图片来自“亿欧网”

五年前大众“排放门”事件的爆发，让这个世界最大的汽车品牌陷入到前所未有的危机中。时至今日，大众已累计为这惊天丑闻支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）的罚款。

 

 

不过，也正是因为“排放门”事件，大众被逼无奈花费高昂的价格，加入全面电动化的“生死赌局”中。而面对着汽车新四化的浪潮，大众或许只能通过全面变革，在新时代幸存。

跨入新能源时代的代表作：ID.3

对于这场“豪赌”，大众可谓是下足了功夫。大众汽车集团CEO迪斯博士曾在2019年4月的大众品牌之夜上，提出了堪称史上最豪华的新能源汽车计划：在未来10年内生产70款电动车。到2028年，大众汽车集团在全球纯电动汽车总销量将达到2200万辆，其中一半以上将来自中国。

到2019年，大众集团就带来了两款重磅产品，从MLB平台“油改电”的奥迪e-tron，以及纯电J1平台的保时捷Taycan。尤其是后者，在新能源市场中为保时捷乃至大众集团赢来了一片掌声。

大众全新的纯电平台被命名MEB，即Modular Electric Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写。大众此前的MQB平台，想必对大家而言已是耳熟能详。其“一个底盘，多种车身规格”的理念为大众成为全球销冠立下了汗马功劳。而MEB平台可以说是MQB平台的进化版，它可以抛弃燃油车所有的布局，能将车轮尽可能靠近汽车的四个角落，从而使用容量更大的电池以及车内空间。换句话说就是，大众的电动车可以实现“高尔夫的尺寸，帕萨特的空间”。

 

 

作为大众的主战场，大众集团在2025战略表明将要在中国市场年产销150万台新能源车型，其中MEB平台车型50万台，将在佛山工厂和上海安亭工厂生产。未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，其中大众要拿下150万台。

不过对于这个数字，或许大众有些过于乐观。此前，朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等“油改电”以及PHEV车型的投放，并没有引起太大波澜。在面对竞争日趋激烈的中国新能源汽车市场，这几款车型不到300km的续航能力和毫无亮点的配置也只能得到消费者反馈的“一首凉凉”。

但换个角度思考，这似乎就是南北大众为了积累纯电车型的生产经验并满足双积分政策，以及在出行领域的布局。而这些车型的“试水”都可以归纳成，是为了给即将国产的MEB平台首款新车型做铺垫。

说到这，就必须提一下大众公司继甲壳虫和高尔夫之后的第三款最重要车型——ID.3了。在去年法兰克福车展前夕，大众ID.3正式发布。无论从定位还是产品本身，大众对ID.3都寄予了重望。

 

 

作为大众的首款纯电平台车型，ID.3可以说是对得起“全新”这两个字了。不再是大众家族的“套娃式”家族脸谱设计，采用圆润、平滑的造型在保证足够新鲜的同时，又能让人看出这就是一辆大众。与之一同发布的，还有采用了扁平化二维设计的新集团与品牌LOGO。

大众ID.3定位于紧凑级纯电轿车，其长宽高尺寸为4262*1809*1552mm，轴距为2765mm。不过，当你细细品味可能会觉得，它和高尔夫之间在设计上有些微妙的联系。或许这正是大众的策略：曾经大众高尔夫就是因其独特的两厢掀背车造型，以及其GTI版本“小钢炮”的名号，收割了一大波年轻的的消费群体。也许大众正是想通过这种造型上的传承，来提高消费者对其新车的好感度。

 

 

在动力方面，采用后置电机设计，其最大功率150kW最大扭矩310N·m，这是大众品牌首次尝试后驱的调校形式。虽然最高车速被设定在160km/h，在后驱的加持下或许也可以提供不错的操控乐趣。

续航能力，大众ID.3将提供三种版本来满足不同的消费需求。其中45kWh版续航330km；58kWh版续航420km；77kWh续航550km。三组续航数据均采用WLTP工况标准，相较于NEDC更严格也更具实际参考意义。

在充电方面，大众ID.3支持最大100kW的充电功率。作为对比，特斯拉V2超充桩实际充电功率在120kW，国家电网快充桩的充电功率在60kW左右。

在MEB纯电平台的加持下，大众ID.3拥有更合理的“三电”系统布局。高扁平比电池包即便在内部集成了液冷系统，也并不会对车内垂直高度有明显的侵入。除了空间高效利用，大众ID.3还采用了轻量化技术，使大众ID.3的整车质量为1719kg。

目前大众ID.3已经开放了欧洲预售，预计今年内引入国内并将国产。

不过，上汽大众此前所展示下线车辆并非是ID.3。但从设计方面来看，依旧能看出其延续了ID.3的家族设计风格。此外，新车也只给出了“ID.”的命名，厂家并未公布其最终确认的名称。

 

 

上汽大众新能源工厂丨图源：汽车之家

虽然大众ID.3作为MEB平台的首款量产车型，其在大众新能源战略中的重要程度自然不言而喻。但这款产品定位为紧凑级纯电动两厢车，并非中国纯电动汽车市场主流的SUV和三厢轿车。

但作为大众汽车品牌打入中国市场的首款纯电动汽车产品，该车将比ID.3更符合中国市场对于一款纯电动汽车产品的需求。而为了ID.系列新车型顺利量产并在中国占领新能源汽车主流地位，大众还做出了一些列规划。

从汽车工厂到三电供应链，大众在新能源汽车的全面布局

迪斯曾表示：“ID.3是世界上首款在整条供应链中都实现碳中和的电动汽车。从电池电芯到整车生产，全部采用绿色能源。”从近几年大众的频频动作便可感受到，大众正在实现了全产业链的新能源化转型，而ID.3还只是答卷上的一道大题而已。

目前，上海安亭工厂与一汽-大众佛山工厂这两座专门用于生产MEB车型的工厂正在施工，计划于2020年投产，首批产品则会是两款基于MEB平台的车型。同时在2019年6月份，大众在天津的自动变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，这将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。

 

 

上汽大众新能源工厂丨图源：汽车之家

对于大众野心勃勃的新能源汽车计划来说，电池需求量无疑是巨大的。目前大众车型的电池包主要依靠采购，虽与宁德时代、三星SDI及LG化学等电池制造商签订达超过400亿美元的供应协议，但对于未来大批量的生产，供应商不足以支撑大众完成这一目标。而对于未来大众也希望在保证供应量的同时将动力电池的成本降至100美元/kWh，从而进一步压低车辆售价。

这些重要因素，促使大众选择自建电池工厂。2019年6月，大众集团投资约9亿欧元与一家名为Northvolt的瑞典电池初创企业成立对等持股的合资企业，未来将实现电池技术的完成自研、自产、自供应，从而一定程度上摆脱电池供应商对车企的限制，降低成本并掌握更多的主动权。但大众建设新的电池工厂计划到今年才正式开工，预计2024年投产，初始产能也仅有16GWh。对于大众来说，即便是顺利进行的话，最早也要等到2024年才能用上自产电池。

因此，即将在国内上市的大众ID.新车将无缘自产电池。

在中国新能源领域开启全产业链布局

早在去年7月份大众和一汽、江淮联手星星充电共同成立充电合资公司——开迈斯新能源（CAMS）。该公司将主要开发私人智能充电墙盒产品、规划布局大功率快速充电网络、探索布局无线充电并研发智能机器人充电等技术和产品。

这一战略布局，实际上就是为了满足未来大众新能源车主在国内的使用便利性。例如，通过布局专属充电网络，消费者对于新能源车型的补能顾虑能在很大程度上被缓解。

与此同时，在成立充电合资公司的第二天，大众汽车又成立了易手车（北京）互联科技服务有限公司，以持股34%成为新公司的最大股东，而一汽-大众和上汽大众分别持股33%成为该公司的另外两大股东。

同一天，北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车（北京）互联网信息服务有限公司在北京正式签署“出行车源战略合作备忘录”，达成了从汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升，到高质量二手车再流通这一商业模式的闭环合作。目的就是为了保证大众新能源车型在二手车市场流通中拥有更高保值率。

从全充电网络服务布局，到消费者最关心的电动车二手车保值率问题，大众在国内新能源领域的布局已经完成覆盖整个产业链。不过虽然布局看似完美，但新能源汽车全周期的维护保障对于已经被罚的“遍体鳞伤”的大众来讲，无疑是巨大的挑战。毕竟，建立完美的新能源生态圈并不是一朝一夕的，这不仅仅是个宏伟的计划，还是个艰辛的工程。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，那句熟悉的广告语似乎依旧回响在耳边。进入中国已有38年的大众，正开启着新四化时代的征战。但从现阶段来看，电动车所面临的技术壁垒还很很多的，距离完全取代燃油油车，尚有一段距离。在充满不确定的未来，大众这次的“赌局”就如同当年面对智能手机浪潮的诺基亚一样，稍有不慎就可能满盘皆输。

 

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国内新能源车市场2020年1月的销量成绩已经出炉，在车市低迷的市场趋势下，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，车企将面临更大的挑战，新能源市场有哪些变化呢？我们一起来看一下1月新能源车市场销量走势分析。

 

 

 

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1、整体销量走势：环比/同比下跌超过50%

从整体销量情况来看，2020年1月，新能源车共销售了4.2万辆，占整个市场销量的2.2%。与上个月相比，新能源车销量环比下降50.8%，很大程度上是因为年前冲量透支了需求，以及受到春节假期影响。与去年同期相比，新能源车销量同比下跌59.2%，在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，已经连续7个月同比下滑。

 

 

2、分能源类型市场走势：纯电动车销量波动大

从动力类型来分，1月纯电动车型销量为3.2万辆，同比下跌62.4%，销量占比为75.7%，较上月下降了8.4个百分点，市场份额进一步收窄。插电式混动车型销量为1.0万辆，同比下跌44.2%，销量占比为24.3%。相对来说，插电式混动车型的销量波动幅度小一些，市场消费更为稳定。

 

 

3、分车型级别销量走势：轿车与SUV销量占比“七三开”

从车型级别销量来看，1月份新能源轿车销量为2.8万辆，销量占比为67.8%，较上个月下滑2.5个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨6.3个百分点。新能源SUV销量为1.3万辆，销量占比为30.5%，较上个月增长2个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌7.4个百分点。新能源MPV销量为719辆，销量占比仅为1.7%，销量占比与上个月增长0.6个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比上涨1.1个百分点。

 

 

4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌占比持续下滑

从厂商类型销量来看，1月新能源中国品牌销量为2.8万辆，销量占比为67.0%，环比下滑8.4个百分点；同比下跌21.9个百分点。进口品牌新能源销量为0.1万辆，销量占比为3.2%，环比下滑5.1个百分点，同比上涨1.1个百分点。受特斯拉Model 3交付及量产所影响，进口品牌销量占比上升速度较快。合资品牌新能源销量为1.0万辆，销量占比为23.6%，环比增长7.3个百分点；同比增长7.3个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混动车型，用户将会有更多的购车选择，未来合资品牌新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。

 

 

5、分国别市场销量走势：德系品牌上升明显

从分国别情况来看，1月中国品牌新能源销量占当月的66.6%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的9.8%、16.8%、2.8%和4.1%。与上个月相比，德系新能源车销量占比涨幅较大，主要受大众、宝马等新能源销量提升影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。

 

 

6、分品牌市场销量走势：比亚迪稳居第一

从品牌角度来看，1月新能源车销量最高的五个品牌分别为比亚迪、大众、特斯拉、宝骏、广汽新能源，其销量分别为0.7万辆、0.5万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.2万辆，占新能源车当月销售总量的48.6%。

 

 

7、分区域市场销量走势：主力市场份额占比达76.9%

1月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了3.2万辆，其合计占比也达到了76.9%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为475辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。

 

 

1月新能源车销量最高的5个省份为广东、上海、北京、浙江、山东，销量分别为0.6万辆、0.4万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.3万辆，占总销量的48.1%，其中广东和北京销量均超过了1万辆，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为上海、海南、四川，上涨幅度分别为-13.4%、-16.3%、-19.6%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。

 

 

1月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为1.6万辆，销量占比为38.9%，比上个月上涨了5.1个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨3.1个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为四级城市，销量仅为0.4万辆，销量占比为9.7%，比上个月下跌了0.2个百分点；与去年同期相比，四级城市下跌1.7个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。

 

 

总结

2020年开年不利，新能源乘用车市场1月遭到了“腰斩”，预计2月受疫情影响会更大。新能源汽车行业正处于深层次调整过程中，但也不乏利好信号，工信部最新降低了新能源准入门槛，未来将带来一个更加多元的行业业态。此外，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策，帮助行业渡过眼前的难关。

 

 

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3月2日晚间，东风汽车公告称，公司于2020年3月2日收到湖北襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。本次收到的补贴款项将直接冲减公司的应收账款，不会影响公司当期损益。

由于总部位于新冠肺炎疫情的重灾区--武汉，东风汽车是截止目前受损较为严重的企业之一。数据显示，2020年1月，东风汽车销量仅2辆，产量则为0。从产能分布看，东风乘用车100%的产能在武汉，目前其工厂均处于暂停生产状态。

 

 

 

『俊风E11K』

除东风汽车外，东风汽车集团旗下的神龙汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产也受损严重；其中东风本田三个生产基地均设在武汉，其2019年的乘用车产量占到湖北省当年汽车产量的49%。

尽管东风汽车面临多重困境，但其却是第一批向疫区捐款的车企，1月23日（腊月二十九），东风汽车官微宣布向武汉市慈善总会捐钱1000万元，此后东风汽车团体又于1月26日追加捐赠2600万元；截止目前，包括东风汽车在内的东风集团已累计捐赠捐物达8200余万元。

 

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堪称一场及时雨。

3月2日，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司于近期收到深圳市坪山区财政局转支付的 2017 年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金合计人民币 13.42亿元。

据了解，2019年10月，国家工业和信息化部发布了《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》（以下简称“公示”），公示显示，比亚迪控股子公司比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司及比亚迪汽车工业有限公司长沙分公司、比亚迪汽车工业有限公司南京分公司、比亚迪汽车工业有限公司杭州分公司 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币31.59亿元。

 

 

此次比亚迪汽车工业有限公司获得的2017年度新能源汽车财政补贴，应是上述补贴资金中的一部分。这也意味着，关于2017年度新能源补贴，比亚迪及其控股子公司预计还将会收到约18亿元财政补贴资金。

比亚迪表示，上述收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。

 

 

根据此前新能源汽车财政补贴政策规定，运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程，从而导致补贴清算时间长、资金占用压力大，对新能源汽车、动力电池、电池上游材料等产业链各环节都造成了较大的资金压力，部分企业由于资金链断裂影响，生存举步维艰。

值得注意的是，为缓解企业资金压力，2019年新出台的新能源汽车财政补贴政策规定：从2019年开始对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足2万公里后再予以清算，此举将在一定程度上缓解企业的资金压力。此外，工信部也正在积极清算2019年以前年度的补贴资金核算情况，以便尽快完成资金清算与发放，减少企业资金负担。

 

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日前，北京2020年新能源个人小客车指标正式发布，通过轮候排队的5万余新能源车主即将迎来选车的美好时光。据悉，今年新能源个人指标达到54200个，较去年多出200个，可见政府对购买新能源汽车的支持态度。此外，2月13日发布的《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》指出，“在用车加快电动化，实现新能源车今年保有量达到40万辆左右”，更显现出首都在环保工作上的决心。

 

 

近年来，新能源汽车发展如火如荼，传统自主车企与造车新势力在新能源特别是纯电动领域竞相发力，相继推出诸多产品；而与此同时，合资品牌的新能源产品还并不多见。刚刚过去的2019年，可看作是合资品牌在新能源领域开启产业布局、持续发力的元年；进入2020年，各大合资品牌纷纷加速完善新能源纯电动版图，为争抢开年新能源指标用户，“疫情”之下的纯电动汽车市场“暗流涌动”。2月25日，北京现代刚刚公布价格的菲斯塔纯电动就是一款引人注目的产品，17.38-19.88万元的补贴后的售价，让合资纯电动市场为之一振，不难看出，借此时机上市的菲斯塔纯电动势在抢占获取新一批新能源指标的用户。

 

 

作为全球五大车企之一，现代汽车凭借顶尖、丰富的技术储备，已成为新能源汽车领域公认的引领者。而背靠现代汽车强大技术实力的北京现代，继2019年推出领动插电混动轿车及首款SUV昂希诺纯电动之后，进入2020年，在纯电动车型领域继续发起攻势，而菲斯塔纯电动正是今年第一匹抢眼的 “黑马”。下面让我们来探究下这款新车在新能源市场的竞争力如何。

超长续航 领跑同级

于新能源纯电动车型而言，续航里程一直都是关键性的“硬指标”，尤其在一线大都市通勤，续航里程的重要性不言而喻。

基于此，菲斯塔纯电动拥有490KM超长续航里程的优异表现，将轩逸纯电的338km、朗逸纯电的278km甩出N条街。此外，百公里电耗12.7kWh，远低于行业均值，让驾乘者不再有旅途“断电”之忧，彻底治愈“续航焦虑”与“充电焦虑”。

 

 

硬核技术 动力激进

纯电动汽车的竞争，不只局限在续航这一个点上，能否带来更畅快的驾驶感受，也是车企之间battle的核心。依托现代汽车全球领先的EV核心动力技术，菲斯塔纯电动不仅拥有超长续航实力，同时兼顾更高效的行驶性能和更卓越驾控体验。

动力系统方面，菲斯塔纯电动搭载同级别最高效的新能源技术，电动机最大功率135kW，最大扭矩310Nm，大幅超越轩逸•纯电的80kW和254N.m、朗逸纯电的100kW和290N.m，且兼具165km/h的最高速度，堪称新能源界的“激进分子”，足以让一众性能控选手放肆去嗨。

 

 

健康环保智能出行

在疫情肆虐的当下，拥有智能空气净化系统的车主切实感受到了幸福与安心，这也成为很多车主日后选车的一项必备标准。菲斯塔纯电动关注用户的健康出行，车内搭载的智能空调内采用高效率滤芯，能够有效过滤0.3-0.5μm颗粒达90%，加之智能空气净化系统，可随时检测车辆空气质量并进行智能净化，打造纯天然氧吧般的清新空气。不仅让出行更健康环保，菲斯塔纯电动还让出行更加轻松有趣，其搭载的十余项ADAS智能驾驶辅助系统，让开车成为一种乐趣，让智能纯电出行更具仪式感、科技感。

 

 

基于更长续航、更卓越技术、更高品质的市场需求，菲斯塔纯电动无疑更懂当前国内新兴代消费者的用车需求，从外观、内饰，到驾控、智能安全，充分为年轻消费者考虑，打造极具运动体验的纯电轿车。对于手持北京新能源指标的用户，不妨先看过菲斯塔纯电动，再做购车打算，相信TA将会给您带来意想不到的惊喜。

 

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今天是2020年3月2日（星期一），我们主要报道的内容有：比亚迪全新车型比亚迪汉将于今年三季度上市，新车采用比亚迪Dragon Face设计语言，外观采用四门轿跑车设计。此外，爱驰汽车官方发布了爱驰U5欧洲发售和U6 ion首秀的预告图。具体内容请看今天的EV晚知道：

比亚迪汉将于三季度上市 最高可达605km/百公里加速3.9秒

日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪全新车型比亚迪汉将于今年三季度上市。新车采用比亚迪Dragon Face设计语言，外观采用了动感的四门轿跑车设计。动力方面，比亚迪汉EV共推出单电机以及双电机两个版本，续航里程分别为605km和550km；比亚迪汉DM搭载一套由2.0T发动机和三元锂电池组成的插电式混合动力系统。

 

 

【其中红色为汉EV车型，黑色为汉DM车型】

编辑说：这是2012年“秦”开创了比亚迪“王朝系列”以来的第五个产品家族。至今，“王朝系列”已经包含“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“元”五大产品家族。关于这两个版本的更多信息，我们也将持续关注。

预告图发布 爱驰U6 ion将于3月3日首秀

日前，爱驰汽车官方发布了爱驰U5欧洲发售和U6 ion首秀的预告图，并称将于2020年3月3日当地时间12:00（北京时间当天19:00）在德国斯图加特举行发布会。该车原计划于2020年3月3日的日内瓦车展首秀，但日内瓦车展被取消，所以官方决定于德国斯图加特举行发布会。

 

 

编辑说：作为U5的兄弟车型，纯电动智能轿跑SUV U6ion同样基于爱驰汽车正向自研的智能纯电整车MAS平台架构打造，得益于可延伸、可扩展、可适应多种驱动形式的平台优势，为新车下一步的量产计划提供了更多可能性。

新LOGO/新设计/新销售模式 荣威发布预告海报

日前，上汽荣威官方微博发布了一张预告海报。从其显示细节来看，未来荣威品牌或将推出全新LOGO样式，从而更加符合当下年轻消费者的审美需求。

 

 

编辑说：根据海报，预计未来荣威还将推出全新设计语言以及全新的销售模式等。更多消息我们也将持续关注。

最高抵2万 小鹏汽车P7延长意向金翻倍计划

此前小鹏汽车P7推出了意向金翻倍的优惠政策，但受疫情影响，原定于2月29日结束的意向金翻倍计划被延长至3月15日，用户支付小鹏汽车P7意向金，即可双倍抵扣车款，最高可支付2万元意向金。

 

 

编辑说：在这场疫情“战役”中，小鹏汽车向武汉等医疗机构捐赠300万元医疗物资，支援当地一线防疫工作。同时，小鹏汽车还为武汉当地医院捐赠车辆，方便医疗、科研工作者出行使用。

本文内容为EV知道（ www.evzhidao.com）编辑或翻译，转载请务必注明来源。

 

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北京时间2月28日傍晚，日内瓦车展主办方无奈表示：受新型冠状病毒肺炎疫情全球化蔓延影响，原定于3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展正式取消。由于展会取消时间临近开展日期，160多家参展车企几乎已做好全部准备，部分展车已经送抵展台。现阶段，各家车企将陆续以云直播的形式发布一些新产品。

 

 

·保时捷将于美国东部时间3月3日上午10：10于NewsTV直播其新款911旗舰车型的发布仪式

·宝马表示，将使用直播来呈现宝马概念i4

·同样，梅赛德斯也将推出一款全新的梅赛德斯E级轿车

·阿斯顿马丁计划3月4日现场直播新闻发布会

·法拉利没有活动安排

·菲亚特克莱斯勒表示没有B计划，但正在考虑如何高调发布一个新的电动菲亚特500

·PSA集团旗下的法国品牌DS表示，正在巴黎附近寻找一个展示新概念车的场地，并正在重新安排与高管的电话访谈

·奥迪表示，将寻求利用线上发布渠道推出奥迪A3 sportback和奥迪E-Tron S

·Rimac表示，它将Rimac C的发布推迟一两周

·迈凯轮将在美国东部时间3月3日上午9:30直播 “迈凯轮LT故事的下一章”

·大众汽车将于美国东部时间3月3日上午9:10举行线上新闻发布会

据悉，新奔驰E级将于3月3日北京时间15:45进行线上发布，宝马i4 concept将于同日15：15进行线上发布。同时，爱驰U6也将在北京时间晚7时进行线上发布。

 

 

去年，66万人参加了日内瓦展会，展会产生了约2-2.5亿瑞士法郎（2.05-2.56亿美元）的商业价值。购买本届日内瓦车展门票的游客将获得退款，但参展商可能不会获得退款。

日内瓦国际车展基金会董事会主席莫里斯·塔塔蒂尼表示：“这是一个不可抗力事件，对在日内瓦大量投资的制造商来说是一个巨大的损失，但所有参展者的健康是我们和参展商的首要任务。”

 

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