图片来自“亿欧网”

大事件

2020年日内瓦车展受疫情影响取消

2月28日，瑞士政府官方在社交媒体上发布了一条关于受”新冠“影响，将禁止1000人以上的活动举办的消息。由此可以推理，人们之前热议的将于3月3日至15日举办的2020年日内瓦车展或将被取消举办。日内瓦车展组委会处也明确表示，由于新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举办的日内瓦车展取消。

周点评：事实上，在车展临近期间，日内瓦车展是否会被取消这一话题一直是行业讨论焦点。随着疫情发展，瑞士政府也完全是无奈之举。不过，随着车市发展影响，日内瓦车展、巴黎车展、法兰克福车展等传统大型车展都已不再是不可或缺的市场传播途径。疫情影响下，线上发布形式逐渐成为各大厂商发布产品及展示新技术的平台。

国家11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》

发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

周点评：《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。

汽车公司

大众或推出基于MEB平台的ID.R纯电动跑车

2月24日，据autocar报道，大众汽车计划推出一款全新纯电动跑车，该款车或为具备ID.R性能跑车系列车型之一，并将于2025年量产。据大众汽车高层消息人士透露，新款主打车型被构想为双门轿跑车和敞篷跑车，并将基于MEB电动车平台打造。

周点评：面对日益严格的油耗与排放要求，生产新能源车型成为各大汽车厂商最有效的解决方案。将“电动化”作为未来10年里最核心战略的大众汽车，也将以MEB平台为新能源汽车的主要生产平台，生产纯电动车型，并兼顾插电混动车型。

极星发布全新设计的概念车型Precept

2月25日，极星以线上发布的形式推出了极星全新设计的概念车Precept，这距极星首款纯电动车型Polestar 2发布过去恰好一年。官方表示，极星Precept计划亮相于3月3日即将到来的日内瓦车展，具体动力参数届时也将揭晓。

周点评：Precept作为一款纯电动4门GT轿车，在设计元素和理念上延续了极星传统，并且，极星将Precept定义为品牌的一个重要里程碑。自从极星Polestar从沃尔沃分离作为独立品牌以来，其在实际落地操作上似乎始终慢半拍，其想要获得更大的市场，看来需要加快速度了。

上汽通用五菱推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动

2月25日，上汽通用五菱发布消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱宝骏补贴10亿”活动，对所有购买五菱宝骏的个人进行购车补贴，综合优惠达到11000元。截止到目前，上汽通用五菱也是在疫情期间第一家面向中国消费者提供出行补贴的车企。让利10亿元，为了刺激汽车消费，上汽通用五菱可谓是下足了本金。

周点评：当前，为了配合疫情防控的要求，汽车产业链受影响颇为严重，终端订单量会在短期大幅减少，直接影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。上汽通用五菱将“战场”选择在了自家线上平台菱菱邦APP，直接补贴消费者。据悉，得益于近几年的市场积累，目前菱菱邦全国注册用户已近1000万。疫情是暂时的，车企已经打响了“自救”第一枪。

起亚汽车新Logo十月上线，首次或将用于电动车型

2月25日，据韩国媒体消息，起亚汽车公司总裁朴汉宇在接受韩国媒体采访时，首次确认了起亚将会在今年更换新Logo。新Logo将于今年10月正式发布。从专利图来看，起亚新Logo摒弃了原有的椭圆结构，仅剩下抽象化处理的“KIA”英文标识，更加简洁和扁平化。

周点评：早前，起亚在韩国发布了中长期战略目标“S计划”(Plan S)，提出加速转型升级，逐步建立在未来汽车行业的领导地位，包括在电气化、移动出行服务，智能网联和自动驾驶等领域。大举更换Logo，或许是起亚在释放着转变的信号。

蔚来官宣落户合肥，项目计划融资超百亿元

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

周点评：苦于资金输血的蔚来，一直处于”流浪“的窘境。早前的几次传言也都无疾而终。此刻，安徽太湖人李斌，终于在这片土地上找寻到了蔚来的归属地。从北京到合肥，有人说，李斌是“落叶归根”。而真正于蔚来而言，一切或许是“新生”。显然，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。

戴姆勒结构优化或将波及中国市场

亿欧汽车从知情人或知，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。该人士告诉亿欧汽车，在中国市场上，外籍员工的成本达到中方员工的大几倍：“奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本达到数十万欧元——包括工资以及种类繁多的补助，而一名中国员工的年均成本仅为数十万元人民币。”

周点评：寒冬之下，各大车企已经开始降本增效。德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。

福特汽车计划削减50亿美元保修成本

据路透社报道，福特汽车新任首席营运官吉姆·法利（Jim Farley）2月27日表示，福特将削减50亿美元的保修成本，并将在未来两年内推出10款关键的全球车型，以此达到扭亏为盈的目标。与此同时，福特将在一定程度上削减材料和物流方面成本并提高新车发布效率。

周点评：福特承认，去年在推出重新设计的探险者SUV时犯的错误代价高昂。福特首席财务官蒂姆·斯通明确表示，2019年业绩显然低于预期，主要原因就是探险者车型在运营方面遇到了问题，其中就包括高昂的保修成本。福特目前正在进行全球范围的业务重组，为了降本增效，省去一些不必要的项目费用也是情理之中。

瓜子二手车和毛豆新车母公司车好多集团宣布降薪 

2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的降薪方案，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。

周点评：疫情期间，大多数公司业务将短暂或者更长期受到影响，汽车产业链首当其中，处境严峻。在此次疫情中，车好多集团各项业务不同程度的受到冲击，用户买车卖车、保养等消费意愿都在降低，为了活下去，降薪以为节约现金流实属无奈之举，毕竟业务恢复尚需时日，需要所有人都一起共克时艰。

科技公司

中科创达拟募资17亿元，加码智能网联汽车等5个项目

2月23日晚间，中科创达发布公告宣布，拟非公开发行股票，募集资金总额不超过17亿元，主要用于智能网联汽车操作系统研发、智能驾驶辅助系统研发、5G智能终端认证平台研发等5个项目。本次非公开发行股票募集资金投资项目将围绕公司主营业务展开，公司的业务范围保持不变，不涉及公司业务与资产的整合。

周点评：随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展，整车电子电气架构向域控制器、车载计算机、车云协同计算等方向快速演进，整车的平台化使得不同车型之间可以共享架构，降低迭代成本。高性能计算平台的引入使软件代码量和复杂度大幅增加，并且将随着智能化、网联化的发展而继续快速增加。

百度Apollo获IATF 16949认证，加速自动驾驶量产进程

2月24日，Apollo宣布近日已获得IATF 16949:2016质量管理体系认证符合性证书，这是汽车行业内最具权威的质量管理体系认证，由国际知名标准认证机构TÜV NORD北德颁发。与此同时，Apollo与德国汽车工业协会质量管理中心中国分公司（VDA QMC China）签署了战略合作协议，作为质量管理委员会中国区（QMA China）特邀中国企业嘉宾参与行业闭门会议。 

周点评：继获得ISO 26262、ASPICE等车规级认证后，百度Apollo再次取得自动驾驶车规级认证证书。 此次百度Apollo获得该项认证，意味着其自动驾驶套件已进入全球主流整车厂零部件供应链质量管理体系的准入门槛，为自动驾驶的车规级量产奠定了基础。

北京出租车、顺风车暂停出京运营业务

2月28日，据北京日报援引北京市交通委消息，为做好新冠肺炎疫情防控工作，阻断疫情通过出租车（含巡游车、网约车）、顺风车传播，落实交通运输部有关要求，即日起，北京出租车（含巡游车、网约车）、顺风车暂停出京运营业务。对违反规定的，交通运输管理部门、交通执法部门将依法从快严肃处理。恢复出京运营业务时间另行通知。感谢广大市民、乘客和驾驶员的理解与支持。

周点评：受疫情影响，同时疫情控制已经到了关键时刻，出租车和顺丰车作为市民出行关键的交通工具，暂停出京运营业务会造成不便，但是为了赢得“战疫”最后的胜利，也是必然的举措，大多数人也是能够理解的。

投融资

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

周点评：随着行业趋势发展和技术日益成熟，Tier1自然不会错过风口，博世着重关注自动驾驶软硬件整体方案和激光雷达两个领域，驭势科技和禾赛科技遂即成为近期博世加码中国自动驾驶的两家公司。博世着重关注自动驾驶软硬件整体方案和激光雷达两个领域，驭势科技和禾赛科技遂即成为近期博世加码中国自动驾驶的两家公司。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

周点评：当前，中国作为世界最大的汽车市场，且有得天独厚的政策环境保驾护航，促进自动驾驶的发展，得到了越来越多的国际车企对中国创业公司的青睐。自动驾驶行业在度过2019年的“冷静期”后，终见到“曙光”，丰田对小马智行的加注，对整个行业来说，都是一则振奋人心的好消息。

宁德时代计划融资200亿扩大电池项目产能

据路透社报道，宁德时代计划通过私募融资200亿元人民币（约合28.5亿美元），用于动力电池及储能电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，此次融资将帮助公司扩大其在福建、江苏和四川的电池工厂的产能，预计将新增锂电池产能超52 GWh，以及一个储能研究项目。

周点评：近日，宁德时代发布了2019年业绩快报。报告显示，公司2019年实现营收455亿元，同比增长53.81%，上市至今不到两年，宁德时代的股价已飙升至IPO时的2.5倍。宁德时代的装机量达到32.31GWh，在实现同比37%的增长同时，市场占比实现过半，达51.8%。随着其“朋友圈”不断扩大，产能也将难以满足市场。市场的高预期和竞争形式的愈发严峻，都在挑战着宁德时代。手握大量订单的宁德时代，还需要给市场带来更多想象空间。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

有一个关于中国传统精神的故事广为流传。据说，美国哈佛大学神学院教授大卫·查普曼在讲座中做过一个对比。在西方神话里，火是由神创造的，而在中国，火由人类钻木而来；西方神话里，人们靠诺亚方舟躲避洪水，中国却靠人为治水。此外，查普曼还分享了诸如精卫填海、后羿射日、愚公移山等中国神话故事。按照查普曼的总结，不服输、勇于抗争是中国传统精神的特质，而这一点在这次突如其来的新型冠状病毒疫情当中体现得更为明显。

2020年1月底，新型冠状病毒疫情突降，给即将到来的春节蒙上一层异样的阴影。截至2月27日，全国累计确诊病例达到了7.8万人，而原本就属于劳动密集型的汽车制造业也未能幸免，复工难、销售难、供应链紧张等等问题接踵而至。但就像查普曼所说，即便面对如此困境，汽车企业仍主动去承担作为一家企业的社会责任，在驰援疫情防护的同时，稳定零部件供应、加速恢复生产、变革营销模式，“不服输、勇于抗争”同样是中国汽车企业的精神特质。

 

 

30秒阅读全文：

1.两年连续产销下滑让中国汽车产业环境处于低压状态，而1月底新型冠状病毒爆发，更是让全国汽车产业雪上加霜，相关企业的停工产生的损失可达到上百亿元；
2.即便在如此困难的情况之下，全国汽车产业仍积极捐款捐物支援武汉，甚至主动转产防控防疫物资，彰显了汽车产业的责任与担当；
3.新型冠状病毒使得全国汽车生产制造企业都面临着零部件供应断层、复工困难、销售几近停滞的困境，但各大车企主动求变，积极寻求各种解决办法，并从中吸取经验教训。

7.7万人倒下 数百亿经济损失

1月13日，中汽协召开例行月度发布会，副秘书长陈士华带来了一个坏消息，一个好消息。

坏消息是，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%；好消息是，产销数据正在回暖，2020年整体汽车市场降幅有望回落至2%。但是，就在十天之后，武汉疫情突然爆发让陈士华不再乐观，30多天的时间内仅湖北就有6.5万人倒下，而全国也因此有7.8万人不幸中招。

 

 

 

“在武汉，每100人中约有4例确诊；在湖北省，每1000人中约有7例确诊，我身边已经有一些朋友确诊了。武汉封城之后，几乎所有的人都隔离在家、小区封闭、生活物资全靠抢购、口罩等急需物资基本已经买不到了。”出生在武汉、工作在东风集团的刘启明这样形容这场疫情对于武汉以及湖北的打击。

据不完全统计，在武汉市，从事汽车零部件生产制造的企业就有上千家，而湖北省境内的汽车零部件企业就多达12000多家。“每一家零部件就像是一根毛细血管，供应着全国汽车企业所需要的养分。如今，成千上万条毛线血管堵塞，全国汽车产业发高烧也就成为必然。”在武汉本地从事汽车零部件工作的费国豪用“生病”来形容疫情之下的中国汽车市场。

 

 

 

费国豪并非危言耸听，就在2月6日，北京奔驰向天津市政府发函，如果其零部件供应商不能在2月10日前复工，那么北京奔驰一天的损失就可能达到4亿元。而据东风本田内部估算，其一天的损失也高达5亿元左右。“由于武汉疫情严峻，东风本田三家工厂已经连续三次延迟复工，停产时间可能会达到50天。”东风本田从事企业传播工作的贺晋峰在介绍东风本田的情况时压力颇大，“每天5亿元，停产50天，仅东风本田一家企业的损失至少就是250亿元。”

 

 

 

不仅仅是东风本田未能幸免，武汉市10多家整车生产制造企业几乎都深陷疫情旋涡之中。在武汉沌口开发区有7家整车企业、12座总装工厂、500多家汽车零部件企业，他们或多或少都受到影响，整体损失规模或达到上千亿元。

2月13日，预料之中的消息终于传来。1月份，我国汽车产销应声下降24.6%和18.0%。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在评论疫情影响时称，疫情导致全国汽车消费需求的短期下降，相关汽车企业无法正常排产、供应链出现断层，上半年中国汽车市场降幅或超过10%，全年降幅或达到5%。

 

 

 

如果说要用一个词来形容2019年以及2020年初的中国汽车产业，那“惨淡”这个词或许会被选上。2018年，中国汽车市场产销已经连续10年蝉联全球第一，但与2017年相比，产销却下降了4.2%和2.8%；2019年，中国汽车市场继续下滑，产销跌幅扩大至7.5%和8.2%。连续两年的下滑，让汽车企业如坐针毡，疫情的到来则加剧了这种煎熬。

12亿元、200台负压救护车及日产850万只口罩

“现在还不是谈论经济损失、汽车行业损失和企业发展损失的时候，只有疫情尽快得到控制，国家经济、和企业发展才能恢复正常。”在疫情爆发之后，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表达了这样的态度。

李瑞峰说的没错，汽车产业经济遭到重创已然是既定事实，最重要的是如何用最快的速度及执行力遏制住疫情的进一步发展。就在武汉封城的同一天，东风集团紧急向武汉市慈善总会捐款1000万元，这也是中国汽车企业捐出的第一笔款项，在此之后的短短十几天时间内，汽车企业的捐赠数额已经超过了12亿元。

 

 

捐赠物资过千万汽车企业（截至2月26日）
捐赠时间	企业名称	捐赠数额
1月23日	东风集团	1000万元
1月26日	梅赛德斯-奔驰	1000万元
	东风集团	追加2600万元
1月27日	宁德时代	1000万元
	一汽集团	1700万元
1月28日	吉利汽车	设立2亿元专项基金
	现代汽车	1000万元+500万元物资
	比亚迪	1000万元
	奇瑞汽车	1000万元
	国机集团	3000万元
1月29日	本田汽车	1000万元
	江淮汽车	1000万元
	长安集团	1000万元
1月30日	福耀集团	1亿元
1月31日	上汽集团	2200万元
	沃尔沃	1000万元物资
2月1日	北汽集团	1700万元
2月2日	一汽集团	追加6400万元
2月3日	大众汽车集团	1.2亿元
2月7日	东风集团	追加2000万元
2月12日	宝马中国及华晨宝马	2500万元
2月25日	梅赛德斯-奔驰	追加2000万元
汽车之家行业频道根据公开信息整理

大家所能看到的是汽车企业捐款数字的逐日增加，但在看不到的地方，许许多多的普通人也都参与到抗疫行动中来。一位来自东风新能源的员工就成为驰援武汉的志愿者，翻看他的朋友圈，从1月底到现在，几乎每天都奋战在一线联系各地的捐赠物资、联系武汉本地需要援助的医院、社区，采购物资、运送物资，面对汽车之家的访问需求，他只回答道：“抱歉，真的没有那么多时间。”

北汽集团董事长徐和谊的一席话诠释了企业的担当，“作为企业公民就负有维护国家利益、促进社会全面发展的社会责任。特别是国有企业，在其中应该发挥主力军的作用。” 这一点，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆也感同身受，“作为央企旗下的子公司，肯定要把国家利益放在第一位，宁愿牺牲商业利益，也要保障国家利益。”

 

 

 

1月23日，火神山医院筹建，住在距离火神山医院不远的东风本田一工厂员工李常彦则在2月2日成为援建火神山医院的志愿者之一。李常彦负责转运建筑物资等统筹工作，每天天不亮就出发、晚上9点才回家，扛水泥、搬设备、分配物资，能有3分钟吃个盒饭已经成为奢侈。

“东风本田有很多这样的榜样。”贺晋峰说，“不仅仅是东风本田，东风旗下几乎所有业务板块都是这样，比如集团下面的东风出行平台，在武汉封城期间，大约有300多名司机师傅们在支援救治工作，他们也都是东风集团的普通员工。”

捐款捐物、支援建设固然可以解决燃眉之急，但抗疫前线急需的医用负压救护车、口罩、消毒液等救护物资却愈发紧缺。为了保障基本的救护物资，1月22日，江铃集团紧急调配工人生产负压救护车。此后，北汽福田、上汽大通、华晨集团、奇瑞等企业纷纷加入负压救护车的生产队伍当中…截至目前，已经有约200台负压救护车在武汉疫情防控中发挥作用。

 

 

 

汽车企业捐赠负压救护车情况一览（部分）
捐赠时间	企业名称	捐赠数额
1月22日	江铃汽车	紧急开始生产负压救护车
1月25日	北汽福田	生产25台负压救护车
1月26日	上汽集团	生产60台负压救护车
1月27日	华晨集团	生产30台负压救护车
2月5日	奇瑞汽车	交付20台负压救护车
	上汽大通	55台负压救护车交付火神山医院
汽车之家行业频道根据公开信息整理

紧缺的不仅仅是负压救护车，还有武汉医疗系统及市民所急需专业防疫口罩供应也出现了断层。2月5日，上汽通用五菱利用在海外市场的布局优势，紧急采购了20000只防疫口罩捐给武汉一线，但这些口罩的数量还远远不够。那么，汽车企业能不能发挥制造业的优势转产口罩？答案当然是可以的。

很快，就在2月6日，五菱联合旗下供应商转产口罩，预计日产量为170万只，仅用了一天时间，就有20万只防疫口罩从五菱下线。为了进一步扩大口罩产能，五菱决定自行搭建生产线，同样是在一天之内，五菱生产线改造工作就已经全部完成，截至目前，五菱口罩的日产能已经接近200万只。

 

 

 

“五菱的速度确实很快。实际上，广汽集团这边也在很早的时候就开始调研口罩生产的问题，在调研之后，广汽集团也迅速采取了行动。”广汽集团的一位工程师告诉汽车之家。就在日前，广汽牌口罩也正式批量生产，日产能达100万只。

除了五菱、广汽集团之外，比亚迪、均胜电子等企业也是转产口罩、消毒液等防疫物资的急先锋。按照比亚迪的计划，在2月底时其口罩的日产能将达到500万只，消毒液的日产能将达到5万瓶；均胜电子生产口罩的日产能也达到了50万只。也就是说，仅三大车企及均胜电子这些车企及零部件企业转产口罩的日产能已经高达850万只。而随着其他车企及零部件厂商的陆续加入，车企转产口罩的日产能突破千万只已经不是什么难事。

车企及零部件企业转产防疫物资产能一览（部分）
企业名称	产能
比亚迪	口罩500万只/天；消毒液5万瓶/天
上汽通用五菱	口罩200万只/天
广汽集团	口罩100万只/天
均胜电子	口罩50万只/天
采埃孚	搭建3条临时口罩生产线，产能未公布
格林美	消毒液100吨/天
汽车之家行业频道据公开信息整理

“家是最小国，而国是最大家，这之中是荣辱与共的关系。”上汽乘用车副总经理俞经民感慨。不管是捐赠财物还是生产防疫物资，在如此困难的情况下，汽车企业仍奋战在全民防疫一线，彰显了汽车产业在家国大义面前的责任与担当。

线下销售几近停摆 勒紧腰带成常态

面对社会责任，汽车企业们或许还可以团结一致、捐款捐物，但面对疫情对车企自身经营所造成的种种损失，汽车企业们，尤其是那些在2019年已经呈现增势的汽车企业们，似乎需要重新站到起跑线上。

“没人，从1月底到现在，一辆车都没有卖出去。现在的情况是，除了药店、超市等事关生活物资的店面之外，其他店面都不允许营业。”河北保定一家综合性二级经销商老板张宏在描述自身困境时紧锁眉头，“什么时候能营业，什么时候客流能恢复，虽说我们库存不多，但每个月的房租、水电、人工、银行贷款，哪哪都要钱，现在能做的就是勒紧裤腰带。”

 

 

 

遭遇经营困境的不仅仅是张宏一个人，线下销售的停滞已经成为困扰全国汽车经销商的一个梦魇。相关统计数据显示，截至2月25日，全国82家经销商集团、4950家经销店综合复工率仅有23%左右，而销售效率仅为15%。而乘联会对2月份乘用车市场前两周的统计数据则显示，2月份第一周全国市场日均零售仅有811台，同比下降96%；第二周的日均零售虽然提升到了4000多台，但同比跌幅仍达到89%。

“作为主机厂，我们知道经销商的难处，我们也在想尽一切办法帮助他们，从经销商考核政策、财务扶持、员工补贴、物流支持等等，所有的办法我们都在尝试。不光是市场部门，就连公司的大老板都开始亲自做网红了，之前从来没有哪家车企的老板这么干过。”说起这些，上汽乘用车市场部门员工张欣稍稍有些激动。

 

 

 

事实上，上汽乘用车公司副总经理俞经民确实成了车企高管“直播第一人”。2月14日情人节这天，上汽乘用车副总经理俞经民化身“胖头俞”在上汽荣威APP、MG Live APP、汽车之家等多个平台开启在线直播。直播当中，俞经民俨然成为一位专业的直播网红，介绍上汽集团旗下的产品、普及车内防护知识、与网友弹幕进行互动等等。据不完全统计，在这场在线直播当中有累计近50万人观看，而在上汽乘用车的后续规划当中，除了俞经民之外，还会有更多的高管加入到直播行列当中。

销售环节只是汽车产业链中的一小部分，巧妇难为无米之炊，缺一颗螺丝，整车就无法完成组装，因此生产环节也同样重要。“现在，我们每天都在关注零部件库存状态，就怕哪天就没库存了。我们工段长这些天头发都快挠秃了。”谈到供应短缺，一汽奔腾的一线工人徐明伟愁容满面。

 

 

 

徐明伟关心的问题恰恰是柳长庆关注的问题。2019年，一汽奔腾全年销量超过12万辆，实现了33%的同比增长，在柳长庆此前的预想当中，2020年一汽奔腾将挑战20万辆的“小目标”，但疫情来临，零部件的供应问题成了一汽奔腾提升产能的“拦路虎”。

“我们当前的零部件库存只有一个月，一个月之后零部件不能恢复供应的话，对于我们来说压力极大。”柳长庆无奈的表示，“好在我们提前做了应对，多次与相关供应商进行沟通，并在长春本地寻找了一些替代方案。未来，我们设想会尽快改变比较单一的零部件供应体系，做一些冗余备份，这样可以更好地应对突发状况。”

 

 

 

疫情固然会带来疼痛，也会带来抵抗力的增强。长城汽车就把增强整体实力作为抵抗风险的一种策略。营销变革、打造零部件垂直体系、布局海外市场都是其中重要环节。就在2020年第一个季度，长城汽车相继收购通用汽车在印度及泰国两家工厂，迅速完成了在东南亚市场的布局。在李瑞峰看来，“此次疫情，会使2020年汽车市场更为困难，只有做到全球发展，将企业做大做强才有能力面对各种突发情况。”

总体看来，零部件供应断层，车企们主动增加冗余备份；线下销售遇阻，车企们争相开启线上营销；国内产业环境遇冷，车企们则出击海外市场寻求机遇，疫情之下，车企们的“进化”并未停歇。

 

 

26省市0新增 汽车产业将迎“新世界”

实际上，这已经不是汽车产业第一次遭遇如此巨大的波折。2003年，SARS病毒疫情也曾席卷全国，持续时间长达半年之久，众多汽车企业也曾遭遇停产停工、销售中断等局面。

与SARS相比，这场肆虐多时的新型冠状病毒有过之而无不及。但我们看到，疫情目前正趋于好转。据国家卫生健康委员会发布的数据显示，截至2月26日，全国新增确诊病例已从高峰时期的1.5万例下降到433例；除湖北以外其他省份新增确诊病例也从高峰时期的890例下降到24例。而自2月5日出现首个0新增省市区之后，目前已有26个省市区呈现0新增态势。

随着疫情得到有效控制，汽车产业也开始出现“复工潮”。据机械工业联合会发布的统计数据，截至2月24日，全国机械工业复工率已经达到66%，而在2月10日前后，复工率还不足5%。中汽协统计的汽车产业复工率也在2月24日达到70%，尽管多数车企仍处于阶段性复工状态，但向好的趋势已经显现。

 

 

 

“除了汽车企业主动展开复工之外，国家政策层面也给予了汽车产业非常大的支持。”时刻关注汽车产业政策发展的某咨询公司研究员陈启荣对于后市表示看好。2月5日，工信部发布了《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》，提到在疫情防控期间，对已申请进行现场准入的企业，根据情况给予时间延期，不必提交补充资料；乘用车企业双积分管理将根据不同地区疫情发展情况和企业实际复工情况，给予时间延期等等，而银保监会、交通部、商务部等也多次发布相关鼓励政策。

“这些政策，有些涉及中国汽车产业未来发展方向、有些涉及企业综合运营成本降低、有些涉及消费需求及消费能力的提振，总体来看都是利好消息。”陈启荣认为目前的困难都是暂时的，中国汽车产业的形势并非没有逆转的可能。

疫情期间汽车产业的各项利好（部分）
类型	发布单位/政策名称	主要内容	相关影响
国家顶层	中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》	积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车消费	有效推动汽车限购地区的进一步开放，提振汽车消费需求
	工信部 《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》	1.对已申请进行现场准入的企业，给予时间延期，且不必提交补充材料； 2.产品准入受理及审查工作全部采用网络在线方式开展； 3.乘用车企可在线提交2019年度执行报告，提交时限可根据企业实际复工情况给予时间延期	有效降低汽车企业准入程序的办理流程和难度
	商务部	因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措	汽车限购或进一步放开，提振消费者购车需求
	11部委 《智能汽车创新发展战略》	1.2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成； 2.2035年到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成，更加完善	智能网联汽车或迎新的发展契机
	银保监会 《关于加强银行业、保险业金融服务 配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》	1.完善线上续保技术支持，优化简化续保流程，续保时商车险无赔款优待系数不因疫情影响未按时续保而上浮； 2.2020年1月23日以后的湖北地区各保险机构有效交强险和商车险保障期延长一个月或适当时间	减轻消费者的保费压力；提升交强险、商车险保障期限
地方政府	佛山市政府 《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》	佛山号牌车主凭借新车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助	降低消费者购车门槛，提振地方汽车消费需求
	广东省政府 《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》	推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标	提振地方汽车消费需求
	杭州市政府 《关于再次延长部分小客车指标有效期的通知》	有效期截止日期在2020年2月29日到2020年5月31日之间的个人和单位小客车增量指标等有效期将统一延长6个月	指标有效期延长，给予消费者更长时间选购汽车产品，促进地方汽车消费
行业机构	中汽协 建议推迟全国范围内实施国六排放标准	-	给予汽车企业更长的准备时间、延长国五车型的销售时间、减轻汽车企业清理国五库存的压力
汽车之家行业频道据公开信息整理

人们往往将那些随机性、无法预料，而且将对未来产生剧烈影响的事件称做“黑天鹅”。这场新型冠状病毒危机，则被比喻成2020年中国汽车产业的“黑天鹅”。它不期而至，犹如突袭，造成了零部件供应断裂、线下营销遇阻等诸多棘手难题。但丘吉尔说过一句话：“不要浪费一场好危机。”《易经》有言：“穷则变，变则通，通则久”。任何一场危机都有化危为机的可能，变通而图存更是传承千年的中国智慧。从现实来看，不管是社会大环境，还是企业积极复工的状态，亦或是国家产业政策的提振效应，都表明汽车产业仍存继续发展的空间。

这是一个最坏的时代，这也是一个最好的时代，在产业发展洪流当中，始终能屹立不倒的，或许不是体能最好、规模最大的强势者，而是最能适应环境变化的进化者。挺过寒冬，就能看见春天。（注：文章当中涉及部分人物为化名）

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

网上车市从奔驰官方获悉：新款E级将于北京时间3月3日进行线上全球首发。新车与现款E级相比，在外观、内饰上均进行了调整，尤其是进气格栅和大灯，整体更加年轻化。此外，新车MBUX系统以及驾驶辅助系统预计也将进一步升级。

 

 

 

 

 

 

 

 

奔驰新款E级国内路试谍照此前已经曝光，前脸部分主要换装了熏黑式蜂窝进气格栅，以及回旋镖式前大灯组，下进气口也改为贯穿一体式设计。不过作为改款车型，新款E级整车与现款相比最大的变化仅是前脸部分，车身侧面与现款并无较大差别。

在内饰方面，新款E级整体感觉与现款也基本保持一致，继续沿用12.3英寸联屏，只是木纹内饰感觉高级感更强。此外，从谍照来看，新E级方向盘由现款三幅式改为了三幅六轴式设计方向盘，并且采用熏黑设计。

 

 

 

 

奔驰新款E级在尺寸方面预计与老款没有太大变化。在动力方面，新款E级预计仍然采用1.5T、2.0T（含高低功率）发动机，其中1.5T和2.0T高功率配备48V轻混系统，传动系统全系匹配9AT变速箱。新车将在今年年内上市，与宝马5系、奥迪A6L等同级别车型竞争。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

2月29日，大众集团宣布将进一步加强奥迪品牌战略地位，并计划收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份。此外，奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）将全权接手大众汽车集团的相关研发工作。

 

 

 

大众汽车首席执行官兼奥迪品牌监事会主席迪斯表示，“考虑到汽车行业的颠覆性变革，大众正在汇集全集团的优势，进一步提升品牌竞争力。接下来，奥迪品牌及其新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”

随着全新PPE电动平台的启用，大众还将成立名为“Car Software”的新部门，这一新业务部门将致力于整合大众集团各地软件开发工作，其目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。

据此前报道，该部门在今年的人数将达到2000人，除了大众集团内部的人事调整之外，大众计划通过外部招聘新的专家、战略参与和兼并的方式实现这一人数目标，到2025年该部门数字化专家将达到5000人左右。

作为职能与职责调整的重要一环，大众汽车集团正计划根据《德国股份公司法》，将通过挤压式并购的方式将其在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。为此，大众汽车集团于今日向奥迪品牌递交了一份转让少数股权的请求，根据该请求以及《德国股份公司法》相应内容，此次股权转让将于奥迪品牌本年度股东大会期间表决完成。鉴于此，奥迪品牌今年的年度股东大会将推迟至2020年7月或8月举行。

 

 

 

『一汽-大众-迈腾』

2月28日，大众集团发布了其2019年财报，全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

网上车市从梅赛德斯-奔驰官网获悉，2020款奔驰G 500暗夜特别版和奔驰AMG G 63两款新车正式上市，官方售价分别为185.88万元和222.88万元。暗夜特别版车型新增黑色包围、20英寸黑色多幅式轮圈等专属部件，以及360°摄像头、智能领航限距等驾驶辅助系统。而奔驰AMG G 63在外观和配置方面与现款车型保持一致，但价格上涨2.08万元。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

具体车型方面，奔驰G 500暗夜特别版基于现款G 500打造，在外观方面加入了新的配色以及黑色套件，前进气格栅、三叉星徽标、保险杠、车轮拱罩饰板以及车顶均进行了黑色涂装，新车还配备了20英寸的黑色AMG多辐轻合金轮圈以及运动型排气系统，整车的“黑化”十分精致彻底，堪称官方“改装范本”，为消费者提供了更多的购车选择。

配置方面，奔驰G 500暗夜特别版在现款G 500的基础上将大灯升级为几何多光束LED大灯，并配备360°摄像头、智能领航限距功能、盲点辅助系统、驻车定位辅助等驾驶辅助系统。售价方面，奔驰G 500暗夜特别版比标准版（162.88万元）贵了23万元，相当于一辆丰田RAV4（17.48-25.88万）的钱，但相对于奔驰G级的总价和受众群体而言，或许不值一提，毕竟“原厂出品”才是质量保障。而新款AMG G 63在配置和外观方面均与现款车型保持一致，但价格却上涨了2.08万元。

 

 

动力方面，奔驰G 500暗夜特别版与奔驰新款AMG G 63均搭载4.0T V8发动机，其中G 500暗夜特别版的最大功率为310kW，峰值扭矩为610N.m，零至百公里加速时间为5.9秒；AMG G 63的最大功率为430kW，峰值扭矩为850N.m，零至百公里加速时间为4.5秒。传动均匹配9速手自一体变速箱。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

 

由于瑞士政府于当地时间2月28日上午宣布，受新冠肺炎疫情影响，取消一切千人规模以上大型活动，2020年日内瓦国际车展也随即取消。原定于3月3日（星期二）北京时间16点10分举行的新闻发布会无法按计划举办，届时将通过网路发布此次车展的最新车型，直播地址为：https://www.volkswagen-newsroom.com/en/live-stream-5455。

此次日内瓦车展原计划曝光的车型中，最受关注的两款车型是大众插电式混合动力技术的新款途锐R，以及第八代高尔夫GTI 首次问世。将在线上展示其汽车创新技术。

大众汽车支持官方取消今年日内瓦车展的决定，这是为了所有与会人员的健康和安全做出的决定。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

由于日内瓦车展取消，迈凯伦宣布于北京时间3月3日 16:30通过网络直播的形式，发布他们的全新跑车，以及未来的发展方向和战略。直播链接如下https://cars.mclaren.com/en/mclaren-motor-show-2020。

 

 

本场发布会将在位于英国沃金的迈凯伦技术中心召开，由迈凯伦汽车公司首席执行官Mike Flewitt主持。

 

 

对于此次要发布的车型，迈凯伦官方并没有透露太多信息，外媒推测它可能被命名为750LT，性能上将高于现款的720S。以下是这款即将发布的新车，在纽北被拍摄到的谍照。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

据外媒报道，自动驾驶技术公司Velodyne日前宣布，已与北京智行者科技有限公司（简称“智行者”）达成销售协议，将在未来三年提供Puck传感器。智行者将在其批量生产的商用自动驾驶车辆中使用Velodyne激光雷达传感器，其中包括清扫车、乘用车和物流车。

 

 

智行者计划2020年在国内将数千辆无人驾驶电动清扫车“蜗小白”投入商业运营，每辆车均配备两台Puck传感器，以确保安全性和车辆感知。当前，智行者车辆正用于清扫和消毒医院区域，以助力新冠肺炎战“疫”工作。

Velodyne Puck传感器提供的计算机感知数据，可进行实时物体和自由空间探测，以确保安全导航和可靠操作。Puck是一款紧凑的小型激光雷达传感器，量程可达100米。它具备可靠性、功率效率和环绕视图等特点。

智行者首席执行官张德兆博士表示，选择Velodyne传感器的原因在于他们可提供较可靠的激光雷达质量和批量生产规模，与Velodyne合作将有助于实现大规模生产商用自动驾驶车辆的目标。

 

 

 

智行者成立于2015年，是一家专注于智能车开发的创新型科技公司，主要聚焦于智能汽车产业链中的决策控制算法开发，定位于成为智能汽车基础技术方案和基础ECU的供应商。目前，智行者已获得1000辆无人驾驶车辆订单。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

如果仅仅只是看表面趋势，这样的隐忧会变成一个肯定的答案。但其实供应链迁移并不简单，中国制造业的黏性并不低。

随着疫情影响的不断扩大，除了被打乱的生活，汽车行业的人“中国汽车产业在全球究竟扮演着怎样的角色？”的疑问也萦绕在脑海无法驱散。

特别是在亲眼见证，韩国车企因为中国零部件供应不足，而导致工厂一而再再而三地暂停运转，这样的疑惑就进一步加重了。韩国五大整车厂现代、起亚、韩国通用、双龙和雷诺三星，都出现了不同程度的上游供应不足、工厂停工问题。

据称，韩国车企线束零件有87%来自中国，现在即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能，也仅占中国产能的20%至30%左右。

 

 

目前，中国向韩系车供应相关零部件的一级、二级供应商数目高达40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍然低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土的汽车产能就可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

除了现代等韩系车，丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企，都出现了因中国供应商产能不足，被迫停止部分生产线的情况。比如日产，就因为中国零部件供应受阻，位于九州的工厂宣布暂停生产。根据日本国际贸易中心统计，2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口。

不仅如此，粗略估计，湖北省就聚集着博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车零部件供应商，产品涵盖发动机、变速箱、底盘、车身、电子系统等各个领域。

 

 

1月底，博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔称，如果疫情持续下去，博世在全球的供应链将会中断。

突如其来的疫情似乎也不断提醒着我们，在全球汽车产业链扮演着一个十分关键的角色。尽管承认我们在某些高附加值、高技术含量的产业环节，并没有话语权和丰厚的利润，但供应链的完整性却毋庸置疑，集群效应是我们最大的优势。

2018年，《中国汽车零部件产业发展研究》发布数据显示：中国零部件企业超过10万家，纳入统计的为5.5万家，基本实现了1500种部件的覆盖。其中，动力系统7554家（13.8％），电子系统4751家（8.7％），新能源汽车专用部件1003家（1.8％），底盘系统16304家（29.8％）。从规模上看，纳入统计企业行业规模覆盖度达到98％。

取代并不容易

疫情引发的还有另一个隐忧，那就是国际供应链的保卫战。

 

 

我们的制造业作为全球供应链重要的一环，疫情对复工延误和生产效率的影响，会持续打击我们在全球供应链中的地位，如果供应链松动并迫使其他国家企业启用备用基地，比如将产能转移至周围虎视眈眈的东南亚制造业，那么结果就会变得不可逆。

同时，此时的中国供应链危机也被美国当做机遇，美国商务部长罗斯在采访的时候就表态这次疫情有助于制造业回归。

事实上，也确实有企业这么做了，一家生产汽车底盘、踏板等的日资零部件企业伟福科技就宣布，将其在武汉的工厂部分产能转移至菲律宾工厂，如果疫情持续蔓延不排除还会将更多在华产能进行转移。

 

 

就算没有疫情冲击，近年来三星、丰田等个别跨国企业也在平衡各种成本与风险之后，小幅度削减在华的产能，其中一部分产能转移至菲律宾、缅甸等东南亚地区。

如果仅仅只是看表面趋势，这样的隐忧会变成一个肯定的答案。但其实供应链迁移并不简单，中国制造业的黏性并不低。

中国与美国持续发生贸易摩擦的这两年，日本贸易振兴机构对在华投资的379家德资企业的意向调查结果显示，80%以上的企业明确表示，从未考虑过产能转移。有趣的是，不管特朗普如何对本国的企业恩威并施，希望他们重新将工厂转移回国内的美好愿望都无法实现，马斯克更是反其道而行，火速来华建厂。

 

 

事实上，一个国家制造业供应链受到劳动力成本、劳动力质量、基础设施配套、物流水平、营商环境、消费市场体量等非常多的因素组成，优势一旦确立很难在短时间被打散。反之，则是缺少一些因素就很难形成稳定的供应链体系。这也是东南亚国家很难取代我们的一个重要原因，或囿于劳动力素质、或阻滞于基础设施配套。

与此同时，时任福特汽车产品开发和采购负责人唐浩泰曾在接受媒体采访时，分享了一个他所观察到的趋势。通过对福特汽车在全球36个国家/地区的450余家供应商的分析，他发现整个供应网络出现了明显的区域化特征，形成了墨西哥辐射美国、东欧和摩洛哥辐射西欧、中国和东南亚辐射亚洲的局面。也就是说，区域化力量自有其作用方向，在亚洲区域，中国的供应链地位很难被撼动。

而制造业回流美国，更不是一件容易的事。让劳动密集型产业回归发达国家，是一个从产业链高价值端倒流的过程，违背发展趋势，难度非常大。

 

 

当然，这也提醒我们向产业链高价值端攀升是我们下阶段的重大任务。根据数据测算，中国出口至少50%以上的汽车零部件，但却占全球零部件出口总额的13%左右。这也是为什么我们要抓住新能源发展机会努力脱颖一批比如宁德时代、均胜电子等具备高水平的企业。

背离比拥抱更危险

抛开这次疫情的影响，在新四化的驱动下，全球的汽车产业链本就面临着重大的解构重组，整个产业链都面临着巨大的机遇与挑战。

大众汽车集团工会主席伯恩德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）分享了一组重要数据：

·电动汽车动力总成的零部件数量只有燃油发动机的六分之一，这意味着电动汽车动力总成制造时间将缩短，关联的供应商数量也会变化；

·电动汽车总装时间比当前的燃油动力乘用车减少30%；

·适配电动汽车的电池制造厂较燃油发动机制造厂，所需的劳动力数量只有后者的五分之一。

 

 

此外，福特汽车内部曾测算，如果汽车产品全面转向电动化，品牌制造商的价值或将缩水10%-30%。一方面是前所未有的不确定性带来的风险，以及传统企业的试错沉没成本太大，但一方面也不断有自动驾驶、动力电池等新秀企业在全新的发展趋势里冒头。

整个产业价值链正在以肉眼可见的速度发生重塑、跨界融合，传统汽车行业的纵向分工生态正在被打破，深度跨界合作与水平分工的案例逐渐增多。这样一个触手遍及多行业的联动变革，仅仅靠一个企业，一个国家是很难承担巨大的风险的。没有谁是一座孤岛，背离比拥抱更危险。

此时，全球汽车产业将走向何方的问题？我们唯有打破国界的限制，拥抱彼此，才能探索出通向黎明的路。在南极一只帝企鹅不足以抵御寒冷，于是上万只帝企鹅会拥抱在一起，以此来扛过漫漫长冬的暴风雪生存下来。

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

【免责声明】
我们致力于保护作者版权，转载或引用仅为传播更多信息之目的，部分源自于互联网，如涉及侵权，请联系我们删除，谢谢！