在经历政策刺激的初期发展阶段，中国新能源市场的进程，终于从略显迷乱的阵脚中向快速成长的新时期迈进。科技力量的背书下，不断细分再细分的市场需求，催生出了新的产业气象。车市格局的又一次重塑，亦让所有人在对赌中实现跨域与变革。

奈何，进入2022年以来，各级势力间的缠斗将战火撩拨得甚旺。“蔚小理”旗下ES7、G9和L9三款新车，直接让主打中高端市场的传统车企惴惴不安。问界、阿维塔等新生代品牌，更是抱着改变历史的态度，所出招式拳拳到肉。

此番境遇下，谁能在夹缝中求生，谁又能另辟蹊径冲出重围？

相较于一线品牌，相信零跑、哪吒、高合以及合创等尚未自建护城河的造车新势力，一边，如芒在背，另一边，为了尽快找到下一个突围点，也不该有过多的犹豫。

而眼下，上半年较佳的销量情况，确实让人对整个新能源车市的未来充满期待。但总的来说，随着市场竞争愈发白热化，我认为，可供中国新能源发展的路径仍是匮乏的。

靠补能完备、服务冗余、渠道重建、用户体验等手段，无法对冲不断涌现的消费需求时，一切可以博出机会和抵御未知的举措，试试又何妨？

时隔多日，合创汽车官宣和电子竞技战队EDG进行深度合作。不同于早先的赞助性质，为之冠名的合创，就是希望构建出一个围绕EDG而生的新能源品牌发展生态。在年轻人聚集的腹地，令自身的品牌形象丰满起来，从而形成能吸引潜在电动车消费者的特定属性。

分化中寻找机遇

今年，新能源市场的相互博弈有多严重？

当特斯拉和比亚迪正以近乎疯狂的态势攻城掠地，包括大众在内的所有传统车企，却在为“何时能月销过万”，甚至“如何造一款不被骂的电动车”而犯难；“蔚小理”之间的斗争还难分难解时，零跑、哪吒靠着性价比获得一线生机，威马却几近凋零……

华为余承东一句“一年内干翻特斯拉”惹着车圈一阵骚动还不够，百度创始人CEO李彦宏为集度站台时，说出的那句“自动驾驶技术将领先特斯拉一代”，又让这场无休止的新能源战事愈加复杂。

只不过，鉴于中国车市的巨大容量，市场竞争的终局并不该以某几家车企为中心构建的。相信后加入的新人中，无论后备力量为何，一路升级“打怪”后，总能涌现出一些不甘平凡的人。在EV时代彻底到来之前，多角度地输出，算是一种自谋生路的尝试。

像合创如此强烈地拥抱电子竞技的新势力，并不多见。但往后，有没有一种可能，当95后的年轻人在新能源车市中聚合，此举不见得是一条险路。

毕竟，由当下的种种迹象中，我们可以明确的一点是，中国新能源市场的发展趋势已经是不可逆的。

按照乘联会数据1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。且随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减，2022年的中国新能源总体销量会超过此前所预测的550万辆的估值，并会就此为往后的市场变化做出很强的预演。

这样一来，随着大多数的造车新势力和传统车企进入电动车产销正轨，为求差异化发展，不说能否有迹可循，开拓出多元化的路径选择，就成了所有人必然为之的事。

“蔚小理”主打的中高端新能源基本覆盖特斯拉照顾不到的区域，到了20万及以下的市场区间，太多的新势力和传统车企也算是用价格战获得了自己的地位。那么，对于合创来说，如何深化品牌形象和谋求新的产品突围角度，显然就变得极其重要。

进而，要论意义所在。

当新车型A06呼之欲出之际，继去年和EDG电子竞技达成合作，再次选择与之进入深度融合，看似是合创在为自我发展寻找着新的方向，其更深刻的地方是否还在于，当新能源市场的发展愈发固化的时候，能为整个行业的多维发展提供了一些新的思路？还是值得我们推敲的。

曾经，有人问过我，了不了解电子竞技市场的潜力？

私以为，此类在特定人群里发酵的圈层文化，要形成一定的消费力还需一段时间沉淀。但很显然，互联网经济所显现的市场规模，早已超出了我们的认知。

据查，目前中国电子游戏总玩家数量已经超过了7亿，而电竞游戏的玩家接近5亿人。商业潜力上，预计2022年整个电竞市场的规模将达到2000亿元。

这就意味着，EDG作为电子竞技文化圈中一个极具辨识度和认知的大IP，倘若合创可以与之联系紧密，在笼络95后，乃至00后人群时，EDG可以为之充当媒介。在世界赛夺冠后，作为坐拥数百万粉丝的EDG，总能将合创的知名度提升到一个新的高度吧。

现在，合创计划将EDG的电竞特色与自身智能化配置相结合，将角色特性与电动车所需的互联车机相集成，用以试探消费者的接受度。但保不齐，从现有的Z03、007到A06，合创未来要是以此为基础，加深对车载大数据的梳理，创建出一个年轻人热衷的移动出行环境，其意义或将变得更为深刻。

年轻人想要的东西很多，后进的新势力唯有适时对自我举刀，向过去告别。“弱化‘车’的工具属性，加强潮流文化和智能科技的多维熔铸”是合创在做的，相信也是其他造车新势力接下来不可规避的。

机会是留给有准备之人

中国车市更迭到今日，新能源车的用户，其年轻化趋势愈演愈烈几乎是肉眼可见的。

那么，伴随传统车企在品牌层面上开始不具优势，谁能借机抢占市场契机，在这一刻就显得尤为重要。而把握与电子竞技相关的年轻人群的做法，并不在大多数新创车企的既定计划中，是否意味着，面向这个具有一定空白的方向而努力有着可行性的呢？

在过去的一年里，行业中确实涌现出一些主张变革与个人标签的新能源品牌。极氪、阿维塔紧跟小鹏的步伐，不论硬件条件高低，期待用极客思维圈粉；长安深蓝将多技术路线并行视为SL03博得好感的底牌；更有甚者，如欧拉，甭管直男消费者膈不膈应，为了拉拢女性群体，直接祭出芭蕾猫这样的产品……

它们的目的有且仅有一个，即：希望用最适合自己的方法，谋求一个可观的未来。

而今，身处起步阶段，碍于产品序列和规划还未脱离往日的模式，合创在品牌声量上有所欠缺。但在产品层面，即将亮相的纯电轿车A06，在自我研发上已经使得合创与过去做出了最大程度地区隔。无论此次加深和EDG之间的合作未来会产生怎样的化学效果，只要能将合创品牌进行标签化，这就是成功的。

在现有年轻消费者的认知中，新兴品牌的发展桎梏就是害怕自身没有独创性。长此以往，这样的身份属性无疑是对于新能源品牌的发展不利的。典型例子，就是当年能和蔚来、小鹏平分秋色，如今却岌岌可危的威马。

加之，根据中国流通协会数据统计，2021年国内有销量的新能源汽车企业近百家。而前20%的品牌销量合计258万辆，占整体新能源汽车销量84%的现状，所反映出的是，当市场集中度过高时，品牌有没有特定的标签，已然成了衡量未来发展方向的关键指标。

与EDG牵手，并在世界杯夺冠当夜引发品牌有史以来的高频曝光，向外界力证，合创是可以借机出圈的。故而，一旦在合创的维系下，电子竞技与新能源车的文化圈的形成，层出不穷的新生代消费者，避免不了在电动车消费过程和合创产生交集。

对于那些高举高打的新势力来说，取悦以95后为主体的年轻人，可能还未上升到战略层面，但对于合创而言，因品牌定位的关系和新车A06未来所觊觎的潜在用户，更像是分内之事。

冠名战队，新队名定为“上海合创汽车EDG英雄联盟分部”、在联名的基础上发布新车之余，由双方共同主导线下的粉丝活动……这些与电子竞技文化深度捆绑的一切，如果可以令合创的未来和过去做一个切割，故事的走向是不是能有新的底色？

还记得，在去年的广州车展上，合创汽车副总裁何凯欣曾用“造车不是拔河，不是人越多越好”总结着合创一路走来的发展逻辑。既然如此，我想，为达“小而美”的生存状态，动用非常规的创新手段，或许不失为一个讨巧的方法。

中国新能源市场太需要一些不同的声音了。主流新势力常年霸占舆论，让传统车企每一步如履薄冰，让新晋者陷入仅有的那几条前行轨道，并不是我们想看到的。新时代的启幕，遇见中国车企百花齐放的光景，难道不好吗？

避开“蔚小理”的锋芒而选择一条无人走过的新路，过程之艰辛可想而知。但是，在未来未有定论以前，相比怀疑电子竞技产业或其他新兴领域对新能源市场所带去的推动力，不妨给予那些愿意尝试新玩法的车企一些空间。

接下来，为了打造出一个围绕电子竞技的全新业态，合创还有很多事要做，好比：如何将这一举动的战略性意义从营销层面剥离，如何令“电竞第一汽车品牌”的口号深入人心，或是通过现有资源加快对Z03、007等产品本身的迭代速度……

但说到底，随着新能源市场完成从“政策驱动”向“市场驱动”的进化，合创的最终想法都在于，在众多同行者中自建一套具有自我意识的生存法则。可能的情况下，以EDG之名，将更多的相关产业并入其中，形成一个更大的产业闭环。

此刻，我们无需给诸如合创一样的新势力定下一个发展基调。新能源产业的合纵连横，给在华的汽车企业提出太多要求的同时，多变的市场趋势也催生出一定突围的机会。若此，不论手法，以前瞻视角占据细分市场的先机，终究是它们所该有的觉悟。

 

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发动机、变速箱和底盘被称为传统燃油车的三大件，这三大件的好坏直接影响到车辆的行驶品质和行驶安全，所以无论哪个品牌都会把这三大件的研发列为重中之重。时间飞逝如今新能源汽车迎来了最辉煌的时代，而电池、电机和控制器也成为了新的汽车三大件，而电池因为其直接关乎到汽车的续航里程和使用安全，更是受到了特别的关注。

在新能源车迅速崛起的时代，电池技术也随之迎来了一个又一个的技术创新，作为较早涉足纯电新能源车型研发的上汽荣威品牌，在旗下全球首款纯电MPV“荣威iMAX8 EV”发布之际，一同推出了“魔方电池”概念。“躺式”电芯布局成为最大亮点。

魔方电池是什么？

其实每个新能源品牌对于电池封装和安全都有自己标准和技术，但无论怎么做最终的结果就是让电池的安全性、耐用性和能量密度达到最佳状态。上汽荣威品牌的魔方电池采用多层封装结构，由电池包上盖、躺尸电芯专用压板、电器总成模块、电芯监控单元、躺式电芯等层层叠加而成，看上去就像一块“魔方”。你肯定要问除了结构上的变化外，魔方电池有什么优势么？

“躺式”电芯结构的优势

细心的朋友一定看出来我上面多次提到“躺式”这个词，其实这就是魔方电池的独门功夫之一。在常规的电池结构里，电芯摆放都是立式结构，这就会带来一个问题就是电池板厚度增加，厚度增加了体积和重量自然增加，而厚度的增加会直接导致侵占车内乘员舱空间。“躺式”结构能够在不改变电池体积利用率的前提下，将整个电池包的厚度减小，荣威iMAX8 EV电池整包厚度仅125mm，在不侵占车内空间的同时，还能保障底盘的通过性。

除此之外，躺式”电芯结构在安全方面也有很好的优势，独有躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道。同时气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯。自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

除了电池的被动安全技术外，魔方电池还拥有制动监测学习能力，云端7*24h 远程监控体系，可以通过自学习功能，使热失控可提前监测，防范于未然，提前散热系统能够远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热，保障电池在安全的温度下工作。

同时，超长寿命也是魔方电池的优势之一，传统的立式结构的电池组，将电池安放在固定的钢架构中，随着电池的工作，自身会发生膨胀效应，由于钢架是硬性结构，所以电池就好像被固定在“牢笼”里一般。而“躺式”结构设计则采用柔性约束的方式，仿佛为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而有效的增加电芯的循环寿命。这对于车主说无形中节也约了不少用车成本。

魔方电池的另一个优势就是高能量密度，采用先进的CTP技术，带来了更高的集成效率，电池系统能量密度达到195Wh/kg，从而实现CLTC续航里程550-570km。搭配超快充方案，从30-80%续航仅需30分钟充电时间，而5-80%续航仅需40分钟充电时间，对于电动车用户来说，越短的充电时间当然越好了。

全文总结：电池作为纯电新能源车上最重要的一部分，不仅直接关乎这续航里程，还关乎了车辆和驾乘者的人身安全。上汽荣威品牌的魔方电池，利用躺式电芯技术，加强了电池的主被动安全防护以及使用寿命，随着“荣威Imax8 EV”上市，魔方电池也搭载在品牌下的其它车型上。

 

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8月14日消息，网上曝光了一组疑似沃尔沃 XC90 纯电动版车型的外观专利图，按照沃尔沃规划，新车将基于全新的 SPA2 架构进行打造，预计将于 2022 年底正式发布，并有望在国内实现生产销售。

从专利图来看，新车在外观设计方面与沃尔沃XC40 现款在售车型有许多细节方面是相似的，同时前脸采用全封闭设计，与其纯电的定位相符。车侧来看，新车门把手采用隐藏式设计，整体依旧采用了较为硬朗的线条设计，侧面与现款在售 XC90 相比基本一致。

尾部的变化是相对较大的，无明显排气口设计，尾灯也进行了全新的设计，放弃了此前家族化的维京之斧设计风格，采用了与极星类似的贯穿式设计。

目前新车除了外观专利和已知采用 SPA2 架构外，就无更多信息了，动力方面，作为参考，在售沃尔沃XC90提供2.0T轻混及插混动力版本，指导价63.89万起，即将迎来更新换代。

在生产地址上，新车将会在美国生产，中国工厂也有可能进行国产。未来，极星部分新车也将使用全新SPA2平台打造。

 

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8月14日消息，近日有相关媒体曝光了一组护卫舰05的谍照，其中内饰谍照首次曝光。新车是比亚迪护卫舰系列的第二款车型，定位略低于护卫舰07，是一款紧凑型SUV。

从谍照来看，新车内饰与宋 Pro DM-i 的基本保持一致，只是进行了细节调整。

新车内饰谍照来看，依旧配备了比亚迪标志性的可旋转悬浮Pad以及悬浮式全液晶仪表，在中央扶手和按键布局来看基本与宋Pro DM-i 保持一致，中央通道区域呈对称式布局，电子挡杆也采用的是经典的蘑菇头造型。

护卫舰05在配色上引入“海洋蓝”配色：米+黑+蓝混搭，与其海洋系列定位相符，方向盘中间设有“BYD”的标识，左右两端的空调口设为了圆形造型，另外主副驾中间下方还进行了镂空处理，从而进一步提升车内的储物空间。

车内第二排座椅靠背的倾斜角度比较可观，中间还配有宽大的中央扶手。

外观方面，护卫舰05前进气格栅类似护卫舰07，拥有相同的多边形，内部以密辐式横向镀铬饰条进行填充。

尾部采用明显前倾的设计，车顶配有一体式扰流板，贯穿式尾灯内部加入点阵式，拥有不错的辨识度。底部则是大面积黑色后包围，并形成“弓”形，两侧加入有密辐式横向纹理。

动力部分，参照宋Pro DM-i相同的插电混动系统，作为参考，这套系统在宋Pro DM-i上的综合功率有132kW和145kW两种可选，对应的峰值扭矩分别为 316N·m 和 325 N·m，提供51公里和110公里两种纯电续航里程版本。

 

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8 月 12 日消息，昨日，比亚迪宣布成功打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。

数据显示，比亚迪坪山总部园区共减排 245681.89吨二氧化碳当量，成功打造了中国汽车品牌首个零碳园区总部。

比亚迪表示，通过新能源车、云巴和云轨构建立体化智能化绿色交通系统，园区内新能源车使用率达到 100%。园区内生产全部使用自身研发制造的纯电动叉车、堆垛车、托盘车、重卡、清洁车，全面实现绿色物流。

清洁能源方面，园区公共照明更换为太阳能路灯，可利用屋面全面铺设太阳能板，年光伏发电量超过 4000 万度。自建光储一体化储能系统，有效保障生产用电。

据介绍，比亚迪还将人工智能技术融入节能技改当中，通过实时监控、运算、处理，调整设备运行参数，避免掉了设备的无效运行功耗。累计开展节能技改项目 200 余项，减碳量可达 7.04 万吨 / 年。

产销数据显示，2022 年 7 月，比亚迪新能源汽车销量 162530 辆，去年同期为 50492 辆，同比增长 183.1%；海外销售新能源乘用车合计 4026 辆；今年累计达 80.39 万辆同比增长 292.00%。

 

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8月12日，公安部消息，截至目前，全国机动车保有量达4.08亿辆，其中汽车3.12亿辆；机动车驾驶人4.94亿人，其中汽车驾驶人4.56亿人。2022年上半年全国新注册登记机动车1657万辆，新领证驾驶人1103万人。

截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增长100.26%，创历史新高。

 

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近日，工信部公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第360批）。经统计，申报新能源汽车产品的共有162户企业的367个型号，其中纯电动产品共130户企业307个型号、插电式混合动力产品共13户企业20个型号、燃料电池产品共19户企业40个型号。

本批新车公示中，新能源专用车共有287个型号，新能源乘用车共有42个型号，新能源客车共有38个型号。

 

 

 

 

 

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8月12日，红旗品牌首款MPV红旗HQ9正式下线。同日，在第十二届北京国际电影节开幕红毯仪式上，作为本次电影节官方指定用车的红旗HQ9盛大亮相并同步开启预售，预售价格40万元起。

随着红旗HQ9开启预售，红旗品牌为订车用户打造了覆盖“购车、用车、换车”权益。在购车方面，提供0首付/0月供/0利息等多种可选方案，并推出订金膨胀权益，订车用户支付4999元订金可抵扣9999元购车款。在用车方面，订车用户可享终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送、终身免费保养、终身免费车联网流量。在换车方面，预售期间的订车用户可享受至高10000元的换购补贴，以及“半年原值回购”的重磅回购政策。此外，所有在预售期间订车的用户，都将有机会莅临参加红旗HQ9上市活动。

作为红旗旗下的旗舰级MPV车型，具备大尺寸进气格栅、分体式大灯设计它全都有。经典的红旗LOGO位于中网中央，有着很强的辨识度。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5222/2005/1935mm，轴距为3200mm，定位中大型MPV。车身侧面上采用了很多折线设计。并且双侧滑门的采用，方便乘客上下车的动作。

前排的设计没有太多亮点，样式在现如今的豪华MPV中算得上普遍，但是突显出来的豪华感还是不错的。全液晶仪表盘和一个悬浮式的中控屏，增加了车内的科技年轻化。

豪华MPV的第二排是唯一重点，通过图片可以看到座椅宽大舒适，真皮材质一定会带来很好的触感体验。关于座椅配置方面，支持座椅173°超大调节角度、16向座椅调节、“玉石热疗”按摩功能，同时还有一个“管家式”扶手屏。

驾驶辅助功能层面，提供自动泊车系统、SACC高级巡航系统、满足夜间场景的AEB自动紧急制动系统、360°全景影像等，同级首创一键场景模式，通过中控屏、二排扶手屏即可进入“一键商洽”、“一键休憩”模式。

动力方面，新车将搭载一台2.0T发动机，最大功率为252马力。同时，根据此前报道来看，其或将推出PHEV版本车型，但具体参数暂未公布。

 

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8月13日消息，随着电动汽车技术越来越成熟，更多的用户开始订购电动汽车，再加上汽油价格上涨以及美国新法案开始限制电动汽车补贴，电动汽车近几个月在美国需求量大增。

虽然特斯拉近来多次上调旗下电动汽车的价格，但是整个市场还是处于供不应求的状态，特斯拉待交付的订单数量也越来越多。今年3月份，特斯拉美国官网显示多款电动汽车的交付时间已经排到了2023 年。

特斯拉首席执行官埃隆马斯克 (Elon Musk) 在 5月份曾表示，随着订单积压的越来越多，交付时间越来越长，特斯拉可能会停止接受某些车型的订单。今日，特斯拉正式决定不再接受北美和加拿大市场用户预订 Model 3 长续航版。

特斯拉 Model 3 长续航版售价为 57990 美元。在美国新补贴政策下，该车的售价需要低于 55000 美元才有资格获得补贴。

 

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当一辆A0级电动车摆在面前，你的第一反应会不会认为这只是一个代步工具而已，不要谈配置功能了，顺利从A点开到B点就行。

抱有这种看法的人，应该不会是少数，毕竟一分钱一分货。

但如果这辆车是KiWi EV，你在了解它之后可能会放下原有的偏见。

在8万元这个价格上，它不但采用了后轮驱动，还配备了前后独立悬挂，并提供车联网、OTA、Auto Hold等功能。

而即将上市的2023款KiWi EV，更是搭载了上汽通用五菱与大疆共同打造的智能驾驶系统，完全颠覆了原有的认知。

谁说A0级电动车不可以智能化？

人人爱用也用得起的智能化

2023款KiWi EV的智能化，跟别的车不一样。

为了抢占智能驾驶的赛道，很多车企的做法其实就是堆料，将各种超规格硬件简单粗暴地堆叠在一起，功能名称越来越炫酷，越来越难懂。

但是对于普通用户来说，这样的方式常常会使他们陷入不敢用或不会用的尴尬境地。钱没少花，可买到的却是常年不用的“假智能”。

上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，公司对于智能化的思考，就是要解决“不会用、不敢用、不常用”的问题。因此，他们推出了“情绪引擎”智能化理念，优先聚焦城市高频出行，解决用户行车痛点，打造“人人都爱用的智能驾驶”。

什么是“情绪引擎”?通俗点理解，就是基于用户使用一项功能时产生的情绪，来判断这个功能到底需不需要，究竟好不好用。通过切分场景、洞察人心的方式，找到用户最关注、最常用的场景。

于是上汽通用五菱发现，用户出行的最高频场景为城市0-80km/h驾驶场景。同时，“拥堵路况”和“泊车环节”是用户出行亟待解决的2大难点。

为了攻克城市出行高频及痛点场景，上汽通用五菱与大疆车载深度合作，开发出以“泊车场景”和“拥堵场景”为切入点的“灵犀智驾系统”。

2023款KiWi EV正是首款搭载该系统的车型。

在核心硬件方面，上汽通用五菱选择大疆车载立体双目摄像头作为关键部件。

基于在视觉感知领域的算法积累，以及无人机视觉感知系统的百万级量产经验，大疆车载自主研发的双目立体视觉传感器，拥有在线自标定技术、任意障碍物识别与深度估计、视觉感知算法泛化能力等的核心技术优势。

一体双目、非两个独立单目摄像头的结构，带来更高的立体视觉协同度，不仅能准确识别常见物体，更能精准定位任意障碍物并估算其距离，为“灵犀智驾系统”提供立体、精准的视觉感知能力。

同时，依托于大疆车载的车规级域控制器，和意图预测与多模态决策规控技术，“灵犀智驾系统”拥有极高的软硬件协同优化能力和丰富的外围扩展融合能力，并可以实现复杂路况用户意图预测，以及全国各种行车场景全覆盖。

灵犀智驾系统在泊车场景下，可以做到同时支持车辆静态、前进、后退全方位状态下的车位识别。

车位智能识别功能实现了“可见即可停”，配合360°无死角泊车功能，无论车辆与车位成多少角度，都能识别到车位并精准泊入。另外，单边距离后视镜15cm的狭窄车位以及墙角车位也可以平稳泊入。

对于地锁、车位限位器等障碍物，系统可以进行智能识别。而且用户在车内车外均可以进行智能泊车操作，极大的提升了便利性，对于停车困难户简直太友好了。

更值得一提的是行业首创的“AI智慧出库”功能，集智能出库、方向判断、路径规划功能于一身，泊出场景不受车位形态及车辆状态困扰，任意泊入方式均可实现智能泊出，并能及时应对障碍，为驾驶者预留足够的上车空间。

在城市行车场景下，灵犀智驾系统通过智能识别周围环境，在通畅路段主动向用户推荐使用智能驾驶辅助功能。在车道线混乱及车道线数量变化汇入时，可根据立体视觉进行环境识别智慧选择车道。

该系统可智能识别侧翻车、改装车、落石、掉落纸箱、异形雪糕筒、施工栏杆等障碍物，并能根据障碍物占用车道的情况，智能选择减速避让或侧移避让。同时，还能在车道内主动远离大货车或护栏，主动避让行人和摩托车。

在应对与本车距离1.5m的加塞时，能够根据加塞情况智能选择减速。在通过路口及等红绿灯的时候，系统能够帮助车辆直行通过路口，即使在大型或小角度路口也能轻松通行，并在未来OTA后拥有识别红绿灯并顺利通行功能。

凭借在城市出行场景下优异的“智能泊车”和“智能行车”表现，2023款KiWi EV斩获2022年世界智能驾驶挑战赛“智能泊车金奖”和“智能行车金奖”两项荣誉，其基于城市出行场景的智能驾驶实力获得专业认证。

据薛海涛介绍，未来上汽通用五菱的发展方向主要是三方面。

首先是新能源。他表示，上汽通用五菱未来将聚焦纯电和混动两大板块，公司目前只有几款小型电动车，今年在纯电动市场大概是60万辆的水平，接下来会陆陆续续推出几款大型电动车。

而在混动板块，其首款混动车型五菱星辰混动版即将在本月上市。

其次是全球化。2021年，上汽通用五菱海外市场实现整车及散件出口145,550台/套，同比增长88%，创历史新高。薛海涛表示，今年公司计划做到20万辆。他认为，中国新能源走向海外是一个很大的趋势。

8月8日，五菱首款新能源全球车Air ev在印尼正式下线。首站登陆印尼之后，未来这款车还将远征印度、埃及以及全球更多国家和地区。

然后就是智能化，虽然排在最后，但却是最为关键的一环。在灵犀智驾系统之后，上汽通用五菱还将与字节跳动旗下的火山引擎，共同开发智能座舱“场景魔方”。

或许你以为，上汽通用五菱只会造便宜的神车。但实际上，这家车企拥有一支包含109位博士在内、共4000余人的智能研发团队，建成了全球首条集5G通讯、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，

与此同时，上汽通用五菱不但于2019年就开始布局无人驾驶物流领域，还是全国首批、西南地区首个获得《高速场景智能网联汽车测试牌照》的汽车企业。

人民需要什么，五菱就造什么。在2023款KiWi EV身上，我们再次体会到这家企业与众不同的造车理念。不追求最好，也不追求最贵，只造用户最需要的。或许只有这样，才算是真正的科技平权。

 

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