近日，外媒曝光了一组谍照图片，正在进行测试的车型疑似奔驰EQE。

 

 

 

 

即使测试车进行了无缝伪装，但还是不难看出这是奔驰的E级轿跑车型。

据悉，全新的奔驰EQE车型将采用四驱技术，前后轴各配有一个电动机，最大功率将达到402马力（300千瓦），最大扭矩可达765牛·米。新车使用的电池组可提供373英里（600公里）的超长续航里程。此外，全新EQE车型将具有智能驾驶辅助功能。

来源：第一电动网

作者：刘晓鹏

 

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3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划在日内瓦车展亮相的全系E级中期改款车型，三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53 AMG的三厢版和旅行版悉数亮相。

 

 

在此次中期改款中，E级将首次在全球范围内提供插电混动车型。2.0T四缸发动机加90千瓦电动机，可以得到315马力、700牛·米的综合功率输出，数据与北京奔驰E300 el完全一致。E53保持现有动力不变，3.0T直列6缸发动机可达429马力。北美市场最为主力的E450将放弃原有V6发动机，改用E53发动机的低功率版本，最大输出362马力。欧洲和中国市场更受欢迎的2.0T发动机的标定为255马力。

 

 

外观方面，整个车系都变得更加动感。LED大灯将成为全系标配。内饰布局和细节设计变化不大，最重要的升级是同步了最新的MBUX多媒体系统。同时，车辆的辅助安排水平将有小幅提高。

 

 

北京奔驰将在何时同步这次中期改款目前还不得而知，即使在欧美市场，该车也要等到今年晚些时候才能开始交付。

 

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昨日，梅赛德斯-奔驰官方发布了新款E级车型，新车配备了L2级驾驶辅助功能。此前，奔驰E级和其他奔驰车型一样，都是通过测量方向盘的运动轨迹来确定驾驶员双手是否在方向盘上，这种做法的弊端在于，系统很难根据运动轨迹预测驾驶员是双手还是单手握住方向盘。

 

 

 

新款奔驰E级的方向盘则采用了电容感应技术，可以比测量运动轨迹更加准确地感知驾驶员是否双手握在方向盘上。根据判定，新款奔驰E级能够灵活使用更多驾驶辅助功能，例如主动转向辅助系统、自适应巡航控制系统以及主动制动辅助系统等。

 

 

 

梅赛德斯-奔驰推行新功能的原因在于，随着汽车越来越智能，驾驶员在主观上放松了警惕，导致驾乘人员在路上面临着更大的风险。在2018年的一起交通事故中，一辆特斯拉Model X在打开Autopilot的情况下，从高速公路车道驶出并撞上水泥路障，最终导致驾驶员死亡。

尽管导致该驾驶员死亡的因素有很多，例如水泥路障前的安全警示已损坏、高速公路车道线褪色等，但美国国家运输安全委员会（NTSB）认为，事故的主要原因还是在于驾驶员过于依赖车辆驾驶辅助功能。事故调查小组发现，在车辆撞上障碍物之前，驾驶员正用智能手机玩游戏。

 

 

其他汽车厂商也有各种方法检测驾驶员的注意力是否集中，例如凯迪拉克就是利用眼球追踪技术来确保驾驶员注意力集中在前方道路上，但同时，凯迪拉克也在方向盘上安装了电容传感器，并与摄像头相配合。奥迪e-tron则和新款奔驰E级一样使用了电容式方向盘，以减少驾驶员注意力分散的状况。（文/汽车之家 阎明炜）

 

 

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作为2020年汽车行业的首个大型国际展览，日内瓦车展虽然受到新冠肺炎疫情影响被迫取消，但是各大汽车厂商迅速做出应对措施，集体将新车发布会改为在线上举办。网上车市梳理了在3月3日当天发布的豪华品牌新车，包括奔驰中期改款E级家族、奔驰GLA/CLA/CLA ShootingBrake PHEV、宝马i4、奥迪全新A3、保时捷全新911 Turbo系列共7款车型。其中奔驰中期改款E级三厢轿车、奥迪全新A3三厢轿车都将实现国产加长，并在今年内正式上市。

 

 

 

 

中期改款E级家族

采用奔驰全新轿车家族设计语言、升级智能交互+辅助驾驶系统

 

 

 

 

 

作为今天发布的重磅车型之一，奔驰中期改款E级家族多款车型集中亮相，其中包括三厢轿车（标轴）、旅行车、旅行车插电混动版、全地形旅行车、AMG E 53系列，而国内消费者更关注的长轴距车型将在后续发布，并在年内正式上市。中期改款E级采用了奔驰全新的轿车家族设计语言，整体看上去更加年轻、运动。内饰方面，新车对方向盘造型、MBUX系统、辅助驾驶系统都进行了智能化升级。

 

 

 

 

 

 

奔驰中期改款E级搭载M254系列2.0T、3.0T发动机，传动系统全系匹配9AT变速。其中E 350系列搭载的2.0T发动机，最大功率为190kW，峰值扭矩为370N.m；E 450系列搭载的3.0T发动机（48V轻混），综合最大功率为266kW，峰值扭矩500N.m；PHEV车型将搭载2.0T插电混动系统，综合最大功率为234kW，峰值扭矩为700N.m；AMG E 53车型沿用现款车型动力。

奔驰GLA/CLA/CLA ShootingBrake（猎装版）PHEV

1.3T插混综合扭矩比2.0T强、百公里油耗最低1.4L

 

 

 

 

除了中期改款E级外，奔驰还发布了GLA/CLA/CLA猎装版PHEV车型，3款新车整体造型与燃油版车型基本保持一致，细节变化体现在两侧前翼子板处加入“EQ POWER”标识，左侧后翼子板增加充电接口，尾标也改为250e（后续如果引入国内尾标预计将改为260e）。内饰依然采用10.25英寸联屏，并搭载最新的MBUX系统，可实现智能语音交互、AR实景导航等功能。

 

 

动力方面，GLA/CLA/CLA猎装版PHEV均搭载奔驰第三代插电式混动技术，由1.3T发动机、8G-DCT双离合变速箱、电动机以及电池组构成，系统综合最大功率为160kW，综合峰值扭矩达到450N.m，接近2.0T高功率发动机参数（最大功率220kW，峰值扭矩400N.m），对应百公里加速时间分别需要7.1秒、6.8秒、6.9秒。3款新车电池组容量均为15.6kWh，NEDC纯电续航里程为64-79km之间，百公里综合油耗为1.4L-1.8L。

宝马i4概念车

纯电动轿跑车、智能双肾格栅、4秒破百、WLTP工况续航超600km

 

 

 

 

宝马i4概念车定位为家族首款中型高端纯电动车，全新的外观设计语言集成了宝马运动系列车型的夸张造型以及i家族的科幻感。新车全新样式的品牌LOGO让人眼前一亮，巨型竖置双肾格栅集成多种传感器，侧面使用了全新研发的低风阻轮，层次丰富的车尾还加入大量空气动力学套件。车内采用大量浅色面料搭配玫瑰金装饰，结合全景玻璃车顶、大尺寸贯穿显示屏，让i4概念车的看上去更加科幻。

 

 

 

 

动力方面，i4概念车将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，其中电动机最大功率高达390kW，百公里加速时间仅需4秒左右，最高时速超过200km/h。电池与续航方面，i4概念车搭载容量为80kWh的电池组，其重量约为550kg，WLTP工况下续航里程达到600km，NEDC工况下将超过600km。此外，i4的量产版本将于2021年在慕尼黑工厂投产，国内市场有望同步引入。

奥迪全新A3 Sportback

外观更运动内饰更时尚、灯厂再炫技使用像素阵列日行灯、三厢轿车国产加长

 

 

 

 

第四代奥迪A3最大的变化就是更运动了，机器盖隆起的四道筋线、大尺寸蜂窝状进气格栅、锋利的腰线以及前后呼应的进气口，让一辆普通的A3 Sportback（两厢）看上去比现款RS3更具冲击力。奥迪作为灯厂可谓名不虚传，全新A3不仅搭载矩阵LED大灯，其中的日行灯还使用了像素阵列，可产生特殊的光信号提升辨识度。新车内饰的非对称式设计，10.1中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，相比现款更年轻、时尚。

 

 

 

 

动力方面，全新A3海外将搭载1.0T三缸、1.5T、1.5T+48V轻混、2.0T发动机，传动系统或匹配6速手动以及7速双离合变速箱。国产全新A3家族预计沿用1.4T、2.0T低功率发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱，而国内消费者翘首以盼的1.5T发动机，有望在明年国产后陆续换搭。此外国产全新A3三厢轿车长轴距车型有望在延期开幕的北京车展上首发，并与A3两厢轿车一同在年内上市。

保时捷全新911 Turbo系列

3.8T水平对置发动机、破百仅需2.7秒

 

 

 

 

保时捷全新911 Turbo外观细节与911 Carrera有所不同，三段式前进气格栅造型微调，内部的散热装置也进行了升级。新车前轮为20英寸，后轮为21英寸，两侧后轮拱还增加了进气口，以提供更好发动机散热。车尾配备更大的扰流板，具有三挡位置可调，同时还升级了双边共四出矩形排气。内饰方面，新车沿用中间机械+两侧液晶显示的“五连表”设计，中控区域换装10.9英寸嵌入式显示屏，下方保留一组（5个）实体按键，用于车辆启动、悬架调节等常用功能。

 

 

 

 

 

 

保时捷全新911 Turbo系列车型均搭载3.8T水平对置六缸发动机，传动系统均匹配全新开发的8速PDK双离合变速箱。保时捷对3.8T发动机采用可变涡轮截面（VTG）技术，并使用更大的涡轮增压器，性能得到大幅提升，Turbo S车型最大功率为478kW（相比老款增加51kW），峰值扭矩800N.m（相比老款增加100N.m），2.7秒可以完成0-100km/h加速，0-200km/h加速也仅需8.9秒，最高时速达到330km/h。在新车发布的同时，全新911 Turbo S国内市场的售价也正式公布，共推出硬顶版和敞篷版两款车型，售价分别为233.60万元、247.30万元。

 

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在今年年初的CES 2020展会上，索尼发布了一款名为VISION-S的纯电动概念车，该车瞬间刷爆了很多人的朋友圈，但VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。这不，VISION-S近日又出现在奥地利城市格拉茨的街头，从零部件供应商麦格纳位于格拉茨的工厂驶出，这也透露了VISION-S背后代工的秘密。

 

 

 

 

 

 

『索尼VISION-S』

据了解，麦格纳有着“代工皇帝”的美誉，其代工历史可以追溯至1914年。在第一次世界大战期间，麦格纳最初的业务是替戴姆勒公司代工生产12缸飞机发动机。眼下，诸如奔驰G级、新宝马5系、捷豹路虎新能源车I-PACE等主流豪华品牌旗下车型均为麦格纳代工作品。作为VISION-S概念车的开发者，麦格纳能以车辆整车开发的竞争优势帮助索尼打造它的第一款电动概念车。

在格拉茨的工厂内，麦格纳目前还同时为宝马、戴姆勒、捷豹路虎和丰田4个品牌提供涵盖纯电动、混合动力和传统燃油动力的6款车型的整车代工制造服务，展现了共线生产不同动力系统车型的能力。

 

 

 

实际上，麦格纳也已经将整车工程和制造业务带到中国。2019年7月，北汽集团与麦格纳在江苏镇江正式签约，双方将在镇江共同成立一家合资公司。该项目也是麦格纳在欧洲地区以外的首家整车制造工厂。根据规划，北汽集团旗下高端新能源品牌ARCFOX将成为该合资公司首款量产车型。

 

 

 

『北汽新能源ARCFOX-GT』

除了麦格纳，索尼VISION-S概念车的合作厂商还包括博世、黑莓、英伟达、高通等。此外，索尼也在致力于自动驾驶技术的研发，该公司计划在2020年对该技术进行上路测试。

 

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 图片来自“亿欧网”

五年前大众“排放门”事件的爆发，让这个世界最大的汽车品牌陷入到前所未有的危机中。时至今日，大众已累计为这惊天丑闻支付约330亿美元（约合人民币2289亿元）的罚款。

 

 

不过，也正是因为“排放门”事件，大众被逼无奈花费高昂的价格，加入全面电动化的“生死赌局”中。而面对着汽车新四化的浪潮，大众或许只能通过全面变革，在新时代幸存。

跨入新能源时代的代表作：ID.3

对于这场“豪赌”，大众可谓是下足了功夫。大众汽车集团CEO迪斯博士曾在2019年4月的大众品牌之夜上，提出了堪称史上最豪华的新能源汽车计划：在未来10年内生产70款电动车。到2028年，大众汽车集团在全球纯电动汽车总销量将达到2200万辆，其中一半以上将来自中国。

到2019年，大众集团就带来了两款重磅产品，从MLB平台“油改电”的奥迪e-tron，以及纯电J1平台的保时捷Taycan。尤其是后者，在新能源市场中为保时捷乃至大众集团赢来了一片掌声。

大众全新的纯电平台被命名MEB，即Modular Electric Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写。大众此前的MQB平台，想必对大家而言已是耳熟能详。其“一个底盘，多种车身规格”的理念为大众成为全球销冠立下了汗马功劳。而MEB平台可以说是MQB平台的进化版，它可以抛弃燃油车所有的布局，能将车轮尽可能靠近汽车的四个角落，从而使用容量更大的电池以及车内空间。换句话说就是，大众的电动车可以实现“高尔夫的尺寸，帕萨特的空间”。

 

 

作为大众的主战场，大众集团在2025战略表明将要在中国市场年产销150万台新能源车型，其中MEB平台车型50万台，将在佛山工厂和上海安亭工厂生产。未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，其中大众要拿下150万台。

不过对于这个数字，或许大众有些过于乐观。此前，朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等“油改电”以及PHEV车型的投放，并没有引起太大波澜。在面对竞争日趋激烈的中国新能源汽车市场，这几款车型不到300km的续航能力和毫无亮点的配置也只能得到消费者反馈的“一首凉凉”。

但换个角度思考，这似乎就是南北大众为了积累纯电车型的生产经验并满足双积分政策，以及在出行领域的布局。而这些车型的“试水”都可以归纳成，是为了给即将国产的MEB平台首款新车型做铺垫。

说到这，就必须提一下大众公司继甲壳虫和高尔夫之后的第三款最重要车型——ID.3了。在去年法兰克福车展前夕，大众ID.3正式发布。无论从定位还是产品本身，大众对ID.3都寄予了重望。

 

 

作为大众的首款纯电平台车型，ID.3可以说是对得起“全新”这两个字了。不再是大众家族的“套娃式”家族脸谱设计，采用圆润、平滑的造型在保证足够新鲜的同时，又能让人看出这就是一辆大众。与之一同发布的，还有采用了扁平化二维设计的新集团与品牌LOGO。

大众ID.3定位于紧凑级纯电轿车，其长宽高尺寸为4262*1809*1552mm，轴距为2765mm。不过，当你细细品味可能会觉得，它和高尔夫之间在设计上有些微妙的联系。或许这正是大众的策略：曾经大众高尔夫就是因其独特的两厢掀背车造型，以及其GTI版本“小钢炮”的名号，收割了一大波年轻的的消费群体。也许大众正是想通过这种造型上的传承，来提高消费者对其新车的好感度。

 

 

在动力方面，采用后置电机设计，其最大功率150kW最大扭矩310N·m，这是大众品牌首次尝试后驱的调校形式。虽然最高车速被设定在160km/h，在后驱的加持下或许也可以提供不错的操控乐趣。

续航能力，大众ID.3将提供三种版本来满足不同的消费需求。其中45kWh版续航330km；58kWh版续航420km；77kWh续航550km。三组续航数据均采用WLTP工况标准，相较于NEDC更严格也更具实际参考意义。

在充电方面，大众ID.3支持最大100kW的充电功率。作为对比，特斯拉V2超充桩实际充电功率在120kW，国家电网快充桩的充电功率在60kW左右。

在MEB纯电平台的加持下，大众ID.3拥有更合理的“三电”系统布局。高扁平比电池包即便在内部集成了液冷系统，也并不会对车内垂直高度有明显的侵入。除了空间高效利用，大众ID.3还采用了轻量化技术，使大众ID.3的整车质量为1719kg。

目前大众ID.3已经开放了欧洲预售，预计今年内引入国内并将国产。

不过，上汽大众此前所展示下线车辆并非是ID.3。但从设计方面来看，依旧能看出其延续了ID.3的家族设计风格。此外，新车也只给出了“ID.”的命名，厂家并未公布其最终确认的名称。

 

 

上汽大众新能源工厂丨图源：汽车之家

虽然大众ID.3作为MEB平台的首款量产车型，其在大众新能源战略中的重要程度自然不言而喻。但这款产品定位为紧凑级纯电动两厢车，并非中国纯电动汽车市场主流的SUV和三厢轿车。

但作为大众汽车品牌打入中国市场的首款纯电动汽车产品，该车将比ID.3更符合中国市场对于一款纯电动汽车产品的需求。而为了ID.系列新车型顺利量产并在中国占领新能源汽车主流地位，大众还做出了一些列规划。

从汽车工厂到三电供应链，大众在新能源汽车的全面布局

迪斯曾表示：“ID.3是世界上首款在整条供应链中都实现碳中和的电动汽车。从电池电芯到整车生产，全部采用绿色能源。”从近几年大众的频频动作便可感受到，大众正在实现了全产业链的新能源化转型，而ID.3还只是答卷上的一道大题而已。

目前，上海安亭工厂与一汽-大众佛山工厂这两座专门用于生产MEB车型的工厂正在施工，计划于2020年投产，首批产品则会是两款基于MEB平台的车型。同时在2019年6月份，大众在天津的自动变速器工厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，这将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。

 

 

上汽大众新能源工厂丨图源：汽车之家

对于大众野心勃勃的新能源汽车计划来说，电池需求量无疑是巨大的。目前大众车型的电池包主要依靠采购，虽与宁德时代、三星SDI及LG化学等电池制造商签订达超过400亿美元的供应协议，但对于未来大批量的生产，供应商不足以支撑大众完成这一目标。而对于未来大众也希望在保证供应量的同时将动力电池的成本降至100美元/kWh，从而进一步压低车辆售价。

这些重要因素，促使大众选择自建电池工厂。2019年6月，大众集团投资约9亿欧元与一家名为Northvolt的瑞典电池初创企业成立对等持股的合资企业，未来将实现电池技术的完成自研、自产、自供应，从而一定程度上摆脱电池供应商对车企的限制，降低成本并掌握更多的主动权。但大众建设新的电池工厂计划到今年才正式开工，预计2024年投产，初始产能也仅有16GWh。对于大众来说，即便是顺利进行的话，最早也要等到2024年才能用上自产电池。

因此，即将在国内上市的大众ID.新车将无缘自产电池。

在中国新能源领域开启全产业链布局

早在去年7月份大众和一汽、江淮联手星星充电共同成立充电合资公司——开迈斯新能源（CAMS）。该公司将主要开发私人智能充电墙盒产品、规划布局大功率快速充电网络、探索布局无线充电并研发智能机器人充电等技术和产品。

这一战略布局，实际上就是为了满足未来大众新能源车主在国内的使用便利性。例如，通过布局专属充电网络，消费者对于新能源车型的补能顾虑能在很大程度上被缓解。

与此同时，在成立充电合资公司的第二天，大众汽车又成立了易手车（北京）互联科技服务有限公司，以持股34%成为新公司的最大股东，而一汽-大众和上汽大众分别持股33%成为该公司的另外两大股东。

同一天，北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车（北京）互联网信息服务有限公司在北京正式签署“出行车源战略合作备忘录”，达成了从汽车研发制造到出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率提升，到高质量二手车再流通这一商业模式的闭环合作。目的就是为了保证大众新能源车型在二手车市场流通中拥有更高保值率。

从全充电网络服务布局，到消费者最关心的电动车二手车保值率问题，大众在国内新能源领域的布局已经完成覆盖整个产业链。不过虽然布局看似完美，但新能源汽车全周期的维护保障对于已经被罚的“遍体鳞伤”的大众来讲，无疑是巨大的挑战。毕竟，建立完美的新能源生态圈并不是一朝一夕的，这不仅仅是个宏伟的计划，还是个艰辛的工程。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，那句熟悉的广告语似乎依旧回响在耳边。进入中国已有38年的大众，正开启着新四化时代的征战。但从现阶段来看，电动车所面临的技术壁垒还很很多的，距离完全取代燃油油车，尚有一段距离。在充满不确定的未来，大众这次的“赌局”就如同当年面对智能手机浪潮的诺基亚一样，稍有不慎就可能满盘皆输。

 

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国内新能源车市场2020年1月的销量成绩已经出炉，在车市低迷的市场趋势下，国内新能源市场的竞争变得愈发激烈，车企将面临更大的挑战，新能源市场有哪些变化呢？我们一起来看一下1月新能源车市场销量走势分析。

 

 

 

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1、整体销量走势：环比/同比下跌超过50%

从整体销量情况来看，2020年1月，新能源车共销售了4.2万辆，占整个市场销量的2.2%。与上个月相比，新能源车销量环比下降50.8%，很大程度上是因为年前冲量透支了需求，以及受到春节假期影响。与去年同期相比，新能源车销量同比下跌59.2%，在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足，已经连续7个月同比下滑。

 

 

2、分能源类型市场走势：纯电动车销量波动大

从动力类型来分，1月纯电动车型销量为3.2万辆，同比下跌62.4%，销量占比为75.7%，较上月下降了8.4个百分点，市场份额进一步收窄。插电式混动车型销量为1.0万辆，同比下跌44.2%，销量占比为24.3%。相对来说，插电式混动车型的销量波动幅度小一些，市场消费更为稳定。

 

 

3、分车型级别销量走势：轿车与SUV销量占比“七三开”

从车型级别销量来看，1月份新能源轿车销量为2.8万辆，销量占比为67.8%，较上个月下滑2.5个百分点；与去年同期相比，轿车销量占比上涨6.3个百分点。新能源SUV销量为1.3万辆，销量占比为30.5%，较上个月增长2个百分点；与去年同期相比，SUV销量占比下跌7.4个百分点。新能源MPV销量为719辆，销量占比仅为1.7%，销量占比与上个月增长0.6个百分点；与去年同期相比，MPV销量占比上涨1.1个百分点。

 

 

4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌占比持续下滑

从厂商类型销量来看，1月新能源中国品牌销量为2.8万辆，销量占比为67.0%，环比下滑8.4个百分点；同比下跌21.9个百分点。进口品牌新能源销量为0.1万辆，销量占比为3.2%，环比下滑5.1个百分点，同比上涨1.1个百分点。受特斯拉Model 3交付及量产所影响，进口品牌销量占比上升速度较快。合资品牌新能源销量为1.0万辆，销量占比为23.6%，环比增长7.3个百分点；同比增长7.3个百分点，随着各大合资厂商均推出了各自的插电式混动车型，用户将会有更多的购车选择，未来合资品牌新能源将会迎来新一轮的上升走势。整体来看，合资企业在新能源领域的加速布局及外资品牌的进入，新能源领域的市场竞争将会加剧，产业链整合也会加速。

 

 

5、分国别市场销量走势：德系品牌上升明显

从分国别情况来看，1月中国品牌新能源销量占当月的66.6%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的9.8%、16.8%、2.8%和4.1%。与上个月相比，德系新能源车销量占比涨幅较大，主要受大众、宝马等新能源销量提升影响整个新能源市场的销量占比。中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。

 

 

6、分品牌市场销量走势：比亚迪稳居第一

从品牌角度来看，1月新能源车销量最高的五个品牌分别为比亚迪、大众、特斯拉、宝骏、广汽新能源，其销量分别为0.7万辆、0.5万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.2万辆，占新能源车当月销售总量的48.6%。

 

 

7、分区域市场销量走势：主力市场份额占比达76.9%

1月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区，合计销量达到了3.2万辆，其合计占比也达到了76.9%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为475辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。

 

 

1月新能源车销量最高的5个省份为广东、上海、北京、浙江、山东，销量分别为0.6万辆、0.4万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.3万辆，占总销量的48.1%，其中广东和北京销量均超过了1万辆，广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为上海、海南、四川，上涨幅度分别为-13.4%、-16.3%、-19.6%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。

 

 

1月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为1.6万辆，销量占比为38.9%，比上个月上涨了5.1个百分点；与去年同期相比，一级城市上涨3.1个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为四级城市，销量仅为0.4万辆，销量占比为9.7%，比上个月下跌了0.2个百分点；与去年同期相比，四级城市下跌1.7个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。

 

 

总结

2020年开年不利，新能源乘用车市场1月遭到了“腰斩”，预计2月受疫情影响会更大。新能源汽车行业正处于深层次调整过程中，但也不乏利好信号，工信部最新降低了新能源准入门槛，未来将带来一个更加多元的行业业态。此外，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策，帮助行业渡过眼前的难关。

 

 

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3月2日晚间，东风汽车公告称，公司于2020年3月2日收到湖北襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元，系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。本次收到的补贴款项将直接冲减公司的应收账款，不会影响公司当期损益。

由于总部位于新冠肺炎疫情的重灾区--武汉，东风汽车是截止目前受损较为严重的企业之一。数据显示，2020年1月，东风汽车销量仅2辆，产量则为0。从产能分布看，东风乘用车100%的产能在武汉，目前其工厂均处于暂停生产状态。

 

 

 

『俊风E11K』

除东风汽车外，东风汽车集团旗下的神龙汽车、东风雷诺、东风本田、东风日产也受损严重；其中东风本田三个生产基地均设在武汉，其2019年的乘用车产量占到湖北省当年汽车产量的49%。

尽管东风汽车面临多重困境，但其却是第一批向疫区捐款的车企，1月23日（腊月二十九），东风汽车官微宣布向武汉市慈善总会捐钱1000万元，此后东风汽车团体又于1月26日追加捐赠2600万元；截止目前，包括东风汽车在内的东风集团已累计捐赠捐物达8200余万元。

 

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堪称一场及时雨。

3月2日，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司于近期收到深圳市坪山区财政局转支付的 2017 年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金合计人民币 13.42亿元。

据了解，2019年10月，国家工业和信息化部发布了《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》（以下简称“公示”），公示显示，比亚迪控股子公司比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司及比亚迪汽车工业有限公司长沙分公司、比亚迪汽车工业有限公司南京分公司、比亚迪汽车工业有限公司杭州分公司 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币31.59亿元。

 

 

此次比亚迪汽车工业有限公司获得的2017年度新能源汽车财政补贴，应是上述补贴资金中的一部分。这也意味着，关于2017年度新能源补贴，比亚迪及其控股子公司预计还将会收到约18亿元财政补贴资金。

比亚迪表示，上述收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。

 

 

根据此前新能源汽车财政补贴政策规定，运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程，从而导致补贴清算时间长、资金占用压力大，对新能源汽车、动力电池、电池上游材料等产业链各环节都造成了较大的资金压力，部分企业由于资金链断裂影响，生存举步维艰。

值得注意的是，为缓解企业资金压力，2019年新出台的新能源汽车财政补贴政策规定：从2019年开始对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足2万公里后再予以清算，此举将在一定程度上缓解企业的资金压力。此外，工信部也正在积极清算2019年以前年度的补贴资金核算情况，以便尽快完成资金清算与发放，减少企业资金负担。

 

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