受近期疫情影响，国内汽车行业的供应、生产、销售及物流等多个环节均受到不小的冲击。对于国内造车新势力而言，这不仅破坏了原有的增长势头，更是打乱它们内部的竞争格局。

 

 

数据显示，4月，零跑、小鹏、哪吒、蔚来和理想的销量分别为9087辆、9002辆、8813辆、5074辆、4167辆，同比分别增长228%、74.9%、120%、-28.6%、-24.8%；前4个月的累计销量分别为30666辆、43563辆、38965辆、30842辆、35883辆。

不难看出，相比之前3个月，5家造车新势力在4月的销量增速均有不同程度的下滑。其中，零跑汽车的销量环比降幅最小，也因此首次获得造车新势力月度冠军。对此，零跑汽车方面表示，基于全域自研，零跑在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，有效改善了疫情对供应链保供的影响。

相比之下，蔚来和理想的销量环比降幅最大，同比还呈现负增长，这也导致两家企业的销量排名垫底儿。对此，蔚来汽车方面表示，“近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。”

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠也表示，“理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”

事实上，“这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”蔚来汽车创始人李斌坦言。总部与工厂分别位于广州与肇庆的小鹏汽车，虽然受疫情冲击的冲击和影响没有蔚来和理想那么直接，但其董事长何小鹏也曾在4月中旬发文提出预警：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。

不过，“好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力”，何小鹏透露称。

据悉，4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，要求在确保风险可控的前提下，有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。据不完全统计，上海公布的第一批复工企业名单中，与汽车相关的企业超过200家，占比约三分之一。

日前，工业和信息化部副部长辛国斌在接受媒体采访时表示，“截至4月28日，上海市首批666家‘白名单’企业复工率86.8%，其中汽车制造行业整车及零部件配套企业复工率达77%，集成电路设计、制造、封测等相关企业复工率91%。吉林省重点监测的50家骨干企业，复工率达98%。”

“随着疫情严重程度有所缓解，汽车业已在4月中旬陆续复工复产，产能逐渐爬坡。”小鹏汽车在公布4月销量的同时也透露，“在相关部委和主管部门的帮助下，积极协同上下游克服行业性困难，全力保障生产和顺利交付。”蔚来汽车方面也称，目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。

“下一步，将继续加强协同联动，完善政策措施，促进汽车产业平稳健康发展。一是尽快稳产达产。用好汽车产业链供应链畅通协调平台，协同地方相关部门，加强对长三角等重点地区整车和零部件企业的监测调度，在科学精准防控疫情的前提下，保障物流畅通，推动复工企业尽快稳产达产。二是积极促进消费。落实国务院进一步释放消费潜力的部署，推动相关地方由购买管理向使用管理转变，鼓励有条件的地方出台有含金量的促消费政策。开展新一轮新能源汽车下乡活动，组织实施公共领域全面电动化和换电模式应用试点，进一步加大新能源汽车推广力度”，辛国斌说。

 

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赋能新生 驾驭未来——NCAR 汽车新能源中心正式启航

NCAI新能源汽车中心致力打造新能汽车行业的综合性平台 ，目前已有28个新能源汽车品牌和多家金融、保险、牌证办理、汽车美容等机构进驻。为购车用户提供温馨、舒适的购车环境和一站性服务。使用户能够在享受美食、购物、休闲娱乐的同时，也能体验和了解到新能源汽车所带来的科技和时尚。

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“HELLO，我的e:NS1世界”。4月30日晚，已电动化再加速 东风Honda e:NS1满电为主题的发布会在宁波江北万象城隆重开启，众多首批体验官和宁波主流媒体见证了东风Honda e:NS1华丽亮相，与新车定位“智能驾趣纯电SUV”，共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。

e:NS1首发，东风Honda电动化再加速

自创立以来，Honda坚持以用户为中心，致力于通过技术创新，为用户创造超越期待的移动乐趣。进入电动化时代，Honda初心不改。去年10月，Honda中国发布在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。4月25日，Honda举行e:N品牌之夜线上活动，发布了“e:N”品牌的品牌宣言、品牌口号及产品规划等，吹响全面迈向电动化的号角。

今天，随着“e:N”系列首款产品e:NS1的耀世登场，Honda自此开启在华电动化发展新篇章。在新品牌、新车型的全面驱动下，东风Honda的电动化转型也将再次提速。

“动”“智”“美”加持，重新定义电动驾趣

作为Honda在华首款纯电动车型，e:NS1不仅完美继承了Honda70余年造车基因，还融合中国最先进的电动化、智能化技术，为用户带来集“动”“智”“美”三大核心价值于一体的全新纯电出行体验。

新车搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，起步迅敏、提速顺畅、操控灵活。加上重新调校的底盘和优异的NVH表现，e:NS1实现了“驾驶愉悦感”与“乘坐舒适性”的完美平衡。

得益于最先端的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING系统以及智能数字座舱，东风Honda e:NS1以出色的智能科技表现，定义电动出行新价值。

e:NS1采用全新“e:N Design”设计语言，整体造型简洁锋利。新车共提供5种外观颜色，长宽高为4390*1790*1560mm，轴距2610mm；秉承“MM”理念，全车储物空间多达18处，空间利用率领先同级。

以用户为中心，焕新营销模式

除了产品力上全面领先，e:NS1在营销方式上也“志在先端”。此次e:NS1上市发布会，东风Honda首次以科技感的“元宇宙”为场景铺开，通过虚拟数字人贯穿时空，打造沉浸式的科技视听盛宴，引领用户深度感知e:NS1的产品魅力。

为带给用户电动化时代的全新购车体验，东风Honda还强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景提供便捷服务。

值得一提的是，凭借先进的制造工艺和严苛的品控标准，东风Honda牢牢树立行业品质标杆，并获得国内700万用户的认可。e:NS1在品质和可靠性方面延续东风Honda“匠心质造”的高水准，为用户带来安心、安全的驾乘体验。

卓越驾控感受、智能科技体验、先锋美学设计，e:NS1满电出道，为消费者带来独具特色的电动出行乐趣。以e:NS1为新起点，东风Honda将在电动化赛道上全速前进，以更优质的电动化产品和数字化服务，为用户成就更美好的出行生活。

 

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4月29日消息，日前，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。

本次召回范围内部分车辆的动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险。这可能造成动力电池系统电气回路故障，极端情况下有引起动力电池热失控的风险，存在安全隐患。

比亚迪汽车工业有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆进行检查，若电池包存在漏电或托盘透气阀安装面不平整，则免费更换电池包，以消除安全隐患。

 

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神兽DHT是柠檬和咖啡智能平台相结合打造出来的最新产品，5.5L的综合油耗和1000km的续航看起来还是比较吸引人的，但是在SUV市场中，混动车型的竞争已经非常激烈，面对众多对手的当家明星产品，初出茅庐的它确实是压力山大。

哈弗将神兽定位为新科技旗舰SUV，在燃油版车型上，神兽拥有1.5T和2.0T两个动力版本，而我们今天要试驾的车型则搭载了长城的柠檬混动DHT系统，这也是大家最为关心的一个变化，在动力输出的平顺性和燃油经济性方面，哈弗神兽的表现会是如何，能否凭借着智能混动系统的加持，让哈弗SUV摘掉“油老虎”的帽子？

● DHT系统平顺有余 爆发力一般

哈弗神兽柠檬混动DHT版搭载了1.5T+DHT130的混动系统，这台电机的最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，系统综合最大功率179kW，峰值扭矩530N·m。与大家熟悉的比亚迪DM-i类似，长城的DHT混动系统主要拥有EV、串联、并联三种模式。EV模式时，由驱动电机直接驱动车辆，发动机不工作；串联模式时，发动机带动发电机发电，驱动电机用来输出动力；并联模式时，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时驱动电机。这套系统与DM-i最大的区别在于，DHT拥有两挡减速器，分为动力挡与经济挡，能够让发动机更早的介入动力直驱，弥补能量转化中的损失，优化动力响应及高速动力性并兼顾燃油经济性。

DHT油电混动系统可适用于HEV、PHEV两种动力形式，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成；在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。我们今天试驾的车型就是搭载了1.5T+DHT130的混动系统，官方表示其百公里加速时间为7.7s。从实际的驾驶感受来看，电动机的加入确实让车辆的起步阶段响应更为迅速，动力来的更加直接，整体表现与纯电车型比较类似。

不过需要指出的是，这套动力系统并不会给你带来强劲的爆发力，这与我们印象中电机那种“窜”的感觉有所区别。即便是切换至SPORT模式、加速踏板全开时，车辆的加速感受也不会非常强烈，较为平顺的感受倒也符合其城市家用SUV的定位。

发动机介入时不会带给驾驶者明显的感受，这一点也是DHT系统“顺”的表现，动力的衔接非常顺畅，2挡变速箱也没有什么存在感。前麦弗逊后多连杆独立悬架的调教偏向舒适性，无论哪种驾驶模式都不会给你“生硬”的感觉，反而会让你感到有些“软”，对于侧倾的控制比较一般。

哈弗神兽智能驾驶辅助系统配备博世提供的ACC雷达控制器以及盲点雷达，具备TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯等智能驾驶功能以及FCW、DOW等主动安全功能。全车共计雷达14个（前超声波雷达6个、后超声波雷达6个、后角毫米波雷达2个选装）、摄像头5个。是一套比较基础的L2级辅助系统，实际感受还是比较“老司机”的，对于前车的识别，加速、制动的时机都把握的比较从容，没有什么惊喜也没有明显的缺陷。

转向的手感不是非常精准，车内对于路噪的感受也比较明显。总体来说这套DHT系统为神兽带来的是更加平顺的动力，以及更为直接迅速的起步响应。虽然车辆拥有电动车型一样的驾驶感受，但在加速的爆发力上还远不及大电池的电驱车型。当然，相比痛快的加速，哈弗神兽DHT更愿意带给我们的是平顺的感受和更低的使用成本。官方表示车辆的综合油耗可以低至5.5L/100km，后续我们拿到试驾车后也会第一时间为大家带来实测。

● 造型足够高调 科技座舱抢眼

对于哈弗神兽的颜值，相信大家都是印象比较深刻的。“超时空锋锐美学”设计理念与以往的哈弗车型有很大不同，创新的星轨式进气格栅和贯穿头灯都带给我们犹如概念车一般的既视感，更加符合当下年轻受众群体的审美。ADB矩阵大灯拥有20颗LED灯光，具备穿透力强的特点，照射距离可达170米。

车身侧面线条非常犀利，官方称之为弥散式车身走线，将太空引力定律和功能性创新融合，带来凌厉而富有张力的灵动感。哈弗神兽的长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距为2800mm。在同级别的SUV车型中，这样的车身尺寸具有一定优势。

扰流板的加入让车尾呈现出更具运动感的视觉效果，不过从尾灯组的侧面看去，我总是能联想到一些新能源SUV车型，看来大家对于未来感的诠释都比较接近。试驾车辆装备的是造型犀利的19英寸轮毂，轮胎品牌为米其林，规格为235/55 R19。

12.3英寸全彩液晶仪表和14.6英寸中控屏能够第一时间抓住你的眼球，整个座舱采用极简的未来设计风格，为了凸显车辆的年轻运动属性，车内采用了大面积的灰色拉丝饰版，这样的材料确实会带来更加相当不错的视觉效果。中控屏向驾驶员一侧倾斜，怀档的设计也让中控屏下方区域的空间得到进一步释放。

多点触控电容屏触感流畅，扁平化的UI风格也很容易讨年轻人的欢心。系统的响应比较迅速，内置的应用也比较丰富，像是大家常用的抖音、在线音乐等都有装备。另外车辆的语音交互系统也表现不错，无论是对于语音识别的准确度，还是对于指令的理解和响应速度都能够令人满意。另外车辆还具有HUD抬头显示、手机无线充电、透明底盘、3D全景影像和循迹倒车等功能。

撞色缝线座椅视觉效果相当不错，黑色皮质搭配菱形的缝线，官方称之为沉稳黑夜里的一束破空橙光。座椅的填充物比较适中，在保证舒适性的同时也兼顾了支撑性。车内乘坐空间比较充裕，后排乘客还可调节座椅靠背的角度，即便是长途出行也不会感觉太疲惫。

● 写在最后

目前官方还没有宣布神兽DHT车型的售价，我们预计其会比燃油版车型高1-2万左右。在这个价位区间里，哈弗神兽DHT面临着非常严峻的挑战，仅在自家兄弟中就有H6S DHT、玛奇朵DHT车型虎视眈眈，更别说外部还有长安UNI-K和王者一般存在的比亚迪宋PLUS DM-i。在我看来哈弗神兽具备不错的颜值和丰富的配置，DHT系统加入之后确实带来了更强的产品力，让神兽能够更有底气去面对对手们的竞争，正式上市之后应该也会收获一个相对不错的市场表现，不过其还没有达到爆款的地步，想要与宋PLUS DM-i这种销冠正面交锋，哈弗神兽DHT还需要时间不断的积累和优化。

 

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4月29日，日前，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年5月23日起，召回2019年12月11日至2021年3月3日期间生产的部分国产2020款路虎发现运动版、2020款路虎发现运动版新能源汽车，共计30517辆。

本次召回范围内的车辆由于装配工艺问题，部分发动机罩二级锁闩存在机构变形，可能导致二级锁闩无法锁紧；如果此时由于长时间使用后释放拉索阻力增大，一级锁闩也未锁紧，发动机罩可能会在车辆行驶中打开，影响驾驶员视线，存在安全隐患。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将为召回范围内车辆，免费更换发动机罩二级锁闩和发动机罩一级锁闩释放拉索，以消除安全隐患。

 

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4月29日，据易车网报道，近日，奔驰在海外召回了129辆GLC车型，召回原因为车辆头灯密封不严，有进水故障隐患。

（图片源自官方）

此次涉及具体车型为2021年5月31日至6月28日期间生产的129辆奔驰GLC 300和GLC 300 4MATIC，以及梅赛德斯-AMG GLC 63 4MATIC、GLC 63 S 4MATIC和 GLC 43 4MATIC车型。

召回原因为车辆头灯密封不严，有进水故障隐患，奔驰预计将在6月进行召回，并对有问题的车型更换头灯。

梅赛德斯-奔驰集团第一季度营收为348.6亿欧元，同比增长6%；息税前利润为52.3亿欧元，同比增长11%；调整后的息税前利润为53亿欧元，同比增长19%；净利润为35.9亿欧元，同比增长3%；自由现金流为12.2亿欧元。

梅赛德斯-奔驰汽车部门第一季度的销量同比下降了10%，至487,008辆。其中，该部门豪华车销量为7.8万辆，同比增长5%，占总销量的16%；混合动力和电动车型的销量达7.4万辆，同比增长19%。

 

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