七月，青海湖不再寂寞，环青海湖（国际）电动汽车挑战赛连续九年在这里与君相约，在这风景如画的地方留下以环保为主题的绿色之旅。一路向前没有发动机的噪声，使大家都能安静的聆听彼此，接下来就让我们跟随这次挑战赛的脚步，一起来追踪赛事现场的魅力、领略青海湖的美景。

享驭天境  智领未来

      7月22日上午，第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛在青海国际会展中心盛大开幕。今年的参赛车型数量再创新高，共有19款来自国内外的新能源车型汇聚青海湖畔，向全世界展示各自的卓越性能。

       本次挑战赛以“享驭天境·智领未来”为主题，展开6个专业评测项目。由组委会随机抽选出A/B评测车，A车参加在市区封闭场地内举办的性能评测赛（操控、涉水）和主观评测赛（科技、外观）；B车参加环湖评测赛（整个环湖评测主要考验车辆的续航能力以及节电能力。

性能评测  硬核来袭

       此次盛会比亚迪派出了汉EV、汉DM-i、唐DM-i、海豚、元PLUS等多款热销车型进行发车台展示。在各参赛车企领导、嘉宾以及媒体的见证下，最终驶出发车台正式开启征途。 

 发车仪式

         7月22日10时30分左右，各参赛车队抵达性能评测场地——美玉大桥，分别进行了各项评测项目。

绕桩测试

涉水安全能力评测

主观评测项目（外观设计、科技配置）

环湖评测  美景与科技的相遇

       7月23日，开始了与美景相伴的环湖评测赛，车队途经莫多吉、二郎剑、原子城，西宁完成环湖赛程。整个环湖评测主要考验车辆的续航能力以及节电能力，比亚迪的环湖参赛车辆为海豚和元PLUS。另外，大赛体育明星亲自驾驶参赛车辆，体验一场美景与科技融合的魅力之旅。

       上午8时30分，19款来自国内外的新能源车型集结出发青海湖畔，开始环湖测评。

       途经休整点及路线：西宁--莫多吉(海拔3300米)--二郎剑(海拔3190米)--原子城(海拔3210米)--西宁。

场地竞速  速度与激情

       7月24日上午，赛事在青海体育中心进行了最后的场地竞速赛，今年的场地竞速赛对所有车型开放，由明星大使、冠军车手、厂队车手分别驾驶参赛车参与竞技。赛车均为未改装的量产参赛车，全面展示中国电动汽车的综合性能。

       经过激烈的角逐，专业车手组鹿丙龙驾驶元PLUS取得专业组第一；体操冠军邢傲伟驾驶元PLUS取得明星组第一；赛事运动部车手李煜驾驶元PLUS取得厂商组第一。

完美收官 期待再会

        7月24日下午，第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛收车仪式在青海大剧院举行，随着参赛车辆逐一通过收车台，本届赛事圆满落幕。随后的闭幕式以及颁奖盛典也顺利举行。

       在赛事主办方设置的“性能评测类奖”分组中比亚迪海豚获得轿车A1组最佳外观设计奖，比亚迪元PLUS获得SUV A2组最佳操控性能奖。而"积分类+推荐类+特设类"奖项设置中，比亚迪元PLUS获得组委会推荐奖。

       此次挑战中，比亚迪新能源车型优良的综合素质再次得到验证，也得了业界的广泛认可，相信以后也将被更多的消费者所青睐。

 

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恣意驾驭，重燃热血激情，天性要强，燃擎驰骋赛场。2022年7月24日，星途X超能挑战赛—宁波站在宁波江北洪塘试驾场热烈举行，EXEED星途华东大区领导、多家主流媒体、经销商伙伴、众多星途车友纷纷齐聚现场，共同见证追风ET-i、凌云、揽月400T等明星车型的赛道英姿。无论是惊心动魄的特技表演秀，还是四大高燃试驾对决，均是一场场视觉盛宴，令人心潮澎湃，纷纷叫好。星途家族以硬核的实力和极致的驾控获得了现场所有人的认可，团购现场的火爆程度更是证明了这一点。

　　惊心动魄的特技表演秀，大排花式走位、花式阵型、花式交叉绕桩、四车接龙、双车对向180°倒甩等强势挑战星途车辆性能极限，感受心跳加速的刺激和血脉膨胀的快感。

　　高燃试驾对决一：性能挑战（直线加速）

　　此出战车型为追风ET-i，其采用奇瑞的“星核动力ET-i全擎超混”技术，主要分为3擎3挡9模11速。三擎就是指三个引擎，追风ET-i采用1.5TCI四缸涡轮增压发动机+双电机驱动。其中1.5T发动机可爆发最大功率156马力，双电机系统综合功率高达240KW，综合扭矩为510N.m，百公里加速仅需6.8s。3挡就是指3个物理挡位，追风ET-i为了在拥有强劲动力的同时保证车辆的平顺性，为车辆提供低速、中速、高速/超高速三个挡位。9模就是指9种不同的动力驱动模式，如单/双电机纯电动模式、发动机直驱模式等，这种模式最大的优势就是节能。11速就是指11个组合挡位。追风ET-i整套混动系统在发动机和双电机的配合下最多可以实现29个工况挡位，几乎覆盖所有用车场景，但是为了系统稳定，最终只保留了最常用的11个组合挡位。

　　高燃试驾对决二：越野挑战（交叉轴+麋鹿测试）

　　此出战车型为揽月400T。揽月400T采用本特勒大师级底盘调校，针对中国复杂路面，历经上百次减震调校优化，达到运动舒适的最佳平衡，连续过弯快速精准，底盘支撑强，操控稳定，高速转弯侧向支撑好，抓地力强。不仅如此，其搭载的博格华纳AWD智能四驱系统，可根据车辆及路面的实时情况自动分配前后轴扭矩，0-100%扭矩连续可变传递，极大提升操控性、稳定性、安全性，轻松应对泥泞、沙地、冰雪等恶劣路况。

　　高燃试驾对决三：S弯挑战

　　此出战车型为凌云400T，其搭载星核动力400T发动机，最高热效率41%，展现出192KW/400N.m的硬核实力，但相比如此劲爆的动力输出，凌云400T的转向手感及刹车脚感却都十分灵活，在高速过弯时车辆有不错的侧向支撑，动态操控感受十分良好，非常符合其家庭SUV的身份。这和它的本特勒大师级底盘调校、博格华纳四驱系统，以及搭配的马牌UC6轮胎有关，有着极强的抓地感和极致的操纵感。

　　高燃试驾对决四：环影驾驶辅助挑战（自动泊车）

　　此出战车型为追风，其搭载540°高清全景影像（360°全景影像+180°透明底盘），在车辆启动或低速行驶在狭窄道路上时，通过这一功能，驾驶者能在大屏上清晰观察车身四周甚至车底状况，便于让驾驶者做出准确判断。当然，除了540°高清全景影像，其高级智能辅助驾驶系统中还包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LAK车道保持、BSD盲区监测等17项智能驾驶辅助配置，对危险环境及驾驶行为进行预判和主动干预，及时消灭风险，保证行车安全。

　　为了感谢车友们对星途的大力支持，本次活动中星途不仅带来明星车型的沉浸式试驾体验，还组织空前钜惠的团购活动。现场深度的产品解析、极具诱惑力的活动政策、超燃的订车/幸运大礼使得现场客户爆发一轮又一轮的抢定，迫不及待地想把星途装入囊中。

　　EXEED星途作为奇瑞旗下的全新自主高端品牌，是技术奇瑞的集大成者，奇瑞技术创新的先行者，也是奇瑞品牌向上的突破者。在未来，星途定不负众望，努力为用户创造更安心、更安逸、更安享、更安悦的出行体验而奋斗，为中国汽车品牌贡献出“星途”力量。  

　　宁波宝圣星途体验中心[体验中心旗舰店]

　　地址：下应北路386号1-5号|0574-89251916

　　宁波宝悦星途体验中心[华东区旗舰店]

　　地址：海曙区段塘西路69号 | 0574-56881268 

　　宁波慈溪鸿途星途[直营店]

　　地址：慈溪市逍林镇新园村汽贸大道671号|13586558826

　　宁波余姚甬昌星途[直营店]

　　地址：余姚市凤山街道九垒山村徐家89号|13028995066

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　　地址：北仑新石碶街道长白山路541号|15372625811

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　　地址：舟山市定海区兴舟大道298号|13735031166

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　　宁波地区星途服务热线：0574-5688 1258

 

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在全球“碳中和”的背景下，世界各地掀起了大规模的电动化浪潮，锂电池作为新能源汽车的主要动力来源，可以说掌握了新能源行业发展的“命脉”。自今年以来，全球汽车行业加快了电动化转型的脚步，动力电池市场需求继续扩大，相关企业纷纷扩产的同时，不少车企也加入到自建电池的阵营当中，行业竞争进一步激烈。

进入2022年之后，国内电池新能源产业链企业扩产、签约的利好消息接连不断。据电池网不完全统计，2022年上半年，以比亚迪、欣旺达、中创新航、亿纬锂能等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金超4391.33亿元，建设年产能达1069GWh（部分项目未披露投资金额及产能），较去年同期相比扩产步伐进一步加速。

百亿动力电池项目频现

1-6月，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。上半年新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，从目前发展态势来看，整体产销完成情况超出预期。

另外，上半年，我国动力电池累计装车量110.1GWh，累计同比增长109.8%。其中三元电池累计装车量45.6GWh，占总装车量41.4%，累计同比增长51.2%；磷酸铁锂电池累计装车量64.4GWh，占总装车量58.5%，累计同比增长189.7%。

毫无疑问，新能源汽车产销的快速增长以及动力电池装机量的不断攀升，成为动力电池企业加速扩产的最大推动力。据上表可以看出，以比亚迪、宁德时代、欣旺达、中创新航、亿纬锂能等为代表的国内动力电池企业扩产速度继续加快，其中百亿级投资项目更是频频出现；以上汽集团、吉利科技为首的车企也加快锂电池建设脚步。此外，新能源行业的高景气吸引了更多企业踏入锂电池行业，且投资金额巨大。

上半年，比亚迪拟分别在湖北襄阳、浙江仙居、江苏盐城建设动力电池生产基地，规划产能合计67GWh；欣旺达拟分别在广东珠海、四川什邡建设动力电池及储能生产基地，规划产能合计50GWh，同时还拟在浙江兰溪扩产3.1亿只消费类电池产能；中创新航拟在广东广州、广东江门、四川眉山、湖北武汉建设动力电池及储能生产基地，规划产能合计超130GWh；亿纬锂能拟在湖北荆门、四川成都、云南玉溪、云南曲靖建设动力电池及储能生产基地，规划产能合计138GWh……

除此之外，宁德时代、捷威动力、楚能新能源、耀宁科技也都相继在上半年宣布投建百亿级动力电池项目，扩产的紧迫性可见一斑，TWh时代将加速到来。

车企自建电池成趋势

日前，广汽集团董事长曾庆洪公开演讲时表示，在电池发展过程中，由于上游原材料价格持续高涨，导致电池企业后向一体化加剧，电池企业将成本压力传导给主机厂，主机厂也被迫后向一体化“造电池”和布局电池原材料。可见，保障动力电池供应链安全稳定，已经成为各车企可持续发展，乃至世界主要国家实现汽车产业健康发展的重要基础。

据悉，今年上半年，上汽集团联合青山实业投资55亿建设20GWh动力电池及系统项目，主要为上汽通用五菱做电池配套。吉利科技联合孚能科技打造年产12GWh动力电池项目，为吉利汽车新能源车做配套；此外，脱胎于吉利汽车集团的耀宁科技，4月、5月连续宣布投资百亿建设磷酸铁锂动力电池基地，其目的也是为保障吉利集团旗下各品牌新能源动力电池供应。

除此之外，广汽集团旗下新能源品牌广汽埃安自研动力电池试制线于今年3月10日正式开建，包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室。项目预计2022年底建成并正式投入运营，包括海绵硅负极片电池在内的广汽埃安自研电池将在此条试制线实现自主生产。

能够看出，随着造车新势力的不断壮大、传统车企加速转型，动力电池需求愈发增大，品牌竞争也愈演愈烈，车企开始选用更多动力电池品牌，包括自研动力电池来缓解产能紧缺，摆脱大客户产能不足桎梏。

储能电池项目扩产加快

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能锂离子电池行业发展白皮书（2022年）》显示，2021年，全球储能锂离子电池总体出货量为66.3GWh，同比增长132.4%。其中，2021年中国企业储能锂离子电池出货量为42.3GWh，占全球出货量的63.8%。

白皮书指出，在碳达峰碳中和的大背景下，随着储能锂离子电池成本的逐步下降，商业模式逐步清晰，包括电力系统储能、基站储能和家庭储能等众多应用场景对储能电池的需求将逐步增加，其预计2030年全球储能领域对锂离子电池的需求量将接近1TWh，整个储能锂离子电池在未来十年的复合增长率将高于汽车动力电池及小电池等领域。

从上半年企业投建锂电池项目也能看到，以往的动力电池厂不再仅仅局限于动力电池，而是同时布局动力与储能两种电池，中创新航、亿纬锂能、欣旺达等电池厂所投资扩建的项目均是如此。另外，传统的储能电池企业也加快了扩产步伐，德赛电池、派能科技、厦门海辰、懋略科技等都斥巨资扩产储能电池产能。

另外，今年以来，政策层面的利好信号不断释放，引导新型储能项目通过市场方式实现全生命周期运营，推动更加合理、更加高效的商业模式形成。不过，尽管得到了政策的力挺，新型储能前景广阔，但不可否认的是，产业发展仍面临技术成熟度不高、安全事故屡屡发生、商业模式不清晰、市场机制不完善、成本疏导不通畅、主动配置意愿低、利用率待提升等种种挑战，其中，提升新型储能项目安全性与经济性是重中之重。

总结

今年锂电池行业最明显的特征就是保供稳链，车企与电池企业、电池企业与锂电材料企业的绑定更加深入，产业链中下游企业也纷纷向上游矿产资源领域延伸，抢矿潮持续高热。

同时，锂电池由于自身成本高、储量少等缺点，倒逼电池企业开始寻找新型电池材料以替换锂资源，作为电池企业来说，提前布局且抢占新型电池技术市场也至关重要，如何将自身竞争优势真正转化为领跑实力，是头部电池企业都应该考虑的问题。

此外，随着全球电动化浪潮的掀起，今年上半年，我国动力电池企业开拓海外市场的步伐普遍加快，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、远景动力等电池厂都宣布了出海建厂的计划，但疫情反复、地缘动荡、供应链不完善、用工成本、环保政策等多方面的不确定因素，也将给国内企业出海带来诸多考验。

 

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7月23日消息，乘联会表示，7 月中旬乘用车总体市场折扣率约为 13.7%，整体价格与上月 (13.7%) 保持稳定。在全年任务的压力下，厂商持续发力，据 7 月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在 177 万辆左右，同比增长 17.8%，新能源零售在 45 万辆左右，同比增长 102.5%。

其中，主要厂商零售第一、二周的日均同比分别为 16%、16%，随着地方性消费政策的延续，车市逐步向好。预计第三周市场稳步攀升，同比增 19% 左右，第四周进入月末冲量阶段，考虑到去年同期受芯片短缺影响基数较低，预计日均零售同比将达到 17% 左右。

综合估算，7 月零售将达到 177.0 万辆，同比增长 17.8%。新能源零售销量预计 45.0 万辆，同比增长 102.5%。

 

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马斯克最近很头大。

7月19日，推特公司诉马斯克一案举行首次听证会，只因马斯克出尔反尔放弃对推特的收购承诺。

推特风波还未结束，特斯拉市值一度跌近四分之一，疫情影响下上海工厂停摆近一个月，6月份，马斯克还宣布计划全球裁员10%。

在此背景下，市场都在等着看特斯拉二季度的成绩单。

7月21日，特斯拉发布2022年二季度财报。财报最先引人注目的是，特斯拉抛售了持有的75%的比特币，套现了9.36亿美金。

作为币圈的忠实拥趸者，马斯克还是妥协了。在财报电话中，他一反常态，似乎迷途知返：“加密货币只是一个副业的副业，特斯拉的目标仍是：加速世界向可持续能源的转变。”

锂金属价格飞涨等因素，影响了动力电池与电动汽车的产能，也连累了马斯克的能源梦。

为此，在电话会上，马斯克还力劝年轻创业者加入电池精炼行业：电池精炼的利润，堪比软件的边际利润，潜力很大。

中场哨响，特斯拉稍缓脚步

特斯拉一季度成绩珠玉在前，衬得特斯拉二季度的成绩黯淡不少。即便如此，特斯拉的财报表现却足以羡煞一众同行。

二季度，特斯拉实现营收169.3亿美元，同比增长42%，环比下降9.71%。

在盈利方面，特斯拉二季度实现22.6亿美元的归母净利润，同比增长98%。与一季度33.2亿美元的净利润相比，本季度净利润环比下降达31.9%。

但凭借着二季度14.6%的营业利润率，特斯拉成为汽车界利润率最高的车企。

截至美东时间7月21日美股收盘，特斯拉总市值已上涨至8448亿美元。

 

 

2022年上半年，特斯拉常年保持的新能源汽车销量冠军的桂冠，被比亚迪夺走，但特斯拉仍把持着“全球车企市值第一”、“全世界最赚钱的新能源车企”等头衔。

特斯拉连续12个季度保持盈利的能力，也无疑让蔚小理等还在为利润转正而挣扎的新势力车企，垂涎三尺。

相较第一季度营收和净利润分别同比增长81%和658%，特斯拉二季度的营收和净利润的增速明显放缓。

主要原因是特斯拉目前的核心支撑点——汽车业务的交付量和毛利率等方面，均出现了不同程度的环比下滑。

第二季度，特斯拉交付量为25.5万辆，环比下降17.8%。这也是自2020年一季度以来，特斯拉交付量首次出现环比下降，主要是受供应链及产能影响。二季度其汽车业务毛利率，也从一季度的28.4%下降至27.9%。

上海超级工厂因疫情因素断断续续停产近一个月，目前柏林工厂周产能仅为1000台，得州奥斯汀工厂周产能连1000台都不到。

特斯拉还得养着这两只“吞金巨兽”。

在6月的一次采访中，马斯克表示，由于供应链和电池方面的挑战，特斯拉德国柏林和美国得州奥斯汀工厂正遭受高达十亿美元的巨额亏损。

不过这并不影响特斯拉对下半年的业绩的乐观态度。

马斯克也在电话会议中自信地谈道，特斯拉目前主要阻碍在供应，而不是需求方面，大宗商品价格正在走低，“我们有可能在今年下半年取得创纪录的成果。”

特斯拉不仅仅是靠卖车挣钱，依靠出售FSD全自动驾驶软件包等来盈利，也是特斯拉理想的道路之一。

“相比于汽车公司，特斯拉更是家软件公司。”马斯克说道。

截至2022年第二季度末，已有超过10万名特斯拉车主在北美使用了完全自动驾驶能力（FSD）测试版功能。车主在监管下使用城市路况自动驾驶功能累积的里程超过了3500万英里。

在财报会议上，马斯克坦言今年将调高FSD的售价。他认为FSD的价值其实非常高，但其价值目前还不被很多人理解。

而对于关键的芯片等硬件领域，马斯克则表示特斯拉目前不需要也不打算生产芯片，但是其会和供应商进行深度合作，由他们投资建设生产关键芯片的工厂。

此次特斯拉财报罕见的出现诸多环比下滑，似乎是19年忙碌之后，特斯拉暂缓脚步，市场裁判吹响了中场哨声，特斯拉是时候为下半场的比拼，作出新的战略畅想了。

突围之后，再入重围

特斯拉进入中国市场，是其事业线的一次重大转折。

上海工厂建成之前，特斯拉一度处于产能不足、现金流吃紧，甚至濒临破产的困境。

2018年7月，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议。2019年11月，上海工厂正式开始试点生产。

自此之后，上海工厂成为特斯拉的核心支柱之一。今年上海疫情，对特斯拉产销的影响显而易见。

中国市场也需要一条鲶鱼，加强市场竞争的同时，促进中国新能源车企持续向上，力图掌握核心技术，实现弯道超车。

从现在的结果来看，中国市场和特斯拉均得到了自己想要的东西。

特斯拉获得了广阔的中国市场，为其迈上全球电动车王座奠定了基础。近年来，中国新能源车企飞速发展，已逐渐缩小与特斯拉之间的差距，甚至实现了局部超越。

尽管包含了混动、纯电等车型的综合销量，在2022年上半年的销量较量上，比亚迪还是赢了特斯拉。

“迪王”在新能源汽车销量上登顶，对中国车企而言，意义重大：在全球新能源汽车市场，中国车企实现了超车。

在新能源汽车汽车的多个领域，比亚迪、蔚小理等，已可媲美特斯拉。

在新能源车赛道，特斯拉一直是处于开拓者的位置。无论是其创新式的直营模式，还是全球领先的自动驾驶和三电系统等新能源车核心技术，均为特斯拉带来了口碑和实际收益。

只不过，这些并非不可超越。

2013年，特斯拉在北京芳草地开设第一家体验店。2021年，中国新能源汽车商超店已达2200余家。8年时间，商场成了一个车企品牌竞技的新舞台，中国造车新老势力已经熟稔了特斯拉的直营模式。

基于对中国市场的了解，中国车企花样百出，将直营模式与中国市场相结合，打破了传统4S店的服务模式，走出了一条新道路，开创一种新服务业态。

如蔚来等中国车企的服务能力逐渐得到消费者的认可，在品牌形象的建立等方面已取得长足的进步。

就三电技术而言，中国市场也诞生了比亚迪这类能自研自产三电系统的车企。

如今宁德时代、比亚迪等中国企业是新能源汽车市场的核心选手，中国电机企业亦可以制造媲美国外先进水平的驱动电机。至于电控系统方面，虽受制于IGBT等上游核心部件，但比亚迪等车企、斯达半导等供应商正在逐步实现技术突破。

今年6月，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时，确认比亚迪将为特斯拉提供电池。

特斯拉本身也是动力电池玩家，不过其专注于圆柱电池，特斯拉新一代4680电池即将开始量产，在今年掀起了一股大圆柱电池的风潮。

马斯克认为，4680电池规模化量产的进度取决于供应商电池生产的速度，也将决定“世界向可持续能源转变”的速度。

对于智能电动汽车的核心领域——自动驾驶，根据亿欧智库评选的2022中国市场智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力Top15，特斯拉自动驾驶竞争力位居第一，但蔚小理紧随其后，零跑、智己、极氪、飞凡等新兴汽车品牌步步紧逼，毫不逊色。

 

 

中国车企，不是在新能源车单个技术领域发力，而是从电动化到智能化实现全方位的极速前进。

特斯拉的技术沉淀仍存，但不再是高不可攀。

亿欧汽车认为，随着中国新能源汽车“产品过硬”的形象深入人心，消费者会用脚投票。在未来的中国乃至全球的新能源车市场，中国车企必定稳居一席。

破风者，未必是冲线者

一个自行车队中，往往会有一名破风手领骑，承担前方最大的空气阻力，帮助队友节省体力。

不管是出于主观还是被动，此前的特斯拉很大程度上扮演着“破风手”的角色。无论是坚定对电动汽车的研发，还是自动驾驶技术与直营模式的创新，特斯拉一直走在前方，吸引火力，破风前行。

特斯拉长期领跑，收获了足够多的鲜花与掌声、诋毁与唾弃。当后面的队员逐渐追上他的步伐后，特斯拉也需要考虑接下来的发展之路了。

特斯拉本质上是一家科技公司，而非是一家车企，其在智能科技上的投入，将汽车改造成了一个智能终端，刷新了车企的固有形象，打破了车企在资本市场的价值天花板，成为与苹果、谷歌、亚马逊等齐名的科技企业。

特斯拉旗下产品除智能汽车外，其推出的人形机器人Tesla Bot也令市场十分关注。

该机器人头部带有显示屏，用以展示信息，采用Autopilot的摄像头作为视觉感知传感器，共八个摄像头，并且采用FSDComputer作为计算核心。

6月3日，马斯克在推特上透露，人形机器人Tesla Bot Optimus(擎天柱)原型机将于9月30日的特斯拉AI日亮相，在此次财报电话会议上，马斯克也表示，2022年的特斯拉AI Day将有很多“令人激动的东西”。

马斯克认为，Optimus机器人项目将比电动汽车业务和自动驾驶业务更有价值，项目的重要性将在未来几年显现出来。

特斯拉还自研了服务于自动驾驶的超级计算机—Dojo，以及自研的AI训练芯片D1。

智能电动汽车的出现，不仅是代表着汽车工业的变革，也是智能科技的一次爆发，是对用户出行生活方式的一次重构。马斯克将智能汽车自动驾驶技术用于机器人，只是科技落地应用的一隅。

未来智慧交通、智慧城市的实现，均离不开智能电动车。

除智能汽车外，特斯拉在能源方面的业务同样重要。

实际上，特斯拉的目标是“加速全球向可持续能源的转变”。

以新能源汽车为基，特斯拉加速充电补能网络的建设，其发电及储能业务也在迅速增长当中。

第二季度，特斯拉发电和储能业务的营收为8.7亿美元，上一季度为6.2亿美元。特斯拉储能产品Powerwall的市场需求继续提升，生产Megapack的工厂正在爬升产能。

本季度，特斯拉太阳能装机量也同比增长25%至106兆瓦。

 

 

马斯克对特斯拉能源业务抱有厚望，曾多次放言其能源业务将要赶超电动车业务。

归根到底，特斯拉想要主导新能源发电、储存、使用的方方面面。围绕车、桩、储、家居等建立一个完整的新能源生态圈，触及用户生活更深层次，建立强有力的用户连接，以此来保障自身的未来发展。

正如蔚来利用换电站、NIO Space等去建立用户生态一样，始于新能源车，而不满足于只是卖车。

在财报会议中，马斯克也提到，为加速世界向可持续能源的转变，特斯拉选择努力加速推进电动车、储能、光伏这三大可持续能源发展的支柱领域。

特斯拉是用户运营的高手，也是科技智造的能手。伴着新能源时代的BGM，特斯拉一路小跑至今天的位置。从电动车企到机器人和能源厂商，特斯拉是充满想象力的。

特斯拉的智能电动汽车之旅远未结束，前方的分岔路口已在眼前。秉持这种探索精神，下一个赛道，特斯拉未必不能再次“领跑”。

结语

亿欧汽车认为，中国车企不必成为特斯拉。

在碳中和、元宇宙、人工智能等成为时代热词的今天，中国也需要自己的开拓者，需要自己的“马斯克”。从中国执行力、创造力、爆发力上来看，中国科技力量势如破竹，定会走上世界舞台，与最强者掰手腕。

中国车企正在一步步地走出自己的道路。在新能源汽车领域，中国已走在前列。

 

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7月22日，林志颖驾驶一辆白色特斯拉 Model X 在台湾桃园市中正北路发生车祸。车辆径直撞上电线杆后起火，林志颖头部受伤，手臂脱臼。目前警方已排除了酒驾的可能，事故原因还有待查明。

 

 

tesladeaths网站数据显示，截至2022年7月22日，全球特斯拉致死案件达290件，2022年全年共发生45起。

随便翻翻中国媒体的报道，就能发现仅过去7个月，就有超过12起车祸报道。

近几年，特斯拉因失控、自燃频频登上热搜，维权事件更是一个接着一个。伴随着销量的快速增长，这方面的消息已屡见不鲜，不断挑战消费者的心理防线。

事故频发的背后，特斯拉究竟有无责任？我们还能相信马斯克吗？这家车企的安全底线到底在哪？

特斯拉，撞车必自燃？

今年1月，一名特斯拉ModelY车主爆料，他驾驶着自己汽车以110km/h左右的速度在高速上行驶的时候，突然右后轮直接掉了，车辆随之失控撞上了旁边的大卡车。由于车速较快，大卡车避让不及，他们被卡车向前推行了300米。

 

 

该车主表示，车辆在半个月前刚刚做过保养，事发当时并没有出现爆胎，整个右后轮是直接掉落。从事故现场照片也可以看出，车辆的右后轮掉落之后，其上还连接有悬架连杆，以及刹车盘等，不过因为强大的撞击，车轮已经完全变形。

3月，海南一位特斯拉Model3车主在停车场停车时，因失控而撞上护栏。据了解，这车是年初刚刚购买的。事发时车速大概是20-30km/h。车主回忆，在整个过程中自己先后踩了三脚刹车，但是车辆无法停下来。

值得一提的是，事后这名车主联系了特斯拉的售后。官方工作人员驾驶另外一辆特斯拉来到现场调查时，同样没有刹住车，最终冲进沟里。

 

 

特斯拉在官方微博上表示：车辆数据显示，车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均正常工作。但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高，全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。

特斯拉方面判断，是因为地面湿滑，车主踩制动踏板幅度较轻，导致制动距离进一步变长，从而造成事故发生。

江苏南京特斯拉Model3车主林女士于今年3月14日，在自家地下车库发生事故，车辆撞上墙面，导致她手臂擦伤，多处关节有淤青。她表示，幸亏低速行驶，后果没有太严重，但是心理受到严重创伤。

据林女士回忆，当时的车时速约10-20km/h，她一直带着刹车。可是在没有踩油门的情况下，车速不但没下降反而提升。后来她多次踩急刹车，但是车子不受控制，直直撞墙，安全气囊弹出。

 

 

事故发生后，林女士与特斯拉官方进行了沟通，得到的答复是：车速过快，环氧地坪漆致使车库地面过滑。工作人员表示，林女士最后一次踩下制动踏板时速为30.04Km/h，踩下制动踏板0.2秒后，制动主缸压力达到138.9bar。

林女士向特斯拉索要事故相关完整数据，或者进行还原事故场景模拟测试。不过这两个要求未得特斯拉应允，后者表示不会提供后台数据，因为并无先例。

 

 

4月17日，广州增城区东江大道北发生一起交通事故。事发时，一辆特斯拉途经上述路段，正常行驶时与右侧道路水泥隔离墙发生碰撞，随后追尾了另一辆小汽车，致使车上的男乘客当场死亡，车辆发生燃烧。

 

 

4月18日，大连胜利路口和联合路交叉路口发生一起事故，一辆白色特斯拉与另外一辆轿车发生碰撞，路过行人合力将车内成员救出后，车辆发生起火自燃，最终烧成空壳。

4月22日，一辆特斯拉Model3在北京机场二高速上连撞四车。据车主介绍，当天在还有一公里要下高速的时候，车辆在没有任何征兆的情况下，自己加速到170km/h，自己踩刹车没有任何反应，连撞四辆车后才停了下来，安全气囊弹出。

 

 

特斯拉方面回应称，本次事故系驾驶员误踩下加速踏板所致。车主强调，自己是一名三十多年的老司机，怎么会将近一公里的距离一直踩着油门，并表示平时车辆的刹车都很硬，可事发当时却很软。

5月13日，在杭州滨江一小区的地下车库内，一辆特斯拉Model3一头撞上了墙。车主罗女士表示，当时本该右转，却突然发现刹车踩不下去，由于慌张不敢猛打方向盘，只能任由车子撞到墙壁上。

 

 

特斯拉官方表示，车辆驶过的地下车库路面为环氧材质，事发当日杭州有降雨，多车进出导致地面存在大量雨水残留。车辆制动前的行驶速度为30.56km/h，驾驶员先后两次踩下制动踏板，在制动系统的作用下碰撞前车速降低为6.72km/h，车辆制动过程中ABS正常启动。

5月19日，广州市南沙榄核星海大道发生一起车祸，一辆高速行驶的特斯拉失控撞上路边的大树，车尾受损极为严重，约15分钟后车辆开始自燃起火，最终被彻底烧毁。

 

 

据车主回忆，当时由于开得较快，路面不平整，车辆弹跳起来后失去了控制，并没有出现刹不住的问题。根据事故发生时，另外一辆私家车的行车记录仪拍的画面，这辆特斯拉的车速有可能超过120km/h。

7月8日，特斯拉位于苏州的唯一一家钣喷中心起火，现场伴随着滚滚黑烟，墙外体已部分被黑烟覆盖，且连带烧毁了多辆车辆，其中严重的被烧得几乎只剩车架。

 

 

据知情人士透露，此次起火的原因是一辆待维修的特斯拉事故车导致。因为这辆车的底盘存在磕碰，电池模组受损，车辆自燃从而引发火灾。

特斯拉中国相关负责人称，苏州钣喷中心确实起火了，但起火原因目前还在调查中。此外，特斯拉官方客服则指出，目前该钣喷中心已经暂停营业，客户受影响车辆可直接对接中心工作人员。

7月9日，重庆石柱县石家乡发生一起交通事故，一辆特斯拉ModelY在转弯时，失控冲下路坎。事发地附近有很多跳广场舞的群众，还有做生意的商贩。车辆撞到了路边的多名路人，导致两人死亡，四人受伤。

 

 

据悉，事故原因主要是驾驶员操作不当引发的。

7月21日，杭州发生了一起事故，一辆特斯拉Model3在左转待转区等候，在红灯即将结束时弹射起步，与右侧一辆直行的白色SUV发生撞击。特斯拉被掀翻后瞬间起火，随后交警和消防部门赶到现场救援，车主都没有生命危险。

 

 

故事的原因很清晰，属于灯头没有让灯尾，同时灯尾车辆超速抢黄灯。不过引起注意的是，车辆发生侧面碰撞后，位于底盘的电池和马路牙子发生了碰撞，大量电芯被击穿，10分钟后火苗从车辆底盘窜出，并伴随着浓烟。

以上仅是被媒体报道的部分车祸。但是特斯拉方面在中国一致的口径就是，与我无关，都是驾驶者和环境问题。

同时，由于“一撞就起火”，以特斯拉为代表的新能源车安全性，多次受到大众质疑。

“发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车大幅度增加。”清华大学车辆与运载学院教授宋健在接受媒体采访时表示，油箱和电池的原理不同。油箱是对外界封闭的系统，只要油不外泄就不会起火。而电池不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，一旦着火后果严重。

他指出，电池不需要被撞坏，只需要有足够大的冲击就有可能起火，碰撞后容易起火是新能源电动车的特征。

频繁车祸背后，谁来背锅？

但在美国，1%的车祸责任，就能让特斯拉付出千万美元的赔偿。

在2022年7月19日，美国佛罗里达州某陪审团，对2018年高中生驾驶ModelS致两死一伤的车祸作出裁决。在这起事故中，18岁的埃德加蒙塞拉特马丁内斯最初在特斯拉的安全气囊展开时幸免于难，但在汽车起火后死亡。

为此，特斯拉需要为其疏忽承担1%的责任，并向原告赔偿1050万美元。在此案中，特斯拉因疏忽拆除一辆ModelS上的限速装置而被起诉。

2019年，赖利的家人决定起诉特斯拉，称其电池组存在缺陷，导致起火，并称特斯拉“未能警告购车者电池的危险状况”。

 

 

詹姆斯·莱利的律师表示，巴雷特的母亲曾经为了保证他的安全，要求特斯拉为这辆ModelS安装限速器，但特斯拉在两个月之后又将限速器拆除。因此，原告认为这是特斯拉玩忽职守的行为。对此，特斯拉方面曾经表示，是莱利亲自到特斯拉的ModelS服务站，“骗”特斯拉技术人员为其解除限速器。

但显然，陪审团并不认可这一说辞，而是认为特斯拉在未得到父母同意的情况下拆除限速器，存在一定的疏忽，需在这起车祸中承担1%的责任。其余，巴雷特·莱利对事故负有90%的责任，他的父亲负有9%的责任，但陪审团仍判决特斯拉向巴雷特的父母詹姆斯·莱利和珍妮·莱利，分别赔偿450万美元和600万美元。

 

 

上述巨额赔偿外，德国《明镜周刊》还报道，慕尼黑一法院对一起特斯拉ModelX车主起诉特斯拉事件进行了判决，法院判特斯拉败诉，赔偿车主11.2万欧元（约合人民币77.4万元），用于偿还车主购买ModelX的大部分费用，原因是车辆的Autopilot功能存在问题。

上述报道称，一份技术报告显示，配备了Autopilot的特斯拉ModelX车辆无法可靠地识别道路施工狭窄等障碍物，并且有时会不必要地启动刹车。

在海外“唯唯诺诺”的特斯拉，在国内却经常“重拳出击”。不仅以“特斯拉坚持认为车辆没有故障”回应，从未给予车祸事件赔偿。反而以“侵犯名誉权”为由，反诉多名遭遇过车祸的维权车主。

 

 

在2021年5月21日，特斯拉甚至被传出，成立了一个核心诉讼部门。这个部门是专门向特斯拉总部服务的，主要的职务就是对特斯拉之前的诉讼“冤案”进行翻案，以及对将来受到的污蔑进行反击。

这个部门在成立之后进行了一系列的大动作，对之前一些“不合理”的指控进行了上诉。有媒体报道显示，该部门的观念就是，即便诉讼会失败，那也要斗争到底，绝对不妥协，不投降。

已经对多个媒体、自媒体或车主发送了律师函或起诉要求高额索赔，部分民事诉讼案件的索赔金额在500万元左右。

据不完全统计，2022年9月，特斯拉公司起诉“退一赔三案”胜诉车主韩某、河南维权女车主张某侵犯名誉权，分别索赔505万与500万元。

 

 

2021年10月，特斯拉起诉温州特斯拉车主侵犯名誉权案，获得部分胜诉，被告车主被判向特斯拉公司赔偿5万元，并公开道歉。

2022年1月，特斯拉起诉知名车评人“小刚学长”。

2022年2月，特斯拉起诉代驾司机侵犯名誉权案，部分胜诉，被告代驾司机被判向特斯拉公司赔偿2万元，并公开道歉。

失守万亿市值，增长神话不再？

如果说，特斯拉的生长一致伴随着事故的杂音，而高增长则是今年股价腾飞的支持，但是2022年第二季度的特斯拉停止增长，交付、营收与利润环比齐降。

同比录得增长的营收、净利润、汽车毛利率，环比分别下滑10%、32%和5%。同时，特斯拉的车辆毛利率已跌至近五个季度新低，这还是在特斯拉各系列产品全线提价的基础上。

 

 

此外，特斯拉净利润的同比增速，较去年同期和第一季度大幅缩水。

财报显示，公司第二季度营收为169亿美元，环比下降10%净利润为22.69美元，下滑最严重，环比下降30.8%。在此前的2021二季度至2022年一季度，特斯拉净利润同比增速分别高达998%、439%、760%和656%，一直保持在三位数以上。与2022年二季度98%的同比增速，已较巅峰时期跌去九成。

消费者与投资人“苦等”的CyberTruck和Roadster2，最早到2023年中才能兑现。“王炸”4680电池产能依然在建，大幅裁员消息频出，核心自动驾驶高管出走，FSD也没有新进展。

在生产端，特斯拉依然面临，包括停工、全球供应链混乱、劳动力短缺、物流在内的许多挑战，限制工厂持续全负荷运转的能力。

同时，第二季度交付量的下滑，使2022全年完成整体交付压力增大。按全年150万辆目标计算，下半年特斯拉需填平的交付缺口高达93.5万辆，和2021全年的产量相当。

二季度，奥斯汀工厂生产的特斯拉首批搭载4680电池汽车下线，已交付美国客户。目前，奥斯汀和柏林工厂的规划，是提升到周产能3000台，考虑年底产量爬坡至4000台。据马斯克，2022年下半年，特斯拉的汽车产量“有望”打破历史纪录。

但在最近的一次采访中，马斯克将这两家工厂称为“金钱熔炉”。这可能意味着，提高产量的过程比预期的要慢。此外，这些工厂缺少配套的电池产能，需要从其他工厂发货。因素综合，或将拖累利润表现。

对过去半年的总结，马斯克说：“市场有很多逆风因素”。目前来说，特斯拉面临的最大挑战是通货膨胀。他预计，通胀或将在今年年底或明年年初结束。在这期间，“特斯拉将重点关注大宗商品价格变化。”

 

 

在马斯克最“得意”的自动驾驶领域，特斯拉也频繁受挫。“纯视觉”的灵魂人物，人工智能和自动驾驶负责人AndrejKarpathy正式宣布离职。在任职的五年间，他帮助特斯拉从0到1搭建起自动驾驶所有基础设施，并成功推出NOA、FSDBeta。

在Karpathy离职前休假一段时间中，FSD迟迟未得到大的更新，甚至因为算法出现的“幽灵刹车”现象接到大量投诉，数量从2月的354起，涨到5月的758起。

同时，FSD的可靠性开始被多方质疑。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，截至2022年5月的10个月中，有200多起车祸都与特斯拉的Autopilot软件有关。

在特斯拉2021年Q4及全年财报会议上，马斯克曾个人预计，“特斯拉将在2022年实现比人类更安全的FSD”。但《华盛顿邮报》和CNBC曾先后发文，抨击特斯拉FSD的表现离真正的自动驾驶相去甚远。

马斯克还暗示FSD即将涨价：“将在今年晚些提高FSD的价格，可能就在我们进行广泛测试（widebeta）之前。”在涨价后，其推广恐怕会面临更多挫折。

 

 

在新技术方面，特斯拉的故事似乎已经“见顶”。此前规划的自动驾驶、机器人和人工智能等业务，目前还没有落地并获得可观的收入。同时，特斯拉二季度研发费用环比一季度减少将近23%，降至8.65亿美元，也证明企业在战略上开始转型。

在财务状况方面，自由现金流吃紧也是特斯拉面临的一大问题。截至第二季度末，特斯拉已经将大约75%的比特币购买转换为法定货币。第二季度的转换为资产负债表增加了9.36亿美元的现金。特斯拉剩余比特币资产价值下降，导致其总利润减少1.06亿美元。

而二季度，特斯拉自由现金流6.21亿美元。这意味着，如果不出售比特币，特斯拉在2022年第二季度的现金流实际上将为负值。

近年来特斯拉的高光时刻，或许也让人们忘记了一件事情：汽车行业在过去的几次不景气中都是最受打击的行业，比如20世纪的大萧条，比如21世纪早期的科技泡沫和次贷危机。2008年金融危机过后，彭博公司的统计数字表明，全球汽车行业在2009年度的净收益曾降至一个负值。

近年来，由于疫情引发的全球经济下滑，与过去的结构性衰退相比，汽车行业或许并不会像过去那样一帆风顺。特斯拉股价下跌，营收和利润增速减缓，或许也代表着这家首富领衔的新能源巨头的成长传奇已被打破，难以冲击过往连年翻几番的盈利速度。

 

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日前，吉利汽车官方公布了旗下ICON巧克力车型的部分配置和动力信息，除了将换装最新的1.5T+7DCT动力系统外，吉利ICON巧克力还将搭载银河OS系统、Face Connect人脸识别系统以及L2级驾驶辅助系统等。

配置方面，新车配备有FACE CONNECT人脸识别智启系统，在FACE ID人脸识别成功后脚踩刹车即可自动点火，而且主驾驶座椅和外后视镜还支持电动记忆功能，能够根据不同的人脸信息来智能匹配。新车还配备有10.25英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控屏，中控屏搭载的是12nm工艺打造的八核E02芯片，内置6GB内存和64GB存储，支持手机App远程控制功能。

辅助驾驶功能方面，吉利ICON巧克力支持L2级智能驾驶辅助系统，包含有ICC智能领航系统、ACC全速自适应巡航系统和LKA车道偏离辅助系统功能，可在时速0-150km/h内实现车道保持与自动跟车行驶。此外，ELK紧急车道保持辅助、TSR交通标识智能识别、IHBC远近光自适应系统、AEB预碰撞安全系统也没有缺席。

540°全景影像+底盘透视也出现在了吉利ICON上，倒车影像拥有动态路线辅助，同时配备原厂360°行车记录仪，而且可实现记忆最后50米行驶路径，实现循迹倒车功能。

舒适配置方面，吉利ICON巧克力搭载CN95高效复合空调滤芯，另外还匹配抗菌方向盘，具备人脸识别功能六向电动座椅，无忧离车，感应式电动尾门等配置。

动力方面，吉利ICON巧克力搭载全新一代吉利劲擎1.5TD高效动力系统，最大功率133km，最大扭矩290N·m，0-100公里/小时加速时间为7.9s，匹配全新一代7速湿式双离合变速器，WLTC综合工况油耗6.3。刹车系统方面则配备有意大利ITT刹车片、德国大陆制动主缸以及57mm刹车卡钳，百公里制动距离为35米。悬架方面则采用了前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，同时搭配有双通道RS阀系减震器，官方称能够兼顾舒适与操控。

 

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作为上汽奥迪旗下第三款车型，上汽奥迪Q6能让我们眼前一亮的地方有很多：奥迪目前尺寸最大的SUV；保时捷Macan同款EA888 Evo4首次在国产车型上搭载；源自中国的麒麟的元素首次出现在奥迪车型上；Design和Sport双外观搭配可选的6座和7座布局。从尺寸到配置再到空间，上汽奥迪Q6都在诠释RoadJet旗舰陆地专机的名号。借新车的全球首发仪式，官方也发布了上汽奥迪Q6四款新车的预订价格50万元至65万元，可登录上汽奥迪App支付预订意向金6666元进行预订。

上汽奥迪Q6预订权益

车主尊享权益

• 3年六次免费基础保养（取送车服务）

• 首年免费原厂漆面维修

• 轮胎安心使用保障

• 3年免费24小时安全顾问事故处理协助服务

• 3年免费Audi Connect & Asterix移动互联服务

• 免费出险代步车服务

• 3年免费基础服务流量

• 3年内每月赠送6GB通用流量

• 3年50张驭享出行卡券

金融信贷权益

• 最低20%首付起，最长60期低息方案，更可享最高24期0息金融方案；

• 首付低至1元起，最长60期融资租赁方案；更可享残值担保方案，期末可买可还可展期；

新车亮点：NEW

·EA888 Evo4首次搭载国产车型，另有EA390 V6动力

·尺寸5099*2014*1784mm，轴距2980mm，奥迪旗下最大尺寸SUV

·Design/Sport两款外观内饰设计

·座椅布局6/7座可选

·贯穿日行灯首次使用，设计灵感来自中国的麒麟

·Edition One首发限量麒麟棕哑光专属漆

·后尾翼quattro投影式刹车灯首次使用

外观：稍微不那么奥迪也无妨

描述一台奥迪，是可以用“整整齐齐”这个词的，没有明显的短板，一切都像一个优秀的工科生一样严谨，但这一次的上汽奥迪Q6稍微有一些不一样，主要是外观，集中在前脸。据说早在2016年奥迪设计师就曾数次造访北京、西安、南京、洛阳等历史古都汲取灵感，发现中国神话中的瑞兽麒麟的表情威严，昂首挺胸，霸气十足。

上汽奥迪Q6的前脸造型采用了略不同于传统奥迪的设计，在格栅上方增加了一条贯穿式的LED灯带，大灯也略圆润，似麒麟怒目圆睁，并采用了远近光分体的设计，远光灯被隐藏在格栅两侧“麒麟嘴”两侧的部分。

在格栅细节上，Design版采用的是竖向矩阵式蜂窝状排列设计，而Sport则采用横向多边形加Y字形装饰件。Design版外观拥有更多的银色饰件，色彩更加明快，细节和块面节奏感十足；Sport版则尽可能的“黑化”，加之Edition One特殊的哑光麒麟棕车漆，显得深邃许多。

RS同款五爪21寸轮毂搭配马牌SC6 265/45 R21轮胎，也分黑银两款配色。银色轮毂略带哑光，质感突出。尺寸方面，上汽奥迪Q6的外廓数据为5099*2014*1784mm，轴距2980mm，它也是目前奥迪旗下最大尺寸的SUV，尺寸表现比国产全新宝马X5还大。

尺寸对比
车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
上汽奥迪Q6	5099	2014	1784	2980
奥迪Q7	5067	1970	1731	2996
国产全新宝马X5	5060	2004	1779	3105
网易汽车

D柱篆刻奥迪四环logo，车辆尾部采用贯穿式流光LED尾灯与前贯穿式头灯相互呼应。此外，搭载于奥迪Q6上首发的“quattro”字样，采用隐藏于尾部扰流板内的灯光照射于后车窗反光，形成更富个性特色的高位刹车灯视觉效果。

内饰&空间：提供6座/7座可选 更丰富使用场景

此次上汽奥迪Q6提供了两种座椅布局，以及两套前排座椅配置，包括分前排舒适座椅带两向头枕（可选装前排航空级六向头枕），及一体式运动头枕座椅。

其中6座布局的第二排独立座椅，提供座椅按摩和大角度一键躺倒模式，但处于空间考虑并未提供电动腿托。

独立座椅的加入，让RoadJet陆地专机的概念进一步得到诠释，不过相比于传统的7座，第三排腿部空间则需要为二排的“躺平”付出一些代价，不过好在二排独立座椅前移的话也可以获得不错的体验。而且利用中央通道，三排的进入方式也更加“商务”。家庭场景下，举家出行的隔断感减弱。

7座版第二排座椅的放倒模式采用了整体前倾的机构，创造了更宽敞的入口，同时解锁机构也相当人性化的提供了两向扣手。

值得一提的是，两种座椅布局下，第三排座椅在配置上并没有区别，均有独立的空调出风口和左右各一个Type-C接口，大小两个杯架及手机插槽。以7座版为例，腿部空间和头部空间均表现充裕，臀部中央部分的坐垫偏软，确实提升了乘坐舒适感。

由于采用MQB Evo横置布局平台，上汽奥迪Q6拥有和大众途昂同样的2980mm轴距，所以整体空间表现不必担心。后备箱在后排座椅升起的情况下能放置两个21寸行李箱，但由于倾斜的尾窗，Z轴上的堆放就需要注意。

科技感和豪华感如何呢？

奥迪Q6全系采用进口Nappa真皮包覆的多功能方向盘，头层小牛皮纯天然鞣制，加上双层发泡工艺，握感舒适。此外Q6还提供三幅和四幅两款方向盘设计，对应Sport和Design版。

上汽奥迪Q6全系座椅均面料采用真皮材质，包括高级进口华格纳真皮、Dinamica真皮组合面料印花和Nappa打孔真皮组合；娱乐系统方面，Q6搭载Bang&Olufsen音响系统输出功率达705W，搭配14个Bang&Olufsen定制扬声器，毕竟是一台50万上下的旗舰SUV嘛。

中控屏幕方面，奥迪Q6采用12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸上联屏+8.6英寸下联屏组合的方式，简化物理按键，带有MMI触控振动反馈。前挡玻璃的HUD平视显示系统与三联屏联动，显示车速、导航、ADAS、来电、娱乐信息。

驾驶辅助方面，奥迪Q6达到L2+级，实现0-210km/h全速域交通拥堵辅助系统，ACC+AEB安全巡航+变道辅助+车道偏离预警也均有配备。

动力：有V6和2.0T可选 全系7速S-tronic变速箱+智能quattro四驱

此次上汽奥迪Q6带来了大众旗下最新的EA888 Evo4发动机，可以说是当前大众2.0T发动机的最高水准了，属于第四代机型，入门功率为170kW，高功率为195kW，扭矩达400 N·m。此外EA390（2.5T V6）也没有缺席，最大功率220kW，最大扭矩500N·m。

上汽奥迪Q6采用DCC可调避震，通过改变减振器阻尼实现“软硬”不同的悬架特性，以对应越野、舒适、自动、动态、个性化等5种驾驶模式。

总结：

肯定会有人说，上汽奥迪Q6是大众集团技术堆砌的产物，为中国市场而来也只是外观设计上的改变。但你要知道，新车除了加入了全新的设计之外，更多的考虑  了中国市场的用车需求，这一次带来了6座和7座的可选布局，此前只有车型不同所提供的五座和七座。在动力上，上汽奥迪Q6也带来了四代EA888，这也是保时捷Macan 2.0T的同款，而运用MQB平台也是为了最大化乘坐空间，同时还有这一次奥迪旗下最大的SUV的身份，可以说完全配得上上汽奥迪给它的“陆地专机”的  定义，当然，如此良苦用心的目的也是希望上汽奥迪的第三款产品可以收获更好的市场，就像当初A7L的三厢化一样，赌一把国人的喜好，不得不说Q6的外观还是很中国的，价格合适就赢了。

 

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7月23日消息，起亚汽车公布了2022年第二季度业绩。该公司第二季度营业收入为21.88万亿韩元，同比增长19.3%；营业利润为2.23万亿韩元，同比增加50%；营业利润率为10.2%；净利润（包括非控制性权益）达到1.88万亿韩元，同比增加40%。

起亚汽车强劲的业绩表现得益于产品结构、激励措施的减少和有利的外汇环境。随着Sportage等利润较高的RV车型的成功，RV销量占总销量的65%，创下了历史最高纪录。

2022年4月至6月，起亚汽车在全球的销量为733,749辆。其中，起亚海外销量为592,881辆。

起亚汽车第二季度电动汽车零售销量为13.3万辆，占总销量的17.7%，同比增长8.7个百分点。其中，该公司BEV零售销量为4.4万辆，同比增长98%。

未来，起亚汽车将通过推出创新的移动出行产品和服务，继续加速向可持续移动出行解决方案供应商转型。该公司的目标是在2030年前实现BEV和PBV的年销量分别达到120万辆和20万辆。

 

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