新浪汽车讯，吉利ICON将于2月24日通过5G直播线上上市，新车售价预计在13万元左右。新车将用“i7、i9”来命名版型，提供1.5TD传统燃油动力和1.5TD+48V BSG轻混合动力多个车型选择，同时，吉利ICON全系标配车规级“CN95高效复合空调滤芯”，成为国内首个搭载该滤芯的量产新车。

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　　吉利先期投入3.7亿元的“全方位健康车”的首个项目取得突破性进展——行业首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”已试制成功，而吉利ICON将成为行业首款全系标配“车规级CN95高效复合空调滤芯”的量产新车，率先搭载了具备车内病毒防范功能的IAPS智能空气净化系统，为用户提供医用级的安全守护，引领健康汽车发展趋势。据透露，吉利此后也会陆续为已提车的吉利ICON“银河限量版”车主升级成该系统。

　　吉利ICON基于全球新一代模块化架构——BMA模块化架构打造，拥有L2+级自动驾驶系统，全新一代APA全自动泊车、独创540°全景影像科技（支持360°全景影像+180°底盘透视功能），为驾驶者创造了安全的行车环境；同时，吉利ICON搭载领先的GKUI智能网联系统，实现对话级别的“AI语音交互”，10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸高清触控大屏可通过三指飞屏，进行双屏实时交互。此外，车控家、智能手机蓝牙钥匙等前卫科技带来快人一步的驾驶享受。

　　动力方面，吉利ICON搭载行业领先的1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，传统燃油动力版本最大功率130kW，峰值扭矩255N·m；MHEV轻度混合动力版本匹配48V BSG轻混技术，综合最大功率达140kW，综合最大扭矩达300N·m。操控方面，将搭载前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，并实现35m出色的制动距离。

　　吉利ICON作为吉利汽车探索未来的前瞻力作，造型极简前卫，领先科技配置丰富，十分符合当下主流年轻消费者的审美品味与科技先享需求。此次吉利ICON选择线上5G直播上市，用逆行共克时艰，并探索用最新科技链接用户，更为汽车行业开辟了创新视角，诠释出时代ICON的精神力量。上市发布会即将到来，期待吉利ICON有更多的惊喜。

(责编：王子祺)

 

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新型冠状病毒肺炎疫情自2020年元月下旬快速蔓延，商用车行业面临巨大挑战。据中汽协数据显示，元月，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。未来商用车市场有何表现？商用车企业如何有序推动复工复产工作？为此，两位商用车行业专家接受经济日报-中国经济网记者专访阐述了各自的观点。

 

 

中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一

疫情打破市场原有秩序

商用车企业近几日逐步复工，谈及疫情对商用车行业的影响，全国公共交通首席科学传播专家王健强调，目前疫情还没有结束，2020年汽车市场原有的秩序被打乱，企业复工复产后正常的“发展时间”变短。现在公路运输能力尚未恢复，汽车企业面临这样的现状只有等待，没有选择和决策的空间，整体恢复或将需要半年。

商用车行业与经济发展息息相关，中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，行业恢复需要结合疫情的持续时间、产业关联度等多个因素综合判断，如果疫情持续时间短，产业关联度低，那么行业会很快恢复，如果持续时间长，产业关联度高，就很难说何时恢复。”

对于商用车企业来说，戴定一认为，市场需求或将下降，车企的压力固然不小。排名行业处于后部的商用车企业，必然更加艰难，同样需要促进整合。未来市场则需要更加专业化、个性化、信息化，具备柔性和智慧的产品。

“举例来说，如果某车企产品的主要市场在国外，若长时间受疫情影响拿不到订单，生存必然会受到影响，而这种影响会逐步向上游行业反馈，包括物流体系和车辆制造。”戴定一说到。

“目前疫情发展还不明朗，每天依然有新增病例，”戴定一说，“所以现在评估疫情对汽车产业的影响为时尚早。”

 

 

全国公共交通首席科学传播专家王健

切忌“污名化”公共交通

据王健介绍，政府对此次疫情防控采取了“前所未有”的措施，相比2003年SARS疫情时的“限制”性举措，这次采取的是“终止”性措施，包括关闭离汉通道，多省市停止长途客运、城市公共交通等。

多省市暂停道路客运服务，这对于遭遇“新能源补贴退坡”压力的客运行业更是雪上加霜，王健认为，今年，公路客运在往年最红火的时候停止运输，若恢复到正常水平需要一定时间。我国已建立完善且运行稳定的客运及物流体系，疫情过去之后会逐步恢复。

“同时，切忌不要对公共交通‘污名化’，因为并不存在公共交通更易染病的说法。”王健特别强调。

王建表示，虽然道路客运停止，但是保障城市物资运输、转运病患、市民生活物资的供给，依然需要各类型的车辆进行维持，物流运输市场需求依然存在。

戴定一同样认为，从目前疫情发展情况看，全社会会更加重视物流业的发展。随着国家经济水平不断提高，物流行业的发展离不开信息化，“线上线下”融合的速度会加快，缺失任何一端都不行。

目前防控形势依然严峻，对物流行业发展来说，戴定一坦言，既有正面促进动力，也有负面压力。对于物流行业内的中小企业，在还不确定疫情何时过去的情况下，或将很难挺过这个阶段。与此同时，也在一定程度上推进产业变革，促进物流行业调整企业结构、兼并重组整合。

 

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春节假期以及疫情影响，让传统汽车经销商们经历了漫长的经营停滞期。尽管自2月10日开始全国各地陆续迎来复工，不过经销商的复工情况似乎并没有那么乐观。据中国汽车流通协会针对70家汽车经销商的复工情况调研显示，截止2月18日16时，受调查的4456家4S店中，员工复工率23.6%，销售效率6.2%，售后效率6.7%，综合复工效率仅为9.82%。而另一方面，经销商们的库存压力还在持续增加。数据显示，1月份我国汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%。

好在，已经有诸多车企推出相关扶持政策，为双重压力之下的汽车经销商进行减压。而4S店们也没有闲着，纷纷大开脑洞，积极展开自救行动。

 

 

众多车企取消2月考核

经销商的力量在这次突发疫情的背景下毕竟单薄，而在车企的减压措施中主要包括，调整经销商近期的任务考核，延长金融贴息期限，发放返利、补贴等。

据不完全统计，沃尔沃宣布不设2月销售目标，为经销商员工发放人员补贴。奥迪不考核2月销售目标，为经销商一线人员发放补贴。捷豹路虎取消经销商单月考核、提供适当库存补贴。东风日产为经销商提供返利补贴、贴息降息等政策。上汽大众取消了2月份销售任务考核。

福特汽车制定减免销量考核、降低返利门槛以及库存减息等多项措施。北京现代取消2月经销商采购完成率考核，提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴。东风悦达起亚取消2月提车及零售目标，一季度取消综合考核等。东风雪铁龙对月度目标、政策、商务行动进行调整。哈弗汽车在疫情期间实施不考核销售、进货、推广等。广汽传祺在考核、金融、销售模式等方面减负，并投入1100万元资金支持特约店进行疫情防范。

另外，开始有更多的车企开始牵头搭建自身的线上平台，用以弥补线下4S店客流。上汽大众推进“云购车”、“云展厅”服务；一汽-大众推出在线VR看车，并提供线上直播讲车，强化销售与客户的互动；一汽奔腾宣布全国200余家经销商已经在线上开业；海马汽车通过官网或商城就可以全方位了解产品，并支持线上办理贷款。

 

 

特殊时期的“多样营销”

鉴于目前汽车经销商复工效率依旧较低，疫情影响下传统消费形式仍然受限的情况。为尽量减少损失，经销商亦各尽所能，展开别样营销。

其中最常见的当属是朋友圈营销了，相对过去完成任务式的文案风格，疫情下经销商的线上触角明显延伸更广。比如通过二维码链接具体车型页面，对应具体销售微信联系方式等等，进行在线答疑解惑，甚至可以提供试驾车上门服务。还有部分更早开始重视线上运营的经销商，已经初步积累起了自己的公众号资源，在这次疫情中表现的更加游刃有余。

 

 

某4S店朋友圈文案

签约垂直网站平台获取订单线索，一直是汽车经销商们集客的重要方式之一。不过在当前无法线下消化订单的情况下，通过垂媒搭建的线上VR展厅在线售车，成为更受欢迎的选择。即使对于平日自有流量丰富的品牌经销商而言，也得开始学着如何在线上推荐自己的产品。

 

 

某宝骏五菱店运用VR展厅功能

要说到与客户互动，就不能不提当下火热的直播平台。就在这次疫情下的情人节，上汽乘用车通过各大直播平台进行推广，接地气的营销手段赢得了近50万人同时在线的高人气。结合疫情期间同步推出“0接触”购车、宅捷修服务服务，在线就能实现全套购车流程，以及预约上门检测、保养、维修等。

 

 

上汽乘用车直播营销

在售后方面，经销商将自身重资产的优势与线上方法结合在一起，推出了线上预约维保，甚至上门取车保养的措施，然后通过视频、图片直播等方法实现透明环境和交流互动。在特殊背景下，售后领域的新尝试未必能带来多大的经济效应，但却维持了经销商与客户之间的纽带，提升了4S店在消费者心中的服务印象。

 

 

某广汽丰田经销商售后关怀政策

总结：在疫情考验下，传统汽车经销商过去所遭遇的困境被放大。而真正注重多渠道经营、积累客户服务口碑的经销商，这次都获得了回报。在车企的倾力帮助下，相信众多经销商不久后就能从这次疫情的影响中走出来。但搭建经销商新消费渠道，培养客户新消费习惯都刻不容缓。

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（图片来源：特斯拉官网）

盖世汽车讯 据外媒报道，埃隆··马斯克（Elon Musk）对同为亿万富翁的比尔·盖茨（Bill Gates）似乎有些“情绪”。在盖茨透露自己买了一辆保时捷的纯电动汽车Taycan之后，作为特斯拉CEO的马斯克在Twitter上对这位微软联合创始人嘲讽了一把。

 

 

（图片来源：马斯克Twitter截图）

马斯克在Twitter上表示：“老实说，我和盖茨的对话并没有给我留下什么深刻的印象。”

在接受著名YouTube播主Marques Brownlee的采访时，盖茨透露他买了一辆保时捷Taycan。Brownlee也提到了特斯拉，并且请盖茨谈谈对于通过电动汽车等清洁能源产品应对气候变化的看法。

64岁的盖茨表示，在里程方面，电动汽车依然落后于汽油车。但是他随后表示，乘用车是降低环保替代产品成本“最有希望的因素之一”。

盖茨说道：“当然还有特斯拉，如果一定要说出一家在此方面起到了推动作用的公司，那一定是他们。”然而盖茨却并没有购买特斯拉的车辆，他说到：“我买了一辆保时捷Taycan。”

盖茨称：“不得不说，这是一辆非常贵的汽车，但是它非常、非常酷。这是我第一辆电动汽车，我很喜欢它。”

保时捷Taycan Turbo在美国的零售价为15.09万美元，而Turbo S的价格为18.5万美元。虽然特斯拉车辆的价格总体上也较高，但是其入门级别的Model 3的起售价只有3.949万美元。

这已经不是马斯克在Twitter上挑战其他科技行业亿万富翁了。2017年，马斯克曾质疑过Facebook CEO马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）对人工智能的乐观立场，并且称扎克伯格“对这个问题的理解有限” 。

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日前，我们从外媒获悉，宝马将为3系新增三款新车型，均为插电混动版本，分别是330e Touring、330e xDrive以及330e Touring xDrive，这三款车型将于今年三月的日内瓦车展正式亮相。

 

 

 

据了解，新增的三款车型均配备2.0L四缸发动机，并采用宝马的TwinPower Turbo技术，最大输出功率为135kW（184Ps）。电机集成在八速Steptronic变速箱中，最大功率为83kW（113Ps）。该车的动力系统综合最大功率为185kW（252Ps），在XtraBoost模式下，该车最大功率还能增长30kW（41Ps），最大扭矩将达到420N·m，不过该模式只能维持10秒。

 

 

 

据了解后轮驱动版330e Touring为3系的旅行版插电混动车型，该车0-100km/h加速时间为6.1秒，最高时速220km/h，纯电续航能够达到65km（未说明在什么标准下测得）。

 

 

 

宝马还推出了330e以及330e Touring车型的xDrive版本，使这两款车型能够支持全轮驱动。据了解，330e xDrive车型的0-100km/h加速时间为5.8秒，纯电续航里程达到58km；330e Touring xDrive的0-100km/h加速时间为6.2秒，纯电续航为55km。关于宝马新车的最新资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。

 

 

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(图片来源：特斯拉官网)

盖世汽车讯 据外媒报道，新加坡财政部长2月18日表示，为了减少温室气体以及应对气候变化，该国计划在2040年之前逐步禁售汽油和柴油车辆，大力发展电动汽车。

新加坡拥有近570万人口，当前正在大力增加防洪方面的投资，并且加入了挪威、英国和其他一些国家的行列，设定了降低内燃机车辆使用的目标。

新加坡财政部长王瑞杰 ( Heng Swee Keat)在预算演讲中表示：“我们的目标是要在2040年之前逐步淘汰内燃机（ICE）车辆，让所有车辆都开始使用更清洁的能源。”

此前新加坡曾因为对电动汽车不够支持而遭到了特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的批评。新加坡是全世界购车成本最高的地方之一，而其道路上几乎见不到电动汽车的身影。

在2月18日举行的预算演讲上，王瑞杰表示，新加坡将采用的电动汽车鼓励手段包括：购买纯电动汽车，以及将纯电动汽车用作出租车的消费者可以获得注册费返还。作为一个炼油大国，新加坡还将在2030年之前将公共充电基础设施的数量从当前的1600个提升到2.8万个。

王瑞杰表示：“作为一个地势较低的岛国，不断上升的海平面正在威胁着我们的生存。”他还表示，将建立一个沿海和洪水防护基金，初步注资50亿新加坡元（约36亿美元）。

去年王瑞杰曾表示，在未来100年中，保护新加坡免受海平面上升造成的影响，可能会消耗1000亿新加坡元（720亿美元）或是更多的资金。

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盖世汽车讯 据外媒报道，当地时间2月18日，作为捷豹路虎Destination Zero之旅的一部分，该公司宣布推出一款新型概念车Project Vector。Destination Zero表达了捷豹路虎的未来愿景，即实现自动化、电动化和互联的城市交通。

 

 

捷豹路虎的Destination Zero计划旨在让社会更安全、更健康、环境更清洁。通过不懈创新，该公司致力于通过产品、服务和设施实现零排放、零事故和零拥堵。作为该计划的下一步，捷豹路虎推出了一款先进、灵活、多功能、“自动驾驶就绪”电动汽车 - Project Vector。

 

 

该款紧凑且灵活的概念车只有4米长，专为城市设计，其电池和动力总成部件都封装在一个平坦的汽车底板上，以实现多种用途。具变革性的内饰座舱可配置成私人座位或共享座位，甚至可配置用于商业应用，如最后一英里交付。

 

 

Project Vector概念车的设计宗旨是提高城市生活质量，在英国国家汽车创新中心（National Automotive Innovation Centre，威尔士亲王当日为该中心揭幕）研发，得以利用学术界与外部伙伴灵活工作、密切合作的优势。该车还将解决更广泛移动出行领域内的问题，从顾客如何与出行服务连接，到在城市中实现完全集成式自动驾驶汽车所需的基础设施等。

 

 

城市化和数字化的大趋势使得互联城市交通系统既必要又无可避免，共享和私人车辆将与公共交通网络并存，并与之连接，让乘客可以按需自主出行。而这一切都很复杂，需要汽车、基础设施和数字世界各个领域内的伙伴合作实现。

 

 

未来的城市出行将包括私家车、共享车、网约车、按需服务以及公共交通。捷豹路虎的愿景是将Project Vector概念车作为城市交通网络中的一部分，可灵活适应不同用途。捷豹路虎将与考文垂市议会（Coventry City Council）和西米德兰兹郡联合当局合作，从2021年底开始提供出行服务，让该项目成为考文垂街道未来移动出行的活实验室。（文中图片均来自捷豹路虎）

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在雷克萨斯日前于欧洲举行的一场发布会中，刚上任不久的雷克萨斯全球总裁佐藤浩二（Koji Sato）表示，雷克萨斯将在今年发布一款新车，搭载雷克萨斯最新的自动驾驶系统。

这个自动驾驶系统看起来类似通用的Super Cruise超级巡航系统，最近也被宣布在凯迪拉克全新凯雷德及后续车型上。系统可以支持自动变道，可以在高速公路上实现自主超车的功能。

佐藤在发布会后的采访中并没有公布这套自动驾驶系统的具体细节、以及具体全球哪个市场的哪款车型会优先搭载。在2017年，雷克萨斯在概念车LS+上首先公布了Highway Teammate半自动驾驶技术，在当时据报道正与日本政府合作，将会整合日本所有的高速公路信息，人们也预计这项技术最终会率先于日本本土应用。不过，雷克萨斯当时也提到，想要应用L3级别的功能并不容易。

 

 

佐藤表示，雷克萨斯的自动驾驶将会“首先从L2级别开始，不过可以支持OTA升级，所以在未来可以继续向上升级”。不过我们不清楚这套系统是否会支持双手脱离方向盘操作，并在之后支持直接升级为L3级别，或者雷克萨斯将会依然选择保守的方法，先发布目前主流的L2级别功能，脱离双手作为L2+级别的功能日后应用。

而想要到达L3级别，其中最重要的一点就是系统可以允许驾驶员在特定条件下双手脱离方向盘，实现也可以离开前方，驾驶员只需要在必要的时候具备重新接管车辆的能力。目前，我们已知达到L3级别自动驾驶的奥迪A8上，双手长时间脱离方向盘的功能并没能成功普及，因为各地的法律多数仍然不允许。

另外，同样也是为了进一步推进自动驾驶技术的应用，雷克萨斯开始从今年3月在欧洲的一些市场中，开放选装ES 300h虚拟后视镜的配置。与我们在奥迪e-Tron上见到的类似，原来车外传统后视镜的地方将会被摄像头代替，同时在一门之隔的车内，安放了一块5英寸显示屏来显示摄像头的画面。我们一样也是通过在车门上的控制来调节后视的角度，不过画面可以自适应亮度调节，摄像头也自持自动缩放。

 

 

虽然不如奥迪e-Tron的内嵌式屏幕酷炫，甚至有点像车主自己后装的，不过这是雷克萨斯在去年日本本土市场之外，首次在海外市场使用了虚拟后视镜。为了保证图像效果，摄像头配备了加热功能、重新设计了空气动力学造型以便减少雨雪的附着，还拥有独立的除雾装置来防止天气的影响，额外的光线传感器还可以辅助大灯调节。不仅如此，当打开转向灯，屏幕的图像会被转为广角视角，可以显示更多在转弯过程中的盲区，这项功能也可以手动开启。

一直不在自动驾驶技术应用前列的雷克萨斯，面对越来越普及的驾驶辅助功能，终于也要逐渐开始有所作为了。或许姗姗来迟之后，这套系统在体验层面可以有更好的表现。

 

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（图片来源：欧宝官网）

盖世汽车讯 据外媒报道，欧宝将继续在国际市场发力，计划重新回归日本市场，将Corsa小型掀背车、Grandland X紧凑型SUV，以及Combo Life CDV三款车型从欧洲出口至日本。

Corsa是2019年欧宝最畅销的车型，当年全球销量为229,911辆，该车型将会迎来纯电动版本；而Grandland X将会迎来插电式混合动力版本。欧宝表示，在日本上市之后，Corsa有可能会使用另一个名字。

欧宝透露，将于2021年在日本开始销售。2019年，欧宝母公司PSA集团在日本一共销售出了15,600辆汽车，其中包括雪铁龙、DS和标致品牌。欧宝计划在日本主要城市打造经销商网络，其目标是在2023年之前覆盖80%的日本市场。

2019年，日本乘用车总销量为280万辆，相比2018年下降了2.5%。发动机排量低于6600cc的汽车在日本销量较高，2019年此类车辆的销量超过了190万辆。

去年日本销量最高的进口品牌为梅赛德斯奔驰，全年销量超过6.65万辆，占进口车总销量的19%，紧随其后的分别是宝马和大众。

新市场

作为其PACE扭亏为盈计划的一部分，欧宝的目标是要在2025年之前，将欧洲以外的销量提升10%以上。该计划规定，在2022年之前，欧宝将进入（或重新进入）至少20个新市场。

在前母公司通用汽车旗下时，为了避免与通用旗下其他品牌形成竞争，欧宝主要面对欧洲市场。2006年欧宝退出日本市场，当年该品牌在日本的销量出现明显下滑，从1996年时的超过3万辆，下降到不到2000辆。去年，欧宝/沃克斯豪尔的全球销量为97.34万辆，其中96%来自于欧洲市场。

2019年欧宝重新进入俄罗斯市场，在PSA位于卡卢加的工厂生产Zafira Life中型乘用车和Vivaro Transporter商用车。另外该公司还开始在俄罗斯销售从欧洲进口的Grandland X车型。

本月早些时候，欧宝还宣布他们将会在今年夏天将车型出口至厄瓜多尔和哥伦比亚。

2017年，欧宝被通用出售给PSA，在此之后欧宝进入的市场、或者改造分销网络的市场还包括南非、突尼斯、摩洛哥、乌克兰和以色列。

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近日，博格华纳宣布其双流道涡轮增压器已被宝马采用，将适配于3.0L直列六缸汽油发动机。该款发动机广泛应用于宝马乘用车，采用新增压器后可提供250kW、500N·m和280kW、550N·m两种性能选择。

提起直列六缸发动机，人们不由自主地会想到宝马，一是宝马“直六”有着近百年历史，二是近些年，从代号为N54的发动机开始，到后来N55发动机，再到B58发动机，每一款都代表了当时宝马在涡轮增压技术领域里最新的研发成果，也因此都毫无悬念地进入了沃德十佳发动机榜单，让宝马X5、5系(参数|询价)和Z4等诸多车型更具竞争力。如今，在博格华纳的助力下，宝马这款经典发动机又得到了升华。

 

 

 

“双流道技术能够产生与双涡轮技术类似的效果，同时由于其体积更小，能够减轻重量并降低成本。”博格华纳热管理和涡轮系统总裁兼总经理Joe Fadool表示：“博格华纳与宝马合作开发和交付这项最新设计，先进的耐高温合金和铸造技术使客户能够开发融合舒适驾驶、优异性能及低转速敏捷响应等优势于一体的低排放发动机。随着该项目的完成，预计将有一大批宝马乘用车搭载博格华纳涡轮增压器。”

据介绍，博格华纳双流道涡轮增压器的每个流道可同时供三个气缸使用，排气歧管与涡轮增压器管路分开布置。该设计通过涡轮增压器内两个独立的螺旋气室将脉动式尾气分别导流，有效防止气流相互干扰。涡轮增压器内配备两个较小且独立式的喷嘴，能够提高响应速度。与单流道涡轮增压器相比，双流道设计能够更高效地回收废气中的能量，降低寄生性反向损失，改善低发动机转速下的响应速度。

 

 

 

『博格华纳双流道涡轮增压器』

博格华纳双流道涡轮增压器也适合应用于小排量发动机。此外，该技术采用耐高温材料，以提高燃烧温度。这有助于改善燃料与空气的燃烧转换率，减少废气排放，以支持宝马高效排气控制系统。同时，高合金钢和铸件等材料和相关工艺的应用能进一步减重，为客户提供经济性的解决方案。

 

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