保留了上一版LOGO的整体布局和形状，新LOGO中心仍然是蓝白相间的格子图案，最大的变化是去掉了外环中的黑色底色，变为透明。设计上也变得更加简洁、扁平，改变了之前略显圆润的外观，使其看起来更加立体。 

“宝马正在向一种新型关系品牌转变，而新的传播LOGO旨在表达出更多的开放性和清晰性态度，也是为了更好地迎接品牌数字化所带来的机遇与挑战。”宝马客户品牌高级副总裁詹斯-蒂默（Jens Thiemer）说。  

经济日报-中国经济网综合外电报道，近日，随着宝马全新纯电动BMW i4概念车的发布，宝马全新LOGO也随之亮相。自1997年以来，时隔23年，宝马再度换标。“新的LOGO更加适应数字时代，但这一更新只是为了线上和线下的交流目的，不会出现在目前的量产车型上，”宝马方面表示。 

 

 

 

保留了上一版LOGO的整体布局和形状，新LOGO中心仍然是蓝白相间的格子图案，最大的变化是去掉了外环中的黑色底色，变为透明。设计上也变得更加简洁、扁平，改变了之前略显圆润的外观，使其看起来更加立体。而此前，大众集团也启用了扁平化的全新LOGO。 

“宝马正在向一种新型关系品牌转变，而新的传播LOGO旨在表达出更多的开放性和清晰性态度，也是为了更好地迎接品牌数字化所带来的机遇与挑战。”宝马客户品牌高级副总裁詹斯-蒂默（Jens Thiemer）说，“通过视觉的约束和图像的灵活性，我们正在为宝马未来在线上和线下的多触点呈现做好准备。” 

事实上，这是自1917年以来，宝马第六次改变LOGO。宝马的前身是BFW飞机发动机生产厂，在1917年与卡尔-拉普（Karl Rapp）的飞机发动机公司重组为巴伐利亚发动机公司（Bayerische Motoren Werke）。BMW即是Bayerische Motoren Werke 或Bavarian Motor Works的缩写，同年，宝马启用了自己的商标。 

 

 

据了解，蓝色和白色是该品牌所在地德国巴伐利亚州的官方色彩。多年来，人们将宝马LOGO解读为旋转的螺旋桨，因为这是1929年宝马广告中出现的画面。但宝马官方表示，人们的这种解释是一个神话般的解读。 

来自Brand New网站的编辑阿米特-维特（Armit Vit）并不看好宝马的全新设计。“黑色的外环与白蓝相间的格子形成鲜明对比，让宝马变得独特和优雅。如果不考虑新LOGO被赋予的理念，缺少黑色底色看上去就像是少了什么东西。” 

“抛弃过时的3D效果，转而使用扁平设计”，The Verge网站非常喜欢这一点，但是对于外环的中空设计，该网站表示，“看起来好像是创意团队的某个人粗心大意，在导出PS文件之时不小心删除了背景。” 

“这是一个经典与现代相结合的典范，”Creative Bloq网站则更为乐观，“更加简洁的设计表明了宝马在数字化理念下已经焕然一新，但同时，全新 LOGO也表现了宝马对103年历史的传承。”

 

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近日我们从吉利官方获取到了一张豪越的内饰设计图。新车内饰采用贯穿式设计，在出风口处采用了与吉利ICON相似的“∞”造型，搭配悬浮式中控屏及液晶仪表盘，整体科技感十分之高。

 

 

从曝光的设计图来看，豪越内饰整体十分大气并充满了科技感，整体设计与吉利ICON相似，贯穿式设计的中控台与“∞”造型的空调出风口相互呼应，中央通道则采用了吉利独具特色的双层设计，下端留有储物空间。从曝光图中也可以看出，豪越将配备悬浮式中控屏、液晶仪表盘、电子挡把等配置。

 

 

豪越主推大5座，另有7座可选，车身尺寸分别为：长4835mm×宽1900mm×高1780mm，轴距达2815mm，当后排座椅放倒后，豪越的纵深空间可达2200mm，车内装载空间最大可拓展至2050L。

动力方面，新车将搭载吉利第三代1.8TD发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，与之匹配7速双离合变速箱。

 

 

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战略的纲领意义很重大，但是可操作性需要更深入的探讨。

智能手机之后下一个互联、社交的主要载体是什么？很多人都知道，是汽车。汽车的智能化、互联化和和去手机化，正在迈进AI时代下一关的门槛。从国家层面来说，在“软件定义汽车”时代来临之际，出台具有前瞻性的战略很有必要。

 

 

这次，国家发改委罕见地联合了包括科技部、工信部在内的共11个部委，于2月24日印发了《智能汽车创新发展战略》（一下简称《战略》）。这是继《中国制造2025》之后，又一个重磅的战略发布。

战略虽不能立竿见影，但是影响深远。那么，发布《战略》的目的在于什么呢？跟之前2018年的意见征求稿又有哪些差异呢？

从定量到定性

此次《战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。2035~2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。

为什么要推出《战略》不是个问题。因为2018年1月，发改委便在官网上公布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，如今是正式推出终稿。记者认为，真正的问题是《战略》的可执行性也就是落地性有多少。

 

 

2018年的征求意见稿曾提到，到2020年，“中国标准智能汽车相关框架基本形成，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LET-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。”

但是，在这次发布的终稿中，这些定量的指标都予以删除，只有定性的指标了，像“2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。”说明，从顶层设计来讲，很清楚技术难度所在，所以政策出台更加务实，这也是种进步。

我们可以看到，《战略》瞄着的核心，是有着万亿元级别规模的汽车市场。这是下一个五年以及25年的区隔中各国汽车行业的主战场所在。不过，中国市场智能汽车的发展，在目前技术根基薄弱的情况下，如何能够快速自立呢？目前还没有答案。

反观国内，如果没有国家层面的战略设计，很容易一盘散沙。但“远水解不了近渴”，汽车产业前有狼后有虎，也确实很不容易。当今自动驾驶的三巨头，Waymo、通用、福特，在这个领域重兵布阵，而国内车企距离三大巨头的技术优势还相当遥远。

 

 

经过几年的发展，我们还是发现，对于智能汽车领域两个重要的概念，V2X和L4，目前来看，都不是可以短期完成的。

而对于V2X，《战略》中是这样描述的，到2025年，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络(LTE-V2X等)实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。”

中国华为自主研发的5G技术是很“硬核”的有利条件。但是车企方面，还是处在准备和测试阶段，那么拿出量产的产品来就还需要一个过程。

而自动驾驶部分，之前很多企业提出在2020~2021年实现L3级别的量产，但是我们不好下确定的判断。甚至 2019 年 7 月，走马上任半年的通用 Cruise CEO 丹·阿曼还宣布无限期推迟其自动驾驶车辆的商用计划。

 

 

一个重要原因是，自动驾驶的研发投入非常高。君不见，连三巨头的福特和通用在赌智能驾驶的未来时，都苦不堪言，何况我们国内只有三十多年根基的汽车产业呢？通用汽车本周三表示，到2025年将在电动汽车和自动驾驶汽车方面投资200亿美元，力求在快速增长的新汽车技术市场中立足。

L4级自动驾驶，基础设施和法规先行是毋庸置疑的，这就需要相关部门的带动下提前布局到位，否则就是有车也没法上路不是？而且，去年的龙湾论坛上，中国工程院院士李德毅先生就表示，L4级别以上自动驾驶车辆万辆规模的量产，最早要到2025年开始，真正完成目前全球20亿辆保有量的替换，要到2060年方能实现。所以，我们对于L4级的到来不能太过于乐观。

当然，战略只是一个纲领性的文件。即使是到2050年，能不能完全建成体系并实现，也很难说。所以，我们可以把战略当作珠穆朗玛峰一样的目标，没有目标就没有动力，但并不是每个人都需要去登顶。

 

 

2月27日丰田发布消息，确定要向中国初创企业小马智行出资约 4 亿美元，这是在中国发布《战略》后非常有意思的一个举动。我们知道，日系对于中国政策层面的理解，是非常深入的。丰田敢于逆周期进行低估值的技术层面的收购和投资，除了应对未来的需求，也是对于中国市场未来的赌注。

执行需探讨

资本市场的嗅觉是最为灵敏的。受到战略发布消息的影响，2月25日，车联网、自动驾驶、汽车电子等板块相关个股都随机涨了一波，启明信息（002232）、路畅科技（002813）、均胜电子（600699）等个股都涨停。不过，这几天又像心电图一样跌了回来。

从市场表现来看，最先受益《战略》的，应该是5G和汽车电子。根据中汽协的数据，2018年汽车电子市场的规模为5584.5亿元。而渤海证券对于2020年汽车电子市场规模的预测，是将超过 9000 亿元，ADAS 市场规模预计超千亿元。

 

 

所以，对于一个有着巨大潜力和风险的市场，《战略》的出台也是必要的。而且，《战略》的六大任务，涉及到从技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管、网络安全六大体系的建立。这六大体系，每一个都包含巨量的工作，不是那么容易。

早在2015年，工信部总工程师朱宏任就提出，要加快智能汽车战略的制定。理由是，我国汽车智能技术标准体系严重滞后，缺乏全局性政策和完善的标准体系，相关企业基本处于各行其是、自行发展的状态。

“我国企业智能技术积累严重不足，关键技术研发滞后。除电子元器件、传感器和芯片技术等核心零部件严重依赖跨国公司外，车联网V2X技术及更高层次的智能驾驶技术与美国、日本、欧洲等汽车发达国家和地区差距还很大。”

 

 

所以，除将整体的体系建设时间节点进行延后外，《战略》还弱化了一些量化考核指标。与2018年的征求意见稿相比，《战略》将中国标准智能汽车体系的建成时间整体后移，基本形成的时间由2020年推移至2025年，全面形成的时间由2025年推移至2035到2050年。

这是一种比较求实的态度。毕竟，在产业链水平上，中国车企在硬件部分的差距也不是一点两点。即使在燃油动力体系，我们的产业链至今都无法达到与国际品牌相接近的水平。零部件领域更是被控制、侵夺得惨不忍睹。

而在自动驾驶的感知、决策、执行三个层面，我们挨个来看，就更明白差距所在了。

根据行业分析，感知方面，前端传感器、激光雷达制造等，我们目前还无法匹敌国际巨头，是弱项；决策层面是算法+芯片，AI算法等软件方面，中国在这方面的实力尚可；而到了决策和执行层面的硬件部分，主要技术基本由国际零部件巨头掌握，所以嘛，“卡脖子”的事情还是有可能在智能汽车领域存在很久。

 

 

我们说，中国从来不缺乏战略，缺的是战略落地的执行能力。“市场换技术”的战略，落到执行上，也是一言难尽。当然，战略也体现了国家决策水平的提高。相比较之前的新能源规划，希望这次《战略》能借鉴其发展经验和教训。

可以说，战略的指导意义很重大，但是可操作性需要更深入的探讨。11个部委仿佛“九龙治水”般的主次分工配合也需要明确，否则对于企业来说，婆婆太多，没法干活。新能源领域规划的失误，智能汽车产业政策能不能规避也很重要。

 

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凭借精简工艺、缩短制造周期等优势，3D打印技术开始在汽车制造领域逐渐占据了一席之地。无论是汽车厂商还是零部件供应商，3D打印技术都提供了一条更加快捷高效的创新路径。日前，本田的研发部门就与软件公司Autodesk展开合作，双方设计了一款曲柄轴部件并采用3D打印技术制造样品，从而实现车辆轻量化并提升发动机燃油经济性。

 

 

 

曲柄轴在汽车发动机中发挥了关键作用，该部件能够将活塞摆动转化为旋转力，因此对于耐磨损度有着较高要求。曲柄轴的外形必须耐受燃烧压力，且随时维持转动平衡。上述因素导致曲柄轴的设计大致定型，在漫长的发动机发展史中，曲柄轴都未有过大的变化。如今，本田的设计方案相较前述产品将实现减重30%的目标，可以说是一项新的突破。

一直以来，本田都致力于使用3D打印技术及智能设计方案来优化汽车零部件的设计。迄今为止，公司对座椅安全带支架、发动机控制单元及车架等多类汽车零部件都进行了升级，利用3D技术实现了部分零部件的大幅减重。

 

 

 

据悉，升级版的曲柄轴与传统的曲柄轴差异较大，3D建模的设计远远超出人们的想象。目前，产品还需完成测试，确保新的曲柄轴性能表现能够媲美传统曲柄轴，性能测试过程中的数据将被Autodesk采用，用于进一步改进零部件设计流程。（编译/汽车之家 译龙 阎明炜）

 

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疫情期间，汽车健康配置成为车企宣传重点。3月6日，吉利宣布旗下所有在售车型出厂都将配备高过滤效果空调滤清器。比亚迪也计划推出车内体温监测系统，对车主体温进行实时监测。

 

 

益普索调研显示，疫情发生后，69%汽车首购意向者会考虑“健康配置”，超越“车辆安全”成为消费者购车时最关注的因素。而在具体健康配置中，“带病菌过滤的空调系统”对消费者最有吸引力。难怪车企纷纷宣称要给汽车“戴上N95”，推出具备N95级别空气过滤能力的“健康汽车”。

相比之下，“车内成员健康监控”受关注度较低。比亚迪是目前国内首个推出车内体温监测系统的汽车企业。这一功能主要通过比亚迪车载智能网联系统DiLink实现，配合体温监测硬件，可以长期记录用户的体温数据和体温变化，进而做到健康数据分析、低烧时提醒车主、实时调整出风口温度等功能。

 

 

 

『比亚迪DiLink热成像示意图』

关于这项功能什么时候能够上线，我们咨询了比亚迪相关人员，截至出稿前还没有收到答复。不过据介绍，部分比亚迪车型可通过OTA远程升级来装配这一功能。

除了上述“健康汽车”，2月份还有车企宣称正在研发“中药汽车”，通过搭载中药香氛技术保护车内人员健康，也有车企推出紫外线杀毒的“健康汽车”。

面对疫情，消费者关心健康是人之常情，车企响应需求是理所应当。吉利、比亚迪等企业能够在短时间内推出具备相应功能的产品，既说明这些企业关注市场，也说明他们具备快速研发的实力。只是希望好事不要被办成坏事，不要把健康当成营销的噱头，而是实打实变成产品的竞争力。话说回来，你会因为健康配置买一辆车吗？（文/汽车之家 蒋平平）

 

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纯电动BMW i4概念车不仅拥有前瞻的美学设计，还具有充满未来感的独特声音。它是由世界著名作曲家汉斯·季默与宝马音响设计师伦佐·维塔莱（Renzo Vitale）基于“BMW电动车声浪模拟”(BMW IconicSounds Electric)品牌共同开发。“BMW电动车声浪模拟”可以通过极具个性化的音调和音色将用户与车辆性能联系在一起，从而使宝马电动车与用户之间建立更深层的情感沟通。

汉斯·季默为好莱坞电影创作配乐而享誉全球，并赢得了无数奖项。他的“封神”之作《狮子王》获得了奥斯卡和金球奖两项最佳电影配乐奖，此外，从《珍珠港》、《盗梦空间》、《加勒比海盗》、《星际穿越》到《敦刻尔克》也都成为好莱坞炙手可热的原创电影配乐。

“维塔莱和我受到启发，希望通过BMW i4的声音连接BMW的过去和未来。”季默解释说，“希望我们创造的声音拥有BMW品牌的专属感，让大家感到这个声音很经典又令人惊叹。”从“个人”模式切换到“运动”模式，纯电动BMW i4概念车的声音会变得愈发强烈。开门和车辆起动的声音也是声效的一部分。

电动车声浪模拟开启电动驾驶乐趣

2019年11月，汉斯·季默和维塔莱创作出了宝马纯电动车和插电混合动力车型的全新起停声音。2020年7月，这种声音音效将带入到所有BMW品牌电动车中。“汽车的专属声音有着点燃用户激情的能力，”维塔莱说，“用户一上车，全新的起停声音会让他们对接下来的驾驶兴奋不已。”

BMW电动车声浪模拟

电动车非常安静，适合在城市驾驶，也通常被认为是一个主要优点。然而，随着电动车产品阵容不断扩大，这也意味着越来越多的驾驶者错失了与车辆声音之间情感沟通。宝马客户和品牌管理高级副总裁Jens Thiemer表示：“声音在车辆的情感化沟通方面发挥着重要作用。现在，宝马非常荣幸能与汉斯·季默合作为宝马电动车设计具有未来感的声音，我们又将宝马的纯粹驾驶乐趣提升到了一个新的高度。通过此次合作，我们为整个电动车行业提供了具有前瞻性的声音——BMW电动车声浪模拟”。

继2019年6月在慕尼黑#NEXTGen未来峰会上为BMW Vision M NEXT概念车创作声音之后，纯电动BMW i4概念车的行驶声音是宝马与汉斯·季默再次合作的又一电动车声音力作。汉斯·季默在2019年曾经表示：“出色的声效会让宝马的电动驾驶变成一种非常特别的体验。同时，我也非常享受这项为未来BMW电动车设计声音的工作所带来的挑战。”

纯电动四门轿跑BMW i4概念车掀开了宝马新能源发展新篇章

宝马集团持续推进电动化战略进程，首款纯电动四门轿跑车BMW i4概念车，揭开了新能源发展新篇章。BMW i4概念车将电力驱动技术带入了BMW品牌的核心并开启了纯粹驾驶乐趣的新纪元。BMW i4概念车是宝马集团的第一款中型高档纯电动车型，它采用宝马最新设计语言并对宝马享誉全球的卓越动态性能进行了全新诠释，融合了现代、优雅的运动设计风格，兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性，同时还实现了零排放。

BMW i4将搭载全新第五代BMW eDrive电力驱动技术，配备了具有更佳能量密度的超薄电池，能够提供530马力的最大输出功率，百公里加速仅需约4秒钟，最高车速超过200公里/小时，续航里程达到600公里（WLTP工况下）。

全新BMW i4的量产版本将于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂开始生产。

 

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2020年3月6日，Honda发布2020年2月在中国的终端汽车销量。 

受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，2020年2月Honda在中国的终端销量11,288辆，同期比14.9%。广汽 本田汽车有限公司 2020年 2 月终端销量为 7，485 辆，同期比18.5%；东风本田汽车有限公司2020 年 2 月终 端销量为3,803 辆，同期比10.7%。  

2020 年 1～2 月广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计 161,151 辆，同期比为 75.9%。其中，广汽本田汽车有限公司2019年1～2月终端累计销量为83,751辆，同期比为72.0%；东风本田 汽车有限公司2019年1～2月终端累计销量为77,400 辆，同期比为80.5%。 

 

 

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去年#NEXTGEN品牌峰会期间，宝马发布了一款基于燃油版5系打造的“Power BEV”电动试验车，该车可视为纯电动5系——i5的雏形。另外，或许是本代5系燃油版车型即将进入生命末期，i5的量产工作不会像iX3那样来得更快，目前外媒报道i5将于2023年下线，这与下一代5系生产上市时间节点相吻合，当然更晚的时间也意味新车会使用比iX3、i4、i NEXT等车型更新的技术。

对国内消费者而言，未来i5也将和iX3、长轴距3系纯电动一样进入华晨宝马体系，国产的优势也将会在价格方面得以体现。华晨宝马一份内部规划计划显示，i5国产时间点为2025年，其和插电混动5系合计产能为最高将超过10万辆，而与一款纯电动高档SUV（预计为iX5）合并年产能则达到54,170辆。不过不排除华晨宝马有提前国产i5的计划，毕竟去年宝马集团已经官宣将此前的电动车计划提前两年完成。（下图为#NEXTGEN品牌峰会期间的“Power BEV”电动试验车）

 

 

 

 

 

 

由于离量产时间尚早，目前关于i5的信息相对较少，不过我们可以从近年来宝马陆续发布的iX3、i4、i NEXT等车型中略知一二。首先，新车将会使用届时宝马最新的设计语言以及更高级别的自动驾驶技术等。

另外，技术上i5可能会使用宝马更先进的第六代eDrive动力技术，而现有的车型均为第五代eDrive技术，这些技术的先进性或许将体现在电池能量密度、热量/安全管理以及电动机性能等方面。续航方面，参考现有车型（iX3为480km，i4、i NEXT为600km），预计新车将达到500km-600km区间，当然也不排除更高的续航水平。

 

 

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