1 哈弗H7/哈弗F7/哈弗F7x

作为2019年度为数不多销量实现正增长的企业，长城汽车交出了106万辆的全年销量成绩单，同比增长0.69%，实属不易。仔细来看，哈弗依旧是长城旗下的主力军，凭借76.95万辆的累计销售成绩，稳坐冠军宝座，紧随其后的则是长城皮卡、WEY、欧拉。不仅如此，2019年长城还努力开展海外业务，在俄罗斯成立图拉整车生产基地。新年伊始，长城汽车的前进的脚步仍在继续，除了海外业务外，也在新产品投放上下一番苦功。那么，今天我们就来细数，长城汽车将在今年推出哪些重磅产品，一睹为快吧！

 

 

2020年长城汽车新车展望
车型	级别	上市时间	页码
2020款哈弗H7	紧凑型SUV	7月份	第一页
新款F7/F7x	紧凑型SUV	9月份	第一页
哈弗H9罗伦士极星版	中大型SUV	未知	第二页
风骏5汽油国六版	皮卡	2月29日（上市文章链接）	第二页
风骏7新冠军版	皮卡	2月29日（上市文章链接）	第二页
长城炮皮卡越野版	皮卡	3月份	第三页
欧拉R1低续航版	微型车	5月份	第三页
欧拉R2	微型车	2020年初	第三页
备注：此表新车为厂家已预售车型或与经销商了解到的车型，并非官方全部新车规划。

 

快速了解本文重点:

1、2020年长城新产品较多，但目前新车消息较少；
2、旗下品牌新产品数量并不均衡；
3、新能源车型更新频率明显加快；
4、WEY品牌车型信息暂不知晓。

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2020款哈弗H7
上市时间：7月份
新车特点：造型不变，配置有望升级

相比现款车型，2020款哈弗H7在外观、内饰方面不会有太大的变化。而在2019款车型上，哈弗H7已经升级成了全新的7速双离合变速箱，因此，作为年代改款车型，我们猜测新车主要在一些配置上进行优化。

 

 

 

 

 

『配图为2019款哈弗H7』

外观方面，哈弗H7采用圆润饱满的造型，前进气口及雾灯经过了重新修改，同时搭配镀铬饰条，看上去更有质感。尾部方面，新车换装全新样式的尾灯，此外，后保险杠及双边共两出式排气口也进行了细微调整，样式更加耐看。尺寸方面，新车的长宽高分别为4715/1925/1718mm，轴距为2850mm。

内饰方面，新车依旧沿用老款车型的整体设计，黑色内饰加上银色装饰板看上去简洁美观。此外，根据车型的不同将配备有12.3英寸液晶仪表盘、全景影像、座椅加热/通风/按摩、方向盘加热、自动尾门、全景天窗、陡坡缓降等。

 

 

『配图为2019款哈弗H7』

作为年代款车型，新车在动力上或许不会有较大的而变化，因此，参考现款车型来看，新车有望继续搭载2.0T发动机，其最大功率为231马力，最大扭矩355牛·米，传动系统匹配7速DCT双离合变速箱，新车综合工况油耗为每百公里8.0升。

编辑点评：

新款车型在造型方面变化甚微，主要在配置上进行了升级。同时，全新7速双离合变速箱也协助提升了车辆的燃油经济性。回顾2019年，哈弗H7车系的全年销量为12451辆，月均销量维持在1000辆左右，市场表现的确谈不上优异。此外，根据汽车之家大数据，哈弗H7的主要竞争对手包括哈弗H6、哈弗F7、长安CS75 PLUS。在这样的竞争格局下，下单用户降幅最大的也是哈弗H7。因此，哈弗H7亟待需要加大产品营销力度。那么，随着新款车型的推出能否帮助它重振旗鼓、占据更多市场份额呢？值得我们期待。

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2021款哈弗F7
上市时间：9月份
新车特点：造型市场，科技配置丰富

得益于时尚造型与智能科技配置的加持，哈弗F7受到不少年轻用户喜爱。从市场表现来看，已达到平均月销破万，在中国品牌SUV车型中有着不小的关注度。

 

 

 

 

 

 

『配图为2020款哈弗F7』

从外观上，我们也能明显看到很多年轻化元素。比如相比于哈弗H系车型，F7的造型更加时尚，犀利的前脸造型，非常符合时下年轻人的独特品味。从细节处观察，扁六边形的中网、锐利的灯组造型再加上非常立体的雾灯周围装饰，哈弗F7给人的第一感觉就是前脸非常具有攻击性。车顶上方的行李架、鲨鱼鳍、扰流板可是一样不少，组合在一起也呈现不错的效果。

 

 

 

『配图为2020款哈弗F7』

哈弗F7的内饰设计看起来比较偏保守，与年轻化的设定形成了一定反差。作为主打科技的一款车，9英寸的中控触摸屏则是一大亮点，虽然在尺寸上在现阶段来看，不是特别的夸张，但周围包裹着黑色边框，也在视觉上增大了屏幕尺寸。哈弗F7可实现语音控制，方便在驾驶过程中控制多媒体、车窗、天窗等，可支持自定义唤醒词。

 

 

要说动力的话，我们猜测新车动力或将与现款车型保持一致，依旧搭载1.5T和2.0T发动机，其中，1.5T车型最大功率为169马力，最大扭矩为285牛·米；2.0T车型最大功率为224马力，最大扭矩为385牛·米，传动系统匹配7速双离合器变速箱。

编辑总结：

哈弗F7是哈弗品牌“F”系列的第二款车型，整体造型更加贴近当下消费者的审美。从销量来看，哈弗F7整体销量走势较为平稳，基本上保持着月均销量过万的市场表现，这对于一款全新车型来说可圈可点。不过，值得注意的是，根据我们之前的数据分析，对哈弗F7来说，哈弗H6对其用户的争夺最为激烈。因此，想要在市场上站稳脚跟，需要避免与自家兄弟相竞争。

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新款哈弗F7x
上市时间：9月份
新车特点：设计独到，轿跑SUV受年轻群体青睐

 

 

 

 

 

 

『配图为哈弗F7x极智科技版』

哈弗F7x已经推出多款车型，借此满足不同消费者的用车需求。而在外观上，哈弗F7x并没有变化，依然保持了最新家族设计思路，同时溜背式的设计，追求当下消费者对轿跑型SUV的喜爱。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4620/1846/1660mm，轴距为2725mm。

 

 

 

 

 

内饰方面，新车采用整体偏向驾驶席的内饰设计，方向盘采用平底式设计，空调控制按键以及换挡杆周围的设计也与F7保持一致，并针对装饰板和座椅搭配进行了升级，整体更加具有运动性。此外，该车还将搭载L2级别自动驾驶技术。

动力方面，新车有望继续搭载现有的2.0T直列四缸发动机，传动系统依旧搭载7速双离合变速箱，但1-3挡解除了扭矩保护，可承受450牛·米的扭矩。

编辑点评：

作为哈弗旗下首次推出的轿跑SUV量产车型——哈弗F7x的出现，意图俘获年轻人的眼光。车辆虽然年轻，但在细节之处却能看出来十分老道。究其原因，哈弗F7x其实和F7是一脉相承的，这一点从名字上就可以看出来。不仅如此，凭借溜背设计语言造型、蓄势待发的俯冲感、运动气息凸显，也让该车散发着独特“荷尔蒙”的气息。如果说，你想要一款既有动感的外形，还具备舒适驾乘体验的一款车，哈弗F7x不失为一个好选择。

2 哈弗H9/风骏5汽油国六版/风骏7新冠军版

 

 

哈弗H9罗伦士极星版
上市时间：未知
新车特点：重度越野爱好者的新选择

早在2019广州车展上，哈弗H9便推出了罗伦士极星版车型，并开启预售。新车预售价格为36.88万元，限量99台。该车是由哈弗与罗伦士联手打造的，加装了全新的越野套件，看上去更加霸气十足。

 

 

 

 

 

 

一眼望去，这款哈弗H9特别版车型的前脸造型实现了“大变样”，黑色的中网加上全新的前保险杠，看上去个性十足。尤其是红底黑字LOGO配合硬核的前部包围，让新车变得更加硬核。

 

 

 

 

 

 

新车在侧面的变化也更加契合越野取向，轮拱进行了加强，侧面原有的镀铬装饰更换为黑色的防擦饰板，同时该车换装了越野轮胎。新车车身还采用了专属的拉花，具有很高的辨识度。值得一提的是，该车车顶配备有额外的LED照明组件和行李箱。

 

 

 

内饰一看眼上去较为“老套”，为了避免贴上“古板”的标签，内部采用了红黑撞色处理，带来了较为强烈的视觉感受。按照哈弗H9的定位，这款车应当走的是成熟稳重的路线。未曾料到，车内却暗藏惊喜，配备了星空车内顶棚，极具浪漫感。

动力方面作为参考，新款哈弗H9搭载了重新调校的2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，其最大功率224马力，峰值扭矩为385牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。新车后桥换装全新电控差速锁，同时前桥新增差速锁及带有锁止功能的中央多片离合器式差速器（官方称之为中央双速TOD差速器）。此外，新车还配备了低速越野巡航和转向辅助制动功能。

编辑点评：

作为哈弗H9的特别版车型，新车的出现确实让人眼前一亮。俊朗的外表加上极具浪漫的内饰顶棚设计，很难不让人为之心动。自2014年首款哈弗H9车上推出以来，便承担着哈弗品牌向高端发展的使命。而在不断的更新迭代中，哈弗H9也对动力、配置等方面先后进行升级，意图赢得更多越野爱好者们的青睐。从预售的价格上来看，40万以内的价格，买到带有前后锁的硬派越野车选择本就不多。所以，喜爱硬派越野和对极端通过性有要求的朋友，不妨关注一下这款特别版车型。

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风骏5汽油国六版
上市时间：2020年2月29日
新车特点：价格实惠、表现均衡，皮卡界销量佼佼者

风骏5汽油国六版 指导售价
车型	售价（万元）
两驱超值型	7.58
两驱精英型	8.08
四驱超值型	8.58
四驱精英型	9.08
以上价格为标准货厢车型， 长货厢车型在标准货厢车型基础上增加1000元。

 

 

风骏5汽油版国六车型已经在今年正式上市，整体造型与现款车型基本保持一致。主要是针对国六排放标准进行了升级。外观方面，车身造型较为硬朗，前脸采用横幅式格栅，并与前大灯相结合。尾部的货厢部分较为方正，并搭配黑色材质的防滚架，货厢内部还喷涂了货厢宝。

 

 

内饰看上去中规中矩，采用红黑双色搭配，中控台采用对称式布局，四辐式多功能方向盘加入银色装饰。中央控制区搭配触控大屏，其下方还搭配了三旋钮样式的空调面板。配置方面，该车采用皮质座椅、智能组合仪表、8英寸多媒体娱乐系统，CarLife手机互联等多项科技配置，同时，新车还配有安全气囊、胎压监测、ABS+EBD等主被动安全性配置。

动力方面，新车搭载航天三菱4K22D4M的2.4L汽油发动机，满足国六B排放标准，最大功率118千瓦，峰值扭矩230牛·米。传动系统方面，与之匹配的是5MT变速箱，并提供两驱和四驱版车型。

编辑点评：

作为长城皮卡的中坚力量，风骏5外表看上去硬朗冷峻，内饰较为协调，成为该车的一大亮点。加上该能提供满足消费者选择的众多车型，如柴油和汽油、大双排和小双排、两驱和四驱等，更是占据较强的市场竞争力。总体来看，得益于多方面均衡的表现，更体现出风骏5的魅力。

 

 

风骏7新冠军版
上市时间：2020年2月29日
新车特点：具备皮卡界少有的智能网联功能

风骏7新冠军版 指导售价
车型	售价（万元）
两驱标准货厢	11.88
两驱长货厢	11.98
四驱长货厢	13.28

 

 

风骏7新冠军版是为纪念长城皮卡连续22年销量冠军打造而来。新车同样采用了在售车型的造型设计，车头的造型十分硬朗，两侧大灯与六边形前格栅相连。下包围线条比较丰富，呈现出硬朗野性的风格，其内部还采用了蜂窝状样式。值得注意的是后货厢还带有“冠军版”专属标识，并换装固铂轮胎、加装外后视镜除霜等功能。

 

 

内饰部分看上去简洁大方，悬浮屏的加入进一步提升了其档次感，内置语音控制以及智能网联功能。此外家族式的四辐式方向盘握感不错，并集成了多功能按键，可对多媒体以及导航功能进行控制。安全性方面，行车采用高强度笼型车身结构、6安全气囊、第9代博世ESP车身稳定系统以及四轮盘式制动系统、胎压监测等。

 

 

动力方面，新车型搭载代号为GW4D20M的2.0T直列四缸柴油发动机，最大功率可达156马力（115千瓦）/4000rpm，峰值扭矩为345牛·米/1400-2800rpm，可满足国六b排放标准，并匹配6MT变速箱。

编辑点评：

如果从造型上来看，风骏7的造型设计可以说是大气硬朗，具备独特的野性韵味。该车凭借娴熟默契的油离配合，加上良好的底盘调校和稳健扎实的四驱系统，使其面对越野环境也同样游刃有余。尤其是新车具备了国内皮卡领域目前少有的智能网联功能，更加满足人们的用车需求。

3 长城炮皮卡越野版/欧拉R1/欧拉R2

 

 

 

长城炮皮卡越野版
上市时间：2020年3月份
新车特点：乘用版皮卡车型，自带舒适性和豪华感

 

 

 

 

长城炮皮卡越野版汽油车型已经开启预售，随后还将推出柴油版车型。作为长城皮卡家族的最新成员，长城炮皮卡越野版采用了全新的样式风格，外观造型硬朗且圆润饱满。大嘴式的黑色中网搭配了宽幅饰板，前后保险杠和轮眉等处还采用了黑色材质的越野套件。

 

 

尾部的造型饱满宽厚，同时搭配了黑色的行李架及粗壮的防滚架。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5437/1958/1893（1918）mm，轴距为3230mm，货箱栏板内尺寸长宽高分别为1520/1520/538mm。

 

 

内饰当属一大亮点，采用了黑红双色搭配，看上去颇为时尚。中央控制区配有9英寸的触控式显示屏，带有车联网和语音交互系统，极大方便了驾驶者的需求。另外，该车还具备7英寸液晶仪表盘、电动天窗、电子手刹、自动驻车、自动空调及换挡拨片等。

 

 

『长城炮皮卡越野版柴油车型申报图』

配置方面，新车可选装前保险杠、前绞盘、有摄像头功能后视镜、集沙杯（此时车高为1918mm）、天窗、行李架、防滚架、电连接器、牵引连接装置接口（选装该接口时准拖挂车总质量为2500kg）、轮圈、成型货厢宝、前减振器及螺旋弹簧、后螺旋弹簧、后减振器、轮胎、前制动钳、后制动钳、硬质货厢盖、卷帘式货厢盖、货厢门踏板。

 

 

『长城炮皮卡越野版柴油车型申报图』

动力方面，新车提供汽车版和柴油版车型，其中汽油版搭载了2.0T发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准；柴油版车型采用2.0T柴油发动机，最大功率为166马力（122千瓦）。新车传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，具备经济/标准/运动/雪地/泥地/沙地/4L共7种全地形驾驶模式。

编辑点评：

长城皮卡在国内皮卡市场的影响力不言而喻，旗下的风骏系列皮卡已经连续多年蝉联国内皮卡销量榜首。随着长城炮的推出，这意味着未来长城皮卡要着重打造风骏系列和炮系列两条主线。作为一款乘用版皮卡，从外观上就已经逐步弱化它的工具属性。但从配置来看，与同级别同价位车型相比，配置标准要高上不少，像是在乘用车中十分主流的全LED大灯、全景泊车、ACC自适应巡航以及并线辅助等功能它也均有配备，符合长城炮玩乐型皮卡的产品定位。当然，新车还具有电子系统以及车联网系统，使得在安全性和便利性都能获得不少青睐。

 

 

欧拉R1低续航版
上市时间：2020年5月份
新车特点：萌系微型电动车

欧拉R1早已上市，但根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，欧拉还将推出更低续航版本车型。同时，新车将换装磷酸铁锂动力电池组，工信部续航里程仅为251km，动力总成沿用现款车型的系统。

 

 

 

 

 

 

『2019款 351km 亲子版』

 

 

当前，欧拉R1已经推出4款车型，其中3款在售车型载容量为33kWh的动力电池组，NEDC续航里程为351km，另一款车型搭载容量为28.5kWh的动力电池组，NEDC续航里程为301km。此次推广目录中出现的新车型将有望再一次降低了欧拉R1的门槛。虽然该车NEDC续航里程有所降低，但其动力参数与在售车型保持不变，最大功率35kW，峰值扭矩为125牛·米。 而低续航版的车型，也能满足车主的日常出行。　　

编辑点评：

可以说，长城十分看重欧拉R1的市场前景，也是当下长城汽车旗下新能源产品的一大主力车型。不仅如此，为满足不同消费者的用车需求，欧拉也推出了不同续航版本车型，完全可以满足家庭的日常出行。如果作为家中的第二辆出行工具，欧拉R1凭借较高的性价比，值得收入囊中。

 

 

欧拉R2
上市时间：2020年初
新车特点：欧拉ME平台打造的第二款车型

目前我们已经获得欧拉R2量产版的申报信息，新车遵循了概念车型的外观设计，同时延续了欧拉R1的圆润、可爱的外观。同时，该车是基于欧拉ME平台打造的第二款车型。

 

 

 

 

『欧拉R2申报图』

外观方面，前脸采用网格式设计，采用了上窄下宽的造型，整体造型较为囧萌。与概念车相比，头灯并没有采用贯穿灯，而是设计成传统的头灯。车尾部分与车头性呼应，同样采用圆润的设计风格。新车长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，其长度和轴距略大于欧拉R1。该车根据配置不同配备日间行车灯和不同样式的中网装饰和轮圈造型。

 

 

『欧拉R2概念版车型』

动力方面，该车配备最大功率48马力的驱动电机，并搭载由宁德时代提供的三元锂离子动力电池组。续航里程方面，我们根据欧拉R1 351km的续航里程推断，该车的续航里程应该不会低于350km。

编辑点评：

欧拉系列的整体造型较为圆润，呈现出一种憨态可掬的造型设计。正因如此，也让很多消费者对其感到青睐。作为欧拉ME平台打造的第二款车型，将成为长城进军电动车领域的另一大“杀手锏”。不过，值得注意的是，单从定位上来看，欧拉R1和欧拉R2均属于微型电动车，随着欧拉R2的上市，两者之间有望成为互相竞争的关系。那么，只有明确产品的差异化，才能让两款车的目标受众变得更加清晰。

WEY品牌：

在目前已知的新车中，并没有出现WEY品牌的相关信息。但据我们实际了解，今年长城WEY品牌也将计划推出至少五款车型，包括VV5青春版、新款VV5、VV6呵护版、新款VV6、新款VV7等。可以看出，这些新车主要围绕VV5和VV7车型而升级。

 

 

如今，WEY品牌已经成立三周年，三年累计销量达成30万辆，可以说是一份比较不错的答卷。要知道，WEY品牌的推出，正值2016年中国汽车品牌销量创新高、韩系品牌车型遇冷、中国品牌高速发展、造车新势力开始涌入的背景下，而WEY则瞄准高端SUV车型这一市场需求，可视为针对汽车市场进行的一场赌局。

当前，WEY品牌旗下已经包含VV5、VV6、VV7（含新能源）、VV7 GT（含新能源）、P8组成的产品阵容，指导价格区间覆盖12.58-27.98万元。可以说，由于前劲过于迅猛，因此WEY在后续的产品规划上不得不更为慎重，不过，我们仍可以期待WEY品牌在今年给我们带来更加惊艳的产品。

全文总结：

纵观2020年长城汽车的新车规划不难看出，这一年或许不是长城品牌的产品大年，因此在产品投放上颇为严谨。尤其是目前已知的新车消息较少，导致并不能全面剖析长城品牌的产品阵容。但从目前已知的信息来看，当下长城旗下各品牌产品更新频率并不均衡，随着后续产品的推出，或将打破这一现状。此外，在新能源汽车市场，欧拉品牌更新频率明显加快，此举也是有意进一步抢占市场。

 

 

值得警惕的是，当下车市仍处于过渡期，未来市场走向仍具备诸多的可能性。因此，不排除长城还将在今年推出一些让我们眼前一亮的新车型。那么，通过今天为您介绍的9款有准确消息会在2020年推出的全新车型，不知道您心中是否有明确的选择？请在评论区告诉我们你的观点和看法~

 

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上汽大通被传下调员工绩效奖金，回应称尚未确定。

 

 

3月5日有媒体报道称，由于2月销售同比负增长，上汽大通对员工薪酬福利进行了调整，基本工资正常发放，绩效根据不同岗位下调17%-57%不等。

网传一份名为《关于2020年薪酬及福利调整说明》显示，2020年2月是大通历史上第一次销售同比负增长，一季度也会如此，根据薪酬福利与公司经营绩效挂钩的原则，上汽大通2020年2月人力资源委员会决议，从3月起就员工薪酬福利做出相关调整。

 

 

财经网汽车从上汽大通了解到，关于此事目前企业正在和员工沟通商议中，目前还没有确认的方案。上汽大通薪资包含基本工资和绩效奖金部分，绩效奖金是根据业绩来定的，随时会做出调整，由于2月受疫情影响比较大，所以3月奖金做出调整是正常的，最好的时候会发双薪。上汽大通1-2月都是全额发放。

上汽集团还未公布2月具体产销量数据，从1月数据来看，上汽大通产量9629辆，同比下降5.06%，销量11507辆，同比增长11.42%。由于2月受疫情影响，全国乘用车产销量平均下降了超过80%，上汽大通很难不受影响。

2019年上汽大通完成销量12万辆，增长42.8%，其中国内市场销量为9.84万辆，同比增长45.27%，海外销量为2.16万辆，同比增长32.77%。

在不久前的商务年会上，上汽大通制定了2020年整体销量目标：确保16万辆，挑战18万辆。

按照大通的计划，至2023年上汽大通将形成体系化的产品开发、市场营销、经销商管理与业务运营的国际化经营能力。在2020年到2022年间，上汽MAXUS将突破实现3-4个万台级销售区域。

汽车行业分析师任万付认为，上汽大通近几年市场表现良好，但由于突发疫情影响了企业的生产经营，企业根据实际生产经营情况进行薪酬福利调整，是特殊时间段的一种降低成本的措施，这是企业的权利，不适宜过度解读。

 

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2020年商用车市场短期受到冲击，长期预计前景良好。

根据相关数据显示，2020年1月商用车总销量为32.6万辆，同比下降5.7%。其中，重型货车销量为11.66万辆，同比增长18.2%；中型货车销量为1.03万辆，同比下降9.7%；轻型货车销量为13.34万辆，同比下降12.5%。

商用车市场的竞争越来越激烈，车企两级分化情况严重，主流车企的份额越来越大，排名靠后的车企越来越边缘化，甚至第一与第二都有拉开差距的趋势。从重卡、中卡和轻卡三个市场而言，重卡销量持续上升，轻卡销量降幅较大，中卡销量依旧低迷。

重卡市场：解放独占鳌头，福田增幅最高

重卡市场是2020年1月唯一实现正增长（18.2%）的商用车市场。其中，一汽解放延续了2019年的强烈攻势，同比增长57.2%，销量约为位居第二的东风汽车的3倍。而北汽福田增幅最大（61.0%），这主要归功于北汽福田在2019年在营销策略上的努力。此外，东风汽车同比增长28.0%，徐工汽车同比增长11.0%。

 

 

中卡市场：着眼中卡，福田稳居冠军

中卡市场排名前十的车企中仅有北汽福田、江淮汽车和一汽解放3家实现同比正增长。其中，北汽福田同比增长25.8%，增势不减，位居冠军。江淮汽车同比增长9.2%，一汽解放同比增长117.6%，增幅最大。值得一提的是，一汽解放在召开的2020商务年会上提出了2020年中重卡销量达到30万辆、市场占有率25%的目标。而2020年2月18日，一汽解放成功借助一汽轿车平台进入资本市场，一汽轿车的主营业务从乘用车变为商用车，这将为一汽解放实现目标提供动力，一汽解放未来的发展值得期待。

 

 

轻卡市场：“诚·跃同进”，上汽跃进迈入前十

2020年1月的轻卡市场销量降幅较大（12.5%），幅度大于2016年1月的12.0%。一汽解放同比增长41.1%，长城汽车也有17.1%的增幅。而轻卡一向是北汽福田的擅长领域，以24,836辆的销量仍排名第一。上汽大通南京分公司同比增长5.5%，2019年11月启动的“百日振兴”计划帮助其在1月排在轻卡销量的第十位。尽管轻卡市场排名前十的车企里有6家实现正增长，但由于江淮汽车、重庆长安以及中国重汽的降幅都较为巨大，同比分别为-26.4%、-37.7%和-23.7%，特别江淮汽车的基数（18,299辆）庞大，直接导致了轻卡市场较大幅度的下跌。

 

 

由于2020年新年早于前几年，年前1月份的工作日有所缩减，这是1月商用车销量下滑的主要原因。新冠肺炎的爆发对1月也有些许的影响，但对2月的作用会更加巨大和明显，因为交通管制的缘故，出行、物流、基建等需求大幅减少，可以预见2月商用车市场的惨淡情况。

然而，物流需求和基建需求都是客观存在的，对商用车（特别是重卡）的需求会随着经济慢慢回到正轨而渐渐回升。另外，根据2月25日交通运输部会议上提出“推进重点工程建设项目，积极实施交通强国试点工作，进一步扩大试点范围”，2020年的基建工程量预计会增加。此外，国三柴油货车的“大限”将至，2020年上半年也是购置国五新车的主要时期。无锡高架侧翻事件以来，国家对超重行为治理也更加严格。综上所述，商用车市场短期会受到较大冲击，但从长期而言商用车市场的销量将会有所回升。

 

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3月3日，台州吉利卫星项目正式开工。据了解，该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。

2018年，吉利战略投资了航天科技公司时空道宇，此次项目就是由该公司主导研发完成，目前已经覆盖了从研发、制造到应用全产业链。

 

 

随着吉利卫星项目的落地，其天地一体化战略出行版图也日渐清晰，从地面出行到低空出行，从车联网系统到自动驾驶，再到低轨卫星，真正的逐渐实现从传统汽车制造商像科技公司的转型。当然，吉利并不是汽车圈中首家布局低轨卫星的车企，早在2015年，特斯拉创始人马斯克就启动“星链计划”，旨在为全球提供卫星互联网服务。特斯拉作为全球电动汽车行业的领军者，其几乎可以看作汽车圈的神话。大部分传统汽车制造商累积了数百年，才能有现在的发展规模，而特斯拉不过短短数十年，其市值就一度赶超汽车巨头大众、通用等。那么，同样创造了吉利这个奇迹的李书福，是否能够在低轨卫星领域与马斯克一争？

吉利“天地一体化战略”

吉利对市场的嗅觉无疑是敏锐的。从2012年开始，中国汽车市场的销量虽然在增长，但其增速却是一直在下滑。到了2018年，车市更是进入寒冬时期，销量直接呈现负增长。基于此，吉利在转型上也是快人一步。

2018年的寒冬，让车企在2019年加速进入出行领域，构建自己出行生态服务圈，从而开始转型成为出行服务商。

 

 

然而，早在2015年，吉利就成立了曹操专车，主打新能源出行平台。经过多年的发展积累，曹操专场品牌升级为曹操出行，且其已在出行市场上占据一席之地。在科技领域，当其他车企们还在为选择哪个科技公司作为自己的车联网解决方案提供商时，吉利投资成立的亿咖通不仅完成对车机系统的开发，还准备自主研发车载芯片，谋求自己掌握核心技术。除此之外，吉利并没有满足于对地面出行的布局，又开始了对天空领域的布局。

早在2017年，吉利控股就全资收购了美国太力（Terrafugia）飞行汽车公司，主要聚焦城际空中出行。2019年9月，吉利又领投了德国城市空中出行企业Volocopter，戴姆勒股份公司也参与投资，双方各持股10%。

 

 

值得一提的是，吉利控股和Volocopter还在在中国成立合资公司，致力于将城市空中出行解决方案引入中国，吉利也将充分利用自身研发体系及产业布局，助力Volocopter开拓中国市场。从城市城内短途领域的Volocopter，到城市之间中长途出行领域的Terrafugia，吉利的“空中出行版图”已经日渐形成。从地面到天空，吉利虽已开始布局，但想要联动，低轨卫星这一环必不可少。据了解，时空道宇成立于2014年，其目前在技术与人才上具备丰富积累，核心团队人均拥有超过十年的项目经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域聚集了国内出色且有影响力的行业专家。2018年，吉利投资控股时空道宇，在组织架构上，时空道宇隶属于吉利科技集团旗下子公司，组织级别上并不高，但李书福亲自担任公司的董事长，足以见其对卫星项目的重视程度。一个汽车企业布局低轨卫星，如果放在以前，是一件很不可思议的事。但随着车联网、自动驾驶等汽车前沿科技技术的发展，低轨卫星的布局将能够为高级别智能驾驶i提供高精度定位服务，从而能够全面提升用户智能出行体验。对此，吉利方面也表示，低轨卫星布局形成后，将提升导航高精度达厘米级，不仅有利于自身立体出行布局，还将与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合，建立开放共赢的合作生态。吉利控股集团董事长李书福表示：全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度，创新速度，变革力度。全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，推动出行领域变革，为用户持续创造价值。值得注意的是，今年年底前，吉利卫星项目将完成两颗低轨卫星的发射。

马斯克的星链计划

如果说，吉利布局卫星是为了其“天地一体化”出行服务，那么马斯克的星链计划，直接目的是为了全球提供卫星网络服务。2015年，马斯克开启星链计划。2017年，SpaceX向美国联邦通信委员会（FCC）提交计划，揭开了星链计划全貌。据悉，马斯克计划在2019年至2024年间，发射1.2万颗卫星进入地球轨道，建立覆盖全球的卫星网络，向地球提供高速互联网接入服务。

去年5月，SpaceX用“一箭60星”，将星链计划（Starlink）的第一批通信卫星送入近地轨道，并公布了更多的项目细节。

 

 

对于星链计划，马斯克解释称：“重点是建立一个全球通信系统。这是一项雄心勃勃的努力。从长远来看，我们真正要做的是在太空中重建互联网。我们的目标是让大部分远程互联网流量和大约10％的本地消费者和商业流量，都通过这个网络传输。所以，90％用户的本地访问仍然可能通过光纤进行。”据称，星链将打破地域限制，覆盖全球，提供可靠且价格合理的高速宽带服务。按照马斯克的计划，最终大量卫星将在地球上空建成一张“天网”，补充目前以光纤为主的互联网基础设施，让全球超过30亿缺乏互联网资源的人群“联网”。虽然在马斯克的想法中，最直接的是为用户提供互联网服务，但换句话说，未来的汽车都是需要联网的，尤其是高级别的自动驾驶，高宽带、低时延的网络才能够满足其需求。如果马斯克的星链计划真的实现，那么可以说其已经具备了实现高级别自动驾驶的基础条件，这对于推动行业发展而言，无疑是非常重要的。

车云小结：

在李书福之前，汽车圈中，只有马斯克一手车企，一手卫星布局。李书福的加入，让汽车圈的争夺战将不再局限于销量，而是更加专注在汽车生态的构建。不过，布局卫星并不是那么容易的一件事。一方面是低空轨道卫星虽然通信信号延迟低、成本也低，但轨道高度越低，让通信信号覆盖整个地球表面所需要的卫星数量就越多，这对于天文学的观测是非常不利。另一方面，虽然国家逐渐放开了对民营企业航空航天行业的限制，但却也并不是全无限制，尤其是对于跨国家布局。如果马斯克想要将星链计划推进中国，则必须要取得国家的许可证。当然，低轨道卫星的布局，对于推动智能网联汽车的发展无疑是非常重要的，吉利的这一步棋，无疑是自身转型的关键一步。

 

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日前，我们从官方获悉，吉利远景(参数|询价)两款超值版车型上市，售价分别为4.99万和5.99万元。新车主要针对配置进行调整，取消了原有的手动舒适型，并将价格进一步下探（相比2020款在售车型）。详情见下表：

吉利远景新车型 指导售价
车型	售价（万元）
1.5L 手动超值版	4.99
1.5L CVT超值版	5.99

 

 

 

『图为现款在售车型』

由于是新增车型，两款超值版车型在外观以及内饰上依旧延续在售车型设计，在这里就不做过多介绍。配置方面，超值版相比亚运版车型，减少起步辅助系统、后倒车雷达、行车记录仪、四门车窗镀铬条、主副驾驶遮阳板，以及方向盘更换为普通材质。

在此基础上，内置12V电源、后排中央扶手、手机交互系统、8英寸触控屏、智能导航系统、大灯自动开启、LED日间行车灯也均在减配范围内。除此之外，新车配备15英寸轮圈，相比现款在售车型（16英寸）要小一些，CVT超值版还减少了四门车窗防夹/一键升窗功能。

 

 

 

动力方面，远景新车型依旧搭载1.5L发动机，搭配5速手动或CVT变速箱，最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为142牛·米，满足国六排放。

 

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优惠促销的形式我们见多了，无非就是现金优惠、买车送装饰、送保养等等。同样是现金优惠，道奇在美国推出的Power Dollars激励计划就有点意思了。

 

 

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近日，FCA北美负责人Tim Kuniskis宣布，道奇2020年款全系Charger和Challenger(参数|询价)将展开Power Dollars激励计划，客户购买两个车系任意车型都可享受10美金/马力的现金优惠，发动机马力越大折扣越大。据悉，为推动道奇SRT车型的销量，去年就曾针对SRT车型推广过此类优惠政策。Tim Kuniskis表示很多车主因为对美式肌肉车文化的热爱而选择了Charger和Challenger，道奇推出这项激励计划无疑将使越来越多的人加入到肌肉车车主的大家庭。

 

 

 

2020年，道奇将这项动力现金优惠政策扩大到Charger和Challenger全系车型，无疑将最大限度的降低人们拥有这两款车的门槛，尽管个别型号的Charger和Challenger并不太“肌肉”。以道奇Challenger为例，305马力的SXT将享受3050美元的现金优惠，717马力的Challenger Hellcat可享受7170美元的优惠，而Hellcat Redeye优惠最高7970美元，估计这时候准车主们都希望自己的车马力能大点...再大点！

 

 

 

 

 

 

道奇Charger去年的销量同比增长了21％，达到96935辆，这是这款车自2013年上市以来销量最好的一年，尽管Challenger的销量下降了9％，但还是达到了60997辆，因为在道奇看来，这款“老旧”车型在Camaro和Mustang带来的双重压力下，其销量仍然比刚推出时翻了一番。

 

 

Challenger SXT 3.6L V6发动机

 

 

Challenger Hellcat 6.2L V8机械增压发动机

 

 

 

为了推动潜在用户最终拿定注意选择道奇这两款车型的车主，公司已在社交媒体平台发起#TheMuscleBehindUs#活动，网友可以发布自己和道奇肌肉车的照片或故事，分享自己为什么会喜欢它，道奇会从网友发布的内容中选取一些素材并制作官方视频。道奇Challenger早就以平行进口的方式进入中国了，然而引入中国的多为入门版3.6L的SXT，35万元左右的价格仍是没有对比就没有伤害，地狱猫？那价格为什么不选911呢？

 

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近日，小马智行官方发布消息，公司已与加州弗里蒙特市政府达成合作，在当地对市政人员开放PonyPilot自动驾驶打车服务。该服务主要集中在弗里蒙特市Amtrak-ACE车站至市政厅和市发展服务中心区域，以解决这一繁忙路段的出行需求。

 

 

2018年12月，小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行项目，并先后在广州、北京、尔湾（美国南加州）开展测试和运营。随着弗里蒙特市被列入运营区域，小马智行在全球范围内提供自动驾驶服务的能力得到进一步加强。这次合作是小马智行和弗里蒙特市向构建智慧城市迈出的重要一步。通过PonyPilot应用程序，弗里蒙特用户可以随手叫到一辆小马智行的无人车。这些无人车搭载了小马智行自行研发的全栈式自动驾驶系统，能轻松应对复杂的城市路况。

小马智行联合创始人兼CEO彭军表示，从长远来看，小马智行不光是要解决简单的社区出行，未来更要为建设智慧城市贡献一份力。小马智行的自动驾驶技术除了实现安全、畅通的交通之外，还将促进更多地区的商业活动，创造经济价值。

2019年3月，弗里蒙特市通过《弗里蒙特移动出行规划》（The Fremont Mobility Action Plan），旨在缓解地区交通拥堵的现状，到2040年，目标将自驾类通勤从73%降至50%。PonyPilot自动驾驶出行服务项目正是实现该目标以及解决地区日益增长的出行需求的途径之一。

 

 

 

『小马智行联合创始人兼CEO彭军』

小马智行成立于2016年12月，现在市值约为10亿美元，公司主要利用软件驱动自动驾驶汽车，并曾与比亚迪、广汽集团等车企展开合作。11月4日，小马智行还联合现代汽车在美国加利福尼亚州尔湾市推出自动驾驶出租车服务BotRide，初期为免费服务，现代汽车还提供了10辆KONA新能源汽车组成车队，未来还将继续增加车辆数量。

 

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1 宝马/大众/奔驰新能源战略

每年的日内瓦车展向来被人们称作车市的风向标，2020年的车展却因为受到新冠肺炎疫情的影响而取消，不过线下的发布会改为线上发布，新车计划、战略布局依旧继续执行。今天我们就借由这段时间发布的新车，聊一聊欧洲车企的新能源战略，看看说了多年的“狼来了”是否真有其事？而对于等待多时的消费者来说，这些欧洲大佬们的电动车是否还值得继续等待？

 

 

 

●宝马：启动新能源之年

在这次2020日内瓦车展期间，宝马最重磅的新车就是i4概念车，这款新车可以看作是宝马纯电动中型车的雏形，也被看作是特斯拉Model 3最有力的竞争对手。宝马、奔驰等传统豪华品牌在北美市场被特斯拉Model 3的销量屠榜，一直也没有能可以与之抗衡的纯电动车型，所以人们对于宝马i4概念车的发布关注度还是非常高的。

 

 

 

前段时间传出宝马不会研发专属电动车平台的消息，让很多人震惊，说好的电气化转型呢？也会有人质疑宝马的纯电动车型实力是否会有所减弱。而实际上宝马在新能源技术上的累积已有很长的时间了，第五代eDrive电力驱动技术是宝马交出的答卷。目前这套驱动系统已经可以实现模块化，从电机、电池组、到充电机都可以适配不同平台和车型，同样也可以形成类似大众MEB平台的规模化效应，有效降低成本，提高生产效率。宝马还有一些杀手锏，比如纯电动车最重要的电机、电控和电池包的研发和生产宝马都牢牢掌控在自己的手中，成立电芯技术中心，增加电池包生产工厂等，从这些角度来看宝马的纯电动车实力不会弱。

 

 

 

宝马品牌2020-2021年新能源战略计划
车型计划（部分）	预计上市时间	未来目标
宝马iX3	2020年下半年	2023年推出25款新能源产品； 2021年底新能源产品销量达100万辆。
全新宝马X5插电混动版	2020年第一季度已上市
新宝马530Le续航升级版
宝马i8极夜流星限量版
宝马i3快充畅行版
宝马i4	2021年
宝马i NEXT

华晨宝马沈阳工厂作为宝马iX3的生产基地，也会让宝马在本地化上占得先机。除了这款全新的纯电动产品，2020年宝马在国内的新能源产品还将聚焦在现有产品的更新上，包括全新宝马X5 插电混动版、续航升级版的新宝马530Le、宝马i3快充畅行版等，到2020年底，宝马在中国市场将会有6款新能源车型。

 

 

 

虽然和一些车企相比，宝马加码纯电动的步伐好像慢了一些，不过从今年开始，以宝马iX3打头，一系列新能源的升级产品，表明宝马已经吹起电气化攻势的号角，豪华新能源车型市场的厮杀也将开启。

●大众：MEB平台效应开始发力

 

 

 

 

 

 

作为汽车行业当中的领头羊，大众旗下一直没有能够领衔的纯电动车产品，在电气化浪潮下显得有些“落后”，而各国严格的尾气排放政策让其急需一款走量的纯电动产品。对于消费者来说，人们也缺少一款价格平价、较长续航里程、较大空间的高品质电动车，所以2020年必将是大众发力纯电动车市场的一年。今年大众ID.3和ID.4将分别对紧凑型和紧凑型纯电动SUV市场发起攻击，当然这也是检验大众MEB专属电动车平台产品的最佳时机。

大众汽车品牌2020-2021年新能源战略计划
车型计划（部分）	预计上市时间	未来目标
大众ID.3	2020年	至2024年，大众汽车品牌投资110亿欧元； 至2025年，大众汽车品牌电动车产量达150万辆
大众ID.4
全新高尔夫GTE
蔚揽GTE
途岳EV
探岳GTE
途锐PHEV

 

 

 

在新能源战略上，大众除了MEB平台的纯电动产品，同样也会有不少由成熟车型衍生的新能源产品，比如纯电动版的途岳、蔚揽插电混合动力版、途锐插电混合动力版、探岳插电混合动力版等都将于2020年上市。目前大众汽车正陆续投入10亿欧元，用于工厂改造和产品研发，大众规划2025年国内新能源汽车产能将达到150万辆。

●奔驰：发力PHEV车型

 

 

 

 

 

从这次发布的新能源新车也可以看出来奔驰未来的新能源战略，受制排放标准的控制，奔驰急需要几款走量的新能源车型，在成熟车型上引入插电混合动力版的做法，成本低效果好。梅赛德斯-奔驰预计将旗下的EQ Power阵容（插电混合动力车型）扩充至20款，想购买一款插电混合动力车型的朋友们可以关注一下，奔驰可能会在2020年上市多款新车。

 

 

 

 

 

奔驰品牌2020-2021年新能源战略计划
车型计划（部分）	预计上市时间	未来目标
EQS	2020年	至2022年前，总共推出的10款纯电动车； 到2030年，电气化乘用车将占该集团乘用车总销量的50%以上。
smart EQ家族
GLA 250e
CLA 250e
CLA 250e猎装版
EQB	2021年
EQA

虽然奔驰EQA、EQB等纯电动车型已经有不少测试谍照曝出，不过奔驰似乎并不着急，今年会更加专注于插电式混动和其他混合动力车型的推进，而不是大幅转向生产纯电动车型，在奔驰看来电动车市场还没有成熟，预计总共推出的10款纯电动车大概率会在2021-2022年才逐渐面世。此外，奔驰预计到2030年电气化乘用车将占该集团乘用车总销量的50%以上。

2 DS/菲亚特/雷诺新能源战略

●DS：纯电动的破冰之年

 

 

DS 9定位为一款中型车，基于EMP2模块化平台打造，除了插电混合动力版本还将推出四驱的高性能版本车型。而针对中国市场，DS 9还将提供1.8T燃油版的车型。多个版本的车型适应不同国家地区的消费者，从这点上也能看出DS 9对于DS的战略意义。

 

 

 

DS这几年发布的概念车总能抓人眼球，其主要目的还是为了展示DS在电动技术上的储备。回到量产车型，DS在海外其实已经开始用E-Tense系列进行新能源战略布局了，产品定位在新豪华的电气化，不过其在国内市场上迟迟没有动作。今年我们终于要在国内市场看到DS的纯电动车型了，根据规划，DS 3 CROSSBACK E-TENSE、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版将引进到中国市场。

 

 

 

DS品牌未来新能源战略计划
车型计划(部分)	预计上市时间	未来目标
DS 3 CROSSBACK E-TENSE	2020年	从2025年起，全部产品均为新能源车型。
DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版
DS 9

2020年可以看做是DS纯电动车型的破冰之年，虽然现在才进入国内新能源市场，时机有些晚了，不过最重要的还是要看它将以什么姿态进入。根据其他品牌的过往经验，续航里程不长、定位太小众、售价偏高是它们在中国市场遭遇滑铁卢的原因之一。DS如果真的想要在国内新能源市场上有一番作为，上述问题应该仔细思考一下。

●菲亚特（FCA）：迟来的开窍

 

 

 

 

 

 

值得注意的是这次发布的这款新一代菲亚特500纯电动车诞生于全新的纯电动平台，目前还没有更多关于这个全新的纯电动平台的消息，不过可以肯定的是FCA会基于这个平台开发出更多的纯电动车型。在FCA集团和标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）宣布合并以来，就有消息称，“FCA已将基于PSA电动车平台推出电动车型”纳入考虑范围，毕竟PSA旗下已经有一个ECMP电动车平台，共享平台可以摊薄成本，也能帮助FCA集团快速推出新的产品，缓解排放压力。

FCA品牌2020-2021年新能源战略计划
车型计划(部分)	预计上市时间	未来目标
菲亚特500纯电动版	2020年	到2022年共投资90亿欧元， 到2022年，品牌20%车型转向电气化
指南者PHEV
玛莎拉蒂Ghibli PHEV

FCA集团终于也顶不住电气化趋势和排放压力，开始“认真”地转型了。FCA集团旗下包括Jeep、玛莎拉蒂、克莱斯勒在2020年都将推出更多的电气化产品，不过这些车型主要为成熟燃油车型增加的插电混合动力版。

不论是国外还是国内，FCA在电气化转型上已经慢于竞争对手了，国内虽然开始和富士康、鸿海等集团考虑研发纯电动车型，但这也仅限于洽谈阶段，到一款量产的纯电动车型上市，国内的消费者恐怕还要等一段时间。

●雷诺：联盟优势发酵

 

 

 

 

 

 

 

 

雷诺在新能源车型方面的成绩经常被人们忽略，实际上它是欧洲车企最早推出量产电动车的车企，累积销售了超过22万台纯电动车，位居欧洲市场的榜首。这次发布的新一代Twingo Z.E.和雷诺ZOE都已经是比较成熟的纯电动车产品了。

雷诺品牌2020-2021年新能源战略计划
车型计划(部分)	预计上市时间	未来目标
Clio PHEV	2020年	雷诺计划到2022年电动车销量占集团总销量的10%
科雷缤PHEV
梅甘娜PHEV
新一代Twingo Z.E.
雷诺ZOE Riviera

在国内的新能源市场，雷诺从小型纯电动SUV入局，去年正式上市了第一款纯电动车雷诺 e诺，从销量上来看，消费者的认可程度比较高。雷诺 e诺是雷诺在日产、三菱联盟的背景下推出的首款电动车，成熟的技术+成本优势为雷诺打开了国内新能源市场的局面。2020年这个联盟将进一步共享电动车技术，其优势也慢慢发酵。根据“东风雷诺2022愿景”，东风雷诺计划在2022年之前推出9款车型，其中将有2款电动车投入中国市场，且雷诺计划到2022年电动车的销量占集团总销量的10%。

全文总结：

从这次在日内瓦车展期间发布的新车来看，欧洲的这些车企没有把“宝”都压在纯电动车上，反而是准备推出一些插电式混合动力车型，说他们是为了应对排放压力也好，说他们是不想放弃辛苦耕耘多年的燃油车技术也罢。当然也能看到如大众、宝马、奔驰等车企的电气化技术储备要开始发挥作用了，看好这些品牌的消费者可以准备入手了。至于那些还未能进入国内市场的车企，2020年需要再加紧些步伐，要知道中国新能源品牌发展迅速，高端产品也不断成熟，留下的“发挥空间”已经非常有限了。

 

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通用汽车对电动化、自动驾驶的追逐到底多迫切？答案已经开始揭晓。美国当地时间3月4日中午，通用汽车在位于密歇根的沃伦技术中心举办EV Day（电动车日），首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。

 

 

 

一直以来，纯电动都是通用汽车坚持的新能源路线，也是通用愿景“零事故、零排放、零拥堵”中“零排放”的具体落点。为此，通用一直在电动化领域积极投入。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在此次活动现场宣布，从2020年到2025年这六年中，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。

 

 

 

『通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉』

重金投资的背后，是通用汽车雄心勃勃的产品计划。在玛丽·博拉看来，全电动化的未来毋庸置疑，预计2025年前后，通用全新平台打造的电动车全年销量将超过100万辆。通用预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。

“数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力实现了历史性的创新，旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。”通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示，有2万名员工在沃伦技术中心工作，其中60%的人从事电动汽车开发，而这一比例几年前只有20%。

 

 

 

『通用汽车总裁马可·睿思』

截止目前，通用汽车已在电动化领域有一系列成果：通用汽车最新发布的全球电动车平台BEV3具有高度的灵活性，未来可应用于通用汽车各品牌旗下的所有电动车型，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等细分领域，并提供出色的产品设计、性能、配置、续航和经济性。玛丽·博拉表示：“为了实现纯电动的未来，我们的团队不断挑战自我，重新定义产品开发。我们所建立的电气化战略覆盖多个品牌和细分市场，其规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务，且灵活度更高。”

 

 

 

全新电动车平台将由通用汽车自主研发也是首次亮相的Ultium电池系统提供动力。Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局，Ultium电池组可兼容50-200kWh的容量，以匹配不同车型，官方称电池包拥有400V和200kW充电功率、800V和350kW充电功率两种类型。为降低电池成本，通用汽车已与LG Chem合作，官方称新电池采用了一种低钴化学物质，电芯成本将降至100美元/kWh。

当前布局的产品方面，今年1月在旧金山首发的Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于4月亮相，电动皮卡GMC悍马也将于5月亮相，并计划于2021年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产。

 

 

而在自动驾驶方面，通用旗下自动驾驶子公司Cruise将承当重要角色，2016年初收购硅谷的自动驾驶公司Cruise时，这家创业公司只有40人，到现在这家公司已快速扩展到超过1500人规模，除了硅谷总部，其在西雅图也已成立办公室，并陆续收到了软银和本田的投资。截止到2019年5月，Cruise估值已达到190亿美元。纯电动自动驾驶共享车型Cruise Origin已正式首发，目前通用的发展重点则是无人驾驶技术大规模投入商业化应用。

 

 

『Cruise Origin』

就在不久前，Cruise获批其自动驾驶汽车可在美国加州进行载客测试。在车辆内配备了安全员的前提下，Cruise的自动驾驶车辆将可以搭载乘客，Cruise方面曾表示，公司的目标是要减少车祸数量、重塑城市、帮助人们节省时间，以及让交通变得更加便捷。

显然，电动化、自动驾驶是通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”愿景的关键落点，为此，通用正全力以赴、积极布局，希望为自己谋得更长远的发展，并进一步引领行业未来。

 

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“公司不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。”

昨天，一条关于小鹏汽车自动驾驶研发副总裁（VP）谷俊丽离职的新闻被热传。

关于谷俊丽，她毕业于清华大学，并获得美国伊利诺伊大学香槟分校博士。谷俊丽曾在Google担任软件工程师，2012年加入AMD中国研究院担任高级研究员，带领AMD人工智能团队从事异构计算平台、人工智能+Big Data相关的研究。

 

 

2016年2月，谷俊丽从AMD跳槽至特斯拉，出任特斯拉Autopilot机器学习技术主管。

据悉，谷俊丽作为传奇处理器架构师凯勒（Jim Keller）人工智能梦之队的骨干成员加入特斯拉，曾是特斯拉Autopilot机器学习技术的领军人物，一手搭建了特斯拉机器学习团队，成功开发了Autopilot 2.0产品并实现了在多代特斯拉车上的大规模部署。

直到2017年10月23日，小鹏汽车官方宣布，谷俊丽正式加盟小鹏汽车，任自动驾驶研发副总裁，直接向小鹏汽车董事长何小鹏汇报。

所以在业内看来，此次谷俊丽的离职势必会对小鹏汽车自动驾驶技术的研发产生不小的影响。

 

 

针对该消息，小鹏汽车公关部对《每日汽车》记者表示：

近日，谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，公司领导经沟通后尊重和支持谷博士新的选择，同意其离职。衷心感谢她在小鹏汽车所付出的努力和贡献。当然公司也不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。

目前小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，自动驾驶业务既定的产品规划和技术发展进展顺利。

 

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