日前，针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的“堵点”，工业和信息化部推出四项便企服务举措，具体如下。

一是对新申报产品，允许企业在自我承诺的基础上，使用研发验证测试结果替代第三方检测机构检测报告。

二是对已许可产品参数的扩展变更，允许企业备案时暂不报送相关检测报告，可容缺受理、先办后补。

三是缩短办理周期，视情增加公告发布批次。

四是延长企业审查整改期限，在原有基础上延长三个月。

另外，下一步，工业和信息化部将进一步加大工作力度，针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题，精准施策，以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

 

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因受疫情冲击，今年2月的中国车市跌至冰点。春节提前放假，疫情延后复工，无论是合资品牌还是自主品牌，都难逃下降的劫数。按照乘联会秘书长崔东树的话说，“这样的产销规模相当于退回到了15年前的水平。”

根据乘联会统计的数据，今年2月全国乘用车市场累计销量25.2万辆，同比下降78.5%。其中，中国品牌共售出新车11.8万辆，同比下降77.6%。值得一提的是，尽管遭遇断崖式下滑，但中国品牌市场占有率仍增长9.7%至52.6%。

在此冰封颓势之中，中国品牌间又会出现怎样的较量？整体来看，吉利依旧保持自主老大哥的风范，领先大盘。而当长城困中求变，将注意力转移到海外市场之时，奇瑞突袭成功，抢占了中国品牌第三名的席位。纵观TOP 15的中国品牌销量榜，上汽、广汽、比亚迪等品牌跌幅均超过50%，仅一汽红旗一家车企实现了正增长……

 

 

吉利蝉联第一，奇瑞实现逆袭

根据乘联会发布的数据，今年2月乘用车厂商的销量排行榜前三名依次为一汽-大众、上汽大众和吉利汽车。也就是说，吉利汽车再次打败上汽通用，强势入围前三甲。具体来看，2月吉利汽车单月销量2.12万辆，1-2月累计销量为13.3万辆，完成全年目标的9%。而在此疫情加剧市场危机的情况下，吉利仍旧保持领先，更证明了品牌软硬实力兼具。

除此之外，长安汽车也于近日发布了今年1-2月的总成绩。数据显示，长安系中国品牌销量总计12.4万辆，其中乘用车销量为9.4万辆，与吉利拉开近4万辆差距。虽然同以往相比存在不小的下滑幅度，但就当下的局势而言已经是非常不错的表现。

 

 

值得一提的是，原本吉利、长城、长安稳固的铁山角巨头今年2月被奇瑞汽车突袭成功。尽管奇瑞汽车国内销量跌至7099辆，同比下滑80%，但由于2月海外车市需求量走高，奇瑞实现出口销量达8419辆，首次超越国内市场销量，实现同比增长39.9%。因此，奇瑞扳回一局，成功挤进中国品牌TOP 3。

而长城汽车则以两位数的微弱差距屈居第四位。今年2月，长城汽车的产销量基本持平，均超1万辆。1-2月，长城汽车的总产销量分别达到8.7万辆和9万辆，同比分别下降52.2%和50.1%。总体来看，2月长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉等品牌均都出现了较大幅度的下滑，但在出口方面保住了以往的水准，达到3003辆，同比微增2.04%，占整体销量近三成左右。

 

 

一汽红旗成唯一正增长品牌

今年2月，仅以上四家车企实现了5位数的销量。由此来看，整个车市都步入“至暗时刻”。但即便是在一片萧索之中，仍有希望孕育。

在合资品牌都难以逃脱的下滑魔爪中，仅有一家中国车企在此时实现逆天改命，那就是一汽红旗。今年2月，红旗汽车整车销量达3752辆，同比增长32.5%，实现了无论是中国品牌还是合资品牌都绝无仅有的增势。事实上，如果加上今年1月的销量，红旗的增长更是“无法无天”，今年前2月，红旗累计销量1.64万辆，同比增长103.8%。

尽管基数较小，但红旗却在如此环境下实现了连合资品牌都望尘莫及的增长，由此可见，近年来红旗推出的创新品牌战略卓有成效，无论是产品设计还是定价策略，都受到了广大消费者的喜爱。随着今年陆续推出更多新车型，想必红旗还将为行业带来更大的惊喜。

 

 

比亚迪、江淮、上汽等多数车企降幅超过一半

3月初，比亚迪发布了2月销量快报。数据显示，比亚迪2月销量骤降至5501辆，同比下滑79.5%。值得一提的是，车市环境越发低迷，比亚迪的燃油车型似乎越受欢迎。今年2月，比亚迪燃油车仅下滑25%，甚至燃油SUV车型实现了30%的增长。但是，比亚迪的纯电车型和插电混动车型销量拉了品牌后腿，特别是插混车型，降幅超过96%。

根据江淮汽车发布的产销快报，江淮乘用车也没能躲过销量减半的命运。数据显示，江淮乘用车板块2020年2月大幅下降56.59%，仅销售4441辆，SUV、MPV、轿车均出现大幅下滑。特别是SUV车型销量下滑超过64%，仅2100余辆。

 

 

除此之外，被看好的中国品牌销量TOP 15企业中，降幅超过一半的还有上汽和广汽两家老牌车企。先来说说上汽乘用车，今年2月销量达7967辆，同比下滑80%。不过，值得一提的是，2月上汽乘用车的销量反超集团内部的合资品牌上汽通用，同时出口业务大增，特别是上汽名爵前2月海外销量超过2.5万辆，同比增长150%。

当然，同样跌幅较大的还有广汽传祺，今年2月销量仅5678辆，同比下滑72.08%。“2月零售受疫情因素影响巨大。自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。”乘联会秘书长崔东树分析表示。

同样产销近乎于零，但情况有别

众所周知，由于东风汽车集团位于湖北武汉，身处最为严重的疫区，至今还未实现大面积复工。因此，今年2月东风汽车产销受损严重，堪称所有车企之最。

 

 

根据东风汽车公布的数据显示，今年2月集团总销量为1629辆，同比下降73.33%。但事实上，2月的销量都来自东风商用车，旗下乘用车产销量基本全部为零。不过，随着疫情逐步被控制，东风启辰、东风风神等品牌都将有序开始复工，届时产销量将实现大幅提升。

不谋而合的是，海马汽车虽未处疫区，但产销量同样近乎为零。看来，尽管海马汽车尝试了一系列上门试驾、直播卖车的新营销方式，但效果并不大。数据显示，海马汽车2月产量为零，销量仅134辆，同比下滑91.7%。1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.3%。

事实上，和海马汽车命运相似的中国品牌不在少数，诸如猎豹、华泰、力帆和众泰等等车企在去年就被集体爆出破产传闻。车友头条在查阅相关数据后发现，几家车企的2月销量目前还未公布。不过，参考海马的情况也能对他们的困境略知一二。

 

 

观点：今年2月，所有的品牌都难逃下滑的大趋势，但个中的小趋势也值得业内关注。例如，红旗为什么能够逆势上涨？这值得其他品牌深究和学习。此外，多家头部车企坚持既有出海计划，例如，奇瑞首次出口量高于国内销量，长城汽车正式进军印度和泰国市场等等，也成为它们此次抵御疫情风险的王牌。不过，随着海外疫情的蔓延，目前欧美地区等多个国家宣布封国，因此过渡依赖出口的品牌也应及时调整战略，以防海外业务受到冲击。

有句老话说，只要熬过低谷，再走都是上坡路。“2月份已经触底了，3月份肯定会有所回升。”中汽协副总工程师许海东表示，随着逐步企业复工复产，3月前两周的销量数据已有明显回升。不过，中汽协副秘书长陈士华依然认为，特殊时期不能拿单月市场数据判断以后的趋势，自主品牌不能盲目乐观，今后市场竞争加剧，自主品牌的压力仍远大于外资品牌。

 

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易车讯 为庆祝 Panamera 车系问世十周年，保时捷推出Panamera 十周年纪念版车型。全新 Panamera 十周年纪念版在底盘和舒适性方面，配置全面升级，同时强化了专属的外观设计风格。即日起在中国市场启动预售，售价116.8万元起。

 

 

Panamera十周年纪念版外观

不同于其他豪华轿车，2009年问世的Panamera 既融合了跑车的运动性，又将豪华轿车的舒适性和功能性集于一身。当前第二代Panamera车型完全由保时捷莱比锡工厂打造，共有衍生出三个不同版本。截止目前，Panamera全球交付量超过25万台。

 

 

Panamera十周年纪念版内饰

外观方面，十周年纪念版车型拥有全新21 英寸白金金属漆 Panamera Sport Design 车轮，同时车前门配有10周年纪念版专属的 “Panamera10” 标识。内饰方面，同款 “Panamera10” 十周年纪念标识也出现在副驾驶装饰面板和迎宾踏板处，并采用了黑色真皮搭配白金色缝线，尽展尊贵质感与品味。

 

 

Panamera十周年纪念版内饰

配置方面，Panamera 十周年纪念版全面提升了舒适性和安全性配置：标配矩阵式LED大灯，包括保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）、车道变换辅助系统、车道保持辅助系统及带有全景影像的停车辅助系统。另外还配有私密玻璃、14向电动调节舒适型座椅具有加热功能且座椅头枕带有保时捷盾徽，四区恒温空调、环境氛围灯及BOSE?环绕音响系统。

 

 

Panamera十周年纪念版

动力方面，Panamera十周年纪念版搭载2.9升双涡轮增压发动机，输出功率为243 kW (330 PS)。此外，采用全新三腔设计的自适应空气悬架系统作为标准配置，含保时捷主动悬挂管理系统（PASM）及动力辅助转向升级系统，为Panamera 十周年纪念版带来出色的驾驶动态表现。

 

 

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3月18日，宝马集团举行了财报线上新闻发布会。2019年，宝马集团全球销量突破253万辆，全年总收入突破1000亿欧元。宝马集团正充满信心拥抱汽车行业转型，并始终以客户为中心，不断在研发方面投入大量资金，以引导并塑造未来出行体验。

　　宝马集团董事长齐普策表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面继续投资超过300亿欧元，以巩固作为创新领导者的地位。同时这也彰显出我们对未来业务发展的信心。创新集成和体系整合能力将变得至关重要。只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。”    

　　持续投入创新领域，引导汽车行业加速转型    

　　宝马集团在未来出行初露端倪时便未雨绸缪做出战略决策，这些决策让集团在当今全行业面临巨变的时候拥有领先优势。“在各个战略领域，我们都在正确的时间采取果断的措施。现在，我们也将继续利用竞争优势引领行业趋势，”齐普策说。

　　宝马集团早期就已经着手于达到新的碳排放标准，这也是体系化的实现全面电动化决策的重要组成部分。与此同时，在过去8年中，宝马已为超过46,000名员工，也即集团总人数的三分之一，进行了电动出行领域的相关培训。在日益重要的软件能力方面，宝马集团在2018年建立了专注于IT领域的联合机构（Critical Techworks），以确保在此领域的相关专长和技能。在德国，宝马集团也是最大的IT雇主之一，拥有超过5,300名员工接受过数据分析领域的培训。在电动车原材料方面，宝马集团也通过战略布局得到全面的保障。今年年初，宝马集团已经直接采购到所需的钴和锂，并将其提供给相关的电芯生产供应商。    

    同时，宝马集团坚信聚焦客户需求的重要性，并将持续投入创新，以满足这些需求。集团将继续积极探索未来出行各个创新领域，不断增加投入。    

　　降本增效，增强企业发展韧性：以效率推动稳健发展    

　　为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划，不断提高运营效率。 

　　负责企业财务的宝马集团董事彼得表示：“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。因此我们继续坚定解决内部问题，明确关注业务表现和效率。通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。取得增长的业务板块符合市场趋势，帮助企业获得了所需资金，继续推进可持续出行战略。” 

　　关键之一在于采用更快速的数字化流程和更精简的架构。到2022年底，Performance > NEXT预计将节约超过120亿欧元。此外，新车型的研发时长将缩短三分之一。在产品方面，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。这些举措将在2022年之后在电动化领域开始充分发挥作用。 

　　此外，宝马还定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。公司还在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型，以加强业务表现；集团的目标之一是，到2020年回报率更的豪华车细分市场销量相较2018年翻一番。

 

　　坚持为客户提供“选择的权利”，下一代BMW 7系将推纯电动车    

　　下一代BMW 7系将成为一个新的里程碑。作为BMW品牌旗舰，下一代BMW 7系将通过提供四种不同驱动系统——高效的柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力，并将首次提供纯电动车型，真正赋予消费者“选择的权利”。届时，纯电动BMW 7系车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。如此全面的产品系列表明，宝马集团正致力于为每个消费者提供选择更好驱动技术的自由，并实现可持续出行。

　　到2023年，宝马集团新能源产品线将拓展至25款，其中超过一半为纯电动车型。实现这一目标的关键是高度灵活的生产系统，实现一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构。宝马集团从而可以满足多种市场需求，赋予客户对不同驱动形式的选择的权利。预计到2021年，电动车的需求将比2019年翻一番。宝马集团预计，2025年前全球新能源销量曲线将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30％。

 

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1、发改委、司法部：建立完善新能源汽车推广机制

3月17日，国家发改委，司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知，其中提及建立完善新能源汽车推广机制，有条件的地方对消费者购置节能新能源汽车给予适当支持。鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车。

来源：第一电动网

2、乘联会：3月狭义乘用车零售市场预测同比下滑41%

3月17日，乘用车市场信息联席会发布的数据显示，3月乘用车零售降幅环比2月将有望好转，预计狭义乘用车零售销量103万辆，同比下滑41%左右，车市仍在低位，4-5月之后或会逐渐回暖。

来源：新浪汽车

3、北京交通委：正在讨论无车家庭申购指标相关事宜

3月16日，有媒体报道称，北京市今年将重点照顾无车家庭申购。为此，3月18日，第一电动网拨通了北京市交通委员会（简称北京市交通委）12328联系电话，工作人员表示，目前相关部门正在讨论无车家庭申购指标相关事宜，但对于政策是否会在今年落实以及相关细节，该工作人员表示目前还在讨论阶段。

 

 

来源：第一电动网

4、北京城管委：将建立充换电设施安全预警提示制度

市城市管理委员会近日印发了《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法（试行）》，明确规定将定期组织第三方专业机构对本市行政区域内的社会公用充换电场站和运营企业进行安全生产抽查，并建立充换电设施安全预警提示制度，在重大节日、重要活动、特殊时点之前，有针对性地部署全市充换电设施安全运行工作。

来源：环球网

5、国内油价暴跌创12年之最，重回5元时代

3月17日是国内成品油调价的窗口，受国际油价大幅下跌的影响，国内汽柴油价格也随之大幅下调，创下2008年以来的最大单次降幅，汽柴油每吨下调1015元和975元，全国平均来看，92 号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。 

 

 

来源：央视网

6、戴姆勒、大众、沃尔沃等车企关闭欧洲工厂，总数超过70座

3月18日消息，戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企18日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。16日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）也宣布，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。根据规划，PSA集团将在本周内陆续关闭15家工厂。据统计，截至北京时间今天中午12:00，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

来源：钛媒体

7、减配”风波后续 特斯拉：已免费为上百位车主升级芯片

日前，据国内媒体报道，特斯拉方面称，目前特斯拉各大门店已展开更换服务，并已为上百位车主完成自动驾驶计算机硬件3.0（HW3.0）的升级更换。此外，特斯拉门店服务人员称，若现在开始订购特斯拉Model 3，届时交付版本将不会出现类似情况。

 

 

来源：快科技

8、蔚来2019年净亏损114.13亿元

3月18日晚 蔚来发布了2019年Q4及全年业绩报告。蔚来2019年Q4共交付车辆8224台，环比Q3增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。Q4车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%；全年营收78.2亿人民币，上涨58%。2019年净亏损114.13亿元，市场预期亏损108.19亿元，上年亏损233.28亿元。

来源：第一电动网

9、索赔1.2亿元 宁德时代起诉塔菲尔侵权

3月17日，媒体报道宁德时代新能源科技股份有限公司起诉江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司专利侵权一案，已由福建省高级人民法院正式受理。该案件诉讼标的金额1.2亿元。

 

 

来源：汽车之家

10、年产440套总成 奇瑞打造燃料电池新项目

奇瑞在氢燃料电池汽车领域又有新动作。据近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。

 

 

来源：汽车之家

11、2020年爱驰将扩展网点至300个 自建充电桩过千

我们从爱驰汽车官方获悉，预计到2020年底，爱驰的销售服务网点将扩展到300个左右，自建的充电桩将超过1000个。这些充电桩不仅提供给销售服务伙伴及爱驰用户自用，同时也开放、共享给所有需要充电的电动车用户使用。

 

 

来源：网通社

12、丰田汽车与中国自动驾驶创业公司Momenta合作，推进地图业务

财联社3月18日讯，据外媒报道，丰田汽车与中国自动驾驶软件创业公司Momenta合作，在中国推动其地图生成产品的发展。据Momenta发布的声明，双方依据一项战略合作协议，将致力于开发丰田的自动地图生成平台(AMP)。

来源：财联社

13、保时捷打造3D打印全桶式座椅，2021年投产

保时捷宣布，即将推出全新3D打印技术座椅，官方称作“3D打印人体工程学全桶式座椅”，包括由膨胀聚丙烯制成的基础支架以及由聚氨酯基混合材料制成的透气舒适层（座椅和靠背垫），其中舒适层采用的聚氨酯基材料具有透气性，有助于保持座椅舒适，同时3D打印可以实现不同硬度等级和外部轮廓，以匹配驾驶员的喜好。并表示，从2020年5月开始，将在欧洲赛场上测试40套3D打印座椅原件，同时把反馈意见纳入公路量产版座椅的设计中。

 

 

来源：新浪汽车

14、NEDC续航520km 几何C冰雪测试谍照曝光

日前我们又从相关渠道获得了一组几何C冰雪测试的谍照，虽然该车车身经过了重度伪装，但仍能看出该车大致造型设计。续航部分，预计几何C共有400km和520km（NEDC工况下）两种续航版本车型，动力部分，两个版本车型均将搭载最大功率为150kW，峰值扭矩达310N·m的永磁同步电机。

 

 

来源：汽车之家

15、蔚来融资租赁发生人事变更 曲玉任公司董事长

启信宝数据显示，3月16日，蔚来汽车旗下上海蔚来融资租赁有限公司发生董事变更，曲玉新增为董事长，林海芬、吴姝烨新增为公司董事。

来源：新浪汽车

 

 

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3月18日，蔚来发布了2019年第四季度及全年未经审计财务业绩报告。

第四季度，蔚来的总收入为28.5亿元，环比增长55.1%，同比减少17.1%；其中汽车业务的销售收入为26.8亿元，环比上涨54.8%，同比下滑20.6%。

毛利率与汽车销售毛利率分别为-8.9%和-6.0%，均远低于去年同期水平（0.4%和3.7%）。净亏损为28.6亿元，同比收窄18.2%。蔚来表示，汽车产量和交付量的增加，是导致其销售额和销售成本增加的主要原因。

 

 

全年来看，蔚来总营收为78.2亿元，同比上涨58%；其中汽车业务销售额为73.7亿元，同比上升51.8%。受到电池召回事件的负面影响，毛利率与汽车销售毛利率分别为-15.3%和-9.9%，高于2018年同期水平；净亏损则同比增长17.2%，达到113亿元。

交付量方面， 蔚来在2019年第四季度共交付车辆8224台，环比增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。蔚来表示，第四季度销量的增加主要归因于现有用户的推荐和销售网络的扩张。

 

 

在成本控制方面：蔚来在2019年第四季度的主营业务成本同比下降9.3%，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。蔚来首席财务官奉玮表示，四季度公司采取了一系列举措来优化组织结构和提升运营效率，这将为2020年及以后大幅降低运营成本、增加现金流而发挥作用。

财报显示，截至2019年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元。对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示：这笔现金“不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性”。因此，公司的持续经营取决于公司获得足够的外部股权或债权融资的能力。

值得一提的是，2020年2月和3月，蔚来共发行完成了4.35亿美元的可转换债券，以补充现金流，支持公司经营。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在接受澎湃新闻采访时表示，“汽车是资本密集非常高的行业，融资是不能停止的事情。”

就2月25日蔚来与合肥市政府合作一事，李斌表示，双方的最终协议预计将在4月底前完成签署。

未来预期方面，受疫情影响，蔚来预计2020年第一季度的交付量将在3400至3600辆之间，环比下降约56.2至58.7%，同比下降约9.8至14.8%；总收入在12.1亿元至12.7亿元之间，环比下降约55.3至57.6%，同比下降约21.9至25.9%。

2020年1-2月，蔚来的交付量为2305辆，低于疫情爆发前设定的目标。

为应对到疫情蔓延带来的不利影响，李斌在财报电话会议中表示，公司正在积极恢复生产、拓展线上流量渠道、整合线上和线下销售举措、提供基于云连接的维保和充换电服务，以使业务和运营恢复正常。预计到4月份，公司的日均新增订单将恢复到去年高峰时期的水平，产能也将恢复至正常水平。

李斌表示，2020年公司将采取一系列举措确保完成销量目标，并持续提升毛利率、改善整体运营效率。具体而言，蔚来会陆续推出新款ES8、EC6和100度电池包，并计划在年底前拓展蔚来空间至200家，以促进销量增长；优化供应链、降低电池包成本以降低车辆平均制造费用，实现第二季度毛利率转正、年底毛利率达到二位数的目标；设定费用控制和效率提升的目标，并在日常运营中严格执行。

2020年3月，传蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问。财经网汽车联系到蔚来汽车公关部进行核实，对方表示，朱江目前仍在公司之中，现在还未得到更多消息，对于外界猜测蔚来不予置评。

朱江曾在宝马、亚马逊、雷克萨斯等公司任职。2017年2月28日，朱江从雷克萨斯离职，宣布加入蔚来汽车担任用户发展副总裁，负责市场及品牌公关方面的工作。

汽车行业分析师张翔表示，朱江之前任职的公司都是外企，蔚来虽然是美国纳斯达克上市的公司，但还是国内性质的公司，这可能造成他的一些不习惯，另外更重要的是去年以来蔚来销量一直不尽如人意，销量和用户是紧密相关的。

业内人士表示，蔚来作为一家上市公司，销量不佳对其最明显的影响便是股价。

3月18日20点，据香港万得通讯社报道，蔚来盘前持续跳水，跌幅扩大至26%。

 

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两年以前，福特、宝马和PSA曾联合展示过V2X技术，让车和车之间能够进行信息交流。其实更早前，奥迪、宝马、戴姆勒和爱立信、华为、高通等公司就联合成立了5GAA联盟，他们都认为车和外界的通信是必然趋势，所以要早做准备。

『福特蒙迪欧(参数|询价)进行LTE-V2X测试』

在2019年时，福特就表现得更激进了，计划2021年在中国的福特车型中搭载C-V2X技术。不仅如此，奥迪、吉利、沃尔沃等车企也不闲着，都有相关的量产车计划，时间节点也基本是“前后脚”。

相信不少消费者对于V2X（vehicle to everything）还倍感陌生，其实可以把它简单地理解成车与外界的信息交互，包括车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）以及车与网（V2N）所进行的通信。而C-V2X则代表着信息交互是基于蜂窝网络完成的，比如现今的4G（LTE）和未来的5G网络。

既然这么多车企都如此亲睐C-V2X，那么未来10年或15年究竟有多少车能够和外界通信，尤其是5G上马之后会怎么样呢？毕竟现在满大街的车还都是“单机版”。

全球咨询公司ABI Research就专门对此做了一番研究，并于日前公布了预测数据。ABI Research称，到2030年，全球总共将有4100万辆支持5G-V2X的汽车上路；2035年将增加到8300万辆。届时，5G-V2X汽车将占所有支持C-V2X汽车总数的75％以上。

ABI Research的5G市场研究分析师Leo Gergs还做了一些简单的分析，“这些数字突显了蜂窝网络，特别是5G在汽车领域的巨大发展势头。我们将看到越来越多的主机厂在2020年开始为他们的汽车开发C-V2X模块，预计2022年将有第一批5G联网汽车上路。”

汽车从“单机版”变成“实时在线”究竟有什么用处呢？

首先，最明显的好处当然是缓解拥堵，提高流量效率。车和车、车和红绿灯、车和交通管理平台都实现了互联互通，统一调度是多么方便。ABI Research称，5G-V2X技术将减少多达1/3的燃料消耗。

其次，道路交通事故也会大幅降低，并且对弱势道路使用者（例如行人或骑自行车的人）的保护也将被提升到更高水平。因为，每辆车都不再是“信息孤岛”，它们可以把自己的状况以及所“看到的”信息传递出去。

对于自动驾驶汽车来说，5G-V2X好比就是一张“天网”，让每辆汽车都具有了“上帝视角”，汽车自身所面临的环境感知瓶颈不攻自破。5G-V2X是实现自动驾驶的“基础设施”。

从经济的角度来看，ABI Research量化了5G对全球GDP的贡献。到2035年，5G将创造17万亿美元的价值（按当前汇率约为人民币119万亿元），其中很大一部分是通过提高道路交通安全来实现的，这还将大大减少医疗费用支出，并缓解医院和医生的压力。

 

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在2月豪华中型SUV上险数中，蔚来ES6 仅次于BBA。

3月11日，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）公布了2月国内车市上险数据。根据数据显示，蔚来ES6上险数达622辆，首次在豪华中型SUV排行榜上攀至第四位。

蔚来汽车相关负责人向财经网表示，在线下渠道还未完全复工的情况下，蔚来线上的能力凸显。此前，蔚来汽车上险数一直徘徊在第九第十位，此次跃升至第四位，蔚来汽车认为得益于“直播卖车”。

蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示，蔚来大多数NIO House和NIO Space已恢复运营，并拓展线上销售渠道，利用平台向潜在用户直播介绍产品、技术和服务。“受益于蔚来App成熟的线上销售系统，我们的直销模式在如今的大环境下起到了关键作用。”

上述负责人告诉财经网，蔚来汽车已形成一整套较为完善的线上订车流程。比如客户预约试驾后，会有专门的fellow 1v1对接。客户完成线下试驾后，还可以通过线上系统选配下单，“付意向金，大定金，全款。”

与此同时，蔚来汽车也在加速布局NIO Space。蔚来汽车表示，汽车是大宗消费商品，主要依靠线下渠道走量。蔚来在品牌知名度和门店网络数量方面，与传统豪华品牌相比略逊色。截至2月，蔚来全国仅有83家直销门店。蔚来汽车称，随着蔚来线下渠道的不断拓展，蔚来销量有潜力呈现持续上升的态势。

蔚来2月降幅也远低于整个乘用车市场。

根据2月销量数据显示，蔚来交付707台，同比降幅仅12.8%；1-2月累计交付2305台。针对销量下滑，李斌表示：“受疫情影响，车管所及相关单位的延迟复工，以及大多数居民的居家抗疫，都限制了我们的交付进度。”

蔚来跑赢大市，使得蔚来2月市占率提升至0.28%。据乘联会数据，2月中国狭义乘用车零售数253504台，同比下滑78.5%。蔚来2月市占率提升至去年同期4倍。

 

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基于连续融资、落户合肥的一波利好消息的铺垫，蔚来财报正式对外发布。

在其2019年四季度及全年业绩报告中，蔚来2019年第四季度总营收28.5亿元，同比下降17.1％。净亏损28.6亿元，与去年同期相比下降18.2％；2019年全年总营收78.25亿元，低于市场预期，同比增长58.05%。全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。

此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。

从股价表现来看，二级市场的反应更为强烈。财报发出后，受此影响，蔚来盘前一度暴跌超22%。截至当晚美股开盘，蔚来股价大跌近20%，报2.33美元/股，总市值为23.91亿美元。

从交付情况来看，蔚来在2019年第四季度共交付了8224辆ES8与ES6，与第三季度相比增长71.4％。其中，ES8交付1400辆，ES6交付6824辆。2019年全年，蔚来共交付20565辆ES8与ES6。尽管蔚来实现了此前预期的“在2019年第四季度中，车辆交付量将超8000辆”目标。但从全年销量看来，李斌此前的“4万辆年度销量目标”，此刻显得过于自信。

颇为尴尬的是，蔚来2019年第四季度销量提升的同时，该季度的汽车销售收入却同比下降20.6%。对此，蔚来方面表示，四季度交付量增加的主要原因是NIO Space的扩张，但由于交付主力ES6的售价低于ES8，也是其销售收入同比下降的原因。

一般情况下，产品组合的丰富性能够为企业带来直接效益，有利于一家企业提升综合竞争力。但对于蔚来这似乎并不适用，外界认为，蔚来的ES8、ES6销量始终是“左右手互搏”的窘境。自ES6交付后，便持续以压倒性优势成为蔚来“销量主力军”。而蔚来ES8则以较缓速度“艰难爬坡”。

目前，蔚来正计划将宝押在全新ES8和EC6上。按照蔚来设想，丰富的产品矩阵，或将为蔚来在今年提供销量保障。今年4月，蔚来将交付智能电动旗舰SUV全新ES8； 9月，智能电动轿跑SUV EC6将开启交付。

此外，据李斌在财报电话会上介绍，“今年第四个季度会有100KWh电池包，还会有 CTP 技术的一些电池包推出。”李斌透露，“我们现在还有5000多辆在手上要生产。”这被李斌看做目前的优势。

不过，相较大盘数据，蔚来市占率在逐渐提升。从最新数据来看，蔚来2月市占率提升至0.28%，是去年同期的4倍。3月9日，乘联会数据显示，2月全国乘用车市场销售25.2万台，同比下降78.5%。1-2月累计零售量同比下降41.0%。疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。

产能方面，李斌更是表示，“合肥工厂每个月会达到4000辆的产量。”就在上周，据李斌介绍，蔚来工厂自2月中旬起复工并开始产能爬坡。在此次财报电话会上，李斌似乎颇具信心：“3月中旬以来的恢复速度加快，让我们有信心在4月将产能恢复到正常水平。”

车型方面，还未公布定价的蔚来EC6成了最大悬念。对标特斯拉Model Y，李斌的意图很是明显：“我们会根据Model Y交付情况来制定价格，大概在7月份发布。”谈及对EC6的毛利率，李斌直言“很有信心”。

“没有合理的毛利率，我们就没有自我造血能力。”今年初，李斌在网络流传出的《2020，A New Beginning》蔚来内信部中这样写道。李斌也明白，毛利率对一家企业而言意味着什么。

从此次财报数据来看，蔚来当前的主旋律依旧是亏钱。在2019年第四季度中，蔚来毛利率为-8.9％，而2019年第三季度为-12.1％，2018年同期为0.4％。

这意味着长期以往，蔚来每卖一辆车都在亏钱，这是蔚来短期内难以摆脱的窘境。在2019年第四季度中，蔚来的亏损幅度有所收窄，但如若毛利润不转正，即使销量增长，它也将持续亏损。不过，亿欧汽车通过梳理相关数据发现，在2019Q2-2019Q4的近三个季度中，蔚来的亏损幅度在持续收窄。

在此次财报会议上，李斌更是直言：“供应链的优化、电池包成本的持续降低、生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。”

显然，接下来提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一。

可以看出，曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今，正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点。降本增效成为了蔚来当下力挽颓势的不二之法。

“我们已经实施一系列举措优化组织结构和提升运营效率，在第四季度也因此产生了特定的一次性费用”，蔚来CFO奉玮补充道，“我们认为，这些举措将为2020及以后大幅度降低运营费用并提升我们的现金流。以后我们将继续在各业务端提升运营效率，来积极改善我们的利润表现。”

自去年下半年开始，蔚来便已开始“瘦身”计划。从此次财报数据来看，蔚来瘦身成效得以显现。财报显示，在2019年第四季度中，蔚来主营业务成本同比下降9.3%。同时，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。“至于NIO House，我们今年基本不会再增加了。”如今，蔚来正将重心放至提升企业运营效率。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。

迈入2020年，蔚来持续进行自救。截至目前已经完成了多次可转债融资。此外蔚来还抱上了另一“大腿”，其与合肥市签署了框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥。蔚来方面表示，“合肥市政府会对蔚来中国的业务以人民币投资，目前双方正在就将签署的最终协议文件展开工作。”

于蔚来而言，这些融资显然只是“杯水车薪”，李斌本人也曾不断释放出对于资本的渴求。

另外，疫情的影响还在持续，全球汽车产业都笼罩于阴霾之下，寸步难行，而这对蔚来这样的创业企业更是雪上加霜。在财报中，蔚来表示，受疫情影响，蔚来不得不调整对业绩的预期。其预计，2020年第一季度交付量在3400-3600辆，环比下降约56.2%-58.7%，同比下降约9.8%-14.8%。预计2020年第一季度总收入在12.1-12.7亿元，环比减少约55.3%-57.6%，同比减少约21.9%-25.9%。

“大打折扣”的未来，让原本便已陷入多重窘境的蔚来，增添了更多不确定性。找钱、找钱、找钱。除去钱这一发展短板外，严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来还需多方发力。

 

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来了，来了，他来了！

等了两年，他终于带着复杂的叙事线来继续燃烧观众的脑细胞了！

 

 

北京时间早上9点，《西部世界》第三季第一集首播就刷出IMDb 9.9分，烂番茄74%新鲜度的高分，就连向来以“理中客”文明的豆瓣网友也给出了9.3分的好评。

抱着涨姿势的态度，车云菌也特意去看了看——

片头美爆、构图克制、情节烧脑……钢琴第一个音节出来，整个剧瞬间就有“内味儿”了，还久违地看见了《绝命毒师》“小粉”的身影。

 

 

慢着，老朋友好像还不止这一位。

 

 

这台看起来相当科幻的四门轿跑，整个外形设计就是一个大写的“AI”：没有方向盘，没有油门踏板，前脸灯光不断显示出各种图形和动画。

看这贯穿式尾灯和发光的“四个圈”LOGO，分明就是奥迪前段时间曝光的无人驾驶概念车Aicon。

 

 

车云菌记得，奥迪Aicon推出时就被集团作为首款实现L5级自动驾驶的技术象征，他们那时还打算在2021年推出首批Aicon车队进行热身。

如今正赶上《西部世界》的热映，“AI对战AI”、“人工智能意识的曙光初现”，给奥迪Aicon的“人设”营造出一个名正言顺的故事环境，奥迪这波影视营销再次踩上了正确的时间节点。

 

 

毕竟德国车厂，做了上百年生意的头脑轻松玩转消费群体的推广，你大爷始终都是你大爷。

这让车云菌忍不住拷问起自己的灵魂：

到底是从什么时候起，我们开始不再拒绝影视作品中奥迪的“硬植入”，甚至自动代入剧情，跟随主角形成了一种“奥迪情怀”？

从飙车戏开始

初入演艺圈时，奥迪仍旧是传统思路，将绝大部分精力投注在“车戏”里。

从1998年，让·雷诺和罗伯特·德尼罗主演的《浪人》中，奥迪就贡献出了绝大部分的追车戏码。

 

 

这段时期的奥迪频繁出镜：

1999年，阿尔·帕西诺和罗素·克罗主演的《惊爆内幕》中，奥迪A4首次亮相。

2000年，阿汤哥主演的《碟中谍2》，奥迪TT成为女主座驾，与保时捷911卡雷拉同台飙车。

 

 

2002年，李察·基尔主演的《天蛾人的厄兆》中出现了奥迪A8的身影。

紧接着，奥迪TT接连出演了休·格兰特主演的《关于一个男孩》以及瑞茜·威瑟斯朋主演的《律政俏佳人2》。

就连豪车云集的《速度与激情》系列电影里，奥迪TT 2.0T rs限量款也博得了一席之地。

从那时起，奥迪发现这类动作片的观众，不只喜欢暴力，能够捆绑他们注意力的还有美女和香车。

男人们想看的镜头，是这种：

 

 

是这种：

 

 

当然了，也有这种：

 

 

盖尔·加朵在《速度与激情》中的数量不算多的出场镜头，都直接让这个“豪车combo”火出圈：

 

 

男性观众确实都是视觉动物，奥迪也不得不承认这个事实。

直到国产电影《富春山居图》的出现，电影中不仅有刘德华、林志玲的参演，还配齐了奥迪R8、TT等车型，妥妥的“香车美女”阵容，可电影本身并没有掀起多大水花，奥迪品牌这波电影营销也显得有些“扑街”。

于是，奥迪意识到，这个时期的电影投放仍旧是“零敲碎打”，自家产品仅仅是爆米花电影中美女的陪衬：不开车的女主角依旧可以抓人眼球，开车的美女换什么车都合理。甚至电影中出现香车美女就能获得关注本就是一个伪命题。

西装暴徒

于是，奥迪开始转变战略，选择“精准打击”。

“奥迪A8+杰森·斯坦森”的组合就成了天选之子。

 

 

曾经在我们心中，一台酷炫超跑或是彪悍的吉普，恐怕才能配得上神武的英雄形象。直到《非常人贩》的出现，告诉我们什么叫“西装暴徒”。

杰森·斯坦森扮演的男主角，每次出场都是一套贴身定制的西装，还有布料下面藏不住的肌肉线条。伴随“冷面杀手”亮相的，永远是——轮胎的尖叫声，金属的摩擦声，12缸的奥迪A8（第四部变为S8）像飞碟一样滑行而过。

“郭达”在和对手的缠斗中永远保持着冷静克制的优雅形象，就像他身下的奥迪横冲直撞后始终看不到损坏的痕迹。

而这也一举成就了该系列电影的名场面——

一台超过2吨自重的行政级座驾，在疾速驾驶中依然保持矫健身姿，车身平稳地向前开了足足半公里，演绎出了那场单边车轮通过两台集装箱车夹缝的经典桥段，堪称教科书级的性能表演。

车云菌记得，当时电影院里响起了男生们此起彼伏的“我擦”和“牛掰”。

走出电影院，无数男孩的奥迪梦也从此开始了。

哪怕之后几部的男主角换人演了，奥迪S8仍旧挑起大梁，以每部电影“牺牲”一台车的速度搏命天涯。

影迷们索性给《非常人贩》全系列电影戴上了“奥迪最佳宣传片”的帽子。

说实话，“郭达”绝对不是实力最强的硬汉，A8也不是一台性能秒天秒地的豪车，但恐怕只有这个英国男人能把这部行政级座驾开出手动挡的感觉。

二者的相互成全，让奥迪A8/S8在很长一段时间里成为电影硬汉的标配。

奥迪也趁着热度打造出了不少令人记忆深刻的镜头：

《巴黎谍影》后半段的高潮部分，男二号约翰·特拉沃塔直接开着一辆银白色奥迪S8，在车顶上扛着火箭筒射击恐怖分子。

《杀手：代号47》中，红色的RS7和男主直接复刻了西装革履式的杀手形象。

 

 

至于奥迪付出的代价？可能就是一部电影开坏十台车吧。

 

 

超级英雄

可是后来，杰森·斯坦森老了，当年电影院里的男孩们也都拥有了自己的爱车，就连动作电影都进入了一种商业化流水线的生产节奏。

而奥迪品牌却要一直年轻，一直向上。

要想继续挣钱，必须拓宽戏路。

2009年，奥迪R8第一脚踏出了舒适圈。虽然在《变形金刚2》中出场没几秒就被切成了两半，但这次的匆忙亮相，让一个“既轻又巧，外形极富科技感的新奥迪”进入了当代年轻人的视线。

另外一头，钢铁侠同样开着一辆R8出现在了全世界都没指望他会出现的晚会上，车牌挂的是“Stark4”。

 

 

自此，R8就成了钢铁侠的官方座驾。“开奥迪R8，戴宝格丽腕表”也变成一位高富帅的基础配置。

是的，奥迪找到了新的“代言人”，他又回到了电影C位。

钢铁侠，花花公子，天才科学家，慈善家，亿万富豪。他在酒宴上邂逅女记者，立马就能把人家带上床。

他又自私、自大、逞强，作为唯一一个“人类”超级英雄，钢铁侠承担了超出自身强度的责任，与“精神领袖”美国队长不同，他只能用金钱与技术完成担当。

这样一个活生生的“人”，却实现了巨大多数男人的梦想。

按照当时的说法，“R8+钢铁侠”的组合就是未来科技的代名词，完美匹配托尼·史塔克的人设。戏里，他为了保护R8，让专职司机驾驶劳斯莱斯幻影跟在车后；戏外，钢铁侠本侠开着R8参加电影首映礼出街什么的分分钟上头条。

4年后的《复仇者联盟1》中，钢铁侠突然把奥迪换成了讴歌，引发了一大波吐槽。

 

呸！叛徒！

 

在群众猛烈的攻势下，钢铁侠又开回了R8。

毕竟就连美国队长都把奥迪Q7当成“秘密武器”，二位在《美队3》里并肩作战。

从此以后，漫威系列电影每每上映，基本就是奥迪的一次大型PR活动，在全球观众面前不遗余力地圈了一批粉，偶尔还会抢点主角的戏。

去年上映的复联4中，钢铁侠驾驶e-Tron GT的高调现身，让不少用户开始担心R8的命途叵测。

 

 

随着整个集团“油转电”战略的推进，奥迪为了应对越来越严苛的油耗法规，要求身为知名“意见领袖”的钢铁侠必须身体力行地把座驾换成e-Tron——公司第一台量产的纯电车型，也成了漫威史上最贵“周边”。

未来世界

相比其他硬广，观众对奥迪的电影植入似乎接受度要更高一些。

除了有角色属性加成之外，更重要的是奥迪参演车型基本都是量产版本，如果有改动，也会在电影里明白告诉你主角改装，不太会拿炫酷的概念车性能当作宣传主力。

可这却让奥迪的设计师们大喊无聊。

他们总是希望能摆脱技术的束缚，随心所欲地进行汽车设计。“实现自己的奇思妙想，构造一款未来跑车，还能由好莱坞大牌明星驾驶—有什么比这更让我们兴奋不已的呢？”

直到有一天，导演阿利克斯•珀罗亚斯(Alex Proyas)主动找上门来。他被奥迪概念车Nuvolari quattro深深吸引住了，他喜欢这个拥有四环标志的品牌所传达的设计语言：“《我，机器人》这部电影，大到巨型舞台，小到一枚腕表，没有放过一个细节。而我们现在需要一款与这个世界相匹配的车。”

 

 

公司产品置入式宣传的负责人蒂姆•梅克斯抓住了这个机会，才有了奥迪历史上第一次专为一部电影设计的概念跑车RSQ的诞生。用了24小时的时间，奥迪公司凭借令人信服的构想，力排其它参与竞标的汽车制造商，赢得了订单。

基于双方对这次合作的极大热情，从奥迪品牌正式拿下订单到这辆充满未来科幻感的车型出现在众人眼前不过十几周的时间，总共有15名奥迪设计师和工程师参与到项目中。

 

 

即便已经过去十几年，出现在电影中的那辆代表着未来世界的奥迪RSQ依然令人印象深刻。

奥迪设计师们认为，2035年的美国芝加哥，汽车不再有车轮，而是球体在地上滚动，但这对于当年的技术水平来说难度极大。最终，奥迪RSQ采用两座中置发动机设计，采用球体车轮并配上相似形状的轮框。

 

 

这个设计也造就了电影中的经典场面：主角戴尔•斯普纳驾驶着这辆奥迪RSQ原地360度旋转着与反派机器人们搏斗。

 

 

尽管这是一辆开在未来的跑车，但奥迪梯形的一体式散热器格栅也随时间“穿越”到了未来，并稍作改动与跑车车头相容，坚持奥迪品牌原有的特色。

在电影中的惊鸿露面之后，RSQ成为了奥迪在未来的汽车设计中的主导方向。业内人士将这次结合称为“汽车与电影完美合作的新里程碑”。

自此，奥迪打开了新世界的大门——已经不满足于在地球上作为豪华座驾而存在了。

这家德国车企直接开上了月球：

在电影《异形》中，一个废旧工厂内，“四环LOGO”亮起，具备自动驾驶功能的Lunar quattro月球车一边自动前进一边通过面部的三个摄像头探测到“不明物体”的出现，推动着电影情节往下发展。

 

 

不为人知的是，奥迪Lunar quattro与《机械公敌》中的概念车奥迪RSQ对奥迪品牌来讲拥有相同的意义——不仅为在电影中露个脸，而是为真正踏上月球做准备。

在这台奥迪Lunar quattro上，有着奥迪前端技术的集合，quattro全时四驱技术、轻量化结构、电动与插电式混合动力系统，以及自动驾驶功能。而在打造过程中也全部使用顶级材料，整车仅有30公斤重，其中85%的铝部件由3D金属打印机而成。

 

 

在奥迪人眼中，这台月球车是实打实的尖端技术与未来世界的完美结合。

回到现实

奥迪的电影梦是有逻辑的——全球首台实现L3级量产的新奥迪A8，奠定了集团在自动驾驶领域的先锋地位，也提前在电影界圈出了一块地。

当然，开R8的不只是小罗伯特唐尼，还有《老炮儿》里的三环十二少。他还给女朋友配了台“小钢炮”A3。

 

 

《五十度灰》中年仅27岁的霸道总裁Christian Grey，车库里还停着R8、S6、S7、S8。

 

 

奥迪Q7也不是美队专属。国产电影《喜欢你》里，金马影后周冬雨在Q7上划出“狗男女”三个大字，另一位主角金城武开着Q7强闯菜市场，雷达“滴滴滴”响了一路。

 

 

在《亲爱的》中，奥迪A4L还贡献出了一支找孩子的车队。感人得够呛。

 

 

就连日本漫画大师宫崎骏在《千与千寻》漫画中，也给千寻一家配了一台奥迪A4。

在汽车刚刚普及的90年代，特别是“右舵车”盛行的日本，千寻爸爸偏偏开了一辆豪华品牌的“左舵车”。而当时正处于日本经济的泡沫时代，一辆德国进口的左舵车就是身份的象征，也就不难推测千寻家境殷实，而后面电影情节中宫崎骏通过动画映射出的千寻父母贪婪的一面也在这个细节中埋下伏笔。

 

 

影片中千寻一家因为迷路走上崎岖的山路，千寻问爸爸：车子爬的动吗？父亲回答道：“没问题，这车可是四轮驱动的。”

一段对话透露出这台奥迪A4正是基于B5平台生产。在现实中，奥迪A4车型从1994年开始生产，后于2001年停产，刚好与电影中千寻所处的年代相同。这一代产品也恰恰是奥迪在制造以及机械设计方面突飞猛进，成功跻身德系三强的代表之作。

在宫崎骏的笔下，奥迪不再是美剧中与诸位英雄同框的标配，反而走进了寻常百姓家。

“不打扰”的奥迪电影营销

产品植入是奥迪传播交互不可或缺的一部分，对奥迪而言，这背后有一套清晰的传播思路：通过品牌和产品的“有机”结合来提升人们对奥迪及其产品的正面认识及赞同度。甚至科幻片中出现的未来产品嵌着品牌的发展战略。

 

 

为此，“互动，而不是打扰”成为奥迪文化传播的准则。相比电影强行植入的行为，奥迪聪明之处就在于，没有将品牌作为简单的交通工具植入到影片中，而是通过车辆与主角、故事情节的互动中融入各类元素。

奥迪希望借助车辆自动驾驶、电动化等元素与影片合理融合，自然的推动影片的衔接，从而达到营销效果。

例如，在《复仇者联盟4》中，钢铁侠驾驶奥迪e-tron出现的片段，通过纯电动车静音驾驶的特性制造出的笑点与互动情节。而在科幻恐怖电影《异形契约》中，通过奥迪Lunar quattro月球车探测到不明危险物体的出现推动着情节的向下发展。

为寻求“车辆与影片的融为一体”，奥迪品牌参与的众多电影营销中甚至不惜下大力气专门为电影“量身打造”概念车。例如上文提到的《我，机器人》中奥迪凭借一腔热情为电影打造的概念车RSQ，以及《异形契约》中那个已经上了太空的月球车。通过与未来世界的无限融合，展现品牌在科技及智能化层面的成果。

总体而言，奥迪始终对影片基调、主人公性格以及电影的手中人群有这严格的划分，以此为根据的选择适合在影片中植入的产品以及能够展现出的产品特点，甚至为影片“量身定制”。而这种策略在获得了不小的反响。随着不同年代集团层面战略提升，奥迪把电影“选角”的话语权也牢牢攥在手中。

 

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