2020年2月，新型冠状病毒疫情还在蔓延，受到该因素及春节假期影响，2月车市表现预计依旧低迷。从汽车之家新能源车用户购车意向数据来看，2月新能源车用户购车意向数量环比继续下降，不过降幅有所收窄。其中，中国品牌、合资品牌热度呈上升态势，而在华独资车企（目前仅特斯拉）用户购车意向则大幅降低。除此之外，车型级别、厂商类型、价格区间等走势如何？我们一起通过大数据了解下。

 

 

本文分析对象为新能源乘用车：包括轿车、SUV、MPV，车型级别按照汽车之家产品库车型划分标准进行划分。文中的用户购车意向数量即销售线索数量，是指用户通过汽车之家的网站和App对意向车型的下单数。据测算，用户从意向下单到实际购车会有3个月左右的延迟，因此某月的线索走势会预示未来1-3个月的市场走势。

■ 整体走势：新能源车用户热度下降，但降幅收窄

首先，我们来看一下新能源汽车的整体走势如何。2020年2月，新能源车用户购车意向数量环比下降0.8%，但相较上月环比27.1%的降幅，已经有所收窄。汽车市场具有明显的季节性和周期性，我们将今年的用户购车意向数据与上一年的数据对比来看，今年2月与上一年同期相比，市场热度降幅有所收窄，主要原因为去年同期用户意向环比数据波动幅度较大，今年的市场波动相对更加缓和。整体来看，市场热度有反弹趋势。

 

 

 

 

今年2月，新能源车中纯电动车型用户购车意向占比为58.4%，相较上月小幅上涨1.1个百分点，购车意向占比持续提升；插电式混合动力车型购车意向占比为40.7%，与上月相比小幅下跌1.3个百分点，购车意向占比持续下滑；增程式车型用户意向占比仅为0.9%。整体来看，较长时间里，纯电动车用户意向长期高于50%的位置，且最近几月呈上升态势。这一定程度上反映了，经过一段时间的引导，用户对纯电动车的认知度和接受度在提高。

 

 

 

 

■ 分车型级别走势：轿车用户占比回落，SUV意向占比上升

2月，新能源车中轿车、SUV、MPV用户购车意向占比分别为60.6%、37.4%、2.1%。轿车用户意向占比相较上月下降0.6个百分点，份额开始回落。SUV用户意向占比开始转跌为升，环比增加0.8个百分点。MPV用户意向占比2月环比降低0.1个百分点，意向占比仍较低。整体来看，SUV车型用户意向在经历了一段时间的份额扩张后逐步回调，轿车市场热度逐步回温，市场回归理性。但作为日常家用车，新能源轿车车型相对SUV车型还是更具优势。

 

 

 

 

■ 分厂商类型走势：中国品牌份额上升，进口品牌份额下降

2月，中国品牌用户购车意向占比相较上月，增加1.1个百分点，达到59.7%，用户热度有所升温。合资品牌用户意向占比为30.4%，相对上月意向份额上升2.4%。进口品牌份额从6.8%下降至6.5%。在华独资车企（目前仅特斯拉）用户购车意向从6.7%降至3.4%。

 

 

 

 

虽然中国品牌在新能源市场仍居绝对主力，但随着合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。后补贴时代，唯有真正掌握核心技术的企业才会具备竞争优势。

■ 分区域走势：意向占比达20.7%，北京大幅领先其他城市

今年2月，用户购车意向占比最高的5个省份包括北京、广东、上海、河南、浙江，北京以20.7%的意向占比独居鳌头，大幅甩开其他省份。用户购车意向TOP 10省份意向份额累计达76.6%，相较上月增加1.9个百分点，市场区域集中度进一步提升。

 

 

 

 

上述10个省份中，用户意向占比有所增长的仅有2个，另外8个省份的意向占比出现不同程度下滑。其中，北京用户意向增加6.5%，为意向占比增长较高的省份，山东增长0.2%；浙江减少1.4%，为下降最多省份。

了解了用户购车意向的省份分布，我们再来看一下城市格局。今年2月，非限购城市的用户意向占比达52.0%，仍居市场主力。用户购车意向占比最高的5个城市包括北京、上海、深圳、广州、杭州，北京以20.7%的意向占比荣登榜首，大幅甩开其他城市。

 

 

 

 

TOP10城市用户意向占比累计达53.9%，相较上月增加1.5个百分点，市场城市集中度进一步提升。而上述10个城市中，仅北京用户意向占比都有所增长。

■ 分价区走势：低价区购车热度升温，中高价区购车热度降低

价格是用户购车时最主要的考虑因素之一，那么用户对不同价位车型的意向度究竟如何，一起来了解。今年2月，12万以下价区用户购车意向占比为21.7%，相较上月增加0.8个百分点；12-20万价区用户购车意向占比达34.4%，对比上月上涨4.1%个百分点；20-30万价区用户意向占比为21.1%，相较上月下滑0.2%；30-50万价区用户意向占比为13.3%，比上月降低4.7个百分点；50万以上价区用户意向占比为9.5%，较上月上涨0.1%。

 

 

 

 

通过分析近12个月的用户意向数据发现，2019年3月至今年2月，12万以下价区用户意向占比增加0.5个百分点，低价市场热度有所升温；12-20万价区用户意向占比上涨7.8%，市场热度保持大幅增长；20万以上价区用户意向占比，下跌8.3个百分点，其中，20-30万价区市场热度下滑明显，近12个月线索占比下跌12.5%。未来，随着新能源车型的布局更全面，市场将进一步细分，价区覆盖也会更加均匀。

■ 分厂商走势：头部厂商格局较稳定，中国品牌仍占主导

在日趋激烈的市场竞争中，各车企对于用户的争夺也是愈演愈烈。纵观2月市场，TOP 10厂商用户购车意向占比累计达57.1%，相较上月份额下滑0.6个百分点，市场集中度有所下降。十个厂商中，有3个厂商用户意向占比实现上涨，份额增幅最大的厂商为一汽-大众，以3.1%的增幅领涨TOP 10厂商；跌幅最大的厂商为特斯拉中国，下降比例为3.3%。一汽-大众回归第二的位置，特斯拉则从第二降至第八。

 

 

 

 

■ 用户意向偏好：女神更爱轿车，男神更爱大车

不同特征的用户，其汽车消费偏好存在一定差异，那么性别的差异会对用户意向带来哪些变化，让大数据来揭秘！通过分析用户意向数据，可以看到，女性用户比男性用户，对于轿车的偏好更强，在2月女性用户来源的购车意向数据中，轿车占比为63.7%，比男性轿车购车意向占比高3.5个百分点。相反，男性用户更偏好空间大、外形硬朗的车型，男性SUV购车意向占比比女性高2.4个百分点。与上月相比，女性用户来源的轿车、MPV购车意向占比有所下滑，而SUV购车意向占比存在一定上涨；男性用户来源的MPV、轿车购车意向占比下跌，而SUV意向份额有所增加。

 

 

 

 

 

 

 

 

对于新能源车，爱车的男神、女神到底谁最爱一掷千金？今年2月，男性在12万以下价区的购车意向占比为22.6%，而女性为27.4%，在低价区中男性份额比女性低4.8个百分点。在12-20万价区中，女性购车意向占比相较男性，低4.6%。在20万以上价区，女性购车意向占比，比男性低0.4个百分点，在20-30万、50万以上价区，女性比男性分别高0.5%、3.3%。

 

 

 

 

 

 

 

 

■ 总结

在降价带来的热度散去之后，特斯拉的用户购车意向也出现了明显的下滑，不过相比2019年12月1.1%的占比，还是有很大程度的提升。而从整体来看，2月新能源车销量数据或许依旧“不太好看”，不过未来随着疫情的改善直至慢慢褪去，新能源热度乃至销量都有望回温。

 

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日前，有海外媒体发布了一张宝马i4概念车的“最终”预告图，图中除新车的轮廓和车身线条若隐若现外，前灯组与尾灯点亮后的侧面效果清晰可见。此前，宝马官方发布预告称，i4纯电动概念车将于2020年3月3日15:15举行线上新闻发布会。

 

 

『外媒发布的宝马i4概念车“最终”预告图』

预告图中由于光线较暗，前灯组与尾灯点亮后的侧面效果比较清晰，两者的内部结构与之前在2019法兰克福车展上发布的宝马4系概念车十分相似。i4概念车为4门轿跑车，不过结合之前发布的预告视频来看，其车身造型采用了溜背式的设计。轮圈部分的光线虽然很暗，但很有可能采用低风阻轮圈，以减少能耗增加续航里程。i4概念车的外后视镜可能被摄像头所取代，但由于部分地区的法规问题，预计量产车型会有所改变。

 

 

『此前发布的宝马i4概念车预告图』

我们还曾报道过宝马i4的路试谍照，从测试车来看，i4日间行车灯以及尾灯组或与现款宝马3系的设计比较接近。动力部分，据悉i4或将有四驱和后驱两种布局形式，其中前者最大功率或达390千瓦（530马力），0-100km/h加速时间有望在4秒以内。

 

 

 

 

『宝马i4路试谍照』

续航部分，i4或将配备容量为80kWh的电池组，续航里程或可达373英里（约合600公里）左右，但测试标准未知。此外，宝马除了将于3月3日在线上发布i4概念车，i4量产版车型还有望于2021年法兰克福车展亮相，并于2021年内在海外上市。关于i4概念车的更多消息，欢迎大家在3月3日关注我们的报道。

 

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鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。

再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。

“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。

因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。

从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。

那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？

从已上市产品看开发模式差异

目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。

这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。

其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。

唯一的例外，是别克微蓝。

无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。

不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。

通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑

说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？

一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。

真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。

 

通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响

 

很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。

因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。

EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。

 

 

通用的电动车研发历程

只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。

虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。

而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。

那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？

别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”

我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。

例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。

微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。

 

 

别克微蓝纯电动

很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。

微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。

诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。

微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。

需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。

而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……

微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始

在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。

为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。

诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。

就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。

与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。

事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。

需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……

小结

相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。

 

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“新冠”疫情的发展时刻牵动着中国乃至全世界人民的心，当春节假期即将结束、各行各业面临复工之际，如何抑制疫情蔓延并且保障自身以及家人的健康安全，成为所有人都最为关注的问题。为了应对特殊时期广泛的购车、用车需求，比亚迪汽车特别推出了覆盖咨询、试驾、购车、维修保养等一系列车主暖心举措，在尽量减少客户与外界接触的情况下，提供最全面、最优质的服务，用完善的服务解决消费者的各种担忧，满足消费者疫情时期的出行需求。

组建“疫情”服务保障团队 解除车主后顾之忧

自驾出行是当下的最优选择，但是如果遇到突发汽车故障或者出现交通事故，在这疫情紧张的时刻，后勤保障会不会供不应求呢？不由得让车主有些担心。为了解决车主的后顾之忧，比亚迪开通绿色救援行动，为比亚迪车主提供24小时救援及出险服务，让车主在特殊时期感受到比亚迪的温馨关怀。

汽车畅通上路，维修保养也必须跟得上。为了降低车主与外界接触的担忧，比亚迪开通专人接送行动，通过线上预约的形式，就可以实现专人上门取车、送车的维修保养服务，保障消费者特殊时期的用车需求。同时比亚迪还开设了线上续保行动，让车主在疫情期间不用走出家门，就可以在线办理延保业务。能够线上办理的尽量就不要让车主多跑路，当然如果车主必须要到店办理业务，比亚迪将为其提供免费车辆消毒服务，同时更换滤芯等也有优惠，各位车主朋友们都可以进店享受绿净系统升级到“N95”级的服务。服务客户，保障消费者的用车安全是比亚迪始终坚持的准则。

足不出户 暖心到家 线上服务安全、便捷

疫情的发展让大家对公共交通工具产生了一定的排斥心理，部分消费者的购车需求也愈发强烈，但是疫情的发展却在阻碍消费者前往4S店处购车的脚步。在消费者犹豫之际，比亚迪开展了创新性暖心专线行动，线上直播看车、VR看车、线上抢购会、上门试驾/售后/交车等创新的销售推广模式，给消费者提供更加专业、详细的产品介绍，根据消费者的用车需求，给出最适合的产品建议。当然如果消费者比较倾向于到店看车，也可以通过预约专享行动，预约最合适的时间段到店看车，还可以享受个性化专享服务。

守望相助 心心相“罩”520 暖春也暖心

近期从比亚迪官方获悉，比亚迪线上服务已正式上线，即日起，比亚迪联合全国专营店针对疫情防控推出暖心专线行动、在线看车行动、专人送养行动等“10大抗疫特别行动”（详见迪粉汇），让服务在线，对病毒再见，比亚迪将守护消费者的安全出行。在这特殊时期，比亚迪为亲爱的车主朋友们准备了“520”口罩爱心礼包，到店试驾、购车、保养、维修均可领取比亚迪自产一次性医用口罩。最近，有车主收到了比亚迪产的口罩，该网友分享了自己对这款口罩的使用体验：“360度无死角包裹，嘴感清爽，肌肤接触细腻丝滑，鼻梁贴合处出轻轻按压就能100%贴合，耳带弹性十足，不勒但是十分紧密，瞬间感觉安全了”。各项暖心举措及时上线,为更加多的比亚迪车主带来了惊喜,打消了他们在特殊时期的用车购车顾虑,令他们能够在隔离期间也可以正常享受到品牌所提供的优质服务。这些举措都将会进一步提升比亚迪在众多车主心目当中的美好品牌形象,同时也将会成为全面提升比亚迪车主服务体验的重要举措。在危机时刻更见真诚,而比亚迪真正做到了这一点!

在疫情的前沿阵地，比亚迪捐款捐物，新建生产线生产紧缺物资，组织车队保障特殊时期的城市运行；在疫情的后方基地，比亚迪给消费者提供安全可靠、便捷迅速的购车及售后服务，让消费者足不出户就可以买到自己心仪的汽车。比亚迪汽车不断以积极的营销模式变革，与经销商伙伴、用户伙伴比肩同行，共渡难关。

 

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2020年，雪铁龙品牌创意闪耀的百年历史又续华章，推出全民实用型Ami全电动汽车，释放都市出行活力。创新已深深镌刻于雪铁龙基因，它的出行方案大胆、别出心裁，亦从最广大的消费者中汲取了产品和服务灵感。Ami直接传承自2019年3月日内瓦车展AMI ONE概念车，延续着概念车所激起的期待和热度，短短一年不到时间，便已惊艳出世。实用的Ami符合了人们对短途出行的全新期望：便于轻松往返繁华市中心、小巧灵活、人人适合，是能真正替代滑板车、自行车、轻摩、公交的实惠出行方式，适应数字化浪潮，拓展新的消费模式等等。

Ami – 100% electric全电动，在出行领域无可匹敌。雪铁龙推出的是真正具有颠覆意义的全电动出行体验，为人人而生，为便捷实用而生。

Ami 100% electric概览

突破常规，自由移动

100％全电动：二氧化碳零排放，全民皆宜，便捷往来各个繁华地点，驾控轻松、安静、平稳。可使用标准电源插座续航（像智能手机一样），充电仅需3小时。

紧凑灵活：超紧凑2.41m车身，7.20m转弯直径，行车、停车从未如此简单。

舒适安全：Ami外观小巧，内部宽敞，便于2人并排舒适就坐。车舱全封闭，自带加热功能，采光明亮，亦隔绝外界纷扰。

自信个性：鲜明原创风格，对称结构和独具一格的外观，彰显Ami独特个性。Ami有6款配色方案可选，用户参与定制方案，呈现缤纷多彩外观。

人人出行

无需驾照：在法国，年满14岁（欧洲国家平均16岁）即可驾驶。Ami适合所有人，无关驾照。

“菜单式”选项：Ami的理念是满足每个人的每一项需求，可以只用一分钟，也可以用一年或更久，共享、租用、购买均可自选。

经济实惠：超实惠价格，适合各种用途

长租方案：每月19.99欧元（Ami版；48个月长租，首期付款2,644欧元，环保补贴900欧元，含法国缴纳增值税）

Free2Move共享方案：费用0.26欧元/分钟起（需支付每月9.90欧元用户费，无最低消费）

购车方案：6000欧元（含税价）（Ami版本；补贴900欧元，含法国缴纳增值税）

全新体验

全在线服务：寻找、配置、购买Ami，享受24/7全天候服务

全新经销渠道：Ami与Fnac、Darty达成合作，入网商户和雪铁龙网络均提供Ami。指定移动试驾中心也有Ami提供，以满足用户需求。

送货上门：Ami享有直接送货到家服务，为用户提供更多便利。

“一百年来，雪铁龙不断突破、不断创新，致力于为更多人带来出行便利。今年，雪铁龙推出适合每个人使用的全新城市交通方案：它紧凑、安全、100％电动、无需驾照且价格合理。这就是Ami – 100% electric，真正实现都市自由出行，也和消费者的新消费方式产生共鸣。在一年前，这个想法还只是概念车。我们为它今天成为了现实而感到自豪。”雪铁龙品牌首席执行官VincentCobée表示。

1.突破常规，自由移动

A.100％电动

Ami轻松穿越大街小巷，驾控平稳、静谧。

零排放——零噪声——零应力驱动

Ami完美匹配现代化社会中城市生活的发展进程，绘制崭新出行蓝图，尤其适合解决现今和未来的城市出行难点。Ami的每个细节都是仔细推敲而来，旨在带来更多驾驶乐趣、同时用车更简便。Ami是100％全电动驾驶模式，可进入限制排放量的所有市中心区域，同时用车成本较低。

Ami 是轻便四轮汽车，离合器减震平顺，加速迅捷（电动发动机可立即启动扭矩），最高时速可达45km/h。全电动汽车带来卓越静音设计，驾乘人员将感受到Ami愉悦的使用体验。

续航表现出色，充电快速轻松

Ami是市内多次短途出行的理想选择——比如参加会议、通勤、外出办事或晚间社交等，续航里程高达70公里。70公里远大于市内和城郊居民的平均出行里程。

5.5 kWh锂离子电池平放在车内地板下方，充电时可轻松使用位于副驾门的车载电缆。插入充电插头，常规220 V插座只需3个小时就可充满电。

Ami用起来像日常使用的其他电子物品一样简单。Ami – 100% electric还可通过使用公共充电桩或壁装充电箱充电（只需插头适配）。

B.超紧凑，更灵活

Ami是城市出行的专用解决方案，外观独特，车身超紧凑。Ami采用14英寸车轮，精心设计于四脚位置，易于操控。车身长2.41m、宽1.39m、高1.52m。转弯直径仅7.20m，轻松实现完美停车，日常使用便利便捷。

C.车内舒适

Ami 也充分诠释了现代观念中的驾乘舒适，车舱密闭出色、内设加热功能，安心、舒适。内饰的明亮度增强了空间感。最后，巧妙设计的储物空间也提升了愉悦感。

采光

Ami有很大的玻璃区域（如挡风玻璃、侧窗和后窗等），加上标准全景天窗，一坐上车久如同全身心沐浴在外部光照中。车身线以上50％的总面积为玻璃材质。无以伦比的采光设计，不仅增强了车内的空间感，也为驾乘者提供了广阔的视野。为了表示对雪铁龙经典车型（如2 CV）的敬意，Ami侧窗可手动向上倾斜打开。

并排双座和车内空间

Ami 全对开式车门便于上下车。优化车内空间离不开功能齐备的内饰设计。两个座位在肩宽、腿部空间和头部空间等方面均考虑周到，便于乘坐者感知真正的宽敞和便捷的移动。并排比邻的设计便于2位乘客自如交谈。

如此小巧的车身中安置了可滑动的驾驶座（长度可调）和固定的副驾座，其适合的人身高度也创下了记录。在这种架构下，彻底充分利用了每一寸空间，同时储物位置也巧妙地分布车舱中。除了副驾脚部空间的储物凹槽外，设计师还在Ami的后部设立了另一个储物区域。

安心防护，独立空间

Ami 的车身高度和驾驶位置与其他车辆相等，因此驾驶起来倍感舒适，安心安全。Ami是公共交通（公共汽车、电车、地铁）以及其他2或3个车轮交通工具（自行车、轻便摩托车或滑板车）的替代方案，它具备无可取代的真正优势：防护等级远高于2轮或3轮车辆，独立性和舒适性（静音、采光）更优于公共交通。Ami的形态设计也极为适合城市交通。占地面积更优化，带来更高的驾驶稳定性和移动自由度，无需担心跌落下车。车舱全密闭、自加热，可在恶劣天气下为用户带来保护和舒适。

D.自信姿态，个性表达

Ami 彰显果敢个性，自由展现车身内外的现代摩登特质。Ami是适合城市交通的突破性解决方案，同时以缤纷色彩展示时尚和舒适。

一巧破千斤，破解都市难题

百年精髓凝于一身，Ami的雪铁龙风格一目了然。Ami以其大小、形状和新颖图形拼接重新定义造车规则，让人惊叹，也倍感亲切。

Ami拥有“大热”的所有要素。车身造型简约，线条流畅，车头极富表现力，也鲜明展示了雪铁龙血统：大灯和指示器形成了双层车灯式人字纹图案。尾灯也呼应了人字纹图案，整体设计和谐统一。“Ami Blue”的暗色调强化了Ami的坚实度与存在感，同时与前挡风玻璃、全景天窗、以及侧窗和后窗的大幅玻璃区域形成鲜明对比。都市姿态十足的Ami也配备了（为自选选配包）车轮罩、车身贴纸、四分之一遮光膜和车顶贴纸，以及车侧的Airbump胶囊插件等配置。此外，Ami两侧的后视镜是圆形的手动调整式外后视镜。

巧思设计：对称

巧思是Ami的设计内核。以AMI ONE概念车的对称设计为灵感，Ami的设计细节实现了更多可能。宽幅车门设计，左右两边完全相同，但以相反的方向打开：驾驶位车门的铰链在后方，更方便上下车，也提升了舒适度。副驾位则安装了传统的前侧铰链。同理设计了2片固定的半开式侧窗。前保险杠和后保险杠、保险杠底侧和车身底部板都是前后互为镜像设计。车身的每个环节均具有坚实、易于组装和工艺精巧的特点。

车舱材料用量和细节量均合理用度，与设计核心的巧思理念一脉相承。驾驶位的吸睛细节是方向盘柱上仪表盘显示屏的格子图案，这一巧妙手法源自AMI ONE概念车，便于随时查看相关信息。它邀请用户探索城市的日常，感受摩登精彩氛围（随定制方案不同）。方向盘右侧是放手机的专用区域，手机将成为仪表板的主屏幕，并轻松切入导航或播放音乐。

随心定制

Ami 诠释了一种现代理念，独有的定制方案就是最好证明。Ami为用户提供7种特色定制版本。作为城市交通的亮眼风景线，Ami通过不同配件完成定制。

Ami时髦而大胆，倡导流行“DIY”，提供可轻松安装的各种配饰套件打造满足用户个人品味的独特外观。该套件包含若干兼具功能性和装饰性的物品：中区分隔网、车门储物网、脚垫、仪表盘上方的储物托盘、用于提包的小挂钩、智能手机夹，连接到MyCitro n应用的DAT @ MI盒（加密狗设备）（便于在智能手机上检索Ami基本信息）等。车身内外的色彩和谐统一，而车轮轮毂、四分之一面板贴纸、乃至车门底部的密封罩的用色则亮眼跳脱。Ami有4种主要配色：灰色、蓝色、橙色和卡其色。配饰套件便于每个用户定制出自己的独特格调和所需功能。

Ami还提供了另一种更高级别的定制服务，2种搭配包不仅包含了上述所有配饰，还包括了可以在车身外面打扮Ami的大贴纸，更具风格：

My Ami POP设有橙色定制包，设计趣味、年轻、运动，并带有后扰流板

My Ami VIBE设有灰色定制包，包含更多高档、趣致和多图案配件，比如车顶饰条贴纸等

上述高级别定制包将先委托专业人员安装，再向用户交付车辆。

设计师观点

“颠覆性项目永远是最好的。它们通常是引领汽车世界向前的真正动力，而雪铁龙一直以推动汽车行业的变革为己任。Ami的设计是产品设计，不是汽车设计。这是必须以形式定义功能的设计。

Ami的设计是由内而外的。首先，Ami的内饰设计要有不同于已知世界的一种感觉，哪怕占地面积小，但仍然是宽敞的。然后是装饰。构思一种巧妙的对称（前/后，左/右门），凸显强烈个性，强调和特功能（开门）。车外色调既不是太女性化也不是太男性化，而且能与我们设计的各种配色组合（蓝色、白色、卡其色和橙色）协调起来。

Ami是一个基础件，可以通过定制外饰和内饰大变样，比如定制成简约风格，或是真正多功能型，而且还可以通过不同贴纸彰显完全不同的个性。”雪铁龙风格部负责人Pierre Leclercq说道。

2.自由出行，人人乐享

Ami为实用而生，提供了人人可得的真正出行自由。

A.人人乐享=无关驾照

Ami是轻型四轮汽车（法国AM级别定义：发动机在50 cm3以下），无需驾驶执照。因此，法国年轻人只要有道路安全证书（对1987年以后出生的法国人为强制要求），年满14岁即可驾驶。因此，Ami代表了可以从14岁开始（法国为14岁，欧洲各国平均16岁，具体取决于立法），满足最多人出行需求的解决方案。Ami是市内和市郊短途出行的便捷方式，各个年龄段的人都会对此感兴趣。

Ami适合没有驾照的年轻人，比如他们想去朋友家做客，或是自己独立去上体育课或音乐课时；也适合已经有主要出行用车，但偏爱Ami短途交通敏捷度的年长夫妻。Ami也会吸引希望有辆车可供日常安心通勤或满足运送用途的工作族。这些用户群使Ami成为不仅适合家用也适合商用的卓越出行工具。

B.人人乐享=经济实惠

Ami以全新消费模式为灵感，带来更加轻松的日常城市生活。除了提供Ami这一新颖出行工具之外，雪铁龙还采用了颠覆性策略，按照用户实际使用情况量身定制各种优惠价格，推出前所未有的电动汽车出行方案。

“菜单式”勾选公式——从1分钟到1年不等时长

Ami带来的便捷市内和市郊交通只是雪铁龙100％在线用户体验的一部分，后者的宗旨是实现轻松顺畅的出行。Ami以数字化方式为用户提供多种公式选项，使生活和出行更轻松：汽车共享、租赁或购买。以满足所有出行需求为目标，涵盖偶发和固定需求，也包括满足家庭或好友出行、个人使用或共享使用等。系统提供了快速且可调整的多种选项，用户随时可按照不同使用情况定制，只需数次点击：

长期租用，有长期出行需求的个人用途或工作用途，作为家庭中的第一种、或第二、第三种出行工具。适合通勤、接送孩子，也适合老年人或企业主短途办事。Ami的使用方式是：每月租金19.99欧元（含增值税），首付2644欧元含税（Ami版本;长租48个月，环保补贴900欧元，包括法国缴纳的增值税）。月租金极具竞争力，远低于公交月费或许多电话召车的月费。

共享汽车，时长按分钟、小时、天计价均可，由专门的合作方按照车辆投放进行操作。以目前Free2Move作为参考，该机构为用户提供了极具吸引力的每分钟0.26欧元费率：这个价格水平几乎相当于甚至低于很多轻便摩托车、标准汽车共享服务甚至滑板车的花费。安装了APP应用程序就能在街头自助选择Ami出行。共享汽车投放量正在增长，预计到2030年，每3公里出行里程就有1公里是驾驶共享汽车完成的。请注意，Free2Move是市场上唯一允许16岁以上使用的共享汽车服务。

现金购买：Ami售价为6,000欧元起（含增值税）（Ami Ami 版本；环保补贴900欧元，含法国缴纳增值税）。相较于市场上其他多种出行工具，Ami的价格极具竞争力。

Ami的目标用户是谁？研究结果如何

“未来，所有用户的共性不以性别、年龄、职业、居住地为要素，甚至和教育水平无关，有区别的只是他们的出行需求不同。我说的是频繁出差、短途旅行（去超市、去健身房）等需求，以及相应的简单易用的解决方案（不需要驾照，而且安全）。这需要非常经济实惠、而且适合现代需求的电动汽车。Ami是满足这些需求的完美方案。”市场研究经理Michel Costa表示。

3.独特的客户体验

秉持“因你不同”主张，雪铁龙完成了全新消费模式下的品牌刷新，致力无限贴近用户。因此，雪铁龙在传统经销模式之外另辟蹊径，开发数字系统，使Ami的购买全程100％在线完成。雪铁龙还与各大连锁零售店签署了陈列Ami的合作协议，并开发了旨在安放于交通繁忙之处的、结构独特的多车辆移动测试中心。所有举措将作为雪铁龙官方门店传统销售方式的补充。

出行体验的核心是数字化：100％线上流程

如今，在线购物成为消费主流。这是特别适合Ami – 100% lectric这样的城市出行工具的消费模式。无论从概念、还是设计以及销售方式而言，Ami都是突破传统的、创新的。Ami和它的100％线上流程一起，将参与塑造一个新时代。雪铁龙开发了全球数字系统，只需几次点击即了解Ami方案并创建订单，为用户带来更轻松的日常生活。这种简单而流畅的数字化体验涵盖了用户订购流程的所有阶段。

因此，每周7天、每天24小时，随时买到Ami – 100% lectric，已经成为可能。从寻找车辆到完成订购，无需离开沙发，只需点击几下，一切都可以通过平板电脑或智能手机登录citroen.fr网站完成。网站是了解Ami的起点，在这里可以找到适合用户个人需求的Ami产品和方案的相关信息。

Ami的用车过程中，数字化也无处不在——通过My Citro n移动应用程序接入DAT @ MI盒子即可。My Citro n便于驾驶者随时通过智能手机获得Ami的相关基本信息，例如：续航、充电状态和充满电的剩余时间、行驶里程、保养警报和售后预约时间表等。得益于Free2Move Services提供的服务，该应用程序还便于轻松找到附近的公共充电站。

突破传统经销网络的边界

虽然“La Maison Citro n”（雪铁龙之家）和部分精选经销店门店也是Ami – 100% lectric的展示场所，但雪铁龙希望突破传统地缘边界，将经销模式同样应用于与雪铁龙一样致力于现代化变革的合作方，携手共进，因时而变，提供满足用户期望的解决方案。

已签约合作方：FNAC AND DARTY

Fnac and Darty以及其他大型零售商展厅中均将展示Ami（上市时法国各大城市中将有30多家门店参与）；在其他国家/地区则选择当地零售商。设计多彩“快闪店”，面积为9至15平方米，作为雪铁龙理想与现实的触点。

移动试驾中心

同时，雪铁龙还计划在部分地点，特别是在购物中心停车场，安装表面积约为35平方米（以展出架形式）的展示台。展出架将每月一换，在全法国巡回展出，从而为更多民众提供动态试驾体验。这是雪铁龙品牌走近用户的一种方式，深入他们的日常生活，促进用户了解这一全新出行工具，实现更多互动。展示台均将以Ami色彩为主要装饰，并包括My Ami Grey，My Ami Blue，My Ami Orange和My Ami Khaki等灰色、蓝色、橙色、卡其色的自定义元素，图案和色彩呼应最新装饰潮流。

交付车辆

Ami出行方案的另一个特色。

上门送达！Ami这一独特车型的真正优势之一，就是用车的简便性——独家合作方将把车钥匙送上门。

另外，客户也可选择在“La MaisonCitro n”（雪铁龙之家）和/或Citro n合作伙伴、经销商处提车。

Ami保养

为便于Ami的维修保养，雪铁龙建立了专门网络，由雪铁龙认可独立的维修商、Euro Repar汽车服务车库和专门的雪铁龙经销商组成。

投放Ami的各国将分别建立Ami呼叫中心受理用户电话问询。

结论

雪铁龙发明了Ami——适合全民出行的全电动交通工具，它超紧凑、极为灵活、安全、色彩鲜艳，适合都市交通，14岁起（在法国）即可驾驶。Ami作为出行方案，不仅仅是一辆车，还拥有超越汽车领域的卓越优势：按需定制的“菜单式”选项、100%线上流程和创新的经销模式，均极具竞争力。

法国将于3月30日开启Ami预订，之后数月内推广至西班牙、意大利、比利时、葡萄牙和德国等地。计划于6月在法国进行首批产品交付。Ami汽车共享服务将于春季在巴黎启动，车身将带有“Free2Move”徽标。

AMI技术参数

长度：2.41 m

宽度：1.39 m（不包括后视镜）

高度：1.52 m

墙壁间转弯直径：7.20 m

不含电池重量：<425公斤

含电池总重量：485公斤

电池：5.5 kWh

发动机：6 kW

 

 

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日前，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交媒体称，比亚迪汉或将于2020年第三季度正式上市。而在2020年1月份，我们获得的消息是该车型有望于今年6月份上市。

 

 

 

我们曾报道过比亚迪汉EV/DM的官图、续航等信息。新车整体采用四门轿跑式车身设计，且在延续比亚迪Dragon Face家族式设计语言的基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度，此外汉EV与汉DM两车还在前脸设计方面有较大差异。两车车侧利用圆滑的弧线勾勒出了溜背造型，十分动感，车尾则采用平直的贯穿式尾灯、镀铬条增强了视觉宽度。

 

 

 

 

『汉EV预告图』

 

 

动力部分，根据申报信息显示，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。而汉DM车型则配备了最大功率141kW的2.0L发动机，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的电机。

 

 

『汉DM预告图』

值得注意的是，汉EV将搭载官方所称的“刀片电池技术”，该技术取消了电池包壳体内的横梁和纵梁，从而使电池包内部的空间利用率得到提升，进而提升车辆续航里程。据悉，汉EV单电机版车型的NEDC续航里程可达605km，双电机版车型的NEDC续航也达到550km。

 

 

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日前，有海外媒体曝光了一组斯柯达明锐RS iV谍照，新车的外观设计非常运动，采用插电式混合动力系统。该车计划于日内瓦车展正是亮相，但由于疫情原因，该展会已经取消，目前尚不清楚该车最新的发布计划。

 

 

 

 

 

 

从谍照中我们可以看出，新车的外观设计与此前曝光的设计草图较为接近，整体造型犀利而富有运动气息。具体来讲，新车的前脸线条较为紧致，锋利的折线元素为前脸带来一定的进攻性，下包围两侧雾灯区采用了一定的伪装，根据设计图来看，这里应该是黑色饰板，如果去掉伪装，相信前脸的进攻性将会得到放大。

 

 

 

 

 

 

 

 

从车身侧面可以看出，新车姿态相比普通版车型更加低矮，较大尺寸的双五辐轮圈配合红色的制动卡钳以及近似溜背的设计，让车身看起来十分运动。车尾的尾灯以及下包围的设计也采用了锋利的锐角作为主要元素，而顶部略微向后凸出的小鸭尾设计配合尾部中间以及下包围的横向线条，不仅拉宽了尾部的横向视觉效果，也让尾部的线条视觉上更加饱满。

 

 

 

 

 

 

 

 

在不久前公布的官方预告片中，斯柯达也让我们小觑了一下这款车的内饰设计，从视频中可以看出该车内饰整体色调为黑色，并配以红色点缀。方向盘采用皮质打孔面料，脚踏板采用金属材质，很显档次。座椅采用了运动感十足的桶式座椅，靠背侧翼向外伸展明显，以提供更好的支撑性。总而言之，该车的内饰设计也十分运动。

 

 

 

动力方面，据了解新车将搭载一套与高尔夫GTE相同的1.4T插电式混合动力系统，系统综合最大功率预计可达到180千瓦（245马力），峰值扭矩400牛·米。传动系统方面，新车将仅提供DSG双离合变速箱。该车的WLTP工况纯电续航里程为55公里，相比高尔夫GTE为60公里要少一些，毕竟车身更大也更重了。

 

 

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