8月4日，J.D. Power（君迪）发布两项研究。2022中国新能源汽车新车质量研究SM（NEV-IQS），与2022中国汽车智能化体验研究SM（TXI）。

结果显示，较于传统自主品牌及国际/合资品牌，自主新势力品牌的质量表现依旧保持领先，且在车身内装与车身外观方面的质量优势较为显著。

中国汽车行业整体市场深度指数（即先进技术配置的整体渗透率）提升显著，功能表现指数有所下降。品牌阵营之间智能化表现接近，竞争进入白热化阶段。

 

 

通过调研，J.D. Power（君迪）发现了以下趋势：

一、新能源汽车行业整体质量表现不敌去年：2022年新能源汽车行业整体质量问题数为152个PP100，相较于2021年增加了24个PP100。其中，车身内装问题成为抱怨最多的问题类别，配置/操控系统/仪表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例较上一年度增加2.3%。

二、纯电动车型在智能化方面的领先优势减小：在智能化的质量表现上，纯电动车型与插电混动车型之间的差距逐渐缩小。2021年纯电动车型的智能化问题数相比插电混动车型少8.1个PP100，而2022年纯电动车型在该方面的质量问题数却仅少于插电混动车型1.1个PP100。

三、新能源汽车新车型的电池问题少于延续车型，预示新能源汽车行业正逐步摆脱三电制约：新能源新车型对比延续车型，在电池/充电与配置/操控系统/仪表板方面表现更优，较延续车型分别减少了1.4个PP100以及1.3个PP100，新能源汽车行业已显现出逐渐摆脱三电制约的趋势。延续车型则在信息娱乐系统与驾驶辅助方面优势明显，其问题数与新车型相比减少了3.8个PP100和2.1个PP100。

四、先进技术配置的快速引入伴随着质量问题的增长：行业引入更多先进技术配置的同时也出现了更多的质量问题。2022年行业总体问题数为32.4个PP100，与去年相比增长了4.8个PP100，其中智能座舱上升了3.9个PP100，智能驾驶上升了0.6个PP100。智能座舱中故障/无法工作类问题上升最多，增长了1.7个 PP100，而在智能驾驶中则是不易理解/难以使用类问题上升最多，增加了1.3 个PP100。

五、智能座舱整体用户体验提升明显：2022年，消费者对智能座舱和智能驾驶先进技术配置的总体体验都更为满意。智能座舱的易用性体验最好，并在有效性，实用性和响应速度方面的体验均有显著提升，反映出智能座舱先进配置为消费者提供了便利和有价值的功能；而智能驾驶的整体体验较去年虽有所增长，但在实用性和有效性方面的体验满意度均不及智能座舱，并且消费者对界面的满意度出现了下降。反映出智能驾驶渗透市场的过程中消费者对配置的功能性更加重视，厂商在提升智能驾驶渗透率的过程中需更加关注提升智能驾驶配置对用户的价值。

六、豪华品牌车主最满意数字钥匙，主流品牌车主最满意透明底盘：在豪华品牌中，用户体验最佳的先进技术配置为数字钥匙，最不满意的先进技术配置为车内手势控制；在主流品牌中，用户体验最佳的先进技术配置为透明底盘，最不满意的先进技术配置为人脸识别。

七、不同年龄层的消费者对于先进技术配置的需求各不相同：80前车主更加青睐给行车带来安全和便利的先进配置，对于流媒体后视镜以及行车记录与驾驶评估的再购意愿分别高于行业整体水平8个百分点和5个百分点；95后车主则对移动和互联类先进配置有更强烈的需求，其中对于数字钥匙和车家互联的再购意愿最高，分别超过行业整体水平10个百分点和9个百分点。

调研显示，2022年，自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100，与传统自主品牌（152个PP100）以及国际/合资品牌（153个PP100）相比，在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势，尤其在车身内装与车身外观的质量表现上，自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数2.5个PP100和1.8个PP100。此外，在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。

2022年，自主新势力品牌的总体质量问题数为149个PP100，与传统自主品牌（152个PP100）以及国际/合资品牌（153个PP100）相比，在新能源汽车的新车质量表现上持续保持领先优势，尤其在车身内装与车身外观的质量表现上，自主新势力品牌分别领先行业整体质量问题数2.5个PP100和1.8个PP100。此外，在驾驶体验、动力总成与电池/充电方面的表现也同样优于行业整体质量水平。

此外，2022年中国汽车智能化体验研究品牌创新奖公布：

豪华传统能源汽车中，路虎以543分排名第一，凯迪拉克（542分）和林肯（537分）分别排名第二和第三。主流传统能源汽车中，领克以541分排名第一，哈弗（523分）和坦克（519分）分别排名第二和第三。豪华新能源汽车中，蔚来以586分位居榜首[footnoteRef:0]。主流新能源汽车中，理想以578分排名第一，小鹏（577分）排名第二，特斯拉（544分）排名第三。

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

近日，道奇的一名管理层代表向媒体表示『挑战者所搭载的HEMI动力系统已被替换，下一代将是BEV（纯电动）车型。』据外媒表示，道奇或将在2024年推出挑战者纯电动版。

据了解，道奇正在计划在2023年停产所有的Hellcat车型，这意味着传统意义上的大排量肌肉车可能正在进入倒计时时代。此外，道奇也表示还将会推出第一款插电式混合动力SUV。

此前，道奇官方发布了旗下全新电动概念车的预告图，侧面来看，新车尾部轮廓呈溜背式造型设计，这也是在电动化时代比较常见的设计风格。此外，新车大概率会延续双门的设计结构。

尾部方面，新车将继续保留道奇品牌的特点，预计依旧会采用硬朗的线条营造出肌肉车的质感，并且疑似配备了可升降的电动扰流板。

新车四轮拉烟的效果预示其将会采用四驱结构。据悉，其零百加速能力将在3s内，未来竞争对手主要锁定特斯拉Model S Plaid，官方称这款概念车的量产版车型将会在2024年推出。

众所周知，挑战者这款车型可以说是深受全球肌肉车迷们的喜爱，其动力最强的SRT版本搭载了6.2L机械增压V8发动机，Challenger SRT最大功率为535kW。不过，将推出的全新一代纯电动版车型，是否还能让车迷继续热爱，这是一个未知数。关于电动版挑战者的更多消息，电动邦将持续关注。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

虽迟但到的 AutoLab 7 月测试终于发榜了，这次我们的横评测试项目是——APA 自动泊车辅助，首批测试车型为：小鹏 P5、广汽埃安 AION LX Plus、威马 W6 、极狐阿尔法 T，具体成绩如下：

 

 

关于四款车型的具体表现，以及测试成绩解读，请关注 AutoLab 后续推出的视频内容。对泊车感兴趣，或对测试有建议的伙伴，也欢迎扫码入群探讨！后续我们也会持续更新更多车型的泊车成绩，敬请期待！

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

日前，据相关媒体报道，中国主要电动车电池供应商宁德时代决定推迟发布有关北美工厂的公告。知情人士透露，宁德时代计划等到9月或10月再发布公告。

于此事，有媒体向宁德时代发出问询，但暂时没有得到答复。根据此前的消息，该厂耗资数十亿美元，原本计划为特斯拉、福特等车企提供电池。

虽官方从未正面回应，但宁德时代要在北美建厂早已成为广为人知的秘密。今年5月，宁德时代董事长曾毓群曾在2021年度业绩说明会上就公司在北美建厂一事回应称，公司与美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。

有报道称，宁德时代此次赴美建设动力电池工厂的评估已进入到最后阶段，候选的建厂地点包括美国的肯塔基州与南卡罗来纳州，新工厂的建设或将为宝马和福特的电动车供应动力电池，计划的量产时间为2026年前后。

早在2021年，宁德时代与特斯拉签订了一项电池供应协议，将为特斯拉提供动力电池直至2025年。

今年2月，宁德时代董事长曾毓群就明确表示『美国市场，宁德时代一定要进的』。之所以会如此执着进军北美，主要还是为了满足特斯拉、福特等合作伙伴的电池供应需求，进一步拓展全球市场。

今年7月，宁德时代便与福特汽车公司宣布签订了合作谅解备忘录，双方建立全球战略合作关系，合作内容涵盖在中国、欧洲和北美的动力电池供应。

根据协议，2023年起，宁德时代将为北美的福特Mustang Mach-E车型供应磷酸铁锂电池包；2024年初起, 宁德时代还将为北美的福特纯电皮卡F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。

电动邦猜测，此次暂停北美建厂事项或与近期的中美国际形势有关，关于此事的进展，电动邦将持续跟进。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

一直以来，提起福克斯，大家就会想起两个字——操控。确实，在美系车当中，福克斯是为数不多能以驾驶乐趣作为代名词的车型。

自2004年进入国内开始，福克斯就成为无数年轻人第一款车型的“梦想清单之一”。甚至，在大环境对于性能车越来越不友好的年代，福克斯还是在中国推出了ST版本以及让人梦寐以求的RS版本。对于钢炮车型寥寥无几的中国市场来说，福克斯可以说将最大的诚意放到了中国市场。

在2018年发布全新一代福克斯的4年过后，福克斯在中国迎来了它的中期改款。而这一次改款可以说大家都倍感期待。不难发现，这一代福克斯的销量极大程度因为其动力总成被制约，而这次改款官方针对这一点做了极大的改变。

1.5T三缸发动机换装1.5T四缸发动机，而之前的双离合也换成了6AT的变速箱。对于消费者来说，这两个“升级”可以大大消除他们对于新款福克斯的顾虑。并且，相对于改款之前已经备受好评的底盘，官方表示在底盘方面有更进一步的升级。

对于驾驶有所偏执的缸哥正想看看新款福克斯的提升有多大，而长安福特把这次福克斯的终点设置在了有广东“秋名山”之地的南昆山。因此，大家都可以“尝”一把福克斯的动态是否值得打高分。

首先在前往南昆山的路上，缸哥首先在高速上体验了一番福克斯的动态表现，相比于此前的动力组合可以说无论从数据还是实际表现上都有所加强，1.5T涡轮增压发动机最大功率177马力，峰值扭矩243N·m，对比上一款车型采用的1.5T三缸发动机在功率上有小幅提升。但新车配备了OverBoost超增压模式，可以瞬间将扭矩提升至270N·m，所以综合的动力表现上也比上一款车型更加出色，百公里加速时间也缩短到7.9秒。

而平顺性方面，此前虽然是三缸发动机，但福特在抑制震动方面已经做得相当出色，而这次的四缸＋6AT的组合，无论是震动还是加速的平顺度来说都有进一步的提升。对于经常高速通勤的消费者来说，改款的动力组合无疑更适合日常使用。

当然，大家的重点还是会放在福克斯的激烈驾控表现上。值得一提的是，改款福克斯依然保留了米其林PS4轮胎的配置，并且235的宽度可以进一步体现出其运动型轿车的特点。另外，这次试驾的是ST-line版本，在悬挂方面比起普通版本更要下降10mm。除了俗话说“一低遮百丑”以外，更贴地的车身会带来操控更好的效果。

在南昆山的上山路段，将车辆设置在运动模式，变速箱的反应十分灵敏，转数的上升也不再“慵懒”。要知道，面对南昆山上山的低速弯路段，大马力的车往往并不是最占优势的。更灵活的车身与更迅速的变速箱反应，才能在上坡路段占到甜头。

而如果开着这辆福克斯，你嘴角的上扬的角度会越来越大，你可以每一个弯都尝试用高的速度杀进去，感受福克斯神乎其技的底盘调校。即便用觉得会推头的时速进入弯道，福克斯马上可以巧妙化解，并且将尾部稍微甩起来化解“尴尬”。

而在下山路段，大家都知道除了考验底盘的功力以外，更考验的是车辆的刹车表现与轮胎的抓地力。而福克斯红色的刹车卡钳除了让外观更为漂亮以外，实际上从山顶到山脚接近100脚的急刹过程中，是我见过A级轿车原厂刹车表现最好的一位，并没有过分的刹车热衰减，并且最经常使用的前段刹车依旧保持着出色的制动力。而宽度235 的PS4轮胎发挥也让福克斯的刹车表现有着极大的提升，这让比起上坡更让人害怕的下坡路段，依然可以放心享受福克斯带来的驾驶乐趣。

在激烈驾驶过后，缸哥开始仔细端详起这款改款福克斯，是否在外观上更让人有购买的冲动。从前脸看上去，头灯以及中网格栅的设计都更加饱满，六边形黑化的中网同样在凸显运动风格，而两侧非常宽大的导流槽设计就属于比较激进的部分，在灯组的日行灯造型设计上更具有车型辨识度，对比上一款车型而言更加运动。

车身侧面熏黑的外后视镜壳以及车窗装饰件，营造出了非常强的运动范儿。车身尺寸方面，长宽高分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。

车身尾部是我认为福克斯最“性感”的一环，紧凑富有肌肉感的屁股，加上动感的尾翼，犹如穿上塑身衣的短跑运动员，站在百米起点蓄势待发。

进入到内饰，新款的8英寸液晶仪表显示效果非常清晰，驾驶员可以轻易分辨出车辆的必要信息。

12.3英寸中控屏，内置SYNC+智行信息娱乐系统，内置百度地图、语音交互、车联网等众多功能，可以说不过不失，并没有特别大的惊喜但是车机流畅性与语言呼唤反应都“在线”。

ST-line版本座椅上重新加入了红色缝线以及ST-Line的刺绣标识，这在进入国内的每一代的福克斯中都是最亮眼的标识，因此这次再次重新加上了这个略带“信仰值”的标识，或许更能点燃驾驶者的驾驶欲望。不得不说的是，福克斯座椅包裹性值得点赞，虽然不及RECARO标识的福克斯ST与RS来得更战斗，但也可以满足日常激烈驾驶的包裹性。

智能辅助驾驶层面，全新福克斯也迎来了全面进化。加入了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，包括ACC全速智能自适应巡航、LC智能领航辅助、AEB智能感应制动保护等功能。

写在最后

改款的福克斯除了将“短板”补齐，还带来了更多智能化与驾驶上的升级，在当下竞争越来越激烈的A级轿车市场，自主品牌也纷纷打出运动这张牌。即使不少车型在动力表现上已经能够比肩甚至超越福克斯，但缸哥还是想说，A级车中驾控感最让人上头的，非福克斯莫属。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

汽车竞争进入下半场，智能网联成为备受瞩目的关键焦点，它的快速发展离不开技术、政策、资本这三驾马车共同发力。

对于资本来说，如何寻找到智能网联汽车产业链上的机会？有哪些优秀的投资标的值得选择？我们不妨看看在8月2日举行的CICV2022投资高峰论坛上的几个企业项目，或许会有所启发。

斯年智驾

斯年智驾是一家提供港口无人驾驶解决方案以及运营服务的初创公司，以纯L4级自动驾驶为研发对象，以港口的封闭环境为落地场景，组建无人驾驶运营车队，用AI司机的方式进行商业化运营。

 

 

 

之所以选择港口这个场景落地，斯年智驾CEO 何贝认为，这是一个能让L4快速落地的场景，主要可以归结为“天时、地利、人和”三个条件：

“天时”就是法律法规走向成熟，允许去除安全员；“人和”指的是技术不能掉链子；“地利”是能够允许过车规、过量产，能够走入真正的运营。总结起来就是，港口L4的商业化需要满足法规允许、技术达标和车辆准入三点要求。

面对千亿量级的港口市场，斯年智驾采用的是渐进式L4自动驾驶方式，十年的规划分三年期完成，第一个三年面向纯封闭的环境，包括港口内的集装箱、干货、散货；第二个三年面向港口和工厂、口岸、园区、厂区等半封闭环境；最后就是真正的干线物流和城市配送。

目前，斯年智驾在港口自动驾驶的商业化速度和规模已经走在业界前列，具体包括宁波16辆车、唐山20辆车以及珠海10辆车，今年预计一共会有200辆车的订单。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，斯年智驾共完成4轮融资，最近一轮发生在去年年底，收获了包括字节跳动在内的亿元人民币的A轮融资。

云控智行

云控智行的前身是启迪云控，属于启迪控股的智能汽车板块，最早是为了云控基础平台创办的。据云控智行总裁宣智渊介绍，在平台搭建的过程中，又陆续做了路、车上的事情。

2020年，云控智行定义了云控系统，即云控基础平台路侧的基础设施，智能汽车以及应用组成的云控系统。

 

 

 

云控系统的核心理念是“云端智能+路侧智能+单车智能”组成的系统，主要产品包括系统软件云控基础平台，硬件包括路侧智能化产品和车载智能终端，而应用是整个市场服务增量大的开放的生态。

在落地项目方面，云控智行今年要在北京做500平方公里的云控系统，除此之外，还雄安的两条高速项目，在高速项目中做到了数字孪生、态势感知、车道级主动度控制、车道级导航等，车道级级主动控制可以支持高速公路以公里为节点所有的车速的实时动态控制，30秒调一次。

在与车企的合作上，云控智行从2019年开始跟上汽通用五菱做了云端ADAS云端和车端完全贯通的功能，后来又跟上汽、通用、宇通、潍柴也做了很多的项目。宣智渊认为，智能网联汽车的云控系统未来需要车企的深度参与。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，云控智行共完成2轮融资，最近一轮发生在去年4月份，投资方是亦庄国投。

深信科创

深信科创成立于2019年，在清华交叉信息核心技术研究院的孵化下成立，公司主要聚焦于汽车软件，尤其智能化软件和工业软件。

自动驾驶或者高级辅助驾驶在进入市场前，需要有足够多的模拟仿真、封闭道路场地测试种种测试要求。深信科创联席CEO鲍帅认为，目前在自动驾驶仿真存在一些问题，不管在科学方向或工程方向，都有大量的可提升空间，他认为这是目前真正的蓝海市场。

 

 

 

首先是面临高保真的传感器模型的缺失；其次单纯的物理及传感器模型本身是需要非常大量的标定工作和非常单一采用满足的需求，所以目前另外一种方式通过数据驱动的方式来去满足在软件在环测试过程当中的需求。最后是针对ODD的自动驾驶系统的场景泛化测试体系还没有形成。

深信科创在自动驾驶仿真测试方面构建了一套Oasis绿洲体系，主要包括了三大块：Oasis Data数据平台，包括了数据采集、路侧数据的转换、场景的构建；Oasic Sim仿真平台，主要进行传感器仿真、动力学仿真、交通参与者的智能化仿真，还有对抗的一些动态行为的注入；Oasis Juno，主要是做中间件。目前整个测试体系包括了路侧数据进行数据平台的提炼、标注、场景生成，注入到整个仿真平台去做测试，最后进行定量的评价。

谈到商业模式，鲍帅表示，整个自动驾驶仿真市场规模每年在200到300亿，深信科创主要提供了公有云化按需定量、订阅的方式，以及私有云的交付型的，在项目合作型和仿真硬件和软件的集成式技术服务方面，深信科创目前有包括长安汽车、华为等客户。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，深信科创共完成了4轮融资，最近一笔Pre-A+轮融资发生在今年5月份，投资人是北斗资本和朗玛峰创投。

辉羲智能

辉羲智能是今年刚成立的主攻自动驾驶大算力芯片和计算平台的初创企业，创始人徐宁仪此前在微软亚洲研究院工作10年，此后又分别加入百度和商汤，负责芯片研发工作。

 

 

 

如果大家对徐宁仪这个名字不太熟悉，那么辉羲智能的另一位联合创始人章建勇大家应该有所耳闻，他此前在蔚来担任自动驾驶助理副总裁，是蔚来自动驾驶研发团队的早期成员，主导了NIO Pilot自动驾驶辅助系统的研发，今年4月份离职投身创业。如今作为辉羲智能联合创始人主要负责智能驾驶系统的解决方案。

据徐宁仪介绍，辉羲智能目前建设了三方面的能力：一是自动驾驶的芯片与计算平台，二是建设了世界领先的算法工程，只有把闭环建设起来，才能解决自动驾驶大算力平台的问题；三是建设了一套有能力的团队。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，辉羲智能目前仅完成了一轮天使轮的融资。

慷智集成

2017年8月成立的慷智集成主要聚焦于智能车载的信息交互芯片，具体包括视频、数字音频、数据交互。

慷智集成创始人刘文军表示，自己的产品主要作用就是数据互联，相当于是桥梁一样，通过公司的产品把所有的AI、传感器信息等等实时保真地传输到它所应该去的地方。

 

 

 

在市场规模方面，刘文军介绍，从一些实际数据和未来的预期，到2025年全球大概是35到38亿美金之间，中国市场占35%到40%

慷智集成的第一代产品2020年初完成认证并进入量产，目前的出货量超过了70万颗；第二代产品从今年3月份开始陆陆续续投放市场。

刘文军坦言目前的产品主要是实用型，满足客户的需求，主要讲究可靠性、稳定性、可依赖性。但他同时透露，到明年大概还会有6、7颗芯片，那几颗芯片从某种意义上讲会追求“高大上”，是技术的标杆。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，慷智集成共完成了5轮融资。在今年3月份获得了小米等的投资，此前还曾获得北汽产投的B轮融资。

一径科技

激光雷达企业一径科技成立于2017年11月，并于2019年推出了首款产品，目前在低速物流小车、商用车、乘用车量产方面取得了诸多进展，客户包括京东、赢彻、宇通、三一等。

一径从公司成立一开始就专注在MEMS固态激光雷达的研发，从2019年的第一代产品到现在开发出了包括面向前向超长距的250米激光雷达产品。

 

 

 

一径科技创始人石拓表示，MEMS技术路线最大优点可以实现双轴振动，实现比较高的集成度，同时在采用小镜面MEMS芯片可以实现比较好的振动、冲击、高低温等等方面可靠性的保障。一径科技通过自主开发的发射接收方案，实现超高分辨率，200米、250米甚至高达300米的超远的探视距离，同时非常可靠的车规级的稳定性。

在产能方面，2020年7月份，一径科技第一个工厂落成，今年7月份第二个工厂产线已经落成，并且将在今年年底投入到使用当中，预计整个工厂投入将带来20万年产能的激光雷达产线。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，一径科技共完成了7轮融资，吸引了英特尔、创新工场、上汽、东风、小鹏等的青睐，今年3月份还获得了百度以及国汽投资的股权融资。

芯格诺微电子

芯格诺微电子2020年9月成立，目前团队大概有70人左右，是一家专注于数模混合芯片的企业。

据芯格诺微电子创始人张建良介绍，数模混合芯片内部集成有有数字电膜，也有模拟电膜，甚至还有功率的电膜。在芯格诺来看，这种芯片定义为以数字控制或者数字信号处理为核心，配以模拟电路、功率电路作为它的不可或缺的关键组成部分，合成的一个有机的整体。

 

 

 

在应用方面，常见的电视、笔记本、手机里边显示的驱动、后边光源背光的控制驱动，就是非常典型的数模混合的芯片，里面数字电路要去精密地控制光的强度，精密控制里面的电流，里面会用到模拟的电路、功率的电路，生成具体电流的信息，这是非常典型的数模混合芯片。此外，电动汽车电池的充放电管理保护也是以数模混合为基础的芯片。

目前芯格诺微电子做了三条产品线，第一条是做Mini-LED背光的驱动；第二条是做无刷电机的控制；最后是做数字电源，可以应用到工业、通信等领域。

 

 

 

在融资方面，天眼查显示，芯格诺微电子共完成了3轮融资，IDG资本、美团是其天使投资人，小米是其pre-A轮投资人，上个月芯格诺微电子刚完成了近亿元的A轮融资。

车云小结：

纵观以上这几家企业，基本上覆盖了智能网联汽车产业链的热门方向，有集成电路芯片企业、激光雷达硬件企业、软件企业和解决方案企业。其中有的初创公司刚成立不久，仅获得天使轮融资，后续还需大量资金注入，这些优秀项目为投资人提供了很好的范本。期待在资本的助力下，我国智能网联汽车能够迎来长足发展。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

      8月3日，《财富》世界500强榜单全球发布，比亚迪入榜，中国力量继续加强。

比亚迪进入《财富》世界500强

       一直以来，比亚迪坚持以解决社会问题为导向，以技术创新为驱动，坚守绿色梦想，为人类社会可持续发展提供有效的解决方案。历经27年的发展，比亚迪在可持续发展的道路上不断耕耘、持续创新，形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，成为一家提供新能源整体解决方案的500强企业。

比亚迪全球总部六角大楼

       面对汽车产业百年变革的加速演变，比亚迪厚积薄发，乘势而上，凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，迎来了技术、产品和市场的爆发。2021年，比亚迪乘用车全年销售730,093辆，其中新能源乘用车销售593,745辆，全年同比增长231.6%，第九次登顶中国新能源乘用车年度销量冠军。在2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%。

       比亚迪立足中国，放眼世界。在国际化推进过程中，比亚迪以开放的姿态拥抱全球科技革命和产业变革，吸收全球智慧，与全球消费者分享绿色科技创新成果，走向全面的开放创新之路。如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。今年7月21日，比亚迪宣布正式进入日本市场，开启乘用车国际化新篇章。

       比亚迪汽车已于2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。作为全球首个正式宣布停止燃油车整车生产的500强车企，比亚迪为全球交通运输领域的绿色低碳转型提供示范。

       当前，减少碳排放、发展新能源是全球共识。比亚迪产业不只有汽车，业务不只在中国，致力于为全球城市贡献新能源整体解决方案。作为一家国际化企业，比亚迪不只世界500强，将继续肩负“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！