8月17日，红旗E-QM5 PLUS正式上市，新车共推出1款车型，售价为20.78万元。新车基于红旗E-QM5进行升级，主要有两点变化，①将电池能量由现款54kWh提升至82kWh，纯电续航由431km提升到605km。②新增量子银灰、红旗红，并可选黑顶双色车身，整车造型更个性。

外观来看，新车延续了此前红旗E-QM5的造型，采用了红旗家族式设计语言，纯电动车常用的封闭式格栅。LED日间行车灯采用艺术化曲线设计，与进气格栅融为一体，分体式前大灯位于前格栅两侧，红旗专属LOGO当然也不会缺席。车身侧面贯穿式腰线的设计，提升了视觉长度。车尾加入“PLUS”标识，进一步表明其身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5040/1910/1569mm，轴距为2990mm。

内饰科技感十足，采用当下比较流行的极简设计，车上的物理按键比较少。10.1英寸悬浮式中控屏功能较为齐全，包括语音识别和倒车影像。内饰颜色新增象牙白，并搭配东方木影装饰件。

除了续航的升级，最大亮点就是后排空间，后排中央有扶手，提供充电接口。后备厢容积达到433L，可容纳两个28寸行李箱和三个20寸行李箱，储物空间方面完全不用担心。配置方面增加了定速巡航、座椅通风等功能，舒适性和安全性都得到提升。

动力方面，红旗E-QM5 PLUS搭载最大功率140千瓦电机，和现款红旗E-QM5充电乐享版一致，不过纯电续航里程增加至605公里。支持快充功能，20%-80%充电时间为0.5小时，支持换电版车型，换电版的操作时间少于1.5分钟。

 

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8月18日，AITO官方消息表示，问界M7将在8月24日开启首批车主交付。新车定位6座SUV，在7月4日正式上市，共发布了三款车型，一款后驱版和两款四驱版，售价31.98万元起。

问界M7 拥有零重力座椅、鸿蒙智能座舱、静谧空间三大特点。零重力座椅方面，用户语音或一键零重力展开，大腿抬升30度，腰部零压角为113°，腿部零压角为108°，心脏与腿部基本保持在同一水平线上，为用户带来“零压”感受。此外，该座椅使人乘坐稳定，不易前滑，同时支持座椅通风、加热、按摩以及14向电动调节。

车身尺寸方面，问界M7长5020mm、宽1945mm、高1775mm，轴距为2820mm。整车尺寸相较M5更大，但轴距稍短60mm。

凭借鸿蒙系统，问界M7可通过OTA升级获得“超级桌面功能”，届时问界M7车机将实现大屏操作手机应用，软件界面根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog。首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。

动力方面：

•后驱版：零百加速7.8s，最大功率200kW，最大扭矩360N·m

•四驱版：零百加速4.8s，最大功率前130/后200kW，最大扭矩：前300/后360N·m

•刹车距离：后驱34.2m，四驱35.5m

赛力斯上周在互动平台表示，凤凰智慧工厂已投产，公司正全力保障问界M7的交付工作。赛力斯凤凰智慧工厂位于重庆市沙坪坝区青凤高科产业园区。

赛力斯董事长（创始人）张兴海曾介绍，“该工厂以工业4.0为标准，按照智能数字化柔性汽车整车工厂标准建设，具备了智造精品的领先优势，年产能达15万台，高度自动化、智能化的工厂将为未来快速且高品质的海量交付提供保障。”

 

 

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8月18日消息，据中国汽车工业协会统计分析，2022年7月，随着稳经济一揽子政策进一步生效，以及消费信心恢复、基建和物流需求提升，商用车产销降幅较上月均有所收窄。

2022年7月，商用车产销24.4万辆和24.6万辆，环比下降6.2%和12.5%，同比下降22.9%和21.5%，降幅比上月有所收窄。2022年1-7月，商用车产销192.7万辆和194.8万辆，同比下降36.9%和39.3%。

 

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8月18日，针对近日有关恒驰汽车或被并购、天津工厂停工等传闻，恒驰汽车总裁刘永灼接受记 者采 访，一一作出回应。

1、有媒体报道恒驰汽车或将被并购，牵头方或为地方政府，是否属实？

刘永灼：公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。

2、网传天津工厂将于18日开始停工是否属实？

刘永灼：这是谣言！目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中，我们超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月量产、10月开始交付。

3、恒驰汽车与供应商的合作情况如何？

刘永灼：我们始终与供应商保持良好沟通，得到了各大供应商的大力支持，与供应商合作良好。

目前恒驰5已经上市，售价17.9万元，截至7月20日当天19：00左右，恒驰5预售订单为37,296辆。

恒驰汽车总裁刘永灼多次表示，恒驰5的目标是打造有史以来30万以内最好的纯电SUV。

对于恒驰汽车来说，首要做的是要把车造出来，更快更好的把车交付到消费者的手中，用行动证明才是最好的答复。不过恒大集团债务危机下，确实给恒驰汽车带来了不小的冲击。

啥也不说了，静待9月20日的量产，都交给时间。

 

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8 月 18 日消息，据新浪科技报道，两位消息人士透露，特斯拉即将推出新款 Model 3。新版本 Model 3 全面增配，最大亮点是全系换装了宁德时代提供的 M3P 电池，续航能力至少有 10% 提升。

为此财经网汽车联系到特斯拉中国相关负责人，对方表示此消息为谣言，与事实不符。

此前，有媒体报道，中国制造 Model Y 确定换装宁德时代 M3P 电池，搭载的是 72 度电池包。宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应 M3P 电池，而该版本 Model Y 将于明年初上市。

官方数据显示，宁德时代 M3P 电池的能量密度较磷酸铁锂电池提升约 15%，可达 210Wh/kg，成本与磷酸铁锂电池相当，比三元锂电池低。此前，宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上表示，宁德时代未来将新能源汽车分为 1000km 续航、700km 续航和 300-500km 续航 3 个细分市场。在 700km 的主流新能源汽车市场，宁德时代的解决方案是 M3P 电芯 + 麒麟电池结构。这两种技术可以组合使用。

当前，特斯拉上海超级工厂生产的 Model 3 搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，在售版本的 CLTC 综合工况续航里程在 556km 到 675km，在全系升级电池包后，有望突破 600km 和 700km。消息人士还透露，目前特斯拉仍无计划在上海超级工厂生产的车辆中使用比亚迪供应的电池。

由于宁德时代 M3P 电池低成本的特性，全系换装该电池包后，不管是 Model 3 还是 Model Y，均存在降价空间。

 

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自从雷军正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，并表示将专注于打磨自动驾驶技术之后，关于小米汽车的各种消息都开始逐渐流出。

根据36氪的消息，小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池，这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。

这个消息无疑给想买小米汽车的朋友注入了一针强心剂，此前传出的消息大多是关于小米汽车上市时间或者车型如何划分，但是电动车最重要的部件——动力电池却一直没有消息。

这次，小米直接给了所有米粉一个惊喜：真巨头全都要。

由于小米汽车的首款车型预计将会有高低两个配置，而低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。

根据爆料，小米汽车采用的麒麟电池和宁德时代两个月前发布的有所不同，属于定制款，在充电倍率、热管理等方面都进行了改进，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

今年6月，宁德时代发布第三代CTP无模组电池包麒麟电池，距离第一代CTP电池，已经过去了足足4年时间。

因此，麒麟电池的性能也有质的飞跃，并且预计明年就能量产。

理想汽车的CEO李想就率先表示，明年理想的第一款纯电动车就将采用麒麟电池，而阿维塔等新能源新贵也纷纷表示将成为麒麟的首批客户。

车企争先恐后想吃螃蟹自然是因为麒麟漂亮的纸面数据：体积利用率达到72%，能量密度可达255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，续航里程将实现1000公里。

宁德时代首席科学家吴凯就将麒麟电池和特斯拉的4680进行了对比，并表示：“在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13％。”

巧合的是，弗迪旗下的刀片电池在最近也和特斯拉扯上了关系。

根据外媒报道，弗迪的刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车Model Y最快在1个月内下线。

刀片电池的优势在于，传统磷酸铁锂电池的电芯和模组需要支架进行固定，所以体积会比较大，而刀片电池则省去了这些支架，由电芯直接成包，使得相同体积下刀片电池的能量密度要比一般磷酸铁锂电池的能量高出50%。

并且由于其独特的内部结构，刀片电池能轻松通过针刺试验，安全性也成为刀片电池主打的卖点之一。

当然，除了买现成品之外，小米也投资了一大批动力电池领域的潜力股。

比如珠海冠宇、赣锋锂业这两家上市公司，比如蜂巢能源、中创新航这两家已经荣登动力电池装车量榜单的新贵，再比如刚刚拿到完成天使轮融资的珈钠能源……这些公司背后都有小米和雷军的影子。

 

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来源：官方

在酝酿多年后，8月17日晚，上汽名爵品牌正式发布MG黑标，同时，MG黑标首款旗舰产品——MG7也迎来了全球首秀。

作为车辆的关键组成部分，车标不止是车企历史的积淀，还是品牌文化的一种传递。当前在智能、数字化的浪潮下，从大众、奥迪到宝马，各家车企在推陈出新的同时，都纷纷开始在车标上做文章，试图传递出更科技的新形象。

无论是黑标MINI、奥迪R8还是小鹏汽车，黑标在业内一直都被赋予了更高品质和更特别的定义。从15年前的国产MG7到今天的黑标MG7，对上汽名爵而言，黑标的出现无疑肩负着向上冲击的希望。

上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮表示，面对如今的年轻用户群体，争夺新的市场，国内越来越多的品牌都在参与其中，“内卷也很厉害”。创立黑标的一个很重要的目的，“就是突破自己的局限，向更高的需求和品牌力去延伸，引领整个MG品牌再向上”。

值得注意的是，黑标是作为名爵的一个子系列出现，而非子品牌。张亮表示，当前自主品牌高端化大都选择了用成立高端品牌的方式去做，但是“一旦是子品牌，就会有销量压力，肯定就会有妥协，黑标的优势在于产品一定是极致的，产品实力是第一阵营。”

作为黑标系列的首款量产车型，MG7定位于轿跑，并在设计语言、性能上都更加强调产品的运动属性。

来源：官方

从外观来看，MG7采用轿跑设计，车顶在A柱末端便开始下滑，最终与车尾形成大溜背式造型。此外，无框车门、三段式主动电动尾翼，也是新车的核心亮点。

智能化方面，车内搭载了33英寸一体式显示屏，并配备了高通骁龙8155芯片，以及AR-HUD实景显示、自主泊车等功能。

动力方面，MG7采用上汽全新一代动力组合2.0T+9AT，最大功率192kW（261马力），最大扭矩405N·m，官方表示该车0-100km/h加速时间为6.5秒。同时，MG7还匹配了9AT自动变速箱以及E-LSD电子限滑差速器，能够全面提升车辆在复杂路面上的安全性能。

回归到市场表现，数据显示，2021年名爵品牌全球销量达到47.1992万辆，但主要还是依赖于海外市场的表现，2021年海外累计批售超36万辆。

此外，作为上汽集团旗下自主品牌之一，上汽集团发布的产销数据显示，2022年上半年累计销量为223.4万辆，面对600万辆全年销量目标，仅完成37%。

上汽集团乘用车公司副总经理孙亦炯表示，上半年因为疫情，产品节奏和销量都受到很大影响。其表示，下半年通过密集的产品策略，结合利好政策，上汽集团正在加紧追赶。“目前来看，对销量表现有信心，今年的销量目标不会调整。

 

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2022年8月8日，北京

? 劳斯莱斯首款电动车型“闪灵”（Spectre）正在继续其总里程250万公里的道路测试。

? “闪灵”此次在法国南部里维埃拉地区进行的道路测试里程为62.5万公里。

? 劳斯莱斯“闪灵”在米拉马斯测试场和蔚蓝海岸进行了路试。

? 劳斯莱斯“闪灵”的处理速度前所未有，其为驾乘体验树立了全新标准。

? 劳斯莱斯独有的智能悬挂系统已确认投产。 

? 劳斯莱斯架构技术的发展使“闪灵”成为有史以来最为坚固的劳斯莱斯车型。

? “闪灵”将电池组集成至车身结构中，车体刚性提高了30%。

? 低至0.25的风阻系数使“闪灵”堪称迄今为止空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。

? 劳斯莱斯“闪灵”的开发已完成近40%。

“毫不夸张地说，‘闪灵’可谓是劳斯莱斯史上最令人期待的车型，这款纯电动车型不受内燃机相关的限制，其将为客户提供劳斯莱斯118年品牌史上最为纯粹的驾乘体验。劳斯莱斯正在积极地向前景无限、果敢创新的纯电动化未来不断发展，‘闪灵’此次最新测试，不仅证明了支撑劳斯莱斯这一标志性转型的一系列尖端技术的可靠性，也为劳斯莱斯后续车型至臻奢华的地位巩固了基础。”

—— 劳斯莱斯汽车首席执行官 托斯顿·穆勒·乌特弗斯 先生 

“‘闪灵’充分展示了将纯电动力系统集成至劳斯莱斯奢华架构平台的巨大潜力。在这项工程的基础上，劳斯莱斯的测试与改进流程融合了实践数据、专家团队经验以及品牌一个多世纪以来所获得的洞见，进而将车辆驾驶动感与特性进一步提升。凭借最新的软硬件开发技术，‘闪灵’可对驾驶员输入信息与行驶路况做出精确响应，协调车内各个系统，提供极为细腻的劳斯莱斯驾乘体验。”

—— 劳斯莱斯汽车工程总监 米希亚·阿尤比 博士

劳斯莱斯“闪灵”：背景溯源

在内燃机的运用上，劳斯莱斯因缔造世界顶级的超豪华汽车而享有盛誉，但电气化的创想对于劳斯莱斯而言也并不陌生。劳斯莱斯创始人之一亨利·莱斯职业生涯初期便是一名电气工程师，其一生中大部分时间都致力于制造模拟电动车特性的内燃机——静谧运行、即时响应、换挡平顺。

然而，电气化与劳斯莱斯品牌创始人的渊源远不止于此。1900年，劳斯莱斯另一位创始人查尔斯·劳斯曾亲身驾驶一辆名为“哥伦比亚”的早期电动车。那时，他曾预言：“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”如今，劳斯莱斯“闪灵”可谓应验了这个预言。

“闪灵”也代表着劳斯莱斯品牌跨越百年的一诺不渝。2011年，劳斯莱斯展出了一款名为 102EX 的纯电动幻影试验车。劳斯莱斯103EX试验车则紧随其后，其展现出引人瞩目的设计概念与劳斯莱斯拥抱电动化未来的坚定愿景。这些电动试验车型引起了劳斯莱斯客户的极大兴趣。他们认为电动系统的特性与劳斯莱斯品牌完美契合。劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯也做出明确承诺：劳斯莱斯将从这个十年开始，迈向电动化，至2030年，劳斯莱斯将成为一家纯电动车品牌。

2021年9月，劳斯莱斯宣布品牌首款纯电动车——劳斯莱斯“闪灵”开启道路测试。为确保“闪灵”纯正的劳斯莱斯血统，该车将经历劳斯莱斯有史以来最为严苛的车辆测试，车辆测试里程总计将长达250万公里，相当于一辆劳斯莱斯汽车使用400多年的总里程。

劳斯莱斯“闪灵”：里维埃拉测试

今年早些时候，“闪灵”在瑞典阿尔耶普卢格、距离北极圈仅55公里的劳斯莱斯专属定制测试基地接受了首场严苛考验，旨在造就纯粹的劳斯莱斯车型。过去几个月，劳斯莱斯测试与开发工程师的注意力已从极端条件下的测试推进至考验车辆日常使用性能的法国里维埃拉测试场，以对车辆进阶审查。

与劳斯莱斯幻影双门轿跑一脉相承，这款电动双门超级轿跑车型将成为首款以陆上巡旅为核心的纯电动超豪华车。法国里维埃拉测试场和道路种类繁多，既有技术性较强的沿海公路，也有速度更快的内陆公路，完美契合“闪灵”客户所要求的各项条件。

作为“闪灵”总计250万公里全球测试中的重要组成部分，本次测试将在法国蔚蓝海岸及其周边地区行驶62.5万公里。该阶段测试分为两部分：第一部分将在法国普罗旺斯地区罗讷河谷的米拉马斯测试场进行。该测试场历史悠久，曾是1926汽车年大奖赛（1926 Grand Prix）的举办地，现在则是最先进的测试和开发基地，在占地1198英亩的场地内有60多公里的封闭路线和20条测试跑道，提供了大量测试机会。

测试路面包括有积水的灌溉渠道路、条件恶劣的弧形路段及3.1英里斜坡三车道高速道路，“闪灵”可在此进行连续高速行驶状态下的测试。

第二部分的测试将在普罗旺斯郊区米拉马斯测试场附近举行。该地区备受劳斯莱斯客户青睐，因此该阶段约有55%的测试都是在这里完成。2023年第四季度首批“闪灵”交付的客户也将在此类路况行驶。劳斯莱斯多次在全球关键市场当地真实条件下进行测试，旨在确保产品满足，甚至是超过品位独到的客户期许。

劳斯莱斯“闪灵”：Bespoke高级定制电子架构

“闪灵”不同于以往任何劳斯莱斯车型。这不仅是因为其纯电动力系统，还因为“闪灵”拥有前所未有的计算能力与先进的数据处理技术。“闪灵”是有史以来技术互联程度最高的劳斯莱斯车型，每个组件都比以往劳斯莱斯车型更加智能，共有14.12万组收发装置、1000 余项功能和超过2.5万项子功能，数量约是劳斯莱斯此前车型的三倍。

劳斯莱斯“闪灵”的电子控制和电力驱动系统架构的智能化程度显著提高，因此这些功能彼此之间可自由直接地传输信息，极少需要进行集中处理。为释放这项技术的巨大潜力，劳斯莱斯软件工程专家团队为“闪灵”开发了一项“分散式智能”技术。该技术在离数据源更近的位置进行数据处理，而非全交由单个中央处理单元处理。

通过发送更为精准的数据包进而得到响应，而非简单地反馈变量，车辆反应速度明显提升，所传输的信息也更为精细。这项先进技术见证了“闪灵”众多研发内容从工作室转至数字化空间的过程。

然而，“闪灵”的开发所涉及的不仅仅是计算机科学领域。车辆需要对数十万种可能发生的情况做出反应，因此需要技术极为熟练、经验最为丰富的专家们来完善调教恰当的机械反应。在里维埃拉测试过程中，劳斯莱斯经验最丰富的工程师们正倾心为“闪灵”2.5万余项功能中的每项功能创建专用控件，以确保其可以结合天气、驾驶员行为、车辆状态和道路状况等因素做出不同的响应。

为令这一最新的处理能力得以应用，劳斯莱斯的工程师为“闪灵”打造了无与伦比的技术细节与精致惬意的氛围，同时确保其传承劳斯莱斯内燃机车型一贯卓越的驾乘体验。这些经验丰富的专家将成果称为“劳斯莱斯精致非凡之作”。

劳斯莱斯“闪灵”：精致非凡的“魔毯般驾乘体验”

历经数月的持续测试，劳斯莱斯一项最新的悬架技术成功获批进行应用，其确保“闪灵”为客户提供劳斯莱斯标志性的“魔毯般驾乘体验”。这项技术将在米拉马斯测试场和法国里维埃拉道路测试中得以改进与完善。

基于最新硬件组成部分以及高速处理能力，“闪灵”极为精密的电子侧倾稳定系统可利用劳斯莱斯“旗手”辅助系统数据，读取前方路面情况及卫星导航系统，提醒车辆行驶时注意前方转弯。

直线行驶时，该系统可自动解耦“闪灵”的防倾杆，让每个车轮独立运转，避免车辆一侧因路面起伏产生颠簸。这也显著降低了行驶过程中因更小、更频繁的路面质量缺陷引起的高频振动。

当卫星导航数据和“旗手”系统确认前方即将转弯，组件就会重新连接，悬架减震器变硬，四轮转向系统准备启动，以确保车辆轻松驾控。在转弯时，系统会对最少18个传感器进行监测，相应调整转向、制动、动力传递和悬架参数，使“闪灵”时刻保持稳定。对驾驶员而言，这确保了车辆驾驶的静谧性与可预测性，并以前所未有的精细度更好地对车辆进行控制。

劳斯莱斯“闪灵”：智能架构打造无与伦比的车体刚性

劳斯莱斯全铝空间架构以及领先技术为大比例车型的设计实现无与伦比的控制。劳斯莱斯专属平台不仅使设计师可以缔造出劳斯莱斯全新的电动双门超级轿跑车，还为“闪灵”赋予了劳斯莱斯史上最为坚固的车身。

“闪灵”铝制架构采用钢制型材进行加固，可提供卓越的抗扭刚度，与劳斯莱斯迄今为止最大的铝制车身完美融合。一体式侧板从A柱前部延伸至后尾灯后部，这是劳斯莱斯有史以来最大的“深拉”部件——长度接近4米。“闪灵”无柱式车门长约1.5米，其可谓是劳斯莱斯史上最长的车门。

“闪灵”的刚性比现有所有劳斯莱斯车型提高约30%，这是因为该车将极具刚性的电池结构集成至铝制空间框架之中。只有基于劳斯莱斯专属架构打造的车型才能有如此高的刚性。

劳斯莱斯“闪灵”：全新空气动力学标准

劳斯莱斯空气动力学家宣布，傲然立于“闪灵”车头的“欢庆女神”雕像经过重新设计后，“闪灵”的风阻系数（cd）将降至0.26，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。这款具有里程碑意义的车型之所以能有如此赏心悦目的设计得益于劳斯莱斯专属空间架构的应用，其也令工程师们有机会对“欢庆女神”进行焕新重塑。

在米拉马斯进行严苛的风洞测试、数字建模和连续高速测试之后，“闪灵”的风阻系数进一步降至0.25。这不仅创下劳斯莱斯的全新记录，在超豪华车市场也史无前例。

劳斯莱斯“闪灵”：不凡使命仍在践行

劳斯莱斯“闪灵”的全球道路测试将继续推进。在劳斯莱斯工程师们考虑结束全球路测之前，这款纯电动超级轿跑车仍需进行100万公里的行驶测试。劳斯莱斯“闪灵”预计于2023年第四季度完成首批客户交付。

 

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