日前，名爵官方正式发布了旗下全新一代名爵3的车型预告图。新车将采用全新的设计语言，外观将有大幅改动。据悉，新车将在2月26日开幕的日内瓦国际车展首发亮相。

从最新发布的预告图来看，新车采用了名爵最新家族化的设计，前脸的设计不出意外的与名爵多款车型保持了超高的相似度。新车前脸运用了大量的线条营造出极强的冲击力，前大灯组造型锐利，搭配外扩式的下包围造型以及内部纵横交错网格状设计，视觉张力十足效果极为夸张，展现出一定的攻击性。

此前全新一代名爵3的实车图也已曝光，结合这张实车图来看，全新名爵3的侧面采用了分段式的腰线设计，营造出俯冲的视觉效果，看上去不再单调。尾部方面，新车将采用全新造型的尾灯组，并且在顶部还配有一个小尾翼，使得视觉效果更加协调，也增添了些许动感元素。

目前关于全新一代名爵3的内饰和动力部分暂无相关信息，新车将在2月26日的日内瓦车展首发亮相，感兴趣的小伙伴不妨多多关注。

 

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日前，我们从国家工信部获得了一组东风风行游艇V9的申报图，新车将对前脸和尾部细节处进行升级调整，与此前发布的版本有着明显的区别，整体看上去更显大气。

外观方面，新车前脸采用了大面积的横幅式进气格栅，搭配两侧造型独特的7字形日行灯组，整体看起来更加大气、时尚。另外，新车还将提供多个版本车型，主要在格栅和轮毂等细节上有所不同。

新车侧面车身线条十分流畅，保留了现款车型的经典元素。尾部依旧采用了贯穿式尾灯设计，并对保险杠两侧的反光装饰条进行了调整，使得整个尾部看起来更加精致。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5248（52300）mm*1920mm*1820mm，轴距为3018mm。

动力部分，新车将采用了1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，其中，1.5T涡轮增压发动机的最大功率为113千瓦，并配备了欣旺达磷酸铁锂电池。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。

 

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根据公安部交强险数据，2023年我国新能源乘用车终端销量达725.4万辆，同比增长38.6%。其中纯电动车终端销量492.4万辆，占比达68%，相比去年下降8%；得益于比亚迪、理想等车型销量的高涨，插电式混合动力车（包含增程）终端销量达233万辆，占比超32%，相比去年上涨8个百分点。

值得注意的是，2023年度终端销量，与乘联会发布的年度新能源乘用车累计批发量（886.4万辆）相比，相差161万辆，与去年相比多了近35万辆，这也意味着新能源市场库存正在快速增长。

种种迹象表明，中国新能源汽车市场的增长动能正逐渐消退。在经济下行的当下，2024年度，中国新能源汽车市场还能否出现“爆炸式”的增长，有待观察。

品牌TOP20方面，2023年比亚迪以239万辆的终端销量再次夺冠，其已经连续三年夺得新能源汽车市场销量冠军，紧随其后的是特斯拉和埃安，其中埃安以领先五菱15,591辆的优势，首次站在了领奖台上。

随着比亚迪和特斯拉的崛起，五菱从2021年的销量冠军一路下滑至2023年第四的位置。

值得注意的是，新势力品牌理想、深蓝、腾势均在2023年取得巨大成功。其中理想从2022年的第九跃升至2023年第五，深蓝和腾势均首次上榜。同时，蔚来、小鹏、零跑、极氪的终端销量也均创历史新高，排名均有所提升，而唯独哪吒的终端销量和排名出现了下滑。

五菱、奇瑞、长安、欧拉、东风、荣威等传统品牌的排名均出现了下滑，而吉利、宝马、红旗和几何的排名均有提升，其中吉利从2022年第15名跻身榜单第10，红旗和几何首次上榜。

TOP20品牌占整个新能源车市场的84%，相比2022年的86%下降2个百分点，也意味着新能源汽车市场集中度在下滑，竞争更加激烈。

车型TOP20方面，2023年，特斯拉Model Y以超45.7万辆的终端销量，超过宏光MINIEV夺冠。而曾经的“神车”宏光MINIEV，由于海豚、海鸥等小车型的热销，逐渐失去了往日的荣光，跌落至第七。

榜单前五中，除了Model Y，其余四款均是比亚迪旗下车型——海豚、元PLUS、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。比亚迪2023年度新上车型——海鸥“后来居上”，已超越宏光MINIEV位居第六，其发展势头迅猛，2024年有望与Model Y争夺冠军位置。

除了海鸥，比亚迪旗下另一款2023年度值得关注的车型是宋Pro DM-i，其首次上榜并跻身第十。

新势力品牌，埃安旗下两款车AION S和Y均跻身榜单前十，理想旗下三款车L7\L8\L9均上榜，腾势D9也首次上榜。而哪吒V、QQ冰淇淋、奔奔E-Star、风神E70等均落榜。

TOP20车型榜中，比亚迪旗下车型占据10款，特斯拉、五菱、埃安旗下车型各占据两款，理想车型占据三款，长安旗下1款车型。这20款车均来自品牌榜前六旗下车型。

对比批发量来看，比亚迪的终端量和批发量相差超62.3万辆，除了出口量24.2万辆外，比亚迪有超38万辆的库存量。而特斯拉相差超34万辆，这些量基本都被用于了出口。

除了比亚迪和特斯拉的终端量和批发量相差十几万外，长安和几何也相差超十万，除去出口量后，两者也同样有上万的库存量。

根据乘联会数据，2023年新能源乘用车累计出口量达104万辆，同比增长71%。TOP20品牌中，除了理想外，大部分品牌或多或少均有出口，除去出口量，各个品牌的库存量也不少，这也意味着库存量多的品牌，尤其是比亚迪、长安等品牌，在竞争更加激烈的2024年，将面临很大的压力和挑战。

品牌同比增幅来看，得益于腾势D9的热销，腾势汽车同比增幅最大，实现超15倍的增长。腾势旗下目前除了D9，2023年相继上市三款车，N7、N8和腾势X，但销量表现均一般。 

深蓝、理想、埃安和红旗同比均实现三位数增长，其中得益于深蓝S7的上市，深蓝品牌同比增长超1倍，受益于理想L7\L8\L9销量的热销以及年末的降价促销，理想汽车实现179%的增长。

受益于Aion Y Younger的推出以及持续降价促销活动，埃安实现超1倍增长。红旗在2023年“火爆”了一把，主要原因是其价格“大跳水”，狂降11.7万元，性价比超高，获得了网约车市场的青睐。

而长安、五菱、欧拉、哪吒和奇瑞同比均出现下滑。其中奇瑞下滑最严重超42%，主要原因是旗下车型QQ冰淇淋和小蚂蚁销量的崩塌，而其目前仍未有爆款推出，可以预见的是，2024年奇瑞仍很艰难。

车型同比增幅方面，2023年新上市车型海鸥、五菱缤果和理想L7三匹“黑马”后来居上，实现年销量超10万辆，成为真正的爆款，尤其是在2023年4月26日上市的海鸥，其以破竹之势成为比亚迪旗下销量最高的车型。

除了这三款车型外，腾势D9同比增幅最大，实现超16倍的增长。在2022年8月23日正式上市的腾势D9以119182辆的批发销量，一举超过别克GL8，终结了GL8超20年的不败神话。至此，新王登基，腾势D9成为中国市场全品类MPV的销量冠军。

理想L8、L9、宋Pro DM-i、埃安AION S、长安LUMIN、埃安AION Y均实现三位数增长。其中，得益于快充的优势，在2022年6月10日上市的长安LUMIN的月销量快速突破万辆，并跻身榜单TOP20，取代奔奔E-Star成为了长安旗下一款主力车型。

而宋PLUS DM-i和宏光MINIEV均同比出现了下滑。其中宏光MINIEV下滑超40%，主要原因是海鸥、长安LUMIN、吉利熊猫mini等性价比高的微型车的上市，让宏光MINIEV逐渐失去了竞争优势。但随着第三代马卡龙的推出，宏光MINIEV在2023年末得以重生，预计其2024年的销量将稳步提升。

2023年长城枭龙MAX，吉利银河L7，长安深蓝S7增程版等多款围攻宋PLUS DM-i车型的上市，使得宋PLUS DM-i的终端销量同比下滑超3%。

2024刚刚开年，特斯拉再次率先打响“价格战”的第一枪。与2023年不同的是，这次，一直宣称不降价的理想，也率先加入降价潮的行列。据不完全统计，截至目前，已经有超15家企业加入了这场“价格战”。正如乘联会所言，“开局即决战”，预计第一季度的新能源车市将有强劲增长。

随着小米SU7、银河E8、小鹏X9、理想MEGA、问界M9、理想L6、极氪007、零跑C10等重磅新车的上市，可以预见的是，2024年的新能源车市又将迎来一场“血雨腥风”的厮杀。

 

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1月16日，比亚迪举行梦想日活动。活动中发布了整车智能、智能座舱、智能泊车以及智能驾驶，四大板块智能化技术。其中活动重点是发布全新一代智能化电子电气架构-璇玑架构。璇玑架构是比亚迪第三代的电子电气架构，专属的专利申请超过200项，打造全栈式整车智能底座。

1、璇玑架构灵感源自于北斗星中的天璇和天玑，凸显跨域计算平台和备份计算平台的重要性；

2、璇玑架构，拥有一脑、两端、三网、四链的核心亮点；

3、DiLink座舱平台采用全新的跑分命名规则，DiLink 100平台跑分在50至100万分之间，DiLink 150平台跑分在100至150万分之间；

4、智能座舱技术，UWB数字钥匙、手掌钥匙、全场景AI智能语音、车载无人机、户外露营K歌、转向解耦方向盘的超感游戏车；

5、DiPilot智驾平台，基于芯片性能进行命名，L2级驾驶命名为DiPilot 10、30平台，针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600；

6、全场景智能泊车可实现独一无二的易四方泊车、断头路泊车、近距离代客泊车、双速泊车、狭窄车位泊车、窄道通行辅助；

7、全场景智能领航，20万元以上车型可选装高阶智能驾驶系统，30万元以上车型全面标配；

整车智能化-璇玑架构智能化底座 

自从汽车进入电气化以来，各种各样电子配置和控制系统越来越多，对汽车电子电气系统的要求就更高，特别是承载能力和速度性能的需求只会有增无减。早在201比亚迪就推出功能集成的架构，装车量达到80万套。可是当年的架构功能比较单一，无法形成完整的带有反馈的链路。

到了2021年，为了应对全面的新能源化，比亚迪推出首个完整功能域的电子电器架构，能够将车身、动力、底盘、座舱等32个功能进行集中化控制，装车量也达到800万套。

随着新能源汽车从电动化迈向智能化，传统的电子电气架构响应速度慢、容量少、分布式布局凌乱、算力低、API接口和可编程接口少，显然跟不上潮流，

为了更好推进整车智能化，打破不同系统之间的隔阂，做到所有感知汇总到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性比亚迪集全集团的力量研发出全新一代的整车一体电子电器智能化架构-璇玑架构。

璇玑结构灵感源自于北斗星中的天璇星和天玑星为灵感，通过以太网链接，实现无限智能化的拓展。因此，璇玑架构也称之为比亚迪的智能化架构。

璇玑架构由一脑、两端、三网和四链组成。

一脑，即是中央大脑。由比亚迪自主设计研发生成的中央大脑，目前已经搭载在仰望U8身上。中央大脑不但能实现对多种Soc芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够实现存算的任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。

另外除了主芯片外，还有另外一个同等级规格的备用芯片，确保整车智能的安全性。

两端，是指璇玑架构的车端AI和云端AI，能够实现车主驾驶的个性化需求。车端AI，能实现单车数据小闭环，综合分析车主数据，满足千人千车的需求，做到最优的适配，实现人车合一。

而云端AI模型，通过海量数据训练和推理，实现对所有车主的赋能，迭代新功能，优化老功能，车云协同双循环，爱车越用越聪明。

同时，为了更好地加快璇玑AI大模型的训练，比亚迪自建AI超算中心，算力预计会达到2000PFLOPS，而小鹏的扶摇算力只有600PFLOPS。

三网，指的是车联网、5G网、卫星网，三网融合。基于整车智能化与电动化融合的颠覆力量，打通三个网络的互通，让车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖，与世界畅联无阻。

简单理解，车内的网络通讯能够与外界的5G网络通讯畅通无座，并可以实现与卫星网络的通讯，即使在没有5G的网络情况下，也能够通过车辆实现与外界的交流。

四链，比亚迪全栈自研的四大核心链路，即传感链、控制链、机械链和数据链。

传感链是整车传感器组成的感知系统，通过上百个传感器和多模态的算法，实现对车辆快速的控制。比如说，当车辆发生爆胎时，马上联动传感器采集到的信息，快速识别车轮状态，结合四电机矢量控制，保证车身不失稳。

发布会上，比亚迪展示未来传感链上增加红外传感器和4D毫米波雷达，增强夜间和距离感知的能力。

控制链，即是中央大脑对各域的控制，择优决策精准控制，极大地提高了整车全链路协同能力。同时结合比亚迪自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息实现高效融合，准确预测各类工况下的风险车辆、驾驶轨迹、变道意图等，并采用蒙特卡洛算法提升决策方案搜索效率，生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。

比如车辆在通过拥堵路段时，能够快速算出和锁定最佳的车道，同时精准响应执行，实现灵活超车、变道，智能远离潜在风险。

数据链，则是依托比亚迪超过600万智能座舱和260万+的L2级数据闭环的车辆，利用影子模式回流技术，拥有全中国最大量的高质量驾驶数据。同时利用车端大模型实现自动数据挖掘，提取各种corner case，并在云端24小时不间断自动清洗、自动打标挖掘有价值场景，同步实现2小时内场景入库，目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。

机械链则是基于全栈自研的执行系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，结合易四方、云辇、DMO等独特的控制技术，深度的协同执行。伴随电动时代而来，比亚迪颠覆了执行器的传统作用，用多元化的硬核设计，重构了执行器，让汽车可以具备横、纵、垂三向的控制能力。

璇玑架构是智能化最底层的逻辑，它不仅高度集成，而且响应速度特别快，延迟少于0.1ms，OTA也能实现差分升级，并且系统冷启动的时间更短。同时减少20%的线束分布，降低车身重量；为开发者提供1780个可视化编程服务接口，6000+API标准接口，以便日后更加灵活开发智能化。

除此之外，整车智能还包括易四方技术平台。易四方是以四电机独立驱动为技术底座，在动力架构上，包括前后双电机总成、中央计算平台、CTC刀片电池等核心部件；同时整车、发动机、电机、电池等控制系统也都做到了100%自主研发。

易四方能够实现四个电机独立驱动，构成整车核心动力源，每个电机可以单独控制每个车轮，实现单轮驱动、制动、前进和后退。让车辆具备超强的姿态调整能力。并且结合璇玑架构，通过整车的融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予“最强大脑”，实现车辆极致安全。

早在2004年，比亚迪ET概念车就搭载4个轮边电机，首次提出四轮独立驱动。2023年11月，比亚迪推出的易四方概念车，能够突破现传统的机械结构，通过电机控制制动、转向的执行，可实现最大制动减速带为1g，最小转弯半径为6米。同时实现后轮侧倾角可控，转向力矩分配灵活，可满足高速和低速场景不同的稳定性和灵敏性需求。

另外整车智能还有，e平台3.0技术、云辇智能车身控制系统、智能底盘控制技术等。整车智能通过智电融合，打破各系统的壁垒，充分发挥整车优势，实现1+1＞2的效果。

DiLink智能座舱 未来的人机交互

DiLink智能座舱将会以跑分重新定义，发布会上公布了全新座舱的命名规则。以跑分等级进行明显，标准分为DiLink 20和DiLink 50，分别采用12nm和11nm的制程芯片，跑分成绩为13万和23万。

高阶的版本为DiLink 100、DiLink 150和DiLink 300，分别采用6nm、4nm和3nm芯片，跑分达到63万、125万和260万。版同时高阶对生态的兼容更好。

早在2009年，比亚迪就已经着手研究智能进入的板块，陆续推出云钥匙、遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、NFC钥匙、UWB钥匙等。其中UWB数字钥匙，比亚迪是首个应用的汽车品牌。只需要拿着匹配好的手机靠近车辆，即可开锁车门。

这次发布会，比亚迪带来全球唯一的手掌钥匙，通过摄像头读取手掌的静脉数据，可在8-20cm的距离间，水平360度，垂直15度进行识别，利用专业图像采集模块获取静脉纹路的图像，经过算法提取特征并存储，最终实现身份验证和识别。安全性高，生物信息无法盗窃，识别精准度超高，难伪造，轻松区别双胞胎。

实际的体验过程中，识别速度非常快，无需反复进行识别配对即可完成识别记录。手掌放在B柱的摄像头上，马上能够识别出来，车门立刻解锁。这个功能非常适合户外运动的人群，省去带钥匙和手机的麻烦。

全场景智能语音新增AI大模型，全新智能语音识别模型，实现更接近人的自然语义算法、更悦耳的语音播报和更丰富的语音内容，带来丰富语音和交互特性。

300毫米级的响应速度，全时免唤醒功能，四音区独立交互、全场景连续对话、跨屏语音控制、语音快捷指令、可见即可说皆可实现。

AI智能语音能够根据用户需求，主动规划用户的出行路线和游玩目的地，帮助用户解答用车、行程、路况、预订酒店食宿等问题。

未来的智能座舱不只是简单的看视频，还能玩沉浸式游戏。比亚迪全球首创全栈自研的游戏车方案，基于用户需求，提供全球首个方向盘解耦方案，联合音响、氛围灯、空调，打造全方位的深度座舱感知体验。

全球首创的方向盘解耦，采用电机和离合器结构解耦转向柱，在玩游戏时断开管住，保证转动方向盘时轮胎不会被磨损，同时增加阻尼电机模拟真实手感。同时定制的方向盘，专门为游戏开发摇杆和3D振动的功能。

除了方向盘能玩游戏外，还支持连接有线或无线的游戏手柄，或者手机虚拟手柄。

目前已引入我们网易旗下《巅峰竞速》、《王牌竞速》以及竞技类、休闲娱乐等不同种类的多款游戏。深度合作的定制游戏支持联动汽车定制音响、方向盘震动、空调、氛围灯。联动视听感知，打造全方位的沉浸式私人游戏氛围空间。

比亚迪全球首发全场景车载卫星通信。车机系统增加卫星信号收发，不管是户外旅行、无人区越野、徒步谈心，卫星信号持续保持在线，永不失联。搭配地图循迹功能，能够帮助用户记录轨迹，即便遇到突发也能原路返回，杜绝迷路风险。

比亚迪和大疆联合开发的全球首个整车集成的车载无人机，将会搭载在仰望U8越野玩家版上。首创一体化车规级无人机库，比亚迪全栈自研，能够实现收放自如、智能温控、防水防尘、自动换电，真正适合车载工况。配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，为整车拓宽清晰视野。

车载无人机可以通过手柄或座舱屏幕操控。用户无需下车，即可在车载无人机库提供的起降平台上进行自动起飞和降落，适应各种越野地貌。无人机通过海量的AI训练，使无人机自动识别并跟车伴飞，最高支持55km/h跟车速度。

机库带有停机坪降落标识，无人机能够实现静态的精准降落。机库内共存储3块5000mAh的电池，实现精准换电功能。无人机电量耗尽后，只需返回机舱，即可自动换电。

一键大片功能，则在用户驾驶中，系统自动出片。经过反复设计和测试，提供9个运镜剪辑模板，满足不同的拍摄需求。

DiPilot智能驾驶 未来驾驶的模样

比亚迪梦想日发布会，公布全新DiPilot智驾平台，基于芯片性能进行全新的命名，针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600。未来将会支持中央大脑，搭载2000 TOPS芯片，支持智驾和座舱共用一块芯片。未来，比亚迪还将推出DiPilot 1000、2000，用更高性能的智能驾驶为用户带来极致体验。

为了提升用户体验和理解，比亚迪对十几种的安全预警系统、紧急制动系统和车道保持系统、领航系统等进行统一的归类命名，去除英文简写，直接采用统一的中文标识简化，建立了以用户为导向的智驾功能命名体系。把智能变道辅助、自动辅助变道，统一命名为拨杆变道，把一系列的预警功能统一命名为“智能提醒”，一系列紧急制动功能统一命名为“紧急制动”。

仪表交互UI也有全新的设计，新增呼吸动画的效果，增强用户驾驶感知，观察视觉效果更加明显，提升驾驶安全性。

智能泊车新增易四方泊车功能，在整车智能上将易四方技术和智驾泊车完美集合在一起，实现狭窄空间中进行甩尾入库和垂直车位的原地掉头入库。

其中侧方位停车支持最小车位长度为车长+0.8米，最窄过道宽度为2.8米；端头泊车支持最窄车位宽度为车宽+0.8米，最小过道宽度为6.5米。

比亚迪重新定义代客泊车，首创近距离代客泊车的解决方案。用户只需要在车上选择好车位后下车解锁，车辆即可自动泊入车位，随时中断取物随后也能继续泊车。场地无需提前规划，无需建图准备，随时随地停车都可以使用。

另外提供两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达4km/h。

智能驾驶方面，目前高速领航（高速NOA）已经完整OTA的打包，在国家备案过程中，即将会一季度完成对腾势N7用户推送。高速领航支持自动上下匝道、自主变道/超车、车道保持、智能限速控制、主动避障、智能防加塞、智能选择匝道。

城市领航（城市NOA）也将会在第三季度进行推送。支持路况自主转向、行人两轮车礼让、进出主路、路口通行、红绿灯识别/通行、超车和避障等操作。

经过简单的体验城市领航，这套智驾系统的水平并不低，达到行业第一梯队。智驾过程能带来安全稳重的感觉，以更少博弈和控制策略，避免让用户产生恐惧感觉。

在梦想日发布会上，比亚迪还公布斥资50亿自建全地形专业赛车场，打造新能源汽车专属的赛车场，场地跑圈、越野测试、动态体验、智能化测试等全方位场景体验。并且计划助力百万人下赛道，培养种子选手，开放共建中国汽车文化。

总结

比亚迪梦想日展示出比亚迪所有的技术大成，通过璇玑架构智能化作为底层逻辑，把之前的电动化技术和智能化相融合，实现更深层次的智电融合。根据智电融合推出更多的创新功能，比如易四方泊车、易四方概念车、车载无人机等。智能座舱和智能驾驶方面，功能也得到完善和升级。新能源的上半场是电动化，比亚迪已经取得出色成绩，而下半场的智能化，比亚迪已经做足准备，以智能化引领新能源汽车。

 

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日前，网络上传出英菲尼迪在中国大量经销商关门退网等消息，再次引发了关于其退出中国市场的讨论。为此，第一电动向接近日产的人士求证，得到回复是：目前尚未有英菲尼迪将撤出中国的消息。

英菲尼迪系日产旗下豪华品牌，于2006年11月正式进入中国市场，起初虽然知名度不高，但在2013年赞助大热综艺《爸爸去哪儿》后，被国人熟知。2014年11月，其首款国产车型Q50L正式上市；2015年3月，第二款国产车型QX50上市。

随着品牌认知度的提升和国产化，英菲尼迪销量迎来大涨，2015年售出25467辆，此后保持逐年增长，2019年达到巅峰，销量为35035辆。

但这也是其最后的高光时刻。此后，英菲尼迪销量大幅下滑，2021年全年销量已不足万辆，2022年上半年更是只有不到3000辆。自那时起，有关英菲尼迪退出中国的传闻不断。

而从2023年的数据看，英菲尼迪仅在3月销量突破1000辆，此后长期在300-500辆徘徊，而在大部分车企冲刺的12月，其销量只有280辆。整个2023年，其累计销量也只有5824辆。

日前，有媒体报道称，英菲尼迪大量经销商关门退网，全国仅剩58家，部分门店甚至将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。此外，门店销售人员的数量也在锐减。

针对网络热议的“退华”话题，第一电动向接近日产的人士求证，对方否认了这些传闻，称“目前尚未有英菲尼迪将撤出中国的消息”。

其实在去年年底的英菲尼迪老友会上，首席品牌官辛宇就曾重申对中国市场的重视，并承诺将中国作为战略优先市场持续投入。然而，在中国市场电动化的汹涌浪潮之下，还能给英菲尼迪们多少时间，这将是一个问号。

 

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新一批工信部汽车新品公示又开始了，在这里我们发现了上汽大众的燃油“神车”，全新一代途观的相关信息。从新车申报图上，可以看到历经三代的上汽大众途观，不仅有了焕然一“新”的外观设计，更有了叠加了双层“神buff”的车型名称——途观L Pro。

虽然上汽大众这次为全新一代途观L Pro申请了两个前脸样式，但其实它们都使用了同样的前脸设计风格。

首先上汽大众全新途观L Pro的车头采用了分层式设计，上半部分是棱角分明的头灯，搭配一个黑色贯穿饰板。虽然这个饰板或许并不会有什么“声光电”效果，但已经能够让途观L Pro显得更有科技范儿了。

车头的下半部分主要以大面积的格栅为主，这里设计师提供了两套“皮肤”，一种是上面这种更有层次感和精致度的“三道杠”镀铬饰条，搭配两侧很有层次感的进气口。在气质上相对内敛含蓄一些，比较适合讲求低调沉稳的消费者。

还有就是下面的这种全部熏黑的“渔网”格栅，让上汽大众全新途观L Pro有了带“虎牙”的大嘴，很有气势。相信这样一个“大口”，再加上大众很擅长的“神大灯”，一定会吸引更多爱张扬，喜欢与众不同的朋友。

在车身部分，上汽大众全新途观L Pro相比于目前在售版本，最大的变化其实在腰线。新车没有使用以往的贯穿腰线设计，转而选择了分段式造型，让新车从侧面看更加简洁。这样一来新车虽然少了些凌厉，但却多了当今豪华车的气质，增色不少。

在车身尺寸上，目前上汽大众全新途观L Pro仅申报了一个规格，即长4735mm， 宽1842mm， 高1682mm，轴距2791mm。与目前在售的途观L相比，新车的长宽高都有小幅增长，轴距不变。所以从外观上，新车应该更“强壮”一些。

车尾部分，上汽大众全新途观L Pro看起来有种高大挺拔的“越级感”。这是因为它有一条集成了尾灯和熏黑设计的高位贯穿饰板，将车尾形成了“二八分”的比例，就像穿了高腰裤。除此以外，新车尾部也是尽量简洁，只有后保险杠有些“加料”，这样也显得上汽大众全新途观L Pro更宽阔。

最后我还是想聊聊这个车的名字，它由三部分组成：途观+L+Pro。其中本体自不必说，上汽大众途观代表了大众在中国SUV市场“大杀四方”的辉煌，被不少消费者奉为“神车”。而途观带“L”之后，更是准确洞察消费者购车实际需求的转变。SUV市场群雄并起，竞争愈发激烈和残忍的时候，仍然能持续热销，保持长胜。

如今，第三代上汽大众途观又增加了“Pro”标签，我相信这不仅预示着途观在“传统三大件”上更加专业和极致，或许还会在智能化部分有跨越式的进步。毕竟“以Pro为名”，是源于智能手机，再从智能电动车蔓延至整个汽车圈的。所以相比于其它方面，我们更对上汽大众全新途观L Pro的智能化充满期待。

车云小结

根据权威数据统计显示，在过去的一年里，上汽大众途观L牢牢占据“中型SUV”销量第二的宝座。这一方面说明在火爆的SUV市场，传统燃油车仍然有旺盛的需求和生命力。另一方面也展现了途观L面对更加挑剔的消费者，所具备的持久竞争力。

所以对于传统燃油SUV来说，加速提升智能化水平，将是接下来产品更新迭代的核心目标，这样才能有实力与新能源产品“分庭抗礼”。从这次全新途观L Pro的命名上，我们看到了上汽大众已经动手，新车能否凭借“智能化油车”的新形态，延续途观热销状态，让我们拭目以待。

 

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24年首套新车证件照已经发行，不怕新车发的多，就怕车名带数字！简单来说，这套证件照里面有些新车已经强化了颜值，配置功能也做了升级，当然，这里还是以中国品牌的车型为多，除此以外，合资品牌也在推陈出新，只不过有些车的画风似乎有些改变，来吧，让我们试试能不能接住它们的设计。

 

 

新款极氪001

设计看点：更低的价格得到了FR版本的设计，这就够了

期待指数：★★★★☆

编辑观点：空悬+激光雷达都加上，再来个800V，还有来自极氪001 FR版本的设计和质感，能不能再来个26万起步？

 

 

要知道极氪001从发布之日起，就是一款争议不断的产品，无论是交付周期、车机系统还是价格调整都是热议重点，不过在市场上，它整体表现还是被认可的。22年四季度能保持月销过万的水平，而23年的1-11月，它也获得了30万以上纯电动车型的销量冠军，直到四季度，受于竞品的频出和产品竞争力不足导致整体销量有所滑落，当然官方也适时推出了相应的政策，比如最高降幅3.7万，同时赠送选装基金提升它的热度。

 

 

不过，最好的呈现效果当然是需要一款更富竞争力的迭代产品出现，这不，新一期证件照的曝光让我们看到了中改之后的极氪001。

 

 

 

 

你认为这个设计怎么样？相比现款而言，必然是活力十足，而且在价格变动不大的基础上，它可是拥有一套极氪001 FR版本的设计，很难说未来的它不够出彩。

 

 

除了颜值，新款的极氪001预计将换上极氪007（参数丨图片）的那套800V SiC高压平台，同时增加激光雷达，进一步强化智驾的水平，除此以外，我们也通过申报信息看到了新车还可选装空气悬架的信息。

 

 

 

 

智舱方面，有消息显示新款极氪001将换上8295芯片，算力更强，同时舱内大屏和边框都会变得更薄，内装方面也将会沿袭FR的材质和质感。至于价格嘛？25万起，你会不会出手？

 

比亚迪仰望U7

设计看点：都进入百万级别了，你能说它不够惊艳？

期待指数：★★★★

编辑观点：外观惊不惊艳自己说，但是性能肯定能让你惊讶！

 

 

看到仰望U7又想到前不久的那句狠话：都2024年了，再不努力将来只能买得起BBA了，是啊，以前都不敢想象中国品牌的价格能超过几十万，而如今随便拎出来几个都是百八十万的级别， 这不仰望U7，又一个百万级的新能源旗舰轿车，未来它将面对特斯拉Model S、路特斯EMEYA、保时捷Taycan这些对手。

 

 

从公告图来看，仰望U7采用了仰望家族的“时空之门”设计语言，与旗下的跑车仰望U9十分相似。“C”字形的大灯组相当夸张，通过内部灯组结构可以看到它是矩阵式大灯组。

 

 

而从车顶的激光雷达和布置在前保险杠上的雷达能够猜到，新车的高阶智驾是少不了的。至于尺寸方面，新车长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm。

 

 

 

 

从官方公布的信息看，仰望U7有易四方技术加持，同时还有四电机驱动，每台电机可以单独输出最大功率240kW，更值得一提的是，新车整备质量超过3吨，但还有270km/h的极速水平，那破百能力也是可想而知的。

 

仰望U8 越野玩家版

设计看点：仰望U8越野玩家版算是第一个把无人机伴飞放入量产的

期待指数：★★★☆

编辑观点：摸了摸口袋，就想问问买无人机送车不？

 

 

仰望U8越野玩家版最大的亮点在于它是在豪华版的基础上，对车顶做了升级，顶置行李箱还具备无人机舱的作用，为无人机的起降和收纳提供了一个新平台，另外，用户在车内还可以通过车载语音交互系统控制无人机的起飞与收回，在野外穿越时，使用场景更为丰富。

 

 

车身尺寸方面，它的长宽高分别为5325（5345）/2095/1940（2040/2230）mm，轴距为3050mm。从申报细节来看，新车除了增加了车顶无人机舱、行李架、车前绞盘、车尾拖车钩等之外，用户还可根据需求选装涉水喉、侧爬梯、不同样式的轮毂、不同颜色前/后制动钳、备胎罩处摄像头盖板等等，另外，前保险杠也可以选装有出绳口或无出绳口的金属竞技杠、拖车绞盘，车尾还可以选拖车钩及电动装置等。

 

 

 

 

动力方面，新车新车搭载了“易四方”动力系统，即四轮由四个电机独立驱动，且每个电机都可以独立控制单个车轮，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，总功率1197马力，0-100km/h仅需要3.9秒。新车配备了2.0升涡轮增压增程发电机，可实现最长1000km的综合续航（CLTC工况）。此外，越野玩家版拥有多达17+1种驾驶模式，能够应对各种复杂的越野路况，还有原地掉头、红外热成像，车载卫星电话等功能。

 

小米SU7 

设计看点：诚意到了，碳纤维后视镜加上了，logo变小了

期待指数：★★★★

编辑观点：再不上市的话，20万级别的市场可真要被围住了！难不成真的要面对50万级的市场？

 

 

 

 

面对大家对小米SU7的期待，同时也有一些用户提出了改进建议，这不，在新车还未上市之前，小米SU7也是申报了一些细节的改进，比如，修改的重点在新增21英寸轮圈（之前20英寸)，刹车卡钳提供不同配色，尾部小米字样黑化，XIAOMI字样可变更小，选装碳纤维后视镜，选装激光雷达。

 

 

 

 

 

 

 

 

从此次申报信息不难看出，小米还是十分重视的公众建议，并且修改速度也是真快。变更之后，小米SU7将具备更大的轮毂，意味着更好的轮胎响应速度，刹车卡钳提供选装配色则凸显了个性化需求。而黑化的车标和更小的LOGO字样将更能提升质感和高级感。此外，新增的碳纤维后视镜也将使整车更具超跑味儿，这几个点把消费者对个性、运动、豪华的需求统统拿捏了。

 

 

小米SU7定位为“C级高性能，生态科技轿车”，其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、自动驾驶技术等多项全新科技产品。车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm。

 

 

结合以上信息我们可以看到小米汽车的动作非常快，近日卢伟冰也最新发文表示首批2S门店已经在装修中，新车预计年后不久将召开正式发布会，届时价格等信息将正式公布。

 

理想L6

设计看点：降低打印比例，出图

期待指数：★★★☆

编辑观点：设计费上省下来的钱能起步价多优惠1万不？ 这车一出，25-30万的SUV都紧张了！

 

 

这就是平台的好处，给设计师省了多大事儿啊！在本期申报信息中，理想L6首次曝照，看看它再看看理想L7、8、9，除了比大小之外，是不是更难认了？

 

【理想L6 车尾】

 

 

【新款理想L7 车尾】

 

不过可能是留了一个好分辨的扣子，随新一期申报信息出现的还有新款的L7，这次L7把车尾牌照架放在了尾箱门上了，而L6的牌照架则在后保险杠上，要知道改款之前的L7牌照架可也是在后保险杠上的。另外一个细节就是理想L6光剑大灯和两侧的自动驾驶辅助警示灯已经连上了，而L7和L8细看之下，它们之间还是有缝隙的。

 

 

 

 

车身尺寸方面，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，比理想L7而言要小一号，同时它也是理想L系产品中最小的产品。

 

 

动力方面，理想L6依然是增程动力，搭载1.5T四缸发动机，最大功率为113千瓦，配有前后双电机，从相关信息来看，新车的电池由宁德时代和欣旺达提供，预计与L8的Air版和Pro版相同，不过此次申报的均为磷酸铁锂电池。

 

全新哈弗H9

设计看点：这次说哈弗H9是一款够野的家伙，你信了吧？

期待指数：★★★

编辑观点：隔壁猛龙得过来认大哥

 

 

随着全新哈弗H9的申报信息披露，让我们终于看见了它足够野性的一面，除了复古硬汉的设计之外，新车沿袭了非承载车身结构。在动力上，除了2.0T汽油发动机之外，还有2.4T柴油发动机可选，另外全新哈弗H9也加入了拖挂资质，并提升了接近角和离去角的设计，除了强化越野通过性之外，还让用车场景更加丰富。

 

 

作为中国品牌高端硬派越野SUV的先锋，同时也是哈弗的旗舰SUV，这一次，全新哈弗H9也用上了全新的设计风格，硬派复古的质感也更适合它的定位。新车前格栅采用平行的线条，并加入了铆钉，同时中网上大尺寸的“HAVAL”品牌标识让它整体看起来更有气场，当然不可忽视的还有提升的接近角设计。

 

 

从申报信息我们可以看到，汽油版车型长宽高尺寸分别为：4950mm（5000mm)/1960mm(1976mm)/1930mm,两款车型轴距均为2850mm。

 

 

在选装方案上，从申报信息可以得知两款车型均提供不同样式中网（熏黑或镀铬）、隐私玻璃、大小天窗、拖钩、行李架等选装配置，不过汽油版车型选装更为丰富。值得一提的是，全新哈弗H9还增加了拖挂资质，满足了多场景下的运用。

 

 

 

 

 

 

动力方面，全新哈弗H9保留了可靠的2.0T+8AT动力组合，功率165kW，同时为了满足更多用户的需求，加入了2.4T+9AT柴油动力组合，功率137kW。当然，新车还有提升的接近角和离去角，进一步强化它的越野属性。

 

风行V9

设计看点：大嘴+眯眯眼，你是想追潮流的设计，还是想追流量的设计？

期待指数：★★

编辑观点：不知道密集恐惧症的人看到这个脸会有怎样的心情。

 

 

随着风行V9出现在新一期新车公告上，我们对它的设计也是颇有微词的，不知道这种风格是想追流行趋势，还是追流量求关注？不过就外观而言，肯定是每个人的观点都不一样，至少我认为它可能更适合瀑布式的前脸。

 

 

 

 

在车型尺寸方面，风行V9长宽高分别为5248（5230）/1920/1820mm，轴距为3018mm，可乘坐7人。

 

 

 

 

作为一款插混车型，风行V9搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率113千瓦，电池方面它采用的是欣旺达磷酸铁锂电池。

 

国产MINI

设计看点：车内的圆形纤薄的数字大屏更值得多看一眼

期待指数：★★★★

编辑观点：就想问问，这车15万卖吗？

 

 

国产MINI首次亮相，你觉得它是不是值得期待的一款呢？该说不说，这期申报的证件照，个人感觉是不是应该换个角度再换个配色重拍一张呢？国产MINI沿袭了海外全新MINI的设计思路，在设计上以“迷你至简”的设计语言演绎品牌精髓，动力方面，国产MINI将会推出单电机版本，电机最大功率为160千瓦。

 

 

从申报信息来看，国产MINI Cooper保持了经典的车身比例，同时也保留了诸多圆形元素以及米字旗设计等。在电动车架构下，新车拥有更加平滑流畅的车身型面，车轮最大限度的放置在车身四角，为卡丁车般的灵动操控性提供了基础。细节上，国产MINI Cooper S的车头采用了MINI标志性的圆形头灯设计，并配备全新设计的八边形格栅。

 

 

 

 

尺寸方面，国产版本的长宽高分别为3858/1756/1458mm，轴距为2526mm，在车侧面，黑色门槛强化了全新电动MINI Cooper的气场，营造出更低的视觉重心；搭配上贯穿式设计的腰线，提升了车侧的层次感。另外，作为MINI的精髓，国产版本也没有放弃个性化的选项，新车将针对车身外饰、颜色、双色车顶、轮毂、前后保险杠饰条等细节申报了多样的选装方案，当然也少不了JCW版本的涂装，旨在为丰富用户而来。

 

 

车尾部，全新的矩阵式LED尾灯不仅延续MINI经典的垂直灯组设计，还暗藏米字旗元素，并与头灯同样具备三种调节模式。

 

 

目前国产MINI的内饰尚未发布，我们可以先结合海外全新电动MINI的内饰做参考，得益于创新数字技术，全新电动MINI Cooper的内饰更加简约清爽，也更加妙趣横生。

 

 

最引人关注的是，MINI在车内打造了品牌首个圆形OLED中央显示屏，其造型纤薄，直径为240mm；并具有高分辨率、触摸控制等丰富功能于一身。车机系统的整体界面交互设计清晰、色彩鲜艳、功能直观、还可通过投影技术将屏幕影像延伸至整个内饰面板，以更为创新的方式服务于用户。

结合目前发布的公告信息，国产MINI将会推出单电机版本，电机最大功率为160千瓦。电池部分，新车将会配备来自蜂巢能源（单体）的三元锂电池。

 

深蓝G318

设计看点：脱掉滤镜看看，其实也挺耐看

期待指数：★★★★

编辑观点：冲过雪坡拉过大车，深蓝G318虽没大硬桥但想表现出比谁都硬，此生必驾318，毕竟没点真货容易趴窝。

 

【深蓝G318 实车】

 

 

 

【深蓝G318效果图】

真没想到深蓝汽车还能这么玩！前不久的一组深蓝G318的官宣效果图已经发布，不仅够硬，同时也加入了赛博风。不过新车证件照的发布更像是脱了滤镜的效果，其实从量产的角度讲，深蓝G318的设计也是很入流的，看着也挺顺眼。

 

 

 

 

从尺寸来看，它长度4750mm，宽度1959mm，高度1820mm，轴距在2880mm，相比豹5、捷途旅行者、坦克300稍微小了一号，不过轴距比坦克500更大。

 

 

除了设计硬气之外，深蓝G318还有一大亮点，那就是原地掉头它也会，不知道是不是将来你说你是硬派SUV，没个原地掉头都不敢打招呼？

 

 

另外结合之前冬测的视频来看，深蓝G318还具备拖挂资质，这也是为满足用户多场景而设计的，到位吧？

当然，我们也知道深蓝G318是瞄着谁来的，你比如豹5、坦克300以及捷途旅行者，现在硬派越野SUV这么多，深蓝也来表示表示。或许你还认为深蓝汽车造硬派SUV的能力行不行，那我想说，新中国第一台越野车就来自长安汽车，它名为“长江牌”46型越野吉普车，论历史，那比北京吉普还更早一些。

 

智己L6 

设计看点：造型更低趴动感，零百加速2秒级

期待指数：★★★★

编辑观点：LS6从配置到价格都给到了惊喜，L6不会让大家失望，毕竟这个价位段强手如林。

 

 

在智己LS6获得了市场认可之后，智己又开始规划轿车市场的布局，在去年，智己L6已经发布了预热信息，新车预计在今年二季度进入市场，官方表示，其将拥有超高的颜值，同时 0-100km/h加速进入“2 秒俱乐部”、续航最高突破 1000km。

 

 

随着开年第一期申报信息的发布，我们也真正看到了智己L6的身影。智己L6整体采用了家族式的设计造型。封闭式的前脸，狭长的大灯造型犀利，气势较强，C字形导流槽搭配下方通风网，也更显运动。

 

 

从侧面来看，新车为轿跑造型，腰线一字贯穿，线条饱满，增加了运动感，同时还配备了隐藏式门把手，熏黑多辐式动感轮圈和黄色刹车卡钳，同样增加了运动气息。车身尺寸方面，长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距2950mm，作为一款中型纯电轿车，智己L6未来将面对众多的对手。

 

 

车身尾部造型，也几乎和智己LS6一样，采用贯穿式尾灯设计，上翘的小鸭尾搭配环形尾灯，更具动感。另外，新车还将拥有包括激光雷达、前组合灯、后视镜、B柱摄像头在内的多种选装方案。

动力方面，该车将提供后驱版和四驱版两个动力版本车型，后驱版电动机最大功率为250kW，四驱版前后电机最大功率分别为200kW和379kW。

 

启源E07

设计看点：还别说，能把SUV和皮卡融合在一起，这设计还真挺难拿捏的。

期待指数：★★★★

编辑观点：一部走在我生活之前的车，有点科幻到不怪，但是这皮卡+SUV的思路明显想让我跳脱两点一线的现状，但是我不配...

 

 

如果之前你见过长安CD701的概念版，那你应该对启源E07不会太陌生，未来长安汽车在新能源领域重点布局启源、深蓝和阿维塔，所以这一次启源E07算是有了归属。

 

 

 

 

 

 

外观设计仁者见仁，不过整体是思路确实足够前卫，封闭式中网，熏黑的轮圈再加上溜背式造型，观感足够运动。新车的长宽高分别为 5045*1996mm*1640/1665/1695mm，轴距为 3120mm，尺寸数据已经算一款大车了。

 

 

目前还没有详细的信息发布，不过据说在SUV的形态下，座舱和尾箱各自为独立空间，而当该车的后穹顶滑动打开之后，又能够变身电动皮卡，不过上路还是要结合法规来看。作为一款未来感强烈的产品，启源E07还设计了10余种扩展接口，可外接其他硬件，且支持低轨道卫星通讯，能够随时联网、不再失联。

 

 

申报信息显示，启源E07将提供两驱与四驱两个版本，其中两驱版搭载最大功率252kW的驱动电机，四驱版搭载188/252kW前后双电机。

 

一汽-大众迈腾

设计看点：这好像不是德原迈了

期待指数：★★★☆

编辑观点：你不是迈腾吗？怎么叛变上汽大众了

 

 

一直以来，一汽-大众迈腾都是以原汁原味Passat的身份导入，而如今登榜公告目录的迈腾似乎变了一些味道，要知道，在中级车市场上，迈腾的销量席位还是很稳固的，难道说从这一代身上要换个活法？当然了，如果细细来看的话，全新迈腾的外观设计整体延续了大众家族式的设计语言，只是改变了一些细节。

 

 

前脸部分，进气格栅的尺寸更大，内部横向格栅与两侧大灯组融为一体，镀铬横条贯穿整个前脸，拉伸了车头的视觉宽度。大灯组经过重新设计，运用了横向点阵式LED光源，呈现出更加犀利、立体的造型，同时也增强了照明效果和辨识度。下方包围两侧采用硕大的倒钩式设计并有横向镀铬装饰条贯穿点缀，科技感与层次感都得到了进一步彰显。

 

 

车身侧面，一条硬朗的腰线贯穿前后，使整个车身看起来更加修长。与现款相比，全新迈腾的车身前半部分没有什么变化，而车身后半部分对比现款迈腾则有比较大的差异。现款迈腾的后车门包含了第二排的小侧窗，全新迈腾的第二排小侧窗则在后车门之外，并且小侧窗明显经过加长。

 

 

的确，全新迈腾的车身尺寸比现款要更大一些。从申报信息可以看出新车长宽高（mm）：4990 /1854 /1487，而现款车型尺寸为长宽高（mm）：4866/1832/1479。轴距未变，都是2871mm。同时，车顶线条从B柱处开始缓慢下滑，呈现出溜背式造型，动感十足。

 

 

车尾部分，全新迈腾变化同样不小，采用了当下流行的贯穿式尾灯，并同样加入镀铬横条进行点缀。此外，隐藏式排气布局配合红色反光条，也让尾部看上去更具视觉冲击力。

 

 

动力部分，新车搭载一台2.0T发动机，最大功率162kW，我们猜测新车可能取消280TSI车型（1.4T）。

 

途观L Pro

设计看点：

期待指数：★★★

编辑观点：有种明显感觉，设计师好像对趋势想复杂了

 

 

途观L Pro在保持大众一贯家族式设计语言的基础上，根据国内用户的需求进行了升级，带来了标准版与R-Line两套外饰设计，整体的设计语言都焕然一新。前脸方面，相较于现款车型，途观L Pro明显更加精致。其中中网部分新车采用了封闭的设计，在中网上侧新车还添加了一条日间行车灯灯带，并且与两侧大灯完美地连接到一起，而大灯内部则依旧主要包含了两个灯组模块，但与现款相比不管轮廓设计还是内部细节，都有了较大变化。另外R-Line版本还在中网部分还加了“R”专属标识以强调它的特殊身份。

 

 

在底部的下保险杠区域是两版本区别最明显的地方，其中普通版采用了比较传统的三条镀铬装饰，看起来风格颇为沉稳；而R-Line版则采用了更加激进的斜纹网格设计，同时两侧的进气口开口也更大更明显，强调了运动属性。

 

 

来到侧面，新车整体相比于现款途观L，只能说“味儿”变淡了。比如现款途观L那条最具有特征的笔直的腰线在新车上就消失了，随之替代的是两条较短的且比较柔和的腰线分别从前翼子板与后翼子板分别向车门延伸，与此同时车门曲面也更富有设计感，所用的线条也更加丰富多变。侧裙部分普通版采用了更加传统的黑色侧裙，而R-Line版是与车身同色的侧裙，看起来观感更佳。另外两版本都配备了行李架，增加了实用性。

 

 

尾部风格敦厚，尾灯是目前比较流行的贯穿式设计，并且在内部包含了许多矩形灯组模块，看起来十分有辨识度，点亮后更具感觉。在后保险杠区域两版本依旧延续了前保险杠的不同，普通版采用非常传统的黑色设计，而R-Line版则依旧延续了比较潮流的网状风格，在底部还有一条比较闪亮的镀铬饰条加以装饰。

 

 

动力方面，目前还没有过多的信息透露。根据已知信息来看，新车基于MQB Evo平台打造，包括汽油版、柴油版、轻混版、插电混动版四个版本可供选择，其中插电混动版的纯电续航里程在100km左右，最大功率预计在150-200kW之间，同时支持快充。

 

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1月12日，比亚迪正式宣布成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴。这是欧洲杯首次携手新能源汽车品牌，同时也是首次“联姻”中国汽车品牌。

欧洲杯作为全球顶级的体育赛事、足球界的狂欢盛宴，吸引了全球数亿球迷的关注。欧足联代表盖伊·劳伦特·爱普斯坦表示：“我们很高兴比亚迪成为2024欧洲杯的合作伙伴。比亚迪是一个拥有29年历史的开拓性品牌，因在新能源汽车领域的创新而闻名世界，也是全球最大的新能源车企。这次合作非常契合我们构建绿色欧洲杯的愿景，我们看好比亚迪对欧洲杯绿色转型的促进作用。”

2024年欧洲杯期间，比亚迪新能源汽车将作为官方用车，为赛事提供绿色出行服务。同时，比亚迪将携多款车型亮相比赛场馆和官方球迷广场，让欧洲消费者全面感受新能源汽车的技术魅力和未来交通的无限可能。

作为全球通用的语言，足球所代表的“为梦想拼搏”的理念，与比亚迪“成就梦想”的精神不谋而合。欧足联代表爱普斯坦表示：“足球运动员逐梦赛场，挥洒汗水，拼搏向前，最终在7月14日于柏林举起德劳内杯，这便是‘成就梦想’的写照！”

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星同样表示认可：“我们非常高兴能和欧洲杯一起，向全球球迷分享梦想力量，并推动欧洲杯绿色转型。比亚迪也将继续凭借卓越的产品、领先的技术和优质的服务，不负欧洲用户的期望。”

目前比亚迪新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布70多个国家和地区的400多个城市。凭借在科技、安全、品质、市场等方面的领先优势，2023年比亚迪新能源汽车全年销量突破300万辆，蝉联全球新能源汽车市场销量冠军。其中，比亚迪全年出口超24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。在欧洲市场，比亚迪已携5款车型进入19个欧洲国家，累计开店超230家，深受当地消费者喜爱，明星车型获得权威媒体高度认可。

2023年比亚迪部分欧洲奖项回顾

2023年12月，比亚迪宣布在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，帮助当地构建绿色“生态圈”。今年，比亚迪还将在欧洲市场推出多款车型，腾势品牌也计划登陆欧洲市场。未来，比亚迪和腾势将进一步为当地消费者提供更优质的新能源产品，以及更加绿色低碳的生活方式。

比亚迪在2023年德国慕尼黑车展现场

作为可持续发展坚定的实践者，比亚迪将秉承“为地球降温1°C”的愿景，持续携手各界伙伴，用前瞻战略和创新技术迈向高质量发展，引领全球新能源汽车行业变革向前，助力人类迈向绿色可持续发展的美好明天。

 

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椰影婆娑，绿树掩映，北国正值万里飘雪的寒冬，南方的海口却还是清爽宜人。1月5日-8日，2024（第五届）海口国际新能源汽车暨智能网联汽车展览会正式召开，为生机勃勃的海口再添智慧绿动气质，也为趁着开年想要入手新车的人们提供了绝佳的选择。

最新产品与技术汇聚的展览会上，极狐作为高端新能源品牌中的佼佼者，携超能纯电SUV阿尔法T5、阿尔法S/T森林版、阿尔法S先行版、智能亲子车考拉重磅亮相，全产品矩阵收割了许多海南人民的惊艳目光。其中，刚刚上市的阿尔法T5再次刷新15万元家用SUV车型的定义，面面俱优的“天花板”实力独占C位，更有升级礼、置换礼、充电桩礼、车机流量礼、免息礼等优惠助力，成为更多家庭的“全优解”。

内外兼修，满足全场景出行需求

在价格方面，极狐阿尔法T5共推出4款车型，指导价为15.58万至19.98万元。身为极狐品牌推出的第四款“场景化造车”新车型，极狐阿尔法T5聚焦年轻家庭“既要、又要、还要”的全场景需求，外观设计、车内空间、超长续航、健康保障、豪华品质等各个方面皆为同级领先，重新定义新一代纯电SUV家用车的全能性与豪华品质。

对年轻人来说，个性十足、与众不同的座驾通常是彰显自身品味的首选，极狐阿尔法T5的设计便融合了当下轻奢、科技、动感的潮流，一眼成为成为年轻人的专宠。从外观设计上看，阿尔法T5采用“向光而行”的全新设计理念，追光的贯穿式腰线，沿着线、面汇聚在由380多颗LED光源组成的钻石数字棱镜大灯里，极具动感。进入车内，同级最大的穹顶全景天幕，采光面积达到了惊人的1.11平米，这个配置对于这个价位来说也是很有吸引力了。而且阿尔法T5不仅提供了传统的极狐白、极夜黑的车身色，还增加了两款专属的配色，即幻视白和哑光海岩灰。内饰也提供了三种选择，可见极狐对于这台车的设计下了很足的功夫。

对于动辄5、6口人出行的现代家庭来说，宽敞的车内空间是购车时不能忽视的因素。在空间布局上，阿尔法T5采用最大化可用空间搭建了基础架构，通过弧形元素创造出动感十足、立体宽敞的舱内空间，降低公摊，让用户最大化享受到中大型SUV的使用空间。车身长4690mm，轴距达到2845mm，轴长比接近61%，车内可用宽度1536mm，同级最宽；车内空间净高达到1260mm，同级最优，家里6岁的孩子也能在车里轻松站立。从外到内的用心，可以看到，阿尔法T5尽力做到每一面都优秀，将个性便捷的出行体验呈现给用户。

从“心”定义豪华，打破15万元SUV天花板

汽车产业在发展，年轻消费者对车辆品质的追求也在变化，更具豪华质感的产品越来越受到关注。那什么才是用户可感知的新豪华呢？阿尔法T5给出了自己的答案：更无焦虑的续航、更安全的呼吸健康、更领先的整车品质......豪华感融入日常点滴，才能更加深入人心。

在续航方面，阿尔法T5开发了同级唯一的800V高压超充平台，这意味着更低的能耗、更快的充电速度，要知道目前800V平台基本上都集中在20万以上价格的车型上，这让阿尔法T5充满竞争力。同时，阿尔法T5搭载了宁德时代神行超充电池，充电性能达到充电10min，续航就能达到260km，喝杯咖啡的时间就能再次启航。如果用户担心800V充电桩数量少，阿尔法T5配备了快生压系统，如果是普遍的500V的桩，就能自动启动快充升压系统，同样可以实现快充。百公里13.9度的同级最低能耗，660公里的同级最长续航，也让用户的日常通勤、假期回乡再无忧虑。

都说汽车是移动的小家，那“家”里的空气质量也是尤为重要，阿尔法T5层层加码，从源头打造健康的专业标准。例如，阿尔法T5在座舱选材和工艺设计上从源头控制VOC，选用水性皮革和低VOC、低气味的环保材料，让车内空气清新健康。联合中科院过程研究所开发了具有专利技术的吸附降解材料，可高效除醛、降苯、去味，车内气味做到了极限接近0醛0苯，与极狐汽车考拉的内饰健康如出一辙，小孩子和老人都能安心呼吸，感受一路好空气。

阿尔法T5的越级品质也毋庸置疑。其在被誉为“东方格拉茨”的蓝谷麦格纳高端智造基地诞生，由麦格纳把关整车品质。要知道，麦格纳拥有世界级卓越制造体系和120余年的豪车制造经验，是奔驰、宝马、捷豹路虎等豪华品牌的专用制造商，是高品质的代名词，也为阿尔法T5带来浓厚的豪车基因。再加上阿尔法T5以10年、24万公里整车性能无衰减的标准进行开发，匹配上最严苛的测试体系，让其品质标准在同级中名列前茅。

可以说，极狐阿尔法T5在兼顾安全健康、智能表现、舒适空间、越级品质等多维度用户需求的同时，解决家庭集体出行各类痛点，引领家用纯电SUV市场走向全新的高度。正如在极狐阿尔法T5上市发布会上所表示的那样：“极狐阿尔法T5，是守护幸福的全能六边形战士，也是助力家庭、育儿、自我、工作、社交等多场景的全优生给力好伙伴，是送给中国家庭的一份爱的礼物。”

全能的产品力撩动人心，大手笔的优惠更让人跃跃欲试。海南车展期间，极狐推出了各项福利，全面保障用户的购车、用车体验。除了购买阿尔法T5可享受到的5重惊喜好礼外，极狐还贴心为想要选购其他车型的用户也准备了购车大礼；入手阿尔法S/T森林版将享受8万+的限定综合优惠，包括了保险礼、增换购礼、电卡礼、抽奖礼、充电桩礼等七重大礼；购买极狐汽车考拉则能获得3万+的限定综合优惠，涵盖了保险礼、升级礼、电卡礼、抽奖礼、充电桩礼等七重好礼，超值服务权益只等你的到来！

 

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2024年的第一天，我去了上海的黄河路，看着熟悉而陌生的场景，一时恍惚了时间和空间。不远处正在录像的主播煽情的说，好想回到那繁花似锦的90年代，那个遍地黄金的时光。看着车水马龙的黄河路 - 虽然半个月之前这里还门可罗雀 - 我也在问我自己说，刚刚过去的2023年对于中国汽车行业来说，是否回到了繁华？是否遍地黄金呢？

我想许多汽车行业的从业者，会在长久的沉默中，对2023年的中国汽车市场留下一声叹息。

回想本世纪伊始，伴随着中国入世，汽车市场也开始了井喷式的增长，从2000年的200万辆开始快速拉升，到2009年突破千万大关，并超越美国，成为世界第一大汽车生产和销售大国。而这也仅仅是个开始，2017年，中国汽车产销量收官在2900万辆，虽然那时已经开始面临诸多外部环境的不确定性，但是市场上依然在乐观的期盼，期盼突破3000万辆的那一年、那一天，早日到来。

但是这一步之遥，却走得很久、很艰辛。2017年之后中国汽车市场迎来了连续三年的下降，在2020年筑牢底部之后开始积极复苏，不断反复和忙忙碌碌中跑完2023年的全程之后，数据上的确是带给我们惊喜的。根据中汽协的预计，2023年中国汽车产销量预计将突破3000万辆，达到历史新高；同时出口预计将超过500万辆，晋升世界第一大汽车出口国！

但这些成绩的背后，许多汽车行业从业者却开心不起来，因为2023年，太卷了！这份卷的背后，不仅有着东奔西跑的辛苦，更有着许多的无可奈何 – 那个陪伴了我们走过2023年全程的名字：价格战！

一、2023年中国汽车市场价格战：闪电战到拉锯战

2022年12月31日，国补政策正式终止，这也标志着最高“插电混合动力4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。随即，10余家车企纷纷调高了售价。然而就在2023年1月6日，特斯拉宣布国产特斯拉全系降价，而且，这是2022年10月24日、11月8日、12月7日之后的第四次降价了。

特斯拉连续四个月的“每月一降”，将一个巨大的难题抛掷于众多新能源车企的面前，“跟，还是不跟，这真的是个问题。”在成本压力和市场份额的取舍中，新能源汽车厂商开始迎战，拉开了2023年价格战的序幕。进入3月份之后，由燃油车品牌领衔的40多个品牌开始卷起更大规模的价格战。

价格下降，点燃消费者热情，促进销量上升。原本理论上推演成功的“闪电战”打法，这次却不及预期，不少车企在这一轮的价格战过程中销量不增反降。而且面对汹涌而至的降价营销，消费者反而加剧了观望情绪，进一步持币观望。四五月份的时候，价格战看似偃旗息鼓，但似乎又暗流涌动。

进入暑期，许多新能源车企面对上半年绩效的惨淡，再次重启价格战。而市场继续跟进，毫不怯战，限时优惠、降价发新车、上市即降价…价格战组合拳愈加丰富。加之金九银十期间，各级地方政府拿出真金白银利好政策刺激车市，合力推高了第三季度的汽车产销量。而临近年底，众多车企面对大幅落后的产销完成率，立下军令状开始年底冲量，其中还夹杂着地方政府保GDP的任务，再加上经销商对于全年销量达标返点的孤注一掷，价格战以全方位的形式展开，一直持续到了2023年走向收官。

从年初简单的价格下探，到年中产品服务组合调整的优化性价比，再到年末冲刺产销量目标的火力全开。2023年的价格战从许多人幻想中的“闪电战”，最后硬生生打成了一场“拉锯战”。

而且，这场拉锯战也越来越变成了一场残酷的肉搏战。根据中汽协的数据以及笔者的调研，汽车制造业整体利润率，2022年为5.73%。而在2023年1-10月，却下滑到4.9%。而同期我国规模以上工业企业的平均利润率是5.67%。我们也看到，汽车制造业的利润水平与规模以上工业的平均水平的差距，也在进一步拉大，2021年的差距是0.69%，2022年收窄到0.37%，而到了2023年，竟然进一步拉倒到0.77%。简而言之，汽车制造业的利润水平已经下滑到整个规模以上工业领域的平均线以下，而且整个行业，也越来越不赚钱了。

 

 

全国规模以上工业企业 与 汽车制造业 企业利润变化（2021-2023年）

那，2024年，中国汽车市场，会好吗？

二、2024年会有价格战吗？供给-需求分析来看，应该还有

返璞归真，价格的背后就是需求和供给的共同作用。笔者认为，2024年的中国汽车市场，产能的结构性过剩依然存在，并且在短时期内无法破解；同时，需求增长不容乐观。两方面作用下，价格战的逻辑在2024年预计将依然延续。

1、供给侧：结构性过剩依然存在，短时期内无法破解

早在2016年5月，国家发改委就曾经表示，我国汽车产能结构过剩问题已经显现。彼此的情况是，2015年我国汽车产销量为2460万辆，而整车产能超过3000万辆，产能利用率还是超过了80%。

而到了2023年底，根据盖世汽车的研究，乘用车产能已经超过5500万辆，依次计算，产能利用率已经降低到了50%。

依照行业平均运营水平来看，一般汽车的产能利用率超过60%，可以保持工厂的基本正常运转。对于目前的77家车企进行梳理，产能利用率超过60%的车企仅有20家，仅为全部的26%，同时还有36家车企的产能利用率不足30%。

此外，产销量排名前15的车企，产能利用率超过80%的有5家企业；有6家企业的产能利用率低于60%，其中有不少曾经排名前三的车企，在2023年的产能利用率在50%以下，甚至滑落到40%以下。

在2023年，我们已经看到了部分合资品牌和新势力的关停并转，与此同时许多领先的企业还在进一步扩大产能。而且由于汽车产业链条长、对地方经济发展和就业带动作用大的特点，特别是合肥、常州等城市近年来在汽车产业发展上的一鸣惊人，许多地方政府依然对于引进汽车项目，并且以整车项目带动产业链的发展思路显现出坚定的决心。

基于以上分析，笔者认为，2024年的结构性过剩问题将依然存在，由此在结构侧构建出较强的逻辑支撑。

2、需求侧：新的引爆点在何方？需求增长不容乐观

对于产业的需求发展，长期来看一定和GDP的增长正相关，而且存在趋同的情况。如果产业的发展远远高于GDP的增长，其背后一定存在着结构性的机会引起的“引爆点”。回顾过去20年中国汽车产业的发展，许多熟悉而陌生的“引爆点”，会给到我们许多的启发。

中国入世之后的十年，同时也是城镇化过程加快的十年。根据兴业银行的统计，1991-2008年，中国城镇人口新增2.94亿。经济的发展、城市的发展、城镇化加速引起的出行半径的扩大，多重因素奠定了中国汽车市场井喷式发展的重要基础。

之后的2009年，面对外部众多不确定性因素，我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，例如小排量车购置税减半、以旧换新、汽车下乡等，进一步推动了我国汽车市场的跨越式发展。

此外，公共卫生事件也对于汽车刚需产生促进影响。2003年，非典过后中国车市快速反弹，当年销量达到了439万辆，同比增长34%。2020年开始的新冠疫情，也为跌跌不休的汽车市场提供了许多刚需，也支持进一步筑牢了市场的底部。

而经历了2023年眼花撩完的多重刺激之后，我们也需要思考，新的引爆点到底在何方？2023年多方共同努力之下达成的3000万新高度，其中有一部分也是价格战刺激之下的需求前置，那2024年还有多少需求可以进一步挖掘？还有多少刺激政策可以拉动需求？这些都是我们不可回避的严峻问题。

此外，蓬勃发展的新能源汽车市场，还将带来多少的增量，亦或是仅仅是存量替换？根据笔者的调研，往年强力支撑的出租车网约车市场以及单位用车市场，在2023年都已经出现了增长乏力甚至是接近饱和的情况，而对于私人购买新能源汽车的市场做进一步细分，一线城市和新一线城市的占比都在2023年出现了下降，二线城市也出现了增长放缓的情况，三线城市以下等出现了稳步增长的情况。这意味着，新能源汽车市场已经慢慢演化为成熟市场，城市下探所带来的增量机会已经趋缓。

 

 

私人购买新能源汽车 各线级城市销量占比变化（2021-2023年）

目前笔者收集到的诸多对于2024年中国汽车市场产销量的预测，大致在3%-4.5%的增长区间，基本可以确认将是2023年市场快速发展之后的回调，同时也基本可以确认，2024年中国汽车市场的增长速度有可能低于GDP增长，显现出低速增长的整体态势。

三、竞争愈演愈烈，市场占有率的争夺日趋白热化，价格战或将更加激烈

需求-供给构建起结构性的产能过剩，为价格战在2024年的持续构建了逻辑底部。而市场竞争的白热化预计会将价格战推向更为惨烈的阶段。并且值得注意的是，目前的中国汽车市场，已经被变革的趋势简化为新能源汽车替换传统燃油车的角斗场。

笔者综合中汽协、乘联会等机构的预测和披露，2023年的新能源汽车渗透率预计将超过35%。参照手机、通信等行业的经验，用户渗透率超过1/3之后，即成功度过了市场培育期，转而进入快速发展期。而且值得注意的是，根据乘联会的统计，新能源汽车的渗透率，在2023年长时间保持在30%以上，更是在11月份首次突破了40%。在这样的基础上，市场对于2024年及之后的新能源汽车发展充满了期待，对于2024年渗透率的预测集中在40%-45%的区间。

新能源汽车的玩家希望趁此机会扶摇直上，在结构性变化的浪潮下尽快尽多的获取市场份额。2023年最为火热的中国头部企业董事长曾经坦言，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。在另外的媒体报道中更是直言，未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。某头部新能源车企创始人也在内部讲话时表示，市场竞争的激烈程度来放弃幻想，一定很惨烈。另一位头部新能源车企的创始人更是直言道，降价不一定能提升我们自己的销量，但可以打击对手。

许多从业者或许都知道价格战不利于市场的可持续发展，但是在结构性的变革面前，道理都不重要，因为事关生死。旧秩序正在被推翻，而新规则需要被建立，新的王者正在浮现，而旧时代的统治者，依然倔强的站立着，拼尽全力让自己不要倒下。

四、价格战对于汽车产业链的影响：何来胜利，只求挺住

结构性的产能过剩，愈演愈烈的行业竞争，加之大部分汽车产品的高度同质化，共同组成了笔者判断2024年价格战将持续，并将愈演愈烈的逻辑支撑。并且在调研中笔者也感受到，价格战并非情非得已，而是身不由己。当价格战打响的那刻开始，已经没有赢家：不降价就会在消费者眼中失去吸引力，导致大家共同入局参展，从而导致整个产业链的利润下降。

但是已经进入拉锯战的竞争格局是不会轻易停下脚步的。就在2023年10月18日的特斯拉第三季度财报电话会议上，马斯克就表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格，而且表示，成本的重要性再怎么强调都不为过。之后特斯拉的CFO伊巴夫· 塔内贾也表示，特斯拉将坚定不移的追求在2024年进一步降低成本，主要是通过工程和工厂运营。

面对2024年依然将持续，并且极有可能愈演愈烈的价格战，当然可以居庙堂之高，侃侃而谈诸如价值、技术、创新等高大上的正确词汇，但是身处江湖之中，方知以上诸多的提升，哪是一朝一夕的变化，而是艰难行军之后的生死未卜。在短期内，产品以及背后的整个公司体系，乃至置身其中的供应链体系，都是已经确定的因素，而如果没有做好准备积极迎战，那几乎已经是放弃了未来发展的可能性。而在残酷的价格战过程中，大家比拼的就是家底，就是底蕴，包括产品实力和品牌价值。低价并不代表劣质，就如许多行业曾经走过的一轮又一轮洗牌，最后留下的都是价格不贵、体验优秀、品质卓越的产品和企业。

从中长期来看，价格战也将更加倒逼汽车产业链上的企业，将产品的竞争力和创新，与消费者的体验进行挂钩，更为深刻的洞察消费者的需求，并且以此为出发点，更加快速的满足消费者们不断增长的需求，推出具有差异化的产品，以此来确立自身产品的独特价值。从这个角度来说，价格战也有赢家，经历了这轮拉锯战再到持久战，而且依然生存下来的车企，其竞争力和韧性将会令人叹息且尊敬，而且将一定是全球领先的水平。

无论我们是何种心情，2024年依然不差一分一秒的准时到来。面对新一年的中国汽车市场，价格战应该还会长时间陪伴我们、折磨我们，最后锤炼我们，提升我们。看着曾经盛极而衰，却又逆袭反转再次成为城市顶流的黄河路，我突然想到，奥地利诗人里尔克在长诗《安魂曲》中写下以下篇章，“我们目睹了，发生过的事务。那些时代的豪言壮语，并非为我们所说出。有何胜利可言？挺住就意味着一切。”

也许，这就是我们望向2024年的中国汽车市场，留给自己最深情也是最温情的鼓励和期许。

(作者任职于佛吉亚（中国）汽车座椅业务)

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