网络2.0，让问界M9具备强大的全场景和全天候感知能力，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等。不依赖高精地图，全国都能开、越开越好开的高阶智驾体验即刻开启。

大车好开更好停，问界M9拥有领先的泊车能力，可见即可泊，支持自定义车位与循迹倒车，更带来创新的泊车代驾功能，让大车停车从此再无焦虑。

领先的硬核安全，安全是最大的豪华

安全是最大的豪华。被动安全方面，超强玄武车身采用极致严苛设计标准，车身铝合金体积占比达80%，全车共12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢，配合高等级电池、座舱、隐私安全防护，为用户每一次出行保驾护航。

基于HUAWEI ADS 2.0强大能力，问界M9前向AEB能力再进一步，前向静止车AEB主动刹停时速最高支持120km/h，覆盖人驾、智驾场景。侧向支持40-120km/h主动避障，后向支持1-12km/h的主动刹停，大大降低事故发生概率。此外，问界M9还首发搭载ESA紧急转向辅助系统，当车辆与前方目标存在碰撞风险时，可自动控制转向辅助驾驶员避免碰撞，为用户带来更安全的智能避险能力。

问界M9官方指导价为：问界M9增程Max版46.98万元、问界M9增程Ultra版52.98万元、问界M9纯电Max版50.98万元和问界M9纯电Ultra版56.98万元，即刻下定可享受10000元的选配权益。

 

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据英国《金融时报》报道，奇瑞汽车英国区负责人Victor Zhang表示，该公司计划在2024年进军英国市场，并在2030年前在当地建厂。

　　作为中国第九大汽车集团，奇瑞汽车将于今年春季通过其大众市场品牌欧萌达（Omoda）推出一系列汽油、混合动力和电动汽车产品，随后将于夏季推出Jaecoo品牌的高端车型。

　　Victor Zhang透露，在英国市场，奇瑞汽车的目标是与韩国汽车制造商现代和起亚竞争，这两家公司分别于20世纪80年代初和90年代初首次进入英国市场，目前在英国汽车市场占据10%的市场份额。

　　此外，奇瑞汽车正在考虑在欧洲建设两家工厂。至于为什么是两家，Victor Zhang透露，鉴于英国脱欧以及英国汽车市场的规模，奇瑞汽车正在考虑在英国建立一家单独的工厂，专为英国以及规模较小的爱尔兰市场生产右舵车型。而另一家工厂将服务欧洲大陆其他地区，负责生产左舵版车型。

　　“将来随着产量增长，本地化生产是一个非常重要的考虑因素。”Victor Zhang说道。“从投资的角度考虑，我们认为应该单独在英国建立一家工厂。因为英国市场本身就足够大，有200万的市场需求。”据悉，目前奇瑞汽车已经开始初步讨论，以探索上述选择。

　　通常情况下，车企需要每年至少生产10万辆汽车，才能证明在当地建立工厂是合理的。而奇瑞需要达到起亚5%的英国市场份额，才能实现这一目标。

　　Victor Zhang表示，奇瑞汽车潜在的英国工厂将专注于电动汽车，但也可以根据需求生产汽油和混合动力车型，以为客户提供全系列的动力系统。此外，他建议未来英国工厂还可以向南非、澳大利亚和新西兰等其他市场出口汽车。

　　Victor Zhang还透露，在去年12月英国代表团访华后，奇瑞高管已就在英国建立制造基地一事与当地政府进行了初步接触。他表示，该公司将在“不久的将来”就在英国建厂一事做出最终决定，不过目前该集团尚未考虑具体地点。

　　“2024年我们才会在英国开始销售，需要2年、3年甚至4年的时间才能达到一定的产量需求，届时才需要专门的英国工厂。”Victor Zhang说道。

　　奇瑞该计划对于英国汽车行业来说将是一个提振。两年前，在英国脱欧公投后，本田汽车就关闭了在英国斯温顿的工厂，比亚迪也表示英国退欧意味着其不会考虑在英国建立欧洲工厂。不过过去一年，情况有所变化，在英国设有工厂的五大汽车制造商中，有四家（宝马、捷豹路虎、日产和Stellantis）在过去一年里承诺在英国生产新的电动车型，而丰田最近也表示，正考虑进一步在英国投资，包括生产一款新车型。

　　与其它进入英国市场的中国汽车制造商一样，奇瑞计划利用成熟的经销商网络销售其欧萌达和Jaecoo品牌。该公司已与英国Arnold Clark、Listers和Endeavour达成了协议，并计划为其车型提供7年的汽车保修和8年的电池保修服务，以吸引消费者。

　　奇瑞汽车还计划使其车型的定价与现代和起亚接近，而不是低于其他大众市场品牌。由于中国汽车制造商的生产成本较低，一些竞争对手担心奇瑞会采取这种策略。对此Victor Zhang表示：“我们不想靠低价来吓唬竞争对手，我们只是想为英国消费者带来好品牌的好产品。”

 

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已经被认定“出局”的威马汽车，在2024年又重新燃起了生的希望。

1月3日，威马汽车官方发布公告，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。有鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级法院裁定受理。

这则公告有两个重点：一是威马汽车已经从预重整转为重整，这从法律意义上可以被视为是威马汽车已经从濒死阶段进入重生阶段；二是已经有多个意向投资人参与，更令人振奋的是公告中的这一句：意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。

这说明开心汽车整体收购威马的计划正在顺利进行。

作为“初代造车新势力”的一员，威马汽车曾经一度站在头部的位置。2019年，彼时的威马汽车位居国内造车新势力销量第一名，达到1.68万辆年销量，超过同期蔚来、小鹏汽车的销量。威马汽车创始人沈晖当时更是喊话，“在造车新势力公司中，威马汽车会进入前三”。

可惜好景不长。2020年威马汽车接连出现了刹车失灵、自燃和锁电门事件，品牌口碑和销量受此影响下滑。在随后的两年时间里，威马逐渐“失速”，销售数据开始“秘而不宣”。威马汽车此前递交的招股书显示，2019年到2021年，威马汽车交付数据分别为1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆；而到了2022年，威马累计销量为29450辆，月均销量仅2450辆左右。到2023年，威马的销量已经归零。

与此同时，威马烧钱不止，从2019-2021年净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。从2021年威马汽车科创板IPO计划折戟，威马的资金链就开始逐渐出现问题。从2021-2022年，伴随着威马数次冲关港交所未果，各种关于欠薪、停工、裁员的传闻零零星星，始终不绝于耳。2023年初，威马曾经想努力促成与港股上市公司Apollo出行达成收购协议，实现借壳上市，但最终未能成功。威马官宣的新一轮约20亿元的融资也迟迟没有到位。

2023年下半年，威马汽车陆续出现股权遭法院冻结、成为失信被执行人、工厂关闭、上海总部撤离、经销商大面积退网，最终到10月份威马汽车不得不申请破产重整。短短5年时间内，昔日造车新势力的顶流就走上了破产重整之路，而曾经意气风发的沈晖也被传已经远走海外。

威马汽车的破产，也困扰着全国将近11万的威马车主。在威马汽车宣布破产之后，立刻就有不少威马车主反映出现车机、APP和手机蓝牙钥匙被停止使用的情况。市面上威马的售后网点和原厂零配件越来越少，此前“终生质保”的承诺也已经作古，售后成了威马车主的头痛问题。因此，如果威马能够重生，至少对所有威马车主来说是一个利好。

目前来看，最有可能接盘威马的就是开心汽车。

在国内名不见经传的开心汽车，前身是人人汽车，以二手车零售业务为主。2019年，人人汽车更名开心汽车后，成功在纳斯达克上市，成为继优信之后中国第二家在美上市的线上二手车平台企业。随后，开心汽车在其他业务领域开始多线探索。

2023年9月，开心汽车宣布和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量新股并购威马股东所持有的全部股权。按照开心汽车新任董事长兼CEO林明军此前对媒体的说法，开心汽车并购威马将会分三步走，而威马汽车申请破产重整则是整个并购计划中的一个阶段。所以接下来，就要看开心汽车将会开出什么样的价码和条件来并购威马了。

如果最终并购协议达成，威马汽车不仅得以重生，而且还直接变相实现了在美国上市。开心汽车也获得了一个进入新能源整车制造领域的机会。不过，车企破产后能够真正意义上重生的例子并不多见。

粗略统计了一下，在过去3年时间里，宣告破产倒闭的车企超过十几家，其中造车新势力车企占比非常高。恒驰汽车、前途汽车、知豆汽车……许多车企都是在“破产”和“重整复活”之间反复横跳。

破产的前途汽车与约旦最大私营公司签署战略合作协议，将前途汽车的三款车型进行改造、在中东和北非市场销售，远走海外，“前途”不明；

北汽银翔完成破产重整，更名北汽瑞翔重新“起航”，目前只能给造车新势力代工造车；

2021年申请破产预重整的东风裕隆，最终被杭州国资100%接盘，但重整之后至今没有动静；

负债超700亿元的华晨集团在经历3年的破产重整之后，终于被沈阳市政府接盘，但距离重新造车还遥遥无期；

2022年10月底，破产重组成功的众泰汽车，首批复产车型T300海外版在永康生产基地量产下线并出口海外，但60亿元定增被叫停，未来有多少资金支撑众泰的“复兴大计”，尚未可知。

而且国内汽车行业早已产能过剩，内卷异常激烈。威马汽车即使最终得以实现重整，但未必还能够重新回到国内一线主流阵营。从目前已知的消息看，威马汽车在申请破产前仅存的价值，除了开心汽车渴望的生产资质和技术平台之外，还有威马在海外市场一系列合作协议，以及相关的乘用车和商用车的订单。重整复产成功之后，威马或许也会如前途汽车、众泰汽车一样，主攻海外市场。

当然，对于现在的威马汽车来说，活成什么样其实并不重要，能活着才是最重要的。

（文/优视汽车 老炮）

 

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smart品牌在国内焕发新生，首款车型精灵#1也是颠覆了大家对smart品牌的认知，毕竟相比以前的smart，它看上去可没那么“smart”了。不过呆萌可爱的外观，以及豪华精致的内饰，还是吸引了不少国内年轻朋友为其买单，销量一直以来也维持得很不错。

而在近日，smart精灵#1推出了一款入门配置 Pro版，售价为17.90万元，相比PRO+版便宜了2.09万元，进一步降低了这款车型的准入门槛。那么价格降低了之后，它的配置又有怎样的变化呢？

首先是电池类型和续航有了变化，相比PRO+版车型，新增的PRO版从三元锂电池换为了磷酸铁锂电池，电池容量也有所下降，续航从CLTC工况535km降到了400km，对于大部分城市通勤的朋友来说，其实也就是每个月多跑一次充电站的区别，但是价格降低了这么2万出头还是挺不错的。

其他配置上，PRO版相比其PRO+版还少了前排的中间气囊，以及前排手机无线充电功能，对日常用车也不会有太大的影响。动力方面，还是采用了相同的200kW后置电机，最大扭矩为343牛·米。

另外针对PRO和PR0+这两款配置，smart还推出了“密友挚爱套装”选装包：包括Beats品牌音响13扬声器系统，高配64色氛围灯，D柱发光LOGO，外门把手照明，可发光金属迎宾踏板。

对于smart精灵#1来说，其外观设计应该是最大卖点，由梅赛德斯-奔驰团队主导，圆润可爱的整体风格搭配丰富的车身颜色，以及无框车门等等，将现在年轻人的口味直接拿捏。不过尺寸上，smart精灵#1绝对算是一个大家伙，长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm，确实都可以当作一个小型家用车了。

内饰的部分，smart精灵#1也很有奔驰的风格，虽然是比较简约的设计，但是通过不同材质和色彩搭配，看上去很精致且显高级，12.8英寸屏幕内置了“smart宇宙”智能人机交互系统，可以通过语音召唤屏幕中的精灵助手（Avatar）下达具体指令。

总结：

在面对竞品车型越来越多，且大多还是自家品牌的时候，smart精灵#1也有些坐不住了，价格也必须卷起来。不过对于喜欢smart精灵#1来说，其具备的品牌号召力以及个性鲜明的产品定位，是它吸引年轻用户的关键。

 

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马自达月底（1月30日）要发布CX-70？面对一众走中高端路线的SUV，最能代表马自达精髓的马自达6到底去哪了？都说马自达是赚到钱就玩转子，现在转子发动机都整出来了（马自达MX-30 R-EV转转子增程回归），马自达6也是时候回归了吧。是的，全新一代马自达6不仅已经在路上了，而且出手很可能就是要直接国产。日前传出的最新消息，是有关长安马自达将在今年内投产全新新能源“CD级”轿车。但是仅凭现阶段零散模糊的消息，就能确定是全新一代马自达6将要国产吗？如果全部配额都是新能源，那国产的全新一代马自达6的画风到底是怎样的呢？

这次真的是马自达6？大概率还是后驱

有关马自达6的新信息虽然劲爆，但也模糊。为什么这样说？我们梳理出三个关键词：新能源乘用车、“CD级”轿车项目、纯电/增程式混合动力产能各占一半。可以说三个关键点都不清晰，叠加在一起更是迷雾重重。

  首先，整个新项目从头到尾都没有说马自达6的事。虽然轿车项目这一个点就足以让人联想到马自达6。但严谨一点来说，马自达的轿车品牌也并非只有它。当然，马自达3 昂克赛拉已经是现成的项目。即便是对这款经典的A级车进行换代，也犯不着在项目预算，以及过于细节的零部件方面，如此大动干戈。投入与细节都注定了新项目极大概率指向的是一款全新轿车。就算抬杠来说，马自达2引入国内早就被否了。所以这个新项目最终大概率指向比马自达3 昂克赛拉更大的车型。既然如此，我也更愿意相信它会沿用马自达6这个经典命名。

  虽然确定了更大，但问题还没完。传统合资B级车，大多数是横置前驱平台。马自达现阶段倒是有现成的前驱平台，即覆盖马自达3 昂克赛拉、马自达CX-50行也的制造平台。而且以后者的车型尺寸来看，至少覆盖主流B级车的身材，倒也问题不大。而且这种逻辑也能适配前面提到的其它关键词。比如所谓“增程式混合动力”也可以指向马自达CX-50行也移植丰田的HEV技术，甚至前面提到的转子增程技术。至于纯电，马自达在2022年底也被曝出一套主要立足于前驱的纯电专利技术。好像一切就都说得通了？

  但这意味着全新孕育的马自达6要采用非独立后悬架，给品牌招牌地位的经典车型用这个底盘，会不会被粉丝骂大街先放在一边。与前面聊过的因素类似，如果是同平台，似乎没必要进行如此大的动作。就算是为了新能源铺路，来自马自达的纯电平台，也不是2024年这个时间点可以搞定的。所以至少我个人更倾向于后一种解答。

  这便是铺垫许久的马自达纵置后驱平台。从这一轮全新马自达6的信息来看，被提升至纵置后驱平台，更符合“CD级轿车”这个表述。当然，这并不意味着全新马自达6就是实际意义上的C级轿车，甚至D级轿车了。从SUV的产品格局来看，全新马自达6大概率还是标准意义上的B级车。只是有了后驱平台的加持，在合资品牌轿车中，定位当然也显得更为高端。

  另外，无论是去年发声的马自达CX-90，还是如今被传真正会被引入国内的CX-80。总之，确认纵置平台的马自达产品线将引入国内。在如今的车市格局下，还玩全进口未免太不接地气。这也反过来证明，长安马自达为什么会对这次的新车项目如此上心。核心原因不只是国产全新马自达6，而是要让新平台落地。这也是符合时代趋势的技术猜想，无论是老大哥丰田的TNGA-F，还有福特等合资品牌纷纷国产纵置平台。纵置，合资品牌们都在造“更大的车”。而且数字命名“6”以上的马自达，恐怕都将会立足于后驱结构。这又对应了马自达6这个经典命名的延续。

六缸和转子都很难见到，2.5L插混也不错？

解决了是什么车的问题，剩下一个问题是动力系统。众所周知，马自达纵置后驱平台最大的亮点，当属那台直列六缸3.3T发动机。但从国内车市的客观条件出发，让长安马自达国产六缸机的可能性，甚至不如直接进口引入的概率大。毕竟BBA也不靠六缸机走量，3.3T这种排量，更大概率是与国内市场最终无缘。至于大概率不会引入六缸的马自达（无论国产还是进口动力总成），我也不太相信它会一步到位在国内直接装车转子增程技术。

  所以“增程式混合动力”技术，到底指的是什么呢？最常规的想法还是丰田那套HEV技术。虽然是纵置平台，但丰田混合动力技术也并非不能应用，最好的案例便是雷克萨斯LS。但这套方案看起来简单，实际应用却不容易。即便只谈技术，马自达也没这个先例在纵置平台用HEV。但是马自达在打造纵置平台时，就预埋了PHEV的技术可能性。最好的案例是在马自达CX-60上已经应用的2.5L插电式混合动力系统。

  无论是2.5L排量在国内的应用经验，还是中国市场的客观需求，甚至是整体价位的把控，以及法规的需要等等。这套2.5L PHEV技术，或许都将是马自达手里握着的，最适合中国车市的存在。说句题外话，纵置发动机P2插混，这套东西与宝马的相似度不可谓不高。唯一差别是，在国内大概率适配大伙无比熟悉的2.5L自然吸气发动机。于是价格上，确实也值得国内粉丝们期待。

  

最后聊聊纯电，虽然它看起来最矛盾，但其实也最容易解释。回到前面提过的，有关马自达主要立足前驱的纯电技术专利。彼时有关于此的解释，很大程度上是由于曝光图纸画风上都极为接近马自达3 昂克赛拉这种级别的车型。且不论专利图在后桥部分其实也预留了一定空间，单论马自达的平台结构。“5字辈”以内的A级及以下车型，后桥都是采用的扭力梁结构。基于此，其后桥空间天然受限。但如果后桥结构改为标准五连杆式，那么布局后置电机的空间也将非常充裕。

写在最后：

以纵置后驱平台，兼容P2插混，以及后驱纯电，“东瀛宝马”的名号诚不欺我。虽然它的起售价注定不再是曾经的国产马自达阿特兹的水平。但从各路合资品牌的动作，我们也可以发现。2024年的中国车市，传统合资正在以极快的速度向25万元以上，甚至30万元以上价位寻求突破。为此，越来越多曾经国内用户眼馋的技术与车型，都被陆续引入国产。这种在选购中高端车型时的幸福的烦恼，或将越来越明显。

 

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日前，一组新款现代Creta的官方预告图发布，该车在国内对应的车型为北京现代ix25。可以明显看到，新车的外观和内饰都焕然一新。目前，该车已在印度市场开放预订，计划于1月16日正式上市。

　　外观方面，新车采用现代最新的家族式设计语言，前格栅为全新矩阵式造型，分体式灯组的上半部分是贯穿式日行灯，造型十分科幻，下方的远/近光灯与前保险杠融为一体，让前脸显得更加简洁。

　　车尾也是完全换了面貌，贯穿式尾灯与前脸遥相呼应，灯组内部结构也与前大灯相辅相成。另外，新款现代Creta在印度市场将提供7种外观配色，包括6种纯色（珍珠绿、火红、卡其色、深渊黑、阿特拉斯白、泰坦灰）和1种双色（阿特拉斯白色/黑色）可选。

　　内饰部分，新款Creta采用全液晶仪表+数字大屏的组合，空调出风口样式也有调整。据悉，新车在ADAS智能驾驶辅助功能方面也有升级。

　　动力方面，新车增加1.5升Kappa T-GDi汽油发动机可选，同时继续提供1.5升MPi汽油发动机和1.5升CRDi柴油发动机可选。根据动力的不同，变速箱匹配6速手动变速箱、6速自动变速箱、CVT变速箱和7速双离合变速箱共四种选项。当然，新车进入国内后必然会有精简。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。

 

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日前，我们从福田汽车官方获悉，旗下火星7/火星9汽油版车型正式开启预售。其中，火星7汽油版推出了2款车型，预售区间为12.98-15.48万元。火星9汽油版推出3款车型，预售区间为14.78-18.18万元。此外，在预售期间官方还推出了7重购车好礼。

　　外观方面，火星7和火星9采用了两种不同前脸设计风格，其中，火星7采用了造型方正的进气格栅，两侧大灯为方形，镀铬装饰非常醒目，整体造型较为硬朗；而火星9看上去则较为运动，采用了全新黑色网格式格栅，车头的哑光装饰套件与前大灯相连，提升了前脸的视觉宽度和造型感。

　　内饰部分，福田火星系列皮卡整个中控区域布局清晰规整，采用了大面积皮革材质的包裹，并加入大量镀铬饰条的装饰以及缝线的处理，再配上14.6英寸中控显示屏+12.3英寸仪表，增添了一定的科技感和豪华感。

　　动力部分，火星7和火星9汽油版将搭载最大功率为180千瓦的2.0T汽油发动机，最高车速为170公里/小时，并提供博格华纳智能四驱+7种驾驶模式，以及前后2把锁+中央分动器。

 

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2023年国内汽车市场收官，各大车企年度成绩单纷纷出炉。数据显示，一汽奔腾全年累计销售120666辆，同比增长59.4%，增速远超市场大盘，达到8年来最高水平。其中，出行和海外市场持续发力，销量均创历史新高。这也标志着一汽奔腾实现了从企稳回正到快速上量的全新蜕变，市场转型速度全面加快。

在价格战贯穿全年、新能源持续变革、中国首次成为全球第一大汽车出口国的多重变化下，2023年一汽奔腾以“快速上量、加速转型、改革创新、破局复兴”为方针，快速调整经营思路，To C、出行、海外三大市场全面发力，展现出在变化中不断破冰向上的十足韧性。

面对极度内卷的国内市场，一汽奔腾以全新产品矩阵向外扩圈，满足差异化需求。新世代全能MPV奔腾M9，占位宜商宜家的中大型MPV市场。10万级全家人的首选SUV奔腾T90，以超高性价比在A级SUV市场站稳脚跟。超安全智享大家轿第四代奔腾B70，以28项全新升级重塑中国自主B级家轿领导者地位。

不同细分市场挖潜，确保了一汽奔腾的市场基盘稳定增长。在出行市场，奔腾NAT深耕国民的士产品口碑，克服需求萎缩等不利因素，全年销售24535台，在纯电MPV销量排行中始终占据头部位置。紧跟中国品牌出海大潮，一汽奔腾在深耕东欧、中东两大主销区域的同时，积极布局亚太、拉美地区市场，全年出口量相比去年增长177%，规模效应凸显，海外知名度进一步提高。

三端市场扩圈挖潜同时，持续的营销创新和服务升级，也为整体销量提升注入了价值软实力。紧跟产品推新，一汽奔腾在营销方式上也实现同步创新。从奔腾T90上市集合潮流乐队的腾粉狂欢Yeah到签约中国国家田径队与亚运冠军同行，从第四代奔腾B70以一场国潮盛典实现流量爆破，到百公里极速翻滚挑战和极致冰雪试驾展现产品在安全、操控等方面的硬实力，一汽奔腾通过跨界、娱乐、体验三大营销方式，全面贴近年轻用户，收获更多流量。同时，518服务权益和腾粉购车节两大营销IP不断升级，不断赋能终端销售。

向市场要增量、向营销要流量、向服务要质量。在艰难的市场挑战下，一汽奔腾2023年稳步经营、不断深耕，交出了一份颇为惊喜的成绩单。随着车市进入新一年的发展周期，一汽奔腾新能源家族也将迎来奔腾小马等全新车型，双赛道共同发力值得更多期待！

 

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