10月24日，美国加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）一行访问深圳，参观深圳巴士集团安托山场站，了解深圳公交电动化发展情况，并在现场试乘了深圳巴士集团电动巴士和比亚迪新能源汽车，对比亚迪有了更深刻的认识。

据悉，纽森一行23人于10月23日至29日访华，行程含括北京、上海、香港、广东省和江苏省，希望围绕人文交流、气候变化、经济发展和旅游业等议题进行交流。

图源深圳卫视

10月24日是纽森一行访华行程的第二天，内地首站就选择深圳，和纽森同行的是加州州长办公室高级气候顾问桑切斯。在到达深圳后，桑切斯对在场人士问候的第一句话，便是肯定深圳生态环境，“这里的空气好清新（the air is so clean）”。

来到安托山巴士场站后，纽森就对现场停放的多个不同类型的比亚迪电动巴士，以及比亚迪“仰望U8”，表现出浓浓的兴趣。纽森首先登上红色的比亚迪城市观光电动巴士，现场查看巴士内部的装饰和车况，并向现场的负责人询问和了解电动巴士的具体细节。

纽森现场点赞仰望U8（图源深圳卫视）

另外，纽森还和桑切斯现场试驾了比亚迪仰望U8，现场体验了一波易四方“原地掉头”的黑科技。在现场指引下，纽森启动汽车电机，并绕着停车场驾驶了一小圈。随后，他停下车辆，使用无人驾驶技术，体验了比亚迪新能源越野车的“原地掉头”功能。在完成“转圈”动作后，他又放开双手，用无人驾驶技术，在停车场内再行驶了一段距离。

“（无人驾驶技术）太难以置信了，而且这辆车也很美，它的整体设计，它的功能性，还有它的重量感（都没得说）。”“很久没有见到这样的超越性技术了，这个车我想要来两辆！”体验完仰望U8后，纽森忍不住对窗外的工作人员分享道。

对于此次访华有着怎样的期待？纽森表示：当前，环境变化问题十分严峻，我们需要关注到环境变化的问题、积极寻求解决方案和策略并迅速行动起来。中国在这方面的技术十分领先，并迅速扩大规模，因此我希望我们可以互相分享、学习和对比各项技术。

据了解，2017年，深圳在全球率先实现公交车100%纯电动化；2018年，深圳成为全球推广应用纯电动巡游车规模最大的城市。在结束访深行程后，纽森表示，“这座城市（深圳）在交通工具上的变革让我们深受鼓舞。我们曾这样设想过，但没想到你们可以如此迅速地实现，这是非凡的（成就）”。

而对于纽森现场体验点赞的比亚迪汽车，实际上也与美国结缘已久。2011年，比亚迪在加州洛杉矶设立比亚迪北美总部；2013年，比亚迪在加州兰卡斯特设立纯电动大巴工厂，这是目前为止北美地区最大的纯电动大巴工厂，年产能约1500台，帮助当地35%就业增长率。

兰卡斯特市长曾表示，比亚迪工厂关乎当地千家万户的福祉。不仅运营成本更低，同时也让兰卡斯特成为全美唯一一个空气质量变得更好的城市。

（注：文章信息整合自深圳卫视，南方日报等）

 

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10月25日，第47届东京车展（2023年更名为“日本移动出行展”）在东京国际展览中心正式开幕，比亚迪携五款新能源车型及核心技术亮相本届车展，成为历史上首家参加该车展的中国车企，向世界展示中国品牌力量。

比亚迪亮相2023东京车展

发布会上，比亚迪携纯电轿跑“海豹”亮相，并宣布该车型将于2024年春季在日本上市。作为比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌，仰望也首次在海外车展亮相，其首款车型U8现场演示了“原地掉头”功能，凭借其颠覆性的技术及性能表现，成为全场焦点。此外，比亚迪旗下腾势品牌也展出了其首款豪华MPV D9，吸引了众多参展者驻足参观与体验。

比亚迪海豹亮相

仰望U8和腾势D9亮相

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“28年来，比亚迪始终坚持以科技创新为动力，以绿色梦想为初心，不断努力实现生活方式的多样性和自然环境的和谐统一。在日本消费者的支持下，我们将致力于电动车技术和产品的推广，助力电动车成为民众必不可少的绿色出行选择。”

BYD AUTO JAPAN株式会社总经理东福寺厚树介绍了几款重磅车型，并表示：“比亚迪携多款车型亮相东京车展，并带来领先的电动车技术，积极赋能日本电动化转型。”

左二：王传福；右二：刘学亮；左一：李云飞；右一：东福寺厚树

当天，日本“漂移王”、《头文字D》主角藤原拓海原型、勒芒24小时耐力赛亚军车手土屋圭市也受邀莅临展台，与现场观众互动。

2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，目前已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，通过打造个性化、便捷的消费体验，拉近与消费者的距离。比亚迪计划于2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，在日本开设100家门店，以满足当地消费者对新能源汽车的更多需求。

截至2023年9月，比亚迪新能源汽车累计销量已超过540万辆，新能源足迹覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市，全球化战略稳步推进。未来，比亚迪将继续用技术创新，满足人们对美好生活的向往，通过更安全、更智能、更高效的新能源产品和技术，为日本及全球消费者提供独特的出行体验，为全球可持续发展贡献力量，彰显中国品牌硬实力。

 

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10月24日，极氪践行“致敬中国冠军”亚运主场礼遇，在北京王府井极氪中心举办首场亚运冠军赠车仪式，正式向杭州亚运会女子撑竿跳高冠军、极氪亚运突破大使李玲赠送极氪001。这也是极氪迎来的首位冠军车主。

赠车仪式上，李玲表示：“非常喜欢极氪001，无论是它外在的颜值还是内在的天花板级操控性能，充分展现了中国汽车品牌‘中式时尚’的魅力和实力。”

极氪001被赠送给李玲完美诠释了“冠军配冠军”，冠军终将“顶峰相遇”。杭州亚运会期间，李玲在女子撑竿跳高项目中夺得金牌，成功卫冕，实现了亚运会三连冠并打破赛会纪录。而极氪001，凭借豪华纯电标杆实力，拥有销量、操控、安全、续航、保值在内的五项“冠军”纪录。近期，极氪001更是凭借“电动汽车单次充电行驶最远距离（907.623km）”吉尼斯世界纪录，成功加冕“世界纪录五冠王”。极氪001与李玲同样在追求“更快、更高、更强”上永不止步，生动演绎“突破想象”的极氪品牌精神。

未来，期望极氪001作为冠军座驾，与中国体育健儿荣耀同行，共同肩负体育强国梦想。 

 

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10月24日消息，全国首条满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路在苏州投用。搭载了自动驾驶系统的测试车辆能够依靠车路协同的方式实现L4级别的自动驾驶，即进行“高度自动驾驶”，除了某些特殊情况，一般无需人类干预。

据悉，在该段高速公路两侧，每隔230米有一根智慧灯杆，每根灯杆上部署2台激光雷达、2台相机、1台补盲激光雷达。投用的重要作用还在于可以为汽车主机厂商、算法厂商、设备厂商等提供所需高速公路场景测试数据，形成从智能网联城市道路到高速路段测试的场景闭环。

覆盖苏州交投集团所属绕城公司管辖的苏台高速S17(黄埭互通—湘城枢纽)、沪宜高速S48(湘城枢纽—阳澄湖北互通)，双向合计56公里。其中，能够达到L4级别的自动驾驶测试场景的路段为6.5公里，布局在渭塘互通至相城枢纽单向路段上。

 

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日前，丰田汽车发布了兰德酷路泽Se概念车（Land Cruiser Se）官图，该车是丰田品牌首台纯电动兰德酷路泽，目前仅公布了车长5150mm、轴距3050mm，三排座布局等信息。据悉，兰德酷路泽Se概念车将在10月25日开幕的2023东京车展上首发亮相。

车身尺寸对比表
车型	长(mm)	轴距(mm)
路虎卫士110 P400e	5018	3022
坦克500 Hi4-T	5078	2850
丰田兰德酷路泽Se	5150	3050
网易汽车

 

兰德酷路泽Se概念车的车身长度达到5150mm、轴距为3050mm；是一款中大型SUV。目前，丰田汽车暂时还没有提供这款车的更多参数。

兰德酷路泽Se概念车虽然名字了带有“Land Cruiser”，但与以往的兰德酷路泽车型的设计却有很大不同。

同时，除了车身上的流媒体外后视镜这种常见于概念车上的配件，兰德酷路泽Se概念车还大量使用了曲面和流线型设计元素，如隐藏式门把手、光滑的车身、倾斜的A和D柱，以及封闭式前脸等，让这台车与“硬派越野”完全不相干，整体感觉更像是偏向公路驾驶，但又有轻中度越野能力的产品。

另外，该车采用的悬浮式车顶设计，搭配上粗壮的轮眉、大尺寸轮圈和笔直硬朗的腰线，也为该车增加了运动感。

在灯组设计上，该车前灯组采用异型大灯，并搭配贯穿式灯带和带有“TOYOTA”丰田品牌字母标识的前格栅；而后尾灯则采用贯穿式设计，搭配层出分明且简约的尾门造型，让动感和功能性相结合。

 

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就在刚刚过去的奇瑞2023科技日上，星途星纪元ES开启预售，直接对外宣称该车的盲订价格为26万元-36万元，大概率的，即便相比特斯拉Model 3高了一个级别，价格依旧拉低至同等水平——25万元，乃至更低。

一切似乎已经待定，只等着约定的日期到来。况且，这是奇瑞董事长尹同跃喊出“明年不会再客气”后，自家的新能源新车扎堆集合上市的重磅车型之一；更为关键的，“同父异母”的兄弟车型智界S7，也将强势来袭，在华为概念的加持之下，在种种因素的扰动之际，星纪元ES和智界S7命运的齿轮开始转动，奇瑞与华为的强强合作中又带着几分博弈。

相较于星纪元ES稍有不同的是，智界S7虽然在华为9月25日举办的秋季新品发布会的大屏幕上一露真颜，按照媒体的报道，“亮相顺位先于问界M9，重视程度可见一斑”，不过仅仅止于此。虽然，某社交平台上“智界汽车”已注册，并注明为官方号，但不仅一篇内容也没有更新之余，无论是在华为、奇瑞抑或是余承东的个人号上，都未曾对智界S7进行过信息透露。

事实上，面对造好车或不造车的问题，华为曾经对外以强硬而简洁的方式解释过多次，余承东波折而又顺理成章成为华为造好车之路的最高负责人，像极了一部苦情剧，最后好歹是皆大欢喜。历经了折磨的余承东，再不会随意站台，问界M7一番降价和余承东站台的效应，直接使得该车订单量暴涨，赛力斯股价从4字头一路飙升到8字头；智界S7仅仅是在大屏幕一闪而过，即便真正上市之后，余承东又会一顿热炒，在这之前，始终存在一些顾虑。

这是一个方面，另一方面，从奇瑞的角度来说，即便智界S7并非完全亲生，全然做不到赛力斯对AITO品牌那般宠爱，但无疑的是，有着华为赋能，智界S7又是一款区别于问界M5、M7的车型和品类，大概率会助力奇瑞实现在新能源之路上的“咸鱼翻身”。

当然，奇瑞始终不是赛力斯。数据显示，8月份AITO品牌的销量为3263辆；9月12日新款问界M7上市，当月AITO品牌的销量为7125辆。同时，因为新款问界M7的上市，赛力斯股价直线上市，1个多月的时间实现翻倍。

有意思的是，在10月上旬，东风小康汽车有限公司更名为赛力斯汽车有限公司，这种“去小康化”的动作，官方更是直言“是为便于投资者恰当地理解公司当前的定位”。由此可见，赛力斯或者说是东风小康，已经深度绑定华为，毕竟生怕历史重现，没有了华为的加持，什么都不是。

奇瑞，靠的是自己。数据显示，1-9月奇瑞累计销量超过125万辆，同比增长40.2%，即便这其中包含了出口到海外的销量，但无伤大雅，总之和赛力斯不同——靠的就是自己。

帮助车企造好车的华为，本意是让奔跑在新能源汽车这条赛道的车企如沐春风，不料却是一股龙卷风，多少让人不寒而栗。本身就如此出彩的奇瑞，不愿如同“赛力斯们”那般，被束缚了起来，任由龙卷风卷起。

对于智界S7，余承东在华为秋季发布会上表示，“智界S7将全面超越Model S”，Model S售价高达80万，但几乎可以排除的是，智界S7的定价要设定在这个幅度之内。

从产品的属性上来看，星途星纪元ES支持全域800V技术。同时，新车将搭载100kWh的大电池，风阻系数达到0.205Cd，CLTC工况续航达到905公里，能耗低至11.9kWh/100km；智能驾驶辅助方面，搭载Chery Pilot 3.0辅助驾驶系统，硬件上匹配双OrinX计算芯片，算力可达508 TOPS，部分车型上支持选装激光雷达。

至于智界S7，虽然部分产品属性和星纪元ES不同，但同样出自奇瑞自主研发的E0X平台，且为纯电中大型轿车，始终不免让人揣测：谁，才会是主角？

况且，最为重要的一点是，并非全部出自奇瑞之手的智界S7，最大的亮点还有搭载华为自家的HarmonyOS4鸿蒙系统和ADS2.0高阶智能驾驶系统。按照余承东那般的高调，难以保证的是，智界S7的光芒不会盛于星纪元ES。

总的来说，尹同跃放言“明年不会再客气”，并会进入全国新能源头部，这些话并非泛泛而谈，一定程度上，奇瑞必然要依赖于华为加持而带来的声量和业绩上扬，另一方面，也必然需要夯实自己在新能源上的基础并对外秀肌肉，如此，在风云系列真正成型之前，本身就面向高端的星途品牌，扮演着不可或缺的角色。

数据显示，今年1-9月星途品牌累计销量为80982辆，同比增长122.4%，为集团中增幅最大的一员，即使目前奇瑞的新能源销量依旧来自微型车、小型车，以鲲鹏动力加持的新能源车型大都败北而归，星途追风PHEV月销百余辆的业绩上不了台面，但是，出自E0X平台的星纪元ES，从命名便可知道奇瑞对其的期望——风难以追，开启一个属于自己全新的纪元，或许才是真理。

有人直言，先行让智界S7上市，以探市场的反应，从而在最短的时间内探讨出一个最适合星纪元ES的方案，这款车型的成功率才大些。奇瑞未必会如此考量，放眼过去，奇瑞从来不缺乏一项好的技术乃至一款好的产品，但多是因为错过了风口以致悔恨，也许，赶紧抛出预售价，开启盲订，并在国际大型车展完成上市，收割一波流量，不至于再度遗憾。

再者，华为的光芒实在太盛，就算离不开，也需要加快步伐。

 

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近日从官方获悉，极越首款车型——极越01将于10月27日上市。新车已于九月开启预订，预售价格为25.99万元。同时，极越01首批量产车已在吉利杭州湾智慧工厂下线，现已进入批量生产阶段。新车基于SEA浩瀚架构打造，定位于中大型SUV，除了拥有智能科技的外观设计之外，还将配备领先的智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力。动力上，新车将有单电机和双电机两个版本，搭配宁德时代的100kWh电池，CLTC最高续航里程达720km。

外观方面，极越01有着简洁的外观设计，同时还有饱满线条营造的车身姿态，机器人化的前脸设计集成了交互式AI像素大灯，车身比例极富动感。前脸采用封闭式设计，LOGO上方配有一条贯穿式灯带，两侧的T型大灯组颇具科技感，点亮后辨识度很高。另外在前包围区域，新车的倒梯形散热口配以黑色护板进行包围，转角处处理圆润。

来到侧面，新车造型整体较为低趴，并且无过多元素进行装饰。上方流畅的腰线贯穿而过，在底部的车门也采用了内凹设计，同时在侧裙与轮眉处均配有黑色饰板。车门把手采用隐藏式设计，在提升高级感的同时也降低了风阻系数，另外车顶也采用了当下时髦的悬浮式车顶设计，提升了整车的时尚感。得益于优异的空气动力学设计，使得新车的风阻系数低至0.249cd。

极越01的尾部将配备了高性能主动升降尾翼，可手动、可自动。根据不同驾驶状态，由AI自适应调节，使车身更符合流体力学理论，以获得优异的空气动力学性能，实现最大的行驶里程。贯穿式尾灯组修长平直，在两侧还分别有向下延伸的部分，好似獠牙一般，相信点亮后辨识度较高。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。轮胎方面，新车将提供255/55R19、255/45R21两种规格的轮胎。

进入车内，新车内饰依旧呼应了外观的简洁化设计，D型方向盘采用全黑打孔设计，在全车智能化的氛围下突出了运动气息，中间的35.6英寸6K超清一体悬浮式中控屏十分亮眼，首搭高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用双NPU，为大模型“上车”提供AI算力基础。得益于超强算力，中控大屏交互丝滑不卡顿，并做到语音AI算法全量本地化，全域全离线语音识别速度快至500ms，并支持主驾免唤醒、四音区同时聊等功能，摆脱网络依然极速交互，另外智能AI伙伴“SIMO”也是首次亮相。

得益于Apollo高阶自动驾驶能力全面赋能，极越01搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，已具备覆盖高速、城市、泊车多场景下成熟的智驾功能，高阶智能辅助驾驶的核心功能——点到点领航辅助PPA已经跑通。目前，极越正在进行AI大模型的探索和应用，通过大模型能力驱动汽车机器人自我成长，实现智能驾驶、智能交互的快速迭代，不断优化汽车机器人高阶智能体验。

此外，除了先进的只能配备外，车内的紫色氛围灯也增添了一丝科技感。同时座椅宽大厚实，包裹性较强，但表面并没有做复杂的纹路处理。

动力方面，极越01标配前全铝双叉臂、后全铝H-Arm多连杆独立悬架，搭载永磁同步电机，并且拥有单电机和双电机两个版本，其中，单电机版本最大功率为200kW，双电机版本的两台电机的最大功率也均为200kW，零百加速仅为3.8s。另外还有来自宁德时代的100kWh三元锂电池，CLTC最高续航里程达720km；并配备CDC实时阻尼可调减振器、Brembo高性能运动卡钳和优秀的底盘调校。

作为吉利与百度双重加持的汽车品牌，极越在吉利深厚的造车实力下又增持了Apollo高阶自动驾驶能力，使得该车的智能化变得十分具有竞争力。而极越的诞生，是否也在昭示着未来传统车企与互联网企业合作造车的趋势，别急，一场新的比赛已经悄然开始。

 

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近日，有海外媒体曝光了一组新款现代IONIQ 5的路试谍照。新车将定位于中型SUV，并采用纯电驱动，预计将在外观以及配置上有所调整。据悉，新车预计在明年年中发布。

从曝光的谍照来看，新车虽然身披厚重的伪装，但是依旧可以看出前脸发生了明显的改动。具体来看，新车车头的线条设计变得更加柔和，下方配有银色装饰条，前包围整体造型也发生了变化。同时，车头两侧位置的圆形开孔预计为全新的传感器。

车身侧面，新车整体造型较为低矮，配上黑白双色的扇形轮圈，具有较高的辨识度。车尾配备了扰流板，尾灯部分进行了遮挡，目前暂时无法判断其整体样式。

动力方面，新车目前暂未透露相关信息。参考现款车型，IONIQ 5提供了单电机和双电机两种动力版本，其中标准续航版采用单电机后驱布局，系统最大功率125kW，匹配容量为58kWh和72.6kWh的电池组，续航里程分别354km和488km；双电机四驱版系统最大功率239kW，匹配容量为72.6kWh的电池组，续航里程为412km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。

 

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