蓝鲸汽车3月21日讯，哪吒汽车第二款量产车哪吒U正式上市，该车提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本，共计六款车型，补贴后官方指导价区间为13.98-19.98万元。

作为一款A+级SUV，哪吒U在做产品的同时，还为用户提供多项售后权益，包括5年返5万、7天无理由退换、7*24h尊享到家服务、免费赠送充电桩、尊享多重金融方案等。

合众公司联合创始人兼首席执行官张勇表示，“秉承为用户造好车的初心，我们希望哪吒汽车能够成为智能纯电动汽车的普及者和先锋者。”

 

 

电动汽车最核心的竞争力在于续航实力，哪吒U基于Hozon EPT2.0动力总成平台，采用高比能量NCM811 电池，NEDC续航里程大于500km，最高可达660km，完全匹配一二线城市的用车需求，扩大旅程半径，从根本上解决用户的里程焦虑问题。

新车搭载的电机最大功率150 kW，最大扭矩310N·m，两驱版百公里加速不到7s，四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s，性能可与主流3.0T涡轮增压发动机相媲美。

哪吒U搭载自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，此外，该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理;车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。

值得一提的是，哪吒U是全球首搭量产“透明”A柱、生命体征监测系统的车型，还有小You智能机器人、IME互动呼吸灯等人性化配置。

 

 

更智能的一面体现在自动驾驶功能上，哪吒U配备了L2+级自动驾驶辅助系统，搭载Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置，包含14个计算核心、22个传感器、千万行代码;涵盖AEB自动紧急制动、APA一键式自动泊车、IACC智能自适应巡航、FCW前防撞预警、LKA车道保持、BSD盲区检测、TJA交通拥堵辅助等功能，可以在高速和低速拥堵路况下，无需驾驶者控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶，有效降低驾驶疲劳并提高了行车安全。

哪吒U已经是合众汽车推出的第二款产品，该公司计划开发2个平台5款车型，覆盖A0-A+级主流市场，实现“让高品质的智能电动汽车触手可及”愿景。

 

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本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%；长城、广汽率先下调销量目标；数家零部件企业欧洲工厂暂时停产；美国汽车工业进入“至暗时刻”；蔚来2019年亏损114亿；宝马砍掉一半传统动力业务……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

一、中汽协：预计一季度汽车产销量下降45%

3月18日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，疫情将对汽车行业一季度的运行产生巨大影响。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

 

 

3月前两周车企零售同比增速；图源：乘联会

此前，乘联会曾预计，由于3月份消费者购车信心很难回归正常，车市仍处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。相比去年一季度的509万辆零售市场，今年的销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年一季度销量约为299万辆。

二、长城、广汽率先下调销量目标

面对疫情带来的挑战，近日，多家车企陆续被曝出下调年度销量目标、下调员工薪酬以应对冲击。据了解到，目前包括长城、广汽、北京现代等多家车企被曝出下调销量年度目标。此外，上汽大众、上汽大通、江铃、威马等企业也有降薪方案流出。

其中广汽集团方面，广汽集团董事长曾庆洪于3月16日在广州通过网络发布会表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致上月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右；同时强调，集团不会通过减薪渡过难关。

三、数家零部件企业欧洲工厂暂时停产

为了抑制新冠病毒的传播，汽车制造商纷纷在北美和欧洲暂停生产，因此也为零部件供应商带来了不小的打击。据《欧洲汽车新闻》报道，车企工厂关闭、需求量下降，欧洲零部件供应商也已经开始暂停生产。

 

 

当地时间3月18日下午，汽车零部件供应商巨头博世和大陆均表示，将暂停所有或部分的生产工作，以应对需求下降、供应链瓶颈和保护员工的安全。除此之外，彼欧也表示将暂停生产，而轮胎制造商倍耐力、米其林的一些工厂已经暂停生产，布雷博的工厂也开始停产。一些供应商将会继续进行限量生产，为尚未限制流动或商业活动的市场生产零部件。

四、美国汽车工业进入“至暗时刻”

据外媒报道，底特律汽车三巨头（通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒）和美国汽车工人联合会（UAW）已达成协议，同意削减美国工厂的产量，同时限制上班的工人人数，以防止员工感染新冠病毒。这三大汽车汽车制造商在美国共雇佣约15万名员工。

 

 

图源：特斯拉

同时，此前一直坚持不停产的特斯拉也宣布暂停美国弗里蒙特工厂的生产工作。在一份声明中，特斯拉表示从3月24日起，弗里蒙特工厂将有序地进行短暂停产。此外，除了服务、基础设施和关键供应链所需的零部件和供应品之外，特斯拉位于纽约的工厂也将短暂停产。内华达电池工厂和超充网络等仍继续运营。停产期间，弗里蒙特和纽约工厂的员工可享受带薪休假。

五、蔚来2019年亏损114亿

北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。

 

 

图源：蔚来

在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。

六、砍掉一半传统动力业务，宝马重押新技术

据宝马集团公布的最新数据报告显示，其2019年在研发方面的总支出达到了59.5亿欧元，同比上一年度增长了约12%。同时，宝马集团董事长齐普策先生透露，到2025年，宝马集团在研发发面将继续投资超过300亿欧元，并表示，“创新集成和体系整合能力将变得至关重要，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”

 

 

宝马集团董事长齐普策先生；图源：宝马

而为抵消逐年上涨的“前瞻技术投入”，宝马集团不得不从其他地方想方设法降低成本，其中便包括传统动力业务。据宝马集团所发布的2019年行业数据报告披露，自2021年起，公司计划裁减50%的“传统”动力传动系统业务，且又一次强调了公司将在2023年推出25款电动车的规划。

七、比亚迪成立弗迪公司

近期，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。据比亚迪官方发布的信息显示，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

 

 

图源：比亚迪

八、上汽氢燃料电池项目开启

上海捷氢科技有限公司官方消息，3月16日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行，成为上海嘉定区氢能港基地众项目中首个开工建设的产业项目。

 

 

图源：捷氢科技

公开资料显示，目前，捷氢科技此氢燃料电池项目总投资达到5亿元，总建筑面积为4.23万平方米，一期项目计划于2021年8月投产，将达到1.2万台套燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。

九、德纳北方新能源车动力产业园奠基

3月12日，山东省潍坊市综合保税区5个重点项目集中开工仪式在新能源汽车动力产业园德纳项目建设现场举行。德纳新能源汽车动力产业园与园区中另外4个重点项目同步开工，涵盖电子信息、新能源动力、生物医药等“十强”产业，外向度高、前景好、潜力大、动力足，建成后将为地区高水平开放高质量发展注入新的强劲动能。

 

 

图源：德纳

德纳集团为新能源汽车动力产业园项目总投资额达4.1亿元人民币，包括用于潍坊综合保税区的新工厂的设备、模具，和新建生产设施等的采购。且新工厂占地78亩，建筑面积17700平方米，建成后将首先为商用电动车提供电机及控制系统。初步估计项目建成达产后，其年销售额可达约4.5亿元人民币。

十、通用中国换帅

3月18日晚，通用汽车公布了一系列高层变动：自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生将出任通用全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）先生将接掌帅印管理通用汽车在中国市场的所有业务。

 

 

现任通用汽车中国公司总裁钱惠康先生；图源：通用汽车

资料显示，现任通用中国公司总裁钱惠康，于2014年1月1日起升任这一职务，这6年间，是通用汽车向电气化和未来出行领域转型的关键期，而钱惠康便是通用汽车在华大力推行新能源汽车的坚决执行者。通用汽车中国方面表示，钱惠康将凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验，助力通用汽车加速定义融合未来技术解决方案。

 

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L3自动驾驶作为“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，由于可以在有限的条件下实现全自动驾驶,但又需要驾驶员对行驶环境保持高度警惕,并随时准备接管车辆，一直是一个尴尬的存在。很多企业认为L3没有量产的必要，例如福特、Waymo等，但也有观点认为L3虽面临诸多瓶颈，却依旧有必要存在，比如奥迪。近日，有消息称奥迪已正式取消L3级自动驾驶研发项目，此消息一出引发业界阵阵讨论。随后奥迪紧急辟谣，称并未放弃研发L3，只是把这个项目提升至大众汽车集团层面。除此之外，本周自动驾驶领域还有哪些大事发生？下面一起来看看！

自动驾驶初创公司Starsky Robotics倒闭

 

 

当地时间3月19日，Starsky Robotics公司联合创始人Seltz-Axmacher宣布，该公司即将停止打造自动驾驶卡车。由于没有投资者对该公司感兴趣，以及货运业务不景气，Starsky Robotics将停止运营。

Axmacher表示：“我认为，造成我们公司不幸的罪魁祸首就是时机，不是其他事情。我仍然相信，我们的方法是正确的，但是自动驾驶领域充斥着各种不完善的人工智能技术（AI），无法专注于实现一个切实可行的解决方案。由于无法实现突破，投资者也渐渐兴趣寥寥。”

其实，Starsky Robotics走到今天这一步，都是有迹可循的。自2018年3月以来，Starsky Robotics未能筹得任何资金，而研发自动驾驶恰恰又需要巨额的资金投入。为此，Starsky Robotics曾试图寻找愿意接手公司的买家，同时缩减车队规模，关闭公路货运车队，甚至大规模裁员，但终究回天乏力。

奥迪放弃L3? 谣言！

近日，有消息称因缺乏相关法律法规支撑，奥迪已于2019年底取消L3级自动驾驶研发项目，转而研发L2和L4级自动驾驶技术。

对此，奥迪官方随后回应称：“奥迪并未取消L3级自动驾驶技术的研发项目，而是将该项目的研发工作提升至大众汽车集团层面，将其整合至Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。今后，Car.Software将负责乘用车L2级至L4级自动驾驶技术的研发，其中也包括L3级技术。”

奥迪同时表示，在Car.Software这一组织中，奥迪的代表将主管两大领域——Thomas Müller 将负责自动驾驶部分， Klaus Büttner博士将负责智能车身及座舱部分，未来将与大众及保时捷的同事一起，确保跨品牌的技术专长发挥协同效应。

华为自动驾驶云服务投入使用

近日，华为自动驾驶云服务平台在全球范围内首次落地，正式在湖南湘江新区各智能网联企业中投入使用。

据悉，华为自动驾驶云服务也被称为HUAWEI Octopus（华为八爪鱼），于2019年4月正式发布，与华为MDC智能驾驶计算平台、智能驾驶OS联合，共同组成车云协同的智能驾驶平台，可帮助车企和开发者开发出自动驾驶应用，助力自动驾驶商用落地。

该平台结合华为云+AI、5G、C-V2X等领域优势，向车企及开发者以分布式的方式提供包括数据服务、训练服务、仿真服务3大服务。在该平台支持下，智能网联企业可加强在智慧停车、智慧公交、智慧物流、Robotaxi等方面应用，打造智能网联汽车应用场景体系。

小鹏P7将在美进行自动驾驶测试

 

 

日前，小鹏汽车获得了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）颁发的“以科研为目的”车辆进口许可，这意味着小鹏汽车P7可以在美国公共道路上进行自动驾驶完整闭环测试了。

提及美国路测牌照，相信很多人的第一反应都是由加州车辆管理局（DMV）颁发的“Permit Holder”许可。那么，NHTSA为小鹏汽车颁发的许可与上述牌照有何不同？据悉最大区别就是允许海外企业用自己生产的车辆（非美国产）搭载自己软件进行测试，这种完全采用企业自己生产车型和软件的测试被称为“自动驾驶闭环测试”。

而获得DMV许可仅能进行自动驾驶软件测试，而不能用非美国产的车辆进行测试，所以一般美国以外的企业都会用林肯MKZ作为原型车进行测试，因为它是开源的，可搭载企业各自的软件进行“改造”。这种企业无法用自己的车辆，仅能搭载自家软件的测试，则被称为“开环测试”。

Uber前高管承认窃取谷歌自动驾驶项目机密

当地时间周四，打车服务公司Uber自动驾驶业务前负责人安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)同意就获取谷歌自动驾驶秘密文件达成认罪协议。

莱万多夫斯基在过去10年里以研发自动驾驶汽车技术而闻名，周四他同意认罪，承认在加入竞争对手Uber的自动驾驶技术部门之前，从前雇主谷歌获取了敏感文件。莱万多斯基表示他在谷歌自动驾驶项目团队工作期间下载了一份电子表格，并在离开谷歌之后访问了相关的文件，但其中不包括极光雷达的设计方案，这是由谷歌自动驾驶项目发展而来的Waymo，在2017年2月起诉Uber的关键。

据悉，在与联邦检察官达成认罪协议之后，莱万多斯基面临最高30个月的监禁指控，较之前提出的最高十年监禁有缩短。

Waymo、Uber等多家公司暂停在加州的自动驾驶测试

 

 

图片来源：Waymo

受新冠疫情在美扩散影响，近日包括Waymo、Cruise、Uber、Aurora、小马智行等在内的多家自动驾驶技术公司，均叫停了含有后备驾驶员的自动驾驶测试。

当地时间3月17日，Waymo发布公告表示，出于对乘客和Waymo社区健康和安全的考虑，在亚利桑那州凤凰城的Waymo One服务将暂停配备安全驾驶员，而完全无人驾驶的Waymo车辆会继续运送乘客，但是数量有限。Waymo还表示，其已经在加州停止运行自动驾驶原型测试车，但是会继续测试无人驾驶卡车，并持续运营其自动驾驶送货服务试点项目。

优步也暂停了其无人驾驶汽车项目。当地时间3月16日，优步停止了自动驾驶汽车项目的运营，并表示ATG团队会继续在家中使用Autonomous Visualization System和VerCD等离线虚拟仿真工具执行项目。当地时间3月10日，在获得加州机动车管理局（DMW）的测试许可后一个月，优步终于在旧金山恢复自动驾驶汽车测试，此前，其在达拉斯、多伦多和华盛顿特区都在运营手动驾驶的车队。

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虽然保时捷官方已经公布了全新一代911 Turbo S的全部技术细节和图片，但新车目前仍在瑞典进行最后的极寒测试，轿跑版和敞篷版无伪实车图片首次出现在网络上，让我们抢先了解一下。

　　此次曝光的实车图片中，全新保时捷911 Turbo S轿跑版采用非常亮眼的黄色车身涂装，这种颜色也是第一次出现，很可能是保时捷选配的Signal Yellow（信号黄色），而敞篷版则是白色车身涂装。

　　动力方面，全新保时捷911 Turbo S搭载新型双涡轮增压3.8升水平对置六缸发动机，基本大功率达到650 PS，峰值扭矩为800 Nm。新发动机实际上是Carrera那台3.0升发动机的升级版本，而与现款3.8升水平对置发动机无关。

　　70 PS的功率提升让全新保时捷911 Turbo S比上一代991 Turbo S更快。在8速双离合器变速箱以及增强四轮驱动系统配合下，新车能够在2.7秒内完成0-100 km/h加速，8.9秒内完成0-193 km/h的加速，最高车速为330 km/h。

　　全新保时捷911 Turbo S的首批交付预计将在2020年年底开始，美国市场的起售价分别是轿跑版203，500美元（约合144.4万人民币）和敞篷版216，300美元（约合153.5万人民币），而在中国市场，两款车型的起售价则分别为233.6万元和247.3万元。全新保时捷911 Turbo S的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。（来源：carscoops 编译：张季冬）

 

 

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自2009年发布以来，日产传奇跑车370Z虽然经过多次改款，但始终没有大的动作。不过，最新的消息表明，日本正加紧研发计划，欲推出全新一代Z系列跑车，可能被称为400Z，最快预计将于2020年年底发布。

　　消息来源于日产最新申请的商标，分别展示出日产品牌的新标识以及Z系列跑车的新标识。其中，日产品牌新标识最近在英国、智利、阿根廷、秘鲁和乌拉圭注册，而Z系列跑车新标识则是在加拿大和新西兰的商标备案。

　　日产品牌标新识不再使用目前模拟镀铬的三维外观设计，而是采用带有黑色文本的简单二维设计，显得更为简约。标新识中，无衬线字体的NISSAN品牌名称上下都被有外延直线的弧线包围，同时保留了中心遮挡效果与圆形外观，但与当前更大的徽标明显不同。

　　近年来，许多其他公司都在采用更简单的2D标识，包括Google、宝马和大众。目前尚不清楚，日产是否打算像宝马那样把新标识应用到所有车型之上，还是仅作为未来新车使用。实际上，2019年东京车展上首发的日产Ariya概念车就已经使用了新标识，几乎与此次曝光的标识完全一样。

　　至于全新Z系列跑车标识，也是采用了简单的单色设计，不过与更现代感的日产品牌新标识不同，Z系列跑车标识显然会与其悠久的历史联系起来。新标识与目前370Z跑车上使用的武士风格的Z斜线有所不同，其特征是衬线字体的 Z，中间带有夸张的斜线。新标识的设计甚至可以追溯到经典的Datsun 240Z以及后来的260Z和280Z，看起来几乎如出一辙。

　　多年以来，日产全新Z系列跑车一直倍受车友们期待。Z系列跑车新标识的曝光也表明370Z的后续车型正在开发之中，极有可能具有复古风格。日产产品规划高级副总裁伊凡？埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）2019年曾表示，全新Z系列即将发布，同时日产全球设计高级副总裁阿方索？阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）也表态说，日产永远不会放弃Z系列传统。

　　据称，全新Z系列跑车可能被命名为400Z，根据历史，名称中的400是指其发动机排量，这表明V6发动机的排量可能会增加。目前的370Z搭载的是3.7升V6发动机，标准版可产生332马力的最大输出功率，而在更强劲的Nismo性能版中则可输出350马力。

　　全新日产400Z可能从其豪华兄弟品牌英菲尼迪借用发动机，由英菲尼迪Q50和Q60轿跑Red Sport 400上那台双涡轮增压3.0升V6发动机提供动力，最大输出将达到400马力的强劲动力。与之匹配的将是标准9速自动变速箱，也可能会提供6速手动变速箱的选择

　　复古风格的全新日产400Z倍受期待，让Z系列跑车回归更简单、更直接的设计，毕竟当前370Z的飞旋镖形状照明灯和超宽尾部已经跟不上时代。日产400Z的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。（来源：motortrend 编译：张季冬）

(责编：曹筱坤)

 

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据国外媒体报道，虽然DBX是阿斯顿·马丁公司生产的第一款SUV车型，但绝对不会是该公司的最后一款。根据一份新的报告，阿斯顿·马丁公司已经在考虑通过增加DBX Coupe版车型和7座版车型，来扩大其SUV阵容。

　　阿斯顿·马丁Lagonda品牌执行副总裁兼首席创意官Marek Reichman在接受海外采访时暗示，不久后会有更多的DBX车型问世。这些车型的定位都在普通版DBX车型上。Reichman表示，新车型的尺寸不会缩减，但受到车型设计的限制，车内的空间或许会下降。

　　假设阿斯顿·马丁DBX Coupe车型成为现实，它将与保时捷卡宴双门轿跑车、宝马X6、兰博基尼Urus和其他一些竞争对手一较高下。同时，更大的7座DBX车型可以与宝马X7和奔驰GLS等车型展开竞争。在这两个车型成功的基础上，可以大大提高公司销售额。阿斯顿·马丁公司希望标准版DBX车型每年可以有4000台的销量。标准版阿斯顿·马丁DBX SUV将于几个月后在美国上市，起价18.9万美元（折合人民币约134万元）。（编译：LEO）

(责编：曹筱坤)

 

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　　今年春节以来，新冠肺炎疫情给国民经济运行带来较大冲击。当前，疫情蔓延扩散势头已得到基本遏制，防控形势逐步向好，经济长期向好的基本面和内在向上的趋势没有改变。在此背景下，鄞州全区召开深化“三个年活动”“七大行动”推进大会，部署重点工作，确保高水平全面建成小康社会和“十三五”圆满收官。

　　战“疫”必胜，“复工复市”也要赢

　　——2020“鄞春”焕新GO系列活动的重头戏，“购车季”，启幕。

　　在这个令人难忘的耕耘的季节里，由鄞州区人民政府主办，鄞州区商务局、鄞州区潘火街道共同承办、鄞州区汽车流通行业协会、人保财险宁波分公司等单位协办的2020“鄞（迎）春”购车季， 3月20日上午在潘火街道959电商园正式启幕。

鄞州区委副书记、区长王兆波致辞

鄞州区汽车流通行业协会会长 蒉剑波发言

宁波元通英菲尼迪汽车有限公司 总经理童晓明发言

　　据主办方介绍，本次活动意义非凡，随着战“疫”工作的节节胜利，为提振市场信心，促进消费回暖，实现疫情防控和复工复市“两战赢”的具体目标，作为宁波市核心城区之一的鄞州区，将率先举办以“鄞（迎）春三站”为主题的围绕汽车、美食、购物三大板块联动的系列消费促进活动，政企合发百万消费红包，全力实现各行业全面复工复产、复市复苏。今天是第一站，从宁波知名汽车销售特色街区——潘火汽车一条街启动，主要是考虑汽车是鄞州“154”千百亿级产业集群的第二大产业，汽车销售占鄞州社零总额的43%左右。可以说，鄞州汽车卖得越好，全区消费信心就越足；下游整车卖得越快，上游产业恢复得就越好。所以，特殊时期，鄞州区坚持“政府引导、市场运作、公众参与”的原则，迅速协调区商务局、区潘火街道和鄞州区汽车流通协会等单位，启动城市车展，展开购车季大促销活动。将是一次很有意义的尝试。启用“鄞”春，是“迎春”的谐音，寓意着万物复苏、春意盎然、生机勃勃，“鄞”春/迎春，是鄞州区人民抗击疫情的一种必胜信念，春至心暖，相信在党和政府的领导下，一切都会越来越好。

　　另据了解，本次“购车季”，线下活动有三大亮点：

　　1、汽车FUN“价”购，优惠到心动为止！

　　主要以各4S店为主，在下应一条街为重点，进行统一氛围布置，各店结合疫情推出购车特享超值优惠，包括——（1）医护人员特享价；（2）购新车送免费保养一次；（3）购新车赠送500元油卡。以上政策在展厅优惠基础上可叠加享受。

　　2、主播逛车市，你也是网红！

　　活动时间：3月20日-4月20日；活动内容：通过主播逛车市的形式，在各直播平台开展汽车推广。安排现场直播，邀请汽车主播探店、试乘试驾、广播连线、活动抽奖、图文直播等。不“剧透”了，还是抽空去实地看看吧。

　　3、焕新GO车展，憋了好久了，是该顺便逛一逛鄞州公园了！

　　活动地点：鄞州区政府南广场（鄞州公园一期北侧）；活动时间：暂定3月27-29日；主要内容：每家参展商准备一辆特惠车型，作为本次购车季活动的专供款。

 

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尽管疫情在逐步好转，但显然各大车企对于今年车市的走向还是不太乐观。日前，广汽集团曾庆洪在一场线上发布会上表示，由于新型肺炎疫情爆发，导致2月生产停滞，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

 

 

那么，调整后的广汽集团年度销量目标会是多少呢？车友头条注意到，2019年，广汽集团累计销量为2062160辆，同比下滑3.99%。以此计算可以得知，如果广汽集团预计2020年能增长3%，则其销量目标具体为212万辆。

此外，相关数据显示，2020年2月，广汽集团产销量分别为1.73万辆和1.93万辆，同比分别下滑82.67%和81.08%。显然，疫情对广汽集团的冲击非常大。

据介绍，广汽集团旗下目前9家整车生产企业全部复产，总体产能恢复比例约为60%。但因为广汽集团在湖北省的供应商有约180家，由于湖北省停产，导致广汽的复工率暂时很难恢复到100%。

 

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3月18日，大众汽车品牌公布自身2019年经营状况以及对未来的发展规划。

一方面，在整体市场规模有所下降的情况下，大众汽车品牌依然实现了逆势增长，创纪录的交付了近630万辆车。财报方面，2019财年大众汽车品牌销售收入达884欧元，同比增长5%，未计入特殊项目支出的营业利润达38亿欧元，同比增长17%，营业销售回报率增长至4.3%，符合预期的4%至5%范围。

 

 

另一方面，大众汽车的转型自此正式步入下一阶段。2016年，大众汽车集团正式公布2025战略，电动化和数字化是该战略的重要组成部分。截至目前，大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstätter表示：“变革2025+战略的首阶段已经成功实施，展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。同时，我们也将继续向数字科技业务转型。”

除上述之外，对于当前来势汹汹的新冠状病毒疫情，大众汽车品牌方面认为，这无疑将影响大众汽车品牌的业绩表现，但目前还尚不能评估这一影响程度。同时，由于供应商和物流方面日益严峻的挑战和变化，工厂的稳定供应将无法得到保证，且欧洲市场也出现销量下滑的迹象。因此，大大众汽车品牌也决定将旗下欧洲工厂停产约10个工作日。

逆势增长的背后

自2018年汽车销量首次呈现负增长以来，对于大多数车企和品牌而言，都不太好过。在如此情况之下，大众汽车品牌不仅刷新了历史好成绩，在各核心市场中，其市场份额也都有所增长。

那么，是什么让大众汽车品牌逆势突袭？

对此，大众汽车品牌认为自身增长背后的关键驱动因素，在于其所推出的车型计划，尤其是针对SUV市场。据介绍，从2016年至今，大众汽车品牌的SUV车型数量由4款增加至14款。在欧洲，SUV占大众汽车品牌销量的37%，在美国，这一比例超过了50%。

其中，T-Cross途铠、T-ROC探歌和Teramont途昂所在的SUV市场增长尤为明显。去年，大众汽车品牌共交付70万辆SUV车型，途观则再次成为大众汽车品牌全球最畅销车型，且途观和高尔夫还位列全球十大畅销车型。

 

 

其次，则源于变革2025+战略首阶段的成功，“未来公约（Pact for the future）”极大地提升了大众汽车品牌的竞争力。对此，Ralf Brandstätter表示：“变革2025+战略的首阶段已经成功实施，展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。同时，我们也将继续向数字科技业务转型。”

最后，则在于大众汽车品牌在成本方面的控制取得了很好的成果。据了解，大众汽车品牌计划将年度成本支出最终减少30亿欧元，而截止至去年年底按，其每年已经减少了27亿欧元的成本支出，进展超出预期。

同时，大众汽车品牌还对超过10900个岗位进行精简，不过，在精简的过程中，随着大众汽车的转型，其也在数字化和电动出行等前沿科技领域增加了4500多个工作岗位。

变革2025+战略的第二阶段

尽管当前疫情形势严峻，但大众汽车品牌扔在推进变革2025+战略第二阶段的有序展开，其中，电动化和数字化仍是该战略的核心。

其中，大众汽车品牌在电动化方面不仅是自身产品大规模电动化，更是为了打造一个适合所有人的零排放出行方式。

据悉，大众首款基于MEB平台量产的纯电动车型ID.3计划将于今年夏天向用户交付，而首款纯电动SUV车型ID.4将紧随其后。同时，现有产品的电动化版本也将进一步强化大众汽车品牌的产品阵容。

 

 

而在碳排放方面，大众汽车品牌介绍称，今年，大众汽车品牌旗下车型的每公里平均二氧化碳排放将减少25克，并将有信心满足2020年的欧盟规定。到2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动MEB车型；到2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车；到2050年，大众汽车品牌旗下车型和集团整体都将实现完全碳中和。

数字化方面，大众汽车品牌正在向以软件驱动的科技业务转型，其数字化进程的两大核心就是落实数字化转型路线图和成立Car.Software。

数字化转型路线图是大众汽车品牌后续工作展开的基础，也是其实现品牌和数字时代无缝对接的前提。然而，这也意味着大众汽车品牌将强化自身在数字化领域的竞争力，打造一个更快、更精益的企业架构。基于此，大众汽车品牌方面表示，到2023年，其将取消4000个行政岗位，同时计划增加2000个数字化相关岗位。

至于新成立的Car.Software部门，则主要负责集团包括车载操作系统、数字化生态系统、新出行服务等所有与汽车软件相关的工作。目前该部门首批约3000名数字领域的专家已经就位，预计到2025年，该部门将会拥有超过10000名的软件工程师。

车云小结：

毫无疑问，今年将是大众汽车品牌电动化战略的关键之年。然而，突如其来的疫情，却给大众汽车品牌带来了很多不确定性。

不过，对于此次疫情，不管是首席运营官Ralf Brandstätter，还是大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人Alexander Seitz，都表示虽然2020年大众汽车品牌将迎来许多重大挑战，尤其是当前冠状病毒疫情的发展。但大众汽车品牌拥有强有力的团队和企业运营体系，其过往经验也已经证明，其团队能够应对困境。

 

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退潮才知道究竟谁在裸泳，在市场环境低迷加之补贴退坡等因素影响，新能源汽车行业正面临一次新的重整洗牌，而本身缺乏造血功能，资金实力弱的新造车企业更容易在这场变革中被淘汰。

日前，蓝鲸汽车记者接到知情人士爆料称，前途汽车拖欠员工工资已达数月， 部分员工还被公司以发工资名义办理信用贷，因资金危机，公司各项业务无以为继。

拖欠员工长达9个月

据知情者爆料，前途汽车从去年下半年开始陆续拖欠各岗位员工工资，其中A、B、C岗的员工去年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G也从8月、9月开始陆续拖欠工资。

此前，前途汽车对员工解释称，公司将在11月迎来一笔10亿元融资，待融资成功即可发放工资，希望员工与公司共渡难关，但并未有后续，随之而来的却是公积金停缴。

前途汽车运营主体是北京长城华冠汽车科技股份有限公司，今年1月，为防止员工仲裁，长城华冠向员工推出离职结清协议，承诺只要在农历年前辞职，将在两个月内结清公司，然而，已经签署协议的员工被发放了2个月工资后，至今并没有如期结清。此后，前途汽车又用相同协议诱导员工离职，结清协议约定时间变为2020年4月30日，同样没有后续。

近日，前途汽车又推出新方案，给予员工三种选择，第一种是一周内主动离职，公司在5月底前结清工资，无赔偿;第二种是与公司签署赔偿协议离职，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资;第三种是继续留在公司，公司努力尽快解决工资问题，短时间内无法给予发放时间承诺。

除拖欠员工公司外，有报道称，前途汽车还以发放工资名义强制部分员工办理信用贷。据自媒体《车界江湖》报道，2019年9月董事长陆群宣称给公司员工发工资，强制部分员工用个人信息给公司办理信用贷，但贷款下来后，并没有给拖欠工资的员工发放。

 

（前途K50是长城华冠推出的首款产品。图片来自官网）

 

募资缓慢，新产品胎死腹中

作为新造车企业中的一员，前途汽车的经营路线与其他车企并不相同，首款也是至今唯一一款产品K50定位为纯电动跑车，该车拥有380km综合续航里程，0-100km/h加速时间为4.6秒，官方指导价为75.43万元。

K50自上市之初便引发了诸多争议，一方面，该产品虽然定位独特，虽存在一定的细分市场需求，但整车性能表现并不亮眼，缺乏跑车市场消费者最基本的性能门槛要求，而高昂的售价自然也让这款夺目的纯电动跑车完全与普通消费者剥离开来，市场表现不言而喻，据统计，前途K50自2018年上市一年时间里，累计销量不足200辆。

按照业内人士分析，先推出首款产品K50拔高品牌定位，再向下推出中端和低端产品是前途汽车的思路，此前，前途汽车也发布过产品规划，将基于3大平台推出10款新车，其中定位中低端的前途k20已经在正式于车展亮相，但随后却杳无音信。

缺钱始终是新造车企业面对的第一道难题，事实上，因为资金消耗过快，融资无法快速到位，前途汽车母公司北京长城华冠于去年9月发布公告，申请公司股票在新三板终止挂牌，彼时，长城华冠相关负责人曾对媒体表示：“退出新三板是为了提高融资效率。”

自2015年上市到2018年底，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，亏损呈逐年扩大趋势。另外据统计，自登陆新三板后，长城华冠成功募资5次，合计募资21.2亿元，有消息称，在申请退出新三板时，这20亿元已花光。

 

 

经营问题百出

从目前的结果来看，前途汽车最终还是没能走出资金短缺的困境，导致欠薪的结局，有知情人士告诉记者，前途走向落幕背后，只是长城华冠作为造车新势力中的一员，经营问题百出的缩影。

“欠薪是迟早会发生的事，公司包括战略方向，内部管理的混乱，尤其是雇员方面的不专业等等一系列问题，不发生欠薪才奇怪了。”一位不愿具名的内部人士告诉记者，“首先是产品出了问题，虽然说先做跑车，再做民用车的战略大方向没有问题，但问题是产品本身缺乏足够的竞争力。”

“另外则是公司内部管理有很大问题，前途汽车内部招了一大批工作能力与职位不匹配的人，比如被一些传统主机厂或4S店淘汰下来的人，这帮人在前途领着很高很高的薪水，老板是做技术出身，不懂销售也不懂市场，导致内部管理非常混乱。”

“销售方面自然也是相辅相成，因为这帮人的存在，整个市场、销售以及品牌策略都是一团糟，内部构架也混乱，最终导致了各种各样的问题，比如花了很多很多冤枉钱等等，公司在财务方面也缺乏比较长期的规划，种种原因最终才导致了资金出现问题。”

2020年一开局就如此艰难，谁会是第一个倒下的人？

 

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