2月29日，有特斯拉车主在社交媒体上曝出，自己的Model 3配备的是自动驾驶硬件2.5，而“电动车环保信息随车清单”上，却显示配备的是自动驾驶3.0硬件。随后，特斯拉官方做出回应，表示事件原因是出现“供应链问题”而使用了体验“基本相同”的替代硬件，未来将免费为受影响的车主更换自动驾驶3.0硬件。针对此配置降级事件，日前特斯拉CEO马斯克在社交媒体上间接做出了回应。

 

 

 

日前，一位国外网友在社交媒体上发表了对于特斯拉配置降级事件的观点。他表示：“在交付的新车上采用自动驾驶硬件2.5没有什么大不了的。特斯拉承诺会免费为选配FSD（完全自动驾驶选装包）的消费者升级自动驾驶硬件3.0。FSD预览功能仅适用于配备了FSD选装包的车型，因此（对于未选装FSD的车主而言），两个版本硬件在功能方面是相同的。”同时在这条言论的下面，作者还配上了一条《特斯拉暗地降级芯片激怒中国消费者》的文章。

特斯拉CEO马斯克在该网友的言论下面留了言，他表示：“的确。很奇怪，那些抱怨的人实际上并未选装FSD。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD，依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0。”

 

 

在回复这位网友以后，马斯克的这条回复收到了不少其它网友的留言，其中有一位昵称为XIXIXXMLGB的网友自称是当事人，他回复到：“我就是那篇文章中提到的Shawn shen（苏州特斯拉车主），您可能还不清楚在Model 3的中国环保清单上写着该车配备的是自动驾驶3.0硬件，但给我交付的车却配备的是自动驾驶2.5硬件，这已经触犯了中国的法律。”该网友还在评论中附上了能够作为证据的两张照片。

　　至此，我们发现马斯克代表的特斯拉方面针对的是硬件功能层面而做出的回应，但消费者的关切点在于实际配置与官方“清单”不符，双方考虑问题不在一个维度。

 

 

特斯拉配置降级事件进展时间点
时间	事件
2月27日	车主收到国产Model 3新车
2月29日	车主发现自动驾驶硬件与“环保信息清单”不符并在社交媒体公布
3月3日	特斯拉官方发布声明
3月4日	汽车之家针对车主以及读者的关切点向特斯拉官方询问，目前还未收到答复。
3月5日	马斯克间接回应

根据官方回应，特斯拉对于本次事件的解释是由于自动驾驶硬件3.0出现“供应链问题”，为了尽快将新车交付车主，所以导致在春节后生产的一部分国产Model 3标准续航升级版安装的是自动驾驶硬件2.5，未来将为这些车主免费升级成自动驾驶硬件3.0。

 

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短时间内造出口罩、口罩机后，上汽通用五菱又有了新动作。3月5日，上汽通用五菱对外宣布，以宝骏新能源无人物流车作为运输载体，率先基于宝骏基地厂区建成了一条无人驾驶物流线路。

 

 

 

据悉，这一无人驾驶物流线路是由上汽通用五菱与驭势科技携手打造，具体由无人物流车与云端智能运营管理系统构成。其中，无人物流车搭载行业领先的L4级别无人驾驶系统，可通过融合部署在车身周围的激光雷达、摄像头、超声波雷达等多类传感器的感知数据，做到全方位实时环境感知，厘米级高精度定位，实现无人自主运输。云端智能运营管理系统则提供远程控制、数据分析等服务，有效提升管理效率及安全性。

 

 

 

从2019年11月开始试用至今，上汽通用五菱无人物流车行驶里程已超过10000公里，运输超过6000次，形成了无人化、智能化、网联化这一物流模式。特别在疫情期间，该无人物流线路可以实现运输人力的替代，减少作业接触的同时也保障物流畅通循环。

 

 

 

『智能移动测温车』

 

 

 

『无人消杀车』

除了无人物流线路的建成，上汽通用五菱还将无人驾驶与防疫措施跨界结合，短时间内推出智能移动测温车、无人消杀车，后者通过智能驾驶控制器与喷洒系统联动，控制喷洒启停，车辆在无人驾驶时可对左右各2米范围内进行喷洒消毒，实现0接触。这也是上汽通用五菱利用智能网联、无人驾驶等技术，保障有序复工复产，创新“智”造的具体表现。

 

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近日，宝马集团未来技术旗舰BMW iNEXT的原型车在南非的卡拉哈里沙漠地区进行极端环境下的测试，以评估和验证车辆及其所有部件在严酷高温、超强太阳辐射、沙丘砾石等环境下的工作状态。BMW iNEXT面对这些严苛挑战表现得游刃有余，为其2021年的正式量产做了充足准备。

这是BMW iNEXT继去年在北极圈完成极寒测试后的又一重要阶段， 除了要接受沙漠的炽热高温考验，还要面对沙尘、卵石、碎石等不同地形和路况的挑战。为纯电动出行打造的BMW iNEXT，其驱动系统和底盘悬架，以及车身、驾驶舱、驾驶辅助系统和数字化科技，在本次测试中均展现了良好的安全性、耐久性和可靠性。

对于宝马的工程师来讲，南非西北部的沙漠和热带草原是在极端环境下测试并优化驱动系统与悬架部件的理想之地。即便是对BMW iNEXT的智能四驱系统来说，能够在沙丘、砾石和各种越野道路之间从容切换也是一个极大考验。在严酷高温的天气下，任何手机电池都可能会立刻耗尽，但BMW iNEXT上采取了一体化冷却理念的高压动力电池、电动机和电子元件，采用热泵技术的空调系统，其控制系统及其他电子元件均经受住了沙漠极端环境的考验，充分证明了BMW iNEXT量产的成熟度和可靠性。

在严苛的高温测试中，BMW iNEXT经历了烈日下长达数小时的反复暴晒和冷却。工程师以此来测试车辆电气系统的运行能力，以及车内所使用材料在高温冷却后的稳定性，以保证车辆不会因为温度波动而发生异响。此外，汽车车门、引擎盖和外部结构密封的完整性也是测试中的重要一环。BMW iNEXT在卡拉哈里沙漠数千公里的测试中，驰骋于旷野、沙丘、灌木沙地，即便卷起大量沙尘，但车内依然保持一尘不染。

宝马每一款新车型在投产前都必须经过大量测试和多重考验， BMW iNEXT也不例外，包括法国南部米拉马的宝马集团测试场地、德国纽博格林北环及其他赛道、瑞典阿尔耶普卢格的冬季测试中心以及极度炎热干燥的沙漠地区。高速运转、随时启停、极寒与酷热天气，冰雪路面、沙尘碎石，这些都是车辆在行驶中可能遇到的情况。在测试过程中，经验丰富的工程师们利用高效的车载评估技术，来记录车辆在不同天气、路况及其他影响因素下的状态和反应，以保证量产后的BMW车型拥有始终如一的纯粹驾趣。

BMW iNEXT将于2021年在丁格芬工厂正式投产。它将宝马集团在战略创新领域（设计、自动化、互联化、电动化、服务化）的所有关键技术集于一身，代表了宝马集团对于未来出行的构想与实践。作为一款形似BMW高性能运动型多功能车（SAV）的纯电动车，BMW iNEXT将搭载全新第五代BMW eDrive电力驱动技术，在运动性、效率和续航里程等方面都为纯电动车树立了新标杆。该款车的悬挂控制系统和驾驶辅助系统，为进一步实现自动驾驶打下了坚实基础。而其操作方式和数字化方面的创新科技，也凸显了BMW iNEXT这款宝马集团下一代技术旗舰的前瞻性和未来感。

 

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03/03/2020保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）围绕德国高速公路的全面限速问题、青年气候主义运动以及就业话题等接受了媒体采访。

奥博穆先生，如今关于德国高速公路上的全面限速限制、柴油车的禁驾、以及对 SUV 车型的批评的声音不断，你还享受在一家跑车制造商做老板吗？

奥博穆：当然是肯定的，我非常喜欢这份工作，这是我的梦想！作为一家汽车生产企业，我们尤其要关注人们关心的问题，这并不是指要认同每件事情，而是要理解不同的立场。对我们来说，承担社会责任是自我认同的一部分，这是为了可持续发展，也是为了就业与税收。

你对德国高速公路上全面限速的要求有什么看法？

据统计，我们的高速公路是世界上最安全的道路之一。我们高速公路上没有整体的限速限制。不限速驾驶是我们个人自由的一部分。我们想要维护这种自由。当然，任何人都没必要处在危险之中。归根结底，这是一个政治问题，属于政府的责任范围。

然而，德国高速公路如果有限速那对环境也有好处。

我们有更多更有效的应对措施，比如我们的驱动策略。我们使每一代内燃机都更具效率，我们的混合动力车型显著减少了二氧化碳的排放。我们的纯电动车型意味着你可以零排放出行。几年前，没有人会想到保时捷能成为这样的跑车制造商。

Taycan Turbo

你认为未来青年气候主义运动会对汽车工业造成威胁吗？

我认为这场运动是推动社会朝着正确方向前进的动力。我们必须减少排放，以确保我们的星球能保持可持续发展，我看到了共同实现目标的机会。在保时捷，我们在早期就制定了正确的路线:在祖文豪森以碳中和的方式生产零排放的 Taycan。

保时捷自 2014 年以来已减少 75% 的二氧化碳排放量

保时捷在可持续发展领域取得重大进展。自 2014 年以来，保时捷生产每台汽车的二氧化碳排放量已减少 75% 以上。

更多

但保时捷客户更在意强劲发动机的咆哮而不是碳排放与燃油效率。

相反，我们的客户也要求我们的车能够尽可能可持续地行驶和生产。保时捷将始终保持创新和活力，同时变得越来越有效率。客户并不会仅仅因为想开的更快去买跑车，我们新车型 Taycan 就是最好的例子，它拥有卓越的加速能力和梦幻般的驾驶动力学，但同时也是零排放的，在行驶中几乎是无声无息的。

在未来几年，保时捷将装配多少台电动机和汽油发动机？

截止到 2025 年，大约有 50% 的保时捷车型将采用电动或混合动力驱动。我们不会阻止电动化的趋势，然而，尤其针对 911 车型，保时捷将始终提供内燃机。

是谁在延缓建立必要的充电基础设施，是政客、企业还是两者兼而有之？

这是一项无法单独克服的挑战。我希望是在未来五年内在全德国建立一个全面的充电基础设施，让续航这个话题变得无足轻重。换句话说，这会是一个与普通加油站一样发达的网络。当然，这样的网络也不可能在一夜之间建立起来。

许多汽车制造商正在计划裁员。保时捷也会吗？

不。多亏了电动出行以及我们新的电动机和电动汽车，我们在总部创造了新的机会并创造了 2000 个新的工作岗位。我们不打算在今后几年内裁员。我们目前正围绕未来几年的就业保障展开磋商。在目前的情形下，雇主和雇员必须共同承担责任。

 

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近日,全球最大财经资讯公司彭博社发布2020全球30位环保先锋榜(The Green 30 for 2020),其中,比亚迪创始人兼董事长王传福位列其中,成为榜单中唯一的中国车企领导人,一同上榜的还有微软创始人比尔·盖茨等商业精英。

彭博社发布2020全球30位环保先锋榜

因其带领的比亚迪为全球环保事业做出杰出贡献,王传福荣登环保先锋榜

“随着野火、干旱和洪水的新闻充斥着我们的日常,气候危机似乎一天比一天更严重。但仍然有希望的曙光,只要你善于寻找。Green 30的上榜者为全球气候变化提供了可能的解决方案。”彭博社如此评价上榜的环保先锋对于改善全球气候变化的积极影响。

这是彭博社首次发布该榜单,其分布在全球的记者和编辑团队,共同盘点了包括汽车、科技、金融、食品、可再生能源、航空和建筑设计在内的众多行业,以及与环保相关的机构,并从这些行业的优秀企业以及机构中挑选出30位最具有社会影响力的环保先锋,包括企业家、政策制定者和建筑设计师等。

彭博社对王传福上榜的评价是:“工程师出身的王传福,1995年开办一家手机电池公司,随后在2003年进入汽车行业,彼时电动汽车还是新鲜事物。王传福希望将比亚迪打造成全球电动车革命浪潮中不可或缺的力量,用以应对日益严重的空气污染,尤其是在中国。电池是王传福企业战略的关键部分,预计比亚迪将在2020年继续加大对于电池的研发和生产力度。2019年,比亚迪在深圳的纯电动出租车队和公交大巴车队减少了约222万吨二氧化碳排放。”

据介绍,本次Green 30的评选,相比起企业或政府机构的全球体量,彭博社更看重上榜者是否积极履行更为切实可行的环保措施,以及承担全人类绿色未来的社会责任。比亚迪新能源产品足迹遍布全球50多个国家和地区,超过300个城市,每天都在身体力行地帮助地球降低二氧化碳排放,始终致力于用技术创新满足人们对美好生活的向往。

比亚迪作为“中国智造”的杰出代表,其领导人被国际顶级媒体认可,也体现出该公司日益提升的国际影响力。

 

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今天，梅赛德斯-奔驰携新一代E级车家族和三款新生代插电式混合动力车型等多款全球首发车型亮相线上发布会，展现了汽车发明者的强大产品实力和引领未来可持续出行的坚定信念。其中，新一代E级车以更加年轻进取的设计、更为强劲高效的动力和全面升级的智能驾驶科技，再次成为全球客户的心仪之选。来自梅赛德斯-AMG家族的新一代AMG E 53 4MATIC+轿车则以呼之欲出的动感气息和雷霆万钧的驾享体验，令人心生驾驭渴望。三款来自新生代家族的插电式混合动力车型——全新GLA插电式混合动力SUV、全新CLA插电式混合动力四门轿跑车和全新CLA插电式混合动力五门猎跑车也在此次发布会上全球首发，展现梅赛德斯-奔驰为实现零排放出行愿景和可持续新豪华主义未来迈出的坚实步伐。

 

 

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松先生表示：“今年，我们持续推进数字化和电气化，力争实现整体车型阵容二氧化碳减排超过20%。为此，我们在包括新一代E级车在内的所有车型系列中推广48伏智能电机技术。我们希望到2020年底实现这一轻混动力车型销量翻番，插电式混合动力车型和纯电动车型销量占比达到此前的四倍。我们将在年底前发布新生代级别的EQA纯电SUV，插电式混合动力车型家族也在不断壮大，包括此次发布的三款新生代插电式混合动力车型，以及新一代E级车的七款插电式混合动力车型。”

在此期间，梅赛德斯-奔驰还发布了一系列重磅车型，包括全球首发的全新梅赛德斯-AMG GLA 45 4MATIC+。它和全新GLA SUV的亮相，标志着新生代家族产品阵容的全面升级。

借此契机，康林松先生也特别向中国的朋友表达了敬意和祝福：“对于中国人民众志成城，为战胜疫情所付出的巨大努力，我们深表敬意，特别是日以继夜在一线奋不顾身救治病人的医护工作者们。对梅赛德斯-奔驰而言，中国虽非故土却亲似家园。此时此刻，我们坚定地与你们休戚与共，积极应对挑战，赤忱贡献己力。”

新一代E级车：焕然E新 智能进化

自1946年问世以来，梅赛德斯-奔驰E级车（轿车和旅行轿车）的累计销量已超过1,400万辆，成为梅赛德斯-奔驰品牌历史上最畅销的车型。历经10代光华流转，如今第10代E级车迎来中期改款。凭借更加年轻进取的设计风格、全面升级的智能科技、高效强劲的动力系统，新一代E级车焕然E新，实力全面升级。

 

 

 

 

E气风发，设计更为动感。新一代E级车采用梅赛德斯-奔驰最新设计语言，整体造型更为年轻动感，它以更具张力的设计表达，呈现出来自新豪华主义的“高级感”。在保留运动轿车（盾标）和轿车（立标）车型不同造型风格的基础上，新一代E级车不同的前脸设计个性更为鲜明，令人过目难忘。运动轿车（盾标）车型采用闪钻格栅，大量镀铬装饰熠熠生辉，配合更具运动气息的前保险杠以及带有隆起棱线的发动机盖，散发出强烈的年轻活力。远程几何多光束LED大灯搭配个性十足的L形日间行车灯，别具豪华时尚气质。全新的尾部设计中，飞翼式分体LED尾灯设计更为宽大饱满，内部光源重新布局，矩阵式排列璀璨醒目，豪华美感与科技之感完美融合。

 

 

 

 

 

 

知行合E，智能全面升级。新一代E级车内饰在传承E级车的豪华基因同时，更添诸多智能科技。全新方向盘设计更为先进，其触控板采用了领先的电容传感技术，驾驶员只需以指尖轻滑触控板，如同操控智能手机一般，就能控制仪表盘和多媒体显示屏。双12.3英寸高清显示屏拥有可触摸的中央显示屏，带来巨幕影院般的视觉效果。不仅如此，新一代E级车还搭载了MBUX智能人机交互系统，配备支持自然语言识别能力的“读心语音助理”、采用增强现实技术的“实景穿越导航”和动作识别能力的“智能感应助理”，带来集语音、触控和手势三位一体的人机交互体验。

新一代E级车装备了最新的智能驾驶辅助系统，给予不同驾驶情境下的全方位支持。行驶中，智能领航限距功能的基于路径的车速调节系统可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时，车速自动降低；在拥堵的车流中，主动式停走辅助功能可智能跟随前车，当交通严重拥堵，可在车辆停止行驶后，一分钟内自动重新启动。带有驻车定位系统（PARKTRONIC）和360°摄像头的智能泊车功能让停车更为便捷。升级的360°摄像头画面呈现更加自然逼真，侧视图更大；而当车辆离开车位时，系统能够提醒驾驶员注意车辆后方的横向交通情况，并在必要时施加辅助制动。除此之外，新一代E级车还搭配了新增转弯功能的主动式制动辅助系统、智能领航转向功能、主动式盲点辅助系统等智能驾驶辅助系统，成为通往自动驾驶之路的又一里程碑。

 

 

 

 

E往无前，动力强劲高效。新一代E级车在现有动力系统基础之上，在部分高配车型上将有一款更为高效的全新电气化发动机选择。它率先采用带有第二代集成式智能启动电机（ISG）的四缸汽油发动机，48伏智能电机可提供额外15千瓦的输出功率和180牛·米的扭矩，令新一代E级车拥有了更为迅速顺畅的启动加速、静谧平稳的行驶体验以及强劲高效的动力表现。为了配合全新发动机，9速自动变速箱（9G-TRONIC）也进行了优化升级，在实现轻量化的同时，进一步提升了传动效率。

 

 

与此同时，新一代E级车也迎来了AMG家族的新成员，新一代梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+轿车无疑令人怦然心动。全新设计的前脸上，标志性的AMG A形垂瀑式格栅，配合全新设计的带有霸气竖直格栅的A型下沿前裙板，营造出更具冲击力的贴地感。其内饰也处处彰显呼之欲出的动感气息，全新设计的AMG高性能方向盘首次采用双横辐条设计，无缝整合的多功能按钮与双辐条下侧的两个圆形AMG Drive Unit操控单元，进一步强化了其源于赛道的基因。强劲的3.0升六缸双涡轮增压发动机，可随时迸发出320千瓦（435马力）最大输出功率和520牛·米峰值扭矩，48伏智能电机系统还可提供额外的16千瓦输出功率和250牛·米扭矩。而AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱、扭矩分配可充分变化的AMG高性能四轮驱动增强版（4MATIC+），以及AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）空气悬架，则进一步带来超越想象的驾享体验。

新生代插电式混合动力车型：电力新生 高能登场

 

 

2019年CES消费电子展和日内瓦车展上先后亮相的全新CLA四门轿跑车和全新CLA五门猎跑车是梅赛德斯-奔驰新生代家族中的“潮流风向标”。如今，它们与全新GLA SUV一起迎来了其插电式混合动力车型的全球首发，进一步扩大了梅赛德斯-奔驰EQ Power插电式混合动力车型在新生代细分市场的产品阵营，标志着梅赛德斯-奔驰在电动化和零排放出行的变革道路上又迈出了坚实的一步。

 

 

 

 

此次亮相的全新CLA插电式混合动力四门轿跑车、全新CLA 插电式混合动力五门猎跑车及全新GLA 插电式混合动力SUV均采用了梅赛德斯-奔驰第三代插电式混合动力技术，电动续航里程超过70 公里（NEDC标准）。直接由电机起动的四缸汽油发动机匹配集成于横置8速湿式双离合变速箱（8G-DCT）的插电式混合动力模块。电机最大输出功率为75千瓦，综合输出功率达到160千瓦，综合扭矩达450牛?米，带来迅猛的加速性能和乐趣十足的驾驭体验。高压锂离子电池组容量达到15.6千瓦时，具有出色的日常实用性，并支持7.4千瓦的交流充电和24千瓦的直流充电系统。在直流充电条件下，从10%充至80%电量仅需约25分钟。

 

 

在新生代家族的EQ Power插电式混合动力车型阵容进一步扩大的同时，其全新的EQ纯电动车型成员也即将到来。全新EQA纯电SUV的原型车正驰骋在冰雪覆盖的瑞典，进行着从电池热管理、到寒冷环境下充电等一系列严苛的冬季测试。梅赛德斯-奔驰正在向着可持续发展和电动出行未来稳步前行。

全新GLA SUV：时尚新锐，无畏态度

时尚新生，无畏报道！全新GLA SUV的到来，标志着新生代家族的产品阵容完成全面升级。凭借更为个性有型的时尚设计、舒适升级的精致空间和领先同级的智能驾驶科技，全新GLA SUV再次成为细分市场的时尚先锋。

 

 

 

全新GLA SUV拥有鲜明的SUV设计风格，动感有型的身姿实力演绎潮流风范，更令其拥有低至0.28的出色风阻系数。犀利的全新几何多光束LED大灯、单幅饰条的闪钻格栅、引擎罩上隆起的双棱线以及优雅的轿跑车风格侧窗轮廓，诠释前卫精致的生活主张；肌肉感十足的车肩、全新设计的双段式尾灯和全包式车身，则凸显气场强大的无畏姿态与SUV家族的基因传承。

 

 

全新GLA SUV的车身尺寸较之前代全面提升，轴距增加30毫米，达到2729毫米。车身升高100毫米，宽度增加30毫米。结合精心优化的内部设计，内在空间得到显著提升：头部空间和后排腿部空间更加宽敞，前排座椅位置更高，全方位的视野也更为出色。内饰完美融合前卫时尚的质感设计与个性不羁的SUV元素，双10.25英寸的“大视界交互屏”、64色环境氛围照明系统和“走心炫光出风口”集科技感和豪华感于一身。

既是时尚潮人，更是科技达人。全新GLA SUV率先配备细分市场中独有的“洗车模式”，只需一键令下，车辆便自动完成洗车前所有准备工作。先进的MBUX智能人机交互系统提供支持自然语言识别的“读心语音助理”和采用增强现实技术的“实景穿越导航”等创新功能，为新生代客户开启联通未来的数字化生活。全方位拓展升级的智能驾驶辅助系统使全新GLA SUV在驾驶安全方面傲视同侪。

 

 

 

想要在赛道与生活之间游刃有余？搭载世界上最强劲的量产2.0升涡轮增压四缸发动机的全新梅赛德斯-AMG GLA 45 4MATIC+无疑是最佳选择。相比上一代，全新发动机的输出功率提高了30千瓦（40马力），峰值扭矩也从475牛·米增至500牛·米，并带来两种输出级别：基本型为285千瓦（387马力）、480牛·米；S车型为310千瓦（421马力）、500牛·米。配合AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱敏捷的动力传输，AMG GLA 45 4MATIC+拥有低至4.4秒的百公里加速，S车型的这一数据更是缩短至4.3秒。出色的操控体验同样归功于AMG高性能四轮驱动增强版（4MATIC+），其配备的AMG扭矩控制（AMG TORQUE CONTROL）让动力不仅能以可变的比例在前后轮之间分配，甚至还可在左右后轮之间选择性分配。

作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰不断创新，为人类创造更加美好的出行生活。此次通过线上发布会，梅赛德斯-奔驰以前瞻智能科技和着眼未来的电力驱动技术，带来更安全、更轻松便捷和低碳环保的多元化出行体验。未来，梅赛德斯-奔驰将秉持初心，面向可持续新豪华主义的未来，为用户提供超越期待的卓越产品阵容，继续引领未来出行的前沿发展变革。

 

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乐高坑汽车主机厂，招标文件坑汽车主机厂，模型厂坑汽车主机厂，这样的乌龙事件屡见不鲜。日前，在美国拉斯维加斯举行的沃尔沃经销商大会上，一位不愿透露姓名的经销商表示，已经确认沃尔沃将要推出全尺寸SUV，目前暂定车型命名为沃尔沃XC100。与此同时，另一款跨界SUV或将命名沃尔沃C40。

 

 

根据易车研究院之前的报告，沃尔沃与主流BBA品牌之间的差距之一便是车型不够丰富，无法进一步换取市场和销量。其实沃尔沃早有打算，作为品牌专家，我将在本篇内容中为您解析即将推出的两款全新车型。

 

 

 

 

沃尔沃在售XC90

目前沃尔沃在售SUV中，旗舰车型为沃尔沃XC90，2015年亮相，是同级别车型中率先使用全系2.0T四气缸发动机的车型。T8插电式混合动力车型综合功率407马力，最大扭矩640牛·米，综合油耗2.6升，纯电续航里程50公里。

 

 

 

 

以上观点源自上文提到的美国经销商，足见其对新车尺寸和定位上的自信和期待。目前的猜测是，沃尔沃XC100将比沃尔沃XC90长7英寸（约178毫米）、宽5英寸（约127毫米），提供6座和7座车型。

 

 

 

 

新车将与下一代沃尔沃XC90使用同一平台，为目前沃尔沃SPA平台的升级版SPA2平台。根据计划，新车将于2023年下半年在美国南卡罗来纳州的工厂生产，随后还将推出纯电动车款。

 

 

 

 

和旗舰SUV沃尔沃XC90正相反，沃尔沃XC40是入门SUV，其使用CMA平台，2018年底亮相。目前国内的销售状况不够理想，沃尔沃XC40 2019年全年销量11759辆。竞品方面，凯迪拉克XT4、奥迪Q3的销量更高，沃尔沃XC40还要面对全新车型奔驰GLA等。值得一提的是，沃尔沃纯电动车XC40 Recharge将于年内国产。

 

不仅如此，细分市场中奥迪Q3 Sportback和宝马X2都瞄准了轿跑SUV车型，沃尔沃即将开始争夺战。新车将以沃尔沃XC40为基础，拥有更加倾斜的车顶线条，据悉目前车型命名暂定沃尔沃C40。

 

 

 

 

2014年时，沃尔沃曾推出过概念车XC Coupe，这不免让人联想翩翩。据悉，新车沃尔沃C40将于2021年下半年上市，预期销量为每年8000辆左右，注定是一款小众车型。

总结

沃尔沃在旅行车方面的建树有目共睹，作为品牌专家，我也希望看到更加丰富的产品线，并且继续扩大市场、缩小与一线品牌的差距。沃尔沃全新2.0T发动机+48V动力系统的更新预计国内将在年内将同步，我们也期待新能源车型及两款全新车型沃尔沃XC100和沃尔沃C40的早日到来。

 

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受新型冠状病毒影响，原定3月3日开幕的2020年日内瓦车展宣告取消。目前梅赛德斯-奔驰全新E级于线上正式发布，新车共计推出基础款轿车车型、旅行版车型以及全新跨界车型。其中跨界版车型定位与奥迪A6 Allroad、宝马5系旅行版相似，整体设计也与旗下GLE中大型SUV较为相似，并命名为Mercedes E All Terrain。

 

 

 

 

 

 

据海外媒体透露，新车将搭载一台3.0T V6柴油版涡轮增压发动机，传动系统将匹配9速手自一体变速箱，并配备4MATIC四轮驱动系统。E级跨界版车型内饰设计与基础款车型差异较大，配备全新样式多功能方向盘，并搭载双10.25英寸一体式液晶屏幕（另可选装双12.3英寸屏幕）。

 

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保时捷发布了911系列的全新旗舰车型。全新911 Turbo S比以往更加强劲、更具驾驶动态，且更为舒适。新车提供硬顶和敞篷版，均搭载一台新款3.8升水平对置（Boxer）发动机，并配备两个采用可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器，输出功率达到478 kW（650 PS），比前代车型提高了51 kW（70 PS）。发动机最大扭矩为800 Nm（增加50 Nm），搭配专为Turbo车型设计的8速保时捷双离合器变速箱（PDK），从静止加速至100 km/h用时缩减至2.7秒（缩短了0.2秒），最高车速仍为330 km/h。全新保时捷911 Turbo S现已同步启动中国市场预售，911 Turbo S制造商建议零售价为2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 为2,473,000 元。

全新911 Turbo S的尺寸明显加宽，与其更强的驾驶动态相得益彰：前部车身总宽度为1,840 mm（加宽45 mm），后部总宽度为1,900 mm（加宽20 mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎等措施增强了911 Turbo S车型的灵活性和运动性。前桥轮距加宽42 mm，后桥轮距加宽10 mm。自适应空气动力学系统现在还包含了可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼则进一步提高了下压力。911 Turbo S首次在前后桥采用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的20英寸255/35轮胎，后桥配备21英寸315/30轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动911的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10 mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

全新911 Turbo S搭载的新款发动机基于当前911 Carrera 车型的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

新款六缸发动机采用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911 Turbo S共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加5 mm，达到55 mm，压气机直径增加3 mm，达到了61 mm。废气旁通阀由步进电机执行控制。

这些设计珠联璧合，使得全新911 Turbo S无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。新一代911 Turbo S在从静止加速到200 km/h的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需8.9秒，比前代车型足足缩短了1秒。得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将500 Nm扭矩传输给前轮。标配的新一代PASM底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

带有加宽进气口的全新前脸呈现出Turbo车型特有的外观风格，配备双前灯模组以及标配的LED矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了15%，具有肌肉感的后翼子板与集成的进气口设计，令全新911 Turbo S的车身更加平滑。全新的车尾设计还包括了Turbo车型特有的高光黑色方形排气尾管。

全新911 Turbo S的内饰具有高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合。18向运动型座椅的缝线致敬了第一代911 Turbo（930款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有Turbo车型的独特风格。保时捷通讯管理系统（PCM）现在配备了采用全新布局的 10.9英寸中央显示屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。其他配置还包括：GT运动型方向盘、Sport Chrono组件、新集成的Porsche Track Precision应用程序以及BOSE®环绕声音响系统。

车型	制造商建议零售价（人民币），包含增值税
911 Turbo S	2,336,000
911 Turbo S Cabriolet	2,473,000

 

 

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图片来自“特定授权”

“造车狂人”们的争霸，从地表冲上了云霄。

李书福终于按捺不住“上天”的冲动了。3月3日，吉利卫星项目在李书福的老家浙江台州启动，预计年内发射两颗低轨卫星，首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装基础测试）中心也将落成。

不同于马斯克的星链计划侧重通讯服务，李书福的低轨卫星主要为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，这是吉利“天地一体化”战略的一环，即立足航天技术，与智能制造、未来出行、大数据等行业融合。

李书福想“上天”筹划已久，在近两年更是加速布局。

2018年便已投资了航天科技公司时空道宇，据天眼查信息显示，浙江时空道宇科技有限公司注册资本5亿人民币，是吉利科技集团的一级新兴战略子公司，董事长为李书福。2019年，吉利又投资了空中出行公司Volocopter，再次验证了李书福要“上天”的想法。

卫星项目是李书福“上天”的又一大胆尝试，在他看来，这才符合“万物互联”的趋势。

追赶马斯克？

在李书福之前，一手造车、一手“造星”的只有马斯克。

2015年1月，马斯克的太空探索公司SpaceX正式提出星链星座计划，12000颗低轨道卫星将全世界连成一张网，为全球每个角落提供比现有光缆快50%的网速、容量达1Gbps、延迟低于25ms的宽带服务。2016年9月，马斯克提出了登陆火星的计划，并在今年1月17日推特发文表示，到2050年，SpaceX将有能力送100万人登陆火星。 

相比马斯克登陆火星的野心，吉利“造星”的目的似乎并不那么激动人心。

李书福的卫星计划依然回归出行业务，旨在提升用户智能出行体验，打通立体化的智慧出行生态。卫星项目的建设，也是借鉴汽车行业的总装工艺，具有模块化、柔性化、智能化等固有特点，以满足不同型号规格的卫星总装与测试。

除了吉利自有的战略，国家《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产、实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下的场景化应用。

可见，单车智能、车路协同已是实现汽车智能化的“初级装备”，与卫星网络交互的系统化定位，是智能汽车必备的“升级包”。

吉利此次“上天”并非心血来潮，也不在意图追赶马斯克的卫星业务，而是布局自动驾驶战略的一环，推动移动交通出行生态的建设。

 

 

台州吉利卫星智能AIT中心/吉利官方

争夺入场券？

高精定位是实现自动驾驶的入场券。

未来的汽车将成为线上、线下高度融合的智能空间移动终端，吉利布局低轨卫星将为高级别智能驾驶提供系统化定位服务，解决自动驾驶的高精度定位问题。

 

 

导航增强助力智能驾驶/吉利官方

无论从精度还是覆盖面和全方位协同上，自动驾驶所需的高精度地图与传统地图完全不同。民用北斗卫星导航系统以及GPS系统的定位精度在5到10米，无法用于分辨车道相对关系，精度也不能覆盖自动驾驶所需场景。

在无人驾驶场景中，需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全，因此对高精地图要求达到0.5厘米级和毫秒级协同更新。若没有低轨卫星一体化服务地支撑，无人驾驶或将无从谈起。

低轨卫星在导航和车联网方面将与吉利汽车形成较强的协同效应。作为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利通过太空基建率先“占坑”，意在推动其科技转型。

相比特斯拉星链计划覆盖全球的通信体系，吉利的卫星项目偏重导航功能，通过低轨卫星星座向用户广播导航增强信息，低轨星基增强技术能够发挥星座全球覆盖和信号链路增益大的优势，和感知系统、计算系统、通信系统等进行全方位的协同，实现厘米级定位增强服务。

无论是通信，或是导航服务，都将助推汽车产业朝智能化方向转型。李书福与马斯克在低轨卫星领域势必将正面竞争。

 

 

吉利控股集团架构/吉利官方

“天空之争”

科技出行领域正在上演一场“天空之争”。

现有GPS已无法满足交通行业的高度智能化发展，高精度的卫星导航与通讯系统将成为交通行业的必备技术。

早在2014年，国家相关政策地放开标志着中国商用航天事业的起步。《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提出：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。 

据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元，其中一半的增长将源自新型互联网卫星。《2019年太空报告》显示：商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。

商业航天作为技术创新性强、经济质量效益高且军民属性兼备的新兴业态，将在出行交通领域扮演着必不可少的角色。

吉利入局商业航天，即是看准了智慧交通与科技出行的战场不再局限于地面。

据普华永道预测， 2030年中国市场自动驾驶汽车中60%将实现无人驾驶共享出行模式；美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元(约合100368亿元人民币)，年均复合增长率(2017~2030年)约24%。若打通航天与智能出行的业态，车企将跳脱出“汽车硬件”的束缚，柔性化地适应跨界挑战。

 

 

与戴姆勒共同投资的城市内点对点低空出行企业Volocopter/吉利官方

从专注于地面出行到低空出行，从研发车联网系统、车载芯片到布局低轨卫星，吉利试图打破身上的标签，淡化传统制造的角色，通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域，逐步实现向创新型科技集团转型。

即使吉利近年来越来越颇受市场认可，但要打破对吉利“四个轮子+两个沙发”的固有印象，实非易事。

此次李书福将战场搬到了“天上”，意味着车企未来的PK不再是局限于销量之争，而是战略与生态的对抗。

“第二曲线”的风险

不论是吉利“上天”，还是特斯拉的”物种入侵“，汽车产业的变革逐步大胆起来。

“科技创新与变革正在驱动汽车企业向创新型科技公司转变，吉利汽车正在加速转型成为全球创新型的科技公司和智能出行公司。”在2月24日吉利ICON新车发布会上，吉利汽车CEO安聪慧明确了吉利的目标。

与其说是转型，不如说是23岁的吉利为了踩准企业增长的“第二曲线”。

李书福自拿着1亿元造车以来，便不按套路出牌，被行业人士戏称“不守规矩”，如今这一举措更验证了李书福是“规矩破坏者”。卫星项目成为了他打破规则的又一个“锤子”，但在李书福眼里，

这是吉利突围“新四化”的关键，他的吉利帝国多一张“底牌”，何尝不可？

当车企撕掉固有标签，开启转型之路，迎面而来的是风险，是未知，也是阵痛。

 

 

制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧

真正实现“天地一体化”智能联动显然需要更深层次的研发与探索，吉利长久的试错过程在所难免。推动未来出行变革的宏大愿景远非一颗卫星发射之功，有了空间段、地面段、应用段核心技术自主可控的技术前提。

吉利的科技转型虽有“筹码”，仍任重道远。

与科技基因的特斯拉不同，吉利是传统的造车企业。吉利2019上半年，生产及销售汽车、汽车零件及相关汽车部件的营收为471.3亿元，占比高达99.1%，若要朝科技领域转型，势必会在原有的汽车业务研发层面，再次加大投入，以打破原有的边界，推动新兴业务的增长，找到属于自己的第二曲线。

这一举措的背后，或将影响资本市场和股民对吉利长期发展的判断。毕竟，转型非一夕之事，若要朝科技方向转型，吉利的探索之路将无限拉长。牺牲短期利益的同时，也或许意味着企业市值更大的增长空间。

想“上天”的李书福，将带着千亿市值的吉利汽车踏上一条探索未知之路。

 

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