动力电池领域龙头企业宁德时代最近动作频繁!

2020年2月初，宁德时代宣布与特斯拉合作，正式进入其供应链；近日，宁德时代又发布公告，拟募资200亿元用于锂电池项目建设，推动产能扩张计划等，这一大额定增计划立即引发了市场担忧，有网友甚至在公告下直接提出了质疑：账上现金三百多亿，还要增发两百亿，“消化”得了吗?哪里来的自信?

宁德时代：拟募资200亿扩大产能

2月26日，宁德时代发布非公开发行预案，拟募集资金总额不超过2,00亿元，扣除发行费用后拟投资5个项目，分别为宁德时代湖西锂离子电池扩建项目、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(三期)、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目及补充流动资金，预计合计新增锂离子电池年产能52GWh(该数据为三个锂电池建设项目的总计年产能)。

对于本次非公开发行的目的，宁德时代表示，一来是为响应国家产业政策，稳固公司的行业地位;二来，就公司自身来说，这是助力公司战略实施，实现未来发展目标的方式之一，也有利于补充公司业务发展资金，优化财务结构。

我国出台了一系列新能源汽车行业法律法规和政策，确立了新能源汽车产业作为战略性新兴产业的地位，国家以扶优扶强为导向，推动了新能源汽车及动力电池产业总体规模的持续增长。动力电池是新能源汽车价值链的关键环节和核心部件，培育动力电池领域具有世界级的新能源汽车零部件企业成为我国政府政策支持的重点。

目前，宁德时代大力发展动力电池系统业务，同时积极布局储能锂电池业务，该公司认为本次募投项目中产能建设项目将有助于公司扩大产能，持续满足日益增长的市场需求，研发项目将有助于公司继续保持领先的技术优势，开拓新的市场领域，进一步提升公司盈利空间。

此外，宁德时代表示，为进一步推进公司产能布局、巩固市场地位，还将投资建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，总投资不超过100亿元。

业内人士称，可以看出宁德时代对未来市场是抱有非常乐观的预期，才会如此大胆开展产能扩张工作，发布大额融资计划。

其实，宁德时代此番布局高性能电池，扩产扩张也不无道理。

市场前景广阔、自身产品技术及行业地位领先

就2月27日宁德时代公布的2019年年度业绩快报来看，去年一年，宁德时代实现营收为455.46亿元人民币，相比2018年同期增长显著，增幅达53.81%，同时归属股东净利润为43.56亿元，增幅28.61%。

对于公司在2019年期间取得营收利润双增长的成绩，宁德时代在报告中表示，主要有以下3个原因：一是随着新能汽车行业的快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;二是公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升;最后，也与公司费用管理合理优化，费用占收入的比例降低有关。

市场扩大、需求增长是公司制定产能扩张计划的最主要原因。据悉，宁德时代在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，在海外市场进一步与宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、现代(Hyundai)、捷豹路虎(JLR)、标致雪铁龙(PSA)、大众(Volkswagen)和沃尔沃(Volvo)等国际车企品牌深化合作，优质的客户为公司产能的消化提供了强大的市场基础。

此外，宁德时代在2月初发布公告，确认与特斯拉合作一事，自此正式成为继松下和LG化学后，特斯拉的第三家动力电池供应商。有业内人士称，特斯拉上海工厂的建成投产也将为宁德时代带来一定市场。

宁德时代方面表示，公司拥有业内最广泛的客户基础，深耕动力电池产业，公司的主要客户为国内外知名的品牌车企，未来在新能源领域具备很强的成长性。公司目前产能规模 应对未来新能源汽车市场变革仍有不足，通过该项目的建设，能够有效缓解未来 一定期间内宁德时代在全球市场产能不足的问题，提高产品的供应能力，进而满足下游客户对新能源电池的需求量，项目建设具有必要性。

除了市场这一客观因素外，主观来看，宁德时代在行业内的地位以及自身技术也是其可以布局高性能电池，扩产扩张的优势所在。

根据SNE Research数据，2019年全球前十动力电池企业出货量为101.3GWh，占全球动力电池出货量的86.9%，市场集中度进一步提升。这其中宁德时代的全球动力电池出货量达到32.5GWh，同比增长38.89%，占比接近三分之一。此外，据有关数据统计，2019年全年，宁德时代动力电池装机量占我国总装机量的比重高达51%，行业地位凸显。

作为全球领先的动力电池企业，宁德时代2017年至2019年动力电池销量连续三年位居全球第一位。截至 2019 年末，已是工信部已公布的新能源车型目录中动力电池配套车型占比最高的动力电池厂商。

据业内人士透露，目前在国内动力电池领域，能够与日韩供应商抗衡的仅有比亚迪和宁德时代两家。而宁德时代在国内的合作车企多达120家，装机量的市占率超51%。因此，对于新能源车企来说，无论是从产能保障上，或还是动力电池技术储备方面，宁德时代都是最合适的选择。

从产品技术方面来看，宁德时代整体研发团队规模和实力在行业内也处于领先地位。

据了解，截至2019年6月底，宁德时代共拥有研发技术人员4,678名，公司及其子公司共拥有1,909项境内专利及59项境外专利，正在申请的境内和境外专利合计2,571项，拥有研发技术人员4,678名，整体研发团队规模和实力在行业内处于领先，持续推动公司研发技术水平的提升。

机遇与风险并存，投资亦要谨慎

尽管从目前来看，市场趋势偏好，宁德时代优势明显，但也并非意味着此次的投资项目毫无风险。

宁德时代表示，若未来宏观经济产生波动、产业政策、市场环境等因素发生不利变动，亦或公司自身市场开拓措施没有得到较好的执行，都可能对募投项目的顺利实施和公司的预期收益造成不利影响。

此外，公司也面临市场竞争加剧的风险。新能源汽车市场在快速发展的同时，市场竞争也日趋激烈。动力电池作为新能源汽车核心部件之一，也不断吸引新进入者通过直接投资、产业转型或收购兼并等方式参与竞争，同时现有动力电池企业亦纷纷扩充产能，市场竞争日益激烈。随着市场竞争压力的不断增大和客户需求的不断提高，公司如果不能始终保持技术水平行业领先并持续进步，市场竞争力和盈利能力可能会受到影响。

最后，公司业务规模扩大也可能带来潜在的管理风险。随着公司主营业务的不断拓展、产品数量的不断增长和产品结构的不断优化，如何建立更加有效的经营管理体系，进一步完善内部控制体系，引进和培养管理人才、技术人才和市场人才将成为公司面临的重要问题。如果公司经营管理体系及人力资源统筹能力不能随着业务的扩张而相应提升，未来公司的业务发展将因此受到影响。

 

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(图片来源：丰田官网)

盖世汽车讯 据外媒报道，天津市政府的一份文件显示，日本汽车制造商丰田计划与其中国合作伙伴一汽集团联手，投资约85亿元人民币（合12.2亿美元）在中新天津生态城建造一座新的电动汽车制造工厂。

文件显示，新工厂每年将能够生产20万辆新能源汽车。在国内市场，新能源车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。

丰田拒绝对此消息发表评论，但是该公司在一份声明中表示，他们视中国为其全球范围内最重要的市场，该公司将不断考虑在中国采取多种措施，从而满足其在华业务增长的需要。

去年，尽管中国总体汽车市场销量下跌了8.2%，但是丰田依然在这个世界最大的汽车市场销售了162万辆丰田以及雷克萨斯品牌汽车，销量同比上升9%。此外，丰田与另一家中国合作伙伴广汽的合资企业也在不断提升汽车制造能力。

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一汽-大众奥迪的人事调整还在继续，区域销售总经理岗位调整。

2月28日，网络上曝出消息称，一汽-大众奥迪旗下的一些销售区域总经理，将会进行岗位调整。

 

 

调整的细节包括，六大销售区域的总经理实行部分换岗、部分竞聘上岗，而且下周总经理就要到岗开展工作；另外，负责网络与培训部的副总经理和用户服务部副总经理在本周实行岗位对调。

就上述消息，财经网汽车联系到一汽-大众奥迪相关人士，但对方并未立即回应置评请求。

如果这次的人事变动属实的话，将是一汽-大众在不到四个月内发生的第三次人事调整。

2019年11月初，一汽-大众官宣孙惠斌接替荆青春出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌营销工作。

2020年1月初，原一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强担任一汽-大众奥迪副总经理，从2017年7月起担任同样职务的胡绍航则调往一汽集团品牌公关部任职。

从时间窗口的角度看，岁末年初往往是车企人事变动的高发期，一方面有些车企需要做出改变，所以必须调整人事安排，另一方面这一时间段又是为新一年的销量目标储备人才的最佳时点，所以也有招人的需求。

不完全统计显示，从2019年11月以来，已经有日产、丰田（含雷克萨斯）、韩泰轮胎、雷诺、捷豹路虎、普利司通、广汽本田等多个车企以及汽车零部件行业的高管发生了变动，或者宣布了人事调整计划。

但是对于一汽-大众奥迪来说，在不到的四个月之内三度推进人事调整，或许与销量表现有关。

2019年，一汽-大众奥迪全年累计销量达到了68.9万辆，同比增幅为4.2%。

同年，梅赛德斯-奔驰及Smart品牌共交付70.2万辆新车，同比增长4%，其中梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车，同比增长6.2%。

宝马表现则更胜一筹，2019年在中国市场的销量为72.4万辆（BMW和MINI品牌），同比增幅13.1%。

这意味着无论是销量还是增幅，一汽-大众奥迪都面临不小的压力，而相对频繁的人事调整，也是在为2020年的销量做准备。

根据报道，一汽-大众奥迪在2020年的销量目标为70万辆，市场份额25%，并打算推出多达23款新车。

 

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用户有需求，车企有动力，为了缓解用车的里程焦虑，电动车续航在这几年有了质的飞跃，从早期续航150-200km的产品，到如今普遍跨入400km门槛的车型。近日从工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第2批）获悉，有3款电动车续航里程超过600km，下面就来看看这些长续航车型的相关信息吧。

● 比亚迪-汉

 

 

 

 

 

 

比亚迪汉EV采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度（能量密度为140Wh/kg）以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。汉EV有单电机、双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，NEDC续航里程为550km。

● 广汽蔚来-HYCAN007

 

 

 

 

 

 

作为广汽蔚来旗下HYCAN合创品牌的首款纯电动SUV车型，HYCAN 007(参数|询价)正式亮相并开启预售，新车共推出5款配置车型，预售区间为26.00-40.00万元。HYCAN 007搭配型号为NCM811电池组，其电池容量为93kWh，NEDC工况下续航里程为643km。此外，新车还可实现对外放电，V2V（车车互充）以及V2L（提供220V电源），该车将在2020年4月开始交付。

● 荣威Ei6

 

 

 

 

 

 

荣威Ei6是i6的纯电动版本，新车采用了上汽全新智能电动设计理念“集智设计”，其长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。动力方面，该车将搭载的驱动电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩258N·m。从申报信息中获悉，该车整备质量为1600kg，采用了三元锂离子电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况条件下续航可达605km。

在满足城市内代步以外，长续航车型能丰富用户多样的用车需求，长续航是你选购电动车的唯一标准吗？

 

 

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近日，有国外媒体发布了宝马旗舰纯电SUV iNext位于非洲南部的测试谍照，该车将于2021年正近式发布。

 

 

在此次测试中，宝马iNext将面对长期暴晒的行驶环境，待到车辆冷却之后，工程师会评估它的电力系统是否受到影响，并检测温度的大幅波动对于机舱内所用材料的影响。此外，本次测试除了评估宝马iNext在炎热天气下的表现，也会检测该车在极端路况下的性能，宝马iNext将会在未经铺装的砂石路上进行测试，工程师会密切关注新车在面对这些极端路况下动态的表现。

 

 

有关该车的具体细节官方暂未透露，测试车辆目前仍处于重度伪装中。从谍照来看，新车采用了造型狭长的前大灯组，预计宝马iNext可能会采用大尺寸封闭式双肾型进气格栅。据相关消息称，新车将于2021年在德国丁格尔温工厂进行生产。

 

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随着排放法规的严苛以及国家政策的推广，新能源汽车也迎来黄金期，不少造车新势力都纷纷涌现。在紧凑型SUV市场中，最具代表性的就是小鹏G3和威马EX5,下面我们就来对比一下，看看谁才是更好的选择。

外观：小鹏G3简洁大方，威马EX5充满力量感

 

 

小鹏G3的外观走的是简洁、大方的设计风格，新车在细节之处也有不少亮点，狭长的大灯、流畅的车身线条、独特的尾灯以及头顶的360度车顶摄像头，都能给人留下不错的印象，整体的辨识度很高。

 

 

威马EX5的外观设计可以说是中规中矩，整体形象给人一种比较精神的感觉，车身线条设计的也足够立体。这种饱满的风格也让EX5整个车身显得更加突出，看上去很有力量感。

内饰：小鹏G3富有科技感，威马EX5实用性不错

 

 

小鹏G3的内饰设计简洁大方，15.6英寸的触控液晶屏集成了车辆绝大部分操作。全景天幕在增加视野的同时也让内饰部分看上去更有科技感，整体的设计风格更加符合年轻人的审美。

 

 

威马EX5的内饰设计给人一种舒展柔和的感觉，整体看上去比较顺眼。12.8英寸的中控屏幕配备了旋转功能，横屏模式下观看视频会更加方便，整体的实用性不错。其它部分的造型设计也并不显单调，看上去也很有层次感，能给人留下不错的印象。

空间：威马EX5轴距较长，乘坐空间也相对出色

 

 

小鹏G3的座椅舒适度不错，内部的填充物软硬适中，长时间乘坐也不容易产生疲劳感。不过该车的后排座椅并没有中央扶手，并且中间座位没有设计头枕，这也降低了后排中央乘客的乘坐舒适性和安全性。

 

 

威马EX5的前排座椅表现不错，座椅的支撑性和包裹性都很到位，并且该车的后排座椅可以进行靠背角度调节，这也能让乘客找到更加舒适的坐姿。此外，威马EX5在车身长度、宽度及轴距上都要领先于小鹏G3,所以整体的乘坐空间也更加出色。

 

 

动力、续航：小鹏G3快充领先，威马EX5动力稍强

 

 

动力方面，小鹏G3搭载了一台最大功率为145kW的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。由于电机功率相比于威马EX5稍显逊色，所以它的动力表现并不如后者出色，但该车整体的驾驶体验还算不错，应付城市道路的驾驶基本没有问题。

 

 

威马EX5搭载的是一台最大功率为160kW的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。由于电机低转速大扭矩的特性，所以威马EX5的动力输出十分强劲，中后段的加速也能给你比较强的自信，整体的表现十分出色。此外，威马EX5的百公里加速为8.3s，在加速表现上要略优于小鹏G3。

 

 

续航方面，我们选取了均为顶配版的小鹏G3 520长续航尊享版和威马EX5 Extra创新版520做出对比，二者的续航里程同为520kM，不过小鹏G3在快充速度上略微领先于后者。

配置：小鹏G3价格稍贵，但性价比更高

配置方面，我们选取了价格相近的小鹏G3 520长续航尊享版和威马EX5 Extra创新版520做出对比，二者同为顶配车型，下面来看看两款车的配置表现如何。

 

 

通过上方的对比可以看出，小鹏G3 520长续航尊享版比威马EX5 Extra创新版520贵出了7000元。配置方面，小鹏G3配备了规格为215/55 R17的轮胎、胎压报警、并线辅助、车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航系统、自动泊车、电池预加热、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、电动记忆座椅、15.6英寸中控屏、自适应远近光灯。威马EX5配有规格为225/55 R18的轮胎，胎压显示、定速巡航、全景天窗、感应后备箱、车顶行李架、后排座椅靠背调节、12.8英寸中控屏、转向辅助灯、LED车前雾灯。虽然小鹏G3的价格要比后者贵了7000元，但整体的实用性很强，性价比显然也更高。

总结

总的来说，小鹏G3和威马EX5在同级别中都拥有很高的产品实力。就这两款车型而言，笔者更推荐小鹏G3 520长续航尊享版，虽然它在动力表现和乘坐空间上要稍微落后于威马EX5，但无论从整体的设计风格、快充速度还是配置的实用性上都要略胜于后者,整体的性价比无疑更高。

 

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受春节假期和新冠肺炎疫情影响，2020年1月中国新能源汽车销量出现大幅下降。据中国汽车工业协会早前公布的数据显示，1月新能源汽车销量约4.4万辆，同比下降54.4%。其中，新能源乘用车销量约3.9万辆，同比下降54.5%。

近日，新能源汽车媒体insideEVs公布的车型销量数据显示，特斯拉Model 3、上汽荣威Ei5和华晨宝马530Le包揽了1月销量排行榜的前三名。

 

 

（数据来源：insideEVs。此数据为销量数据，非终端上牌数据。对于传统车企，这是主机厂批发给经销商的批发数据，对于特斯拉、蔚来等采取直销模式的车企而言，则是终端上牌数据）

1月份虽然中国车市整体下滑，但各家车企受到的影响不尽相同。此前一路高歌猛进的自主品牌新能源车型受到的影响更大，以至于在单车销量前五名中只上榜了两款自主品牌产品，分别是荣威Ei5和广汽新能源 Aion.S。

 

 

特斯拉Model 3虽然是去年全球新能源车型销量冠军，但在中国还未获此殊荣。1月份销量排行榜上，特斯拉Model 3首次夺冠，也算是实至名归。

 

 

排名第三的是华晨宝马530Le，这款插电混动车型的销量是3000台，对于一台售价50万元的豪华轿车来说，获得这样的名次值得庆祝。如果只看1月份插电混动车型的销量排名，那它则是冠军。

1、特斯拉Model 3（1月销量3183台，其中含578台进口版车型）

 

 

Model 3目前在中国市场共有三款在售车型，其中，进口的长续航版本车型售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒；Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒；售价最低的为上海工厂制造的标准续航升级版车型，售价为299050元，续航里程为445公里，百公里加速时间为5.6秒。

工信部第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中还出现了一款Model 3的新车型，根据申报车型整备质量、进口版本车型整备质量以及两款车型的电池系统质量推断，新车为Model 3的后驱长续航版车型，电机最大功率达到202kW，续航有望达到664公里。

如果国产Model 3长续航版本的售价合理，相信会有更多消费者买单。

荣威Ei5（1月销量3068台）

 

 

荣威Ei5是上汽新能源推出的一款纯电动旅行车，新车在外观方面采用了律动设计语言，使得新车前脸部分的整体视觉效果非常年轻时尚，也很符合全年龄段的审美。

 

 

Ei5搭载最大功率85kW，最大扭矩255N·m的永磁同步电机。三元锂电池包容量为52.5kWh，NEDC续航里程420公里，百公里电耗13.2kWh。快充模式下，电池电量从0充到80%只需要40分钟。

Ei5的热销在某种程度上与其休旅车的定位有很大关系。目前国内的新能源休旅车并不多，但用户对个性化车型的需求高涨，明显助推了Ei5的销量。不过，这种一枝独秀的局面正在改变，别克微蓝和雪佛兰畅巡已经相继上市，作为两款合资品牌的休旅车，对于荣威Ei5是个威胁。

BMW 530Le（1月销量3000台，插混市场销量冠军）

 

 

BMW 530Le是国内豪华品牌插电混动市场上当之无愧的销量担当。新车搭载一套由2.0T直列四缸涡轮增压发动机，内部集成了电机的ZF8速手自一体变速箱组成的插电混动系统。动力系统最大功率185kW，最大扭矩420N·m。刚刚上市的里程升级版车型的动力电池容量由老款的13千瓦时增至17.7千瓦时，纯电续航由67公里提升至95公里，实用性进一步增强。

BMW 530Le的售价为49.99万-53.69万元，与燃油版5系价格相当，不仅是在上海这样的限牌城市，在一些非限购城市，530Le也非常受欢迎。

广汽新能源Aion.S（1月销售2648台）

 

 

Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，车内空间表现出色，外观颜值高，“穿云箭”设计理念和T字形LED日间行车灯的辨识度，非常高。再加上内饰的质感和用料颇有些豪华车的味道，也是这款车的加分项。

 

 

Aion S是第一款量产搭载NCM811高比能量电池的纯电动汽车，综合续航达到510km。动力电池包能量密度高达170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N·m，百公里加速时间7.9秒，无论在续航还是加速能力上，都处于第一梯队。

Aion S上市以来，销量增长很快，目前稳定在月均3000辆的水平。但有一点值得注意，这款车的私人购买比例并不高，大约四成左右，其余都是网约车或者出租市场。

帕萨特PHEV（1月销售2217台）

 

 

大众品牌的插电混动车型正在中国市场快速崛起，帕萨特PHEV则是一颗冉冉升起的明星。

从外观看，插混版的帕萨特和燃油版车型几乎没啥区别，U型前脸、镀铬装饰让整个车显得大气稳重。中网为封闭式设计，并且在车标右侧增加了交流充电接口。车辆熄火解锁的状态下，轻按即可打开。保险杠两侧的“C”字状日间行车灯是大众品牌新能源汽车的标志，以与传统燃油车进行区隔。

 

 

帕萨特PHEV搭载一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统，电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。其中，发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m。电动机最大功率85kW，最大扭矩330N·m。系统综合最大功率155kW，最大扭矩400N·m；零到百公里加速时间为7.7秒，相比于老款车型加速时间缩短了0.1秒。动力电池总容量为13度，NEDC综合工况续航为63km。国VI版本车型的百公里综合油耗仅1.4L。

一汽奔腾B30 EV（1月销售2161台）

 

 

奔腾B30 EV出现在这个榜单里多少有点“乱入”的感觉，因为它并非主流的新能源车型。EV君认为，其1月份2161台的批发销量到底有多少转化为了终端销量值得怀疑，尤其是私人销量。

奔腾B30燃油车的设计本身就比较平庸，根据燃油版车型打造而来的电动版车型也缺乏个性，外观部分整体延续了燃油车造型，并没有太多的改变，只是将中网设计为了封闭式，并且增加了充电插孔。其他部分就与燃油车的设计完全相同，精致感略有不足。

其综合续航402公里，这个续航水平也不突出。驱动电机最大功率90kW、最大扭矩231N·m。动力电池为三元锂材料，总容量为51.06度。

北汽新能源EU系列（1月销售1966台）

 

 

北汽新能源的EU系列车型是新能源汽车销量榜上的常客了，虽然系列车型，但目前贡献销量的主要是EU5。这款车的外观设计大气优雅，既有商务车的典雅气质，也不乏家轿的灵动风采。封闭式一体化造型的进气格栅，不仅辨识度高，也符合空气动力学要求，能够降低行驶中的风阻与噪声。保险杠两侧还设计了两个造型非常夸张的C型日行灯，点亮后非常具有识别性。

 

 

动力部分，EU5搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N·m的电动机，百公里加速时间为7.9秒。电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh，NEDC综合工况续航里程达到501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里）。

EV君测试过不少纯电动车型，要论续航的虚实，北汽新能源的EU5绝对是良心之作，续航非常实在，相信开过这款车的用户都有体会。

比亚迪 秦EV（1月销售1690台）

 

 

全新秦EV与老款相比有很多升级，Dragon Face“龙颜”设计语言的运用提升了整车颜值。这个由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格为比亚迪量身打造的家族式设计语言已经成为比亚迪车型的标志，尤其是前脸的独特性，堪比宝马的双肾设计，即便挡住Logo，远远看到“龙颜”也能知道是比亚迪的车。

 

 

全新秦EV搭载一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速为4.5s。三元锂电池总容量为53.1kWh，虽然比老款秦EV低，但得益于160Wh/kg的系统能量密度，新款秦EV的综合工况续航反而比老款秦EV更高，达到421km。

秦EV是资历比较老的纯电动车型了，虽然龙颜设计赋予了它新的生命力，但多少也有点“廉颇老矣”。好在比亚迪适时推出了秦Pro EV，不论是外观，还是内饰都有可观之处。

蔚来ES6（1月销售1493台）

蔚来ES6是蔚来的第二款SUV，也是蔚来现在的销量担当。其外观设计采用了家族化的“X-bar”设计语言，相比于ES8来说，在稍加改动之后，让ES6现得更加精致秀气。ES6定位较ES8低一些，是一款5座紧凑级纯电动SUV。

 

 

ES6有运动版、性能版和首发纪念版三个版本。其中首发纪念版和性能版搭载了前后双电机。前轴上的永磁同步电机最大功率160kW、最大扭矩305N·m；后轴上的异步感应电机最⼤功率240kW、最大扭矩420N·m。双电机智能电子四驱系统的峰值功率⾼达400kW、最⼤扭矩725N·m，零到百公⾥加速时间最快仅4.7 秒。

 

 

运动版车型搭载了前后双永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。双电机最大输出总功率为320kW，总扭矩为610N·m。

续航方面，三个版本车型均有70kWh、84kWh和100kWh三个电池容量可以选择。运动版车型70kWh版本续航为420公里，84kWh版本续航为490公里，100kWh版本续航为600公里。

性能版和首发纪念版车型相同电池容量续航相同，70kWh版本续航为430公里，84kWh版本续航为510公里，100kWh版本续航为610公里。

值得一提的是，蔚来汽车是目前唯一支持个人用户换电的品牌，通过自费换装高容量电池，可以增加车辆续航，不换车就可以延长续航，不仅提升了车辆实用性，也提升了车辆的保值率。

相比蔚来首款车型ES8，ES6的软硬件成熟度和稳定性更高，性价比也更加合理。理论上将获得比ES8更高的销量。

名爵eZS（1月销售1429台）

 

 

比起很多看起来老气横秋的电动SUV，名爵EZS的外观显得非常年轻时尚，官方称之为感性力设计，丰富的线条勾勒出饱满的肌肉线条，让整个车身充满了力量感。镀铬装饰外加“满天星式”的中网设计也让这款车型拥有不错的英伦范儿，也是对其源于英国的品牌基因的一种延续。

 

 

名爵EZS搭载的是一台采用Hari-pin绕组技术的“发卡”永磁电机，相比传统的永磁同步电机体积更小，功率密度更高。其最大功率110kW，最大扭矩350N·m，0-50km/h加速时间为2.8秒，但0-100km/h加速性能并不突出，在8秒左右。

动力电池能量密度达到161Wh/kg，总容量44.5kWh，NEDC综合工况续航里程为335公里，相比其他竞品来说有些“过时”了。不过，因为这款车的设计很有特点，运动范儿十足，所以还是有不少拥趸。

 

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近日，宝马宣布旗下纯电动SUV宝马iX3将于今年在沈阳投产，该车将成为首款宝马集团仅在中国生产并出口到全球其他市场的车型。据悉，宝马iX3将搭载eDrive电力驱动技术，系统最大功率超过200kW。

 

 

宝马iX3的轮圈采用了V型辐条设计，加上造型独特的铝制轮毂，可以大大减轻整车的簧下质量。与其燃油版本宝马X3相比，这样的设计可降低5％的行驶阻力，这也使宝马iX3的功耗降低了2％。此外，这款空气动力学轮圈还支持定制化服务，除了提供不同的轮圈颜色，新车还提供哑光或抛光的轮圈表面可供选择。

 

 

电池配置方面，宝马ix3将会搭载电池容量为74kwh的三元锂电池组，续航里程超过400km。充电时间方面，宝马ix3支持最大功率为150kW的直流快充，电池电量充至80%仅需30分钟。

 

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近日，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳院士团队联合科技公司EC Power在动力电池上取得了突破性进展，发明了既安全又高比能的新型电池—SEB™电池，这是该团队继“全气候电池”、“10分钟充好电池”之后又一颠覆性成果。该成果在2020年2月28日发表于国际顶级期刊《Science Advances》- 《科学》子刊。

既安全又高比能的SEB电池

常规锂离子电池均无法同时实现高安全性和高性能。王朝阳团队创新性地提出“钝化电池”、“加热使用”的新理念，颠覆了业界对锂电池高性能与安全性必须折衷的传统做法，通过超稳定材料来制作电池再结合加热使用，成功地制造出一种即安全又高比能（Safe，Energy-dense Battery ）的SEB电池。研究团队将其称为硕安电池™，意指其大能量，又高安全。

 

 

寿命超越了特斯拉电池

该电池在针刺、高电压冲击、高温储存等极端破坏性条件下均表现出超高的安全性。SEB电池在使用前瞬间加热到60oC，让电池阻抗大大降低，保障高功率输出。当60oC工作时达到输出功率比常规电池大81%，循环次数4千多次，按每个循环的里程为400公里计算，这相当于160万公里。相比特斯拉电池只能在常温下达到160万公里寿命的水平，SEB电池在超百万公里长寿命上比特斯拉的更向前迈了一大步，是目前三元材料锂电池在60oC高温工作最长寿命的世界纪录。

SEB电池如何做到既安全又高比能？

众所周知，高活性电极/电解液材料提供了高功率但安全性差，而且电池会加速衰减（即使是在不使用时）。而低活性（高稳定性）电极/电解液材料增加了安全性，但降低了功率和性能。这也是常规锂离子电池无法同时实现高安全性和高性能的根本原因。

王朝阳团队另辟蹊径，提出“钝化电池”、“加热使用”的理念，应用多种钝化元素来制作钝化电池。比如在电解液中添加1%磷酸三烯丙酯，或者把正负极材料的比表面积做小。钝化后电池达到：阻抗是常规电池的5-10倍；针剌时最高温度从1000度降到100度以下；4.4V高电压下比常规电池稳定30倍以上；自放电电流比常规电池小7倍，充分证明该电池具有极高的安全性和高温稳定性。

高稳定的钝化电池可以使用最高比容量的活性材料和超厚电极，保障了电芯的高比能。在使用前该电池先瞬间加热到60oC，让电池阻抗大大降低，保障高功率输出，而且冷却需求仅仅是常规电池的十分之一，无需主动冷却系统。同时SEB电池大大简化了电池管理系统（BMS），减少或完全取消电池包中的安全装置。在电池Pack上所做的大量减法，进一步提高电池系统比能量20%及降低成本20-30%。

大大促进新能源汽车产业发展

SEB电池的高稳定性实现了在60oC高温工作还有4千多次循环寿命，相当于160万公里寿命（假设每次充满电的里程是400公里），打破目前锂电池的寿命纪录，为出租车、物流车、皮卡、大巴等需要长时间作业的车辆提供了长寿命的保障。

SEB电池拥有业界最关注的“高安全、高比能、高功率、长寿命、易管理”的五大优势，这将使其具有广泛的应用前景，有望改变下一代的电动汽车革命。

附：《Science Advances》期刊是世界权威学术杂志《科学》的子刊，发表最新和最有开创性的科学成果。

 

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