位于深圳龙岗区的比亚迪宝龙工业园，是一个拥有完备、先进智造产线的现代化厂区，一天可生产50万台高端手机。但一个多月以前，这里却建起了一个与电子设备毫不相干的“特殊”车间，上百个工人每天两班倒、机器24小时昼夜不停，只为生产一种“特殊”的产品——口罩。

2月8日，比亚迪正式宣布援产口罩、消毒凝胶为抗疫助力

新冠肺炎疫情爆发以来，口罩成了最紧缺的防护物资之一，除此之外，消毒液、防护服等也出现了全国多地短缺的局面。比亚迪应抗疫所需，于2月8日正式宣布援产口罩、消毒凝胶。

如今，其口罩产线和消毒凝胶产线均处于满负荷运转状态，日产能分别实现了500万只和30万瓶。这意味着，作为全球最大的新能源汽车公司之一，比亚迪又获得一个新的身份——全球最大量产口罩工厂！

届时，获得优先供应的医院、公安、政府机构等抗疫一线的防疫物资紧缺情况将进一步得到有效缓解。

7天造出口罩机，20多年前的创业场景重现

2020年春节，由于疫情影响，复工延后，很多人度过了一个超长的“悠闲”假期。然而对比亚迪董事长兼总裁王传福来说，这段时间却显得比以往任何时候都要忙碌。

王传福亲自盯口罩产线，这样的事情他只在20多年前公司刚成立时做过

1月底，在向湖北省捐赠1000万元现金、为抗疫前线人员捐赠价值100万元防护物资的同时，比亚迪决定援产口罩、消毒凝胶为抗疫助力，并迅速组建研发团队，成立了由王传福任责任人的专项小组。从那之后的一段时间，泡在实验室、调设备、盯产线，成了王传福的工作日常。

援产口罩，比亚迪急天下之所急，供天下之所需

在国家防疫任务异常艰巨的时期，在人民迫切需要口罩的时候，王传福认为，“作为中国制造业的一个代表，我们应该站出来，动用一切力量援产口罩。”

于是，王传福带队亲自盯产线，厂长、主任下场赶包装，比亚迪在创立之初时曾发生过的场景，时隔20多年后再次重现。

这项防疫物资援产任务，集结了比亚迪从新能源汽车到电池、电子再到轨道交通，几乎各个事业群的精锐部队。集团12个事业部的一把手与涉及到研发、设计、加工等多个工作条线的3000多位工程师，以及春节期间留守深圳的其他员工，在过去的一个多月时间里，克服重重困难，创造了一个又一个惊人的“比亚迪速度”。

比如，他们用3天时间画出了400多张设备图纸，7天时间完成了口罩机生产设备的研发制造，而在市面上，造一台口罩机，快则要15天，慢则要30天。

负责消毒凝胶研发生产任务的比亚迪中央研究院，在院长宫清博士的带领下，用6天时间就完成了比亚迪医用级免洗手消毒凝胶的产品研发，8天之后产品量产下线，于2月16日当天发运至奋战在一线的抗疫人员手中。不到两周，比亚迪完成了正常需要2个月才能完成的工作。

几万个加工中心、精密设备和专业人员，日产500万只口罩背后的“猛操作”

事实上，比亚迪之所以能够在极短的时间内完成跨界产品的产线布局并快速实现量产，除了公司上下夜以继日的不懈努力，更重要的原因在于其拥有强大的研发实力、制造实力、创新力。

和其他所有产品一样，口罩的生产离不开产线和原材料，而口罩产线需要洁净房和设备。对于前者，比亚迪有现成的手机组装生产车间，只对净化等级做提升就可直接用作生产口罩的净化室，但设备由于春节期间市场买不到、订购交货周期太长，一度成了瓶颈。

为了解决这一难题，比亚迪完成了一系列让外界瞠目的“硬核”操作——自己造口罩机，且一天能造出十几台。

“一条口罩机的生产线，各种齿轮、链条、滚轴、滚轮大概需要1300个零部件，其中90%都是比亚迪的自制件。”比亚迪总裁办主任李巍介绍。背后的支撑则是，比亚迪从成立之初，就组建了一支专业的装备研发和制造团队，一直从事电子、电池、新能源汽车等复杂生产线及设备的自主研发制造，整个集团有几万个加工中心，更有各种各样的磨床、模具等高精设备。强大的硬件条件和专业技术人员储备，让比亚迪在过去多年形成了开展大批量精密制造的能力和丰富经验。

“以比亚迪电子业务为例，我们做的高端手机对质量、防水性等各方面要求非常高，对相应的模具、自动化设备、制造工艺等的要求也非常高。也就是说，我们其实是用加工高端精密产品的设备去加工口罩机的，做出来的精度、质量各方面都远高于口罩的要求。“比亚迪品质处总经理赵俭平说。

比亚迪总裁办主任李巍、品质处总经理赵俭平介绍相关口罩生产情况

根据食药监部门的鉴定，比亚迪自产口罩质量远高于行业同类口罩。

　　

目前，比亚迪生产的口罩正在以每天30万到50万片的速度增加，每天5-10台左右的新口罩机器能够实现量产

真正让比亚迪感受到压力的不是产品投产前的准备，而是如何快速扩大产能以满足社会需求。在向外界释放援产口罩的消息之后，订购需求从四面八方涌来。在强烈的责任感和使命感驱使之下，比亚迪生产的口罩正在以每天30万到50万片的速度增加，每天5-10台左右的新口罩机器能够实现量产，目前已达到每天500万只口罩的产能，这相当于之前全国产能的1/4，比亚迪成了目前全球最大量产口罩工厂。

捐款捐物、做好后勤，打好疫情阻击战

疫情当前，比亚迪用跨界援产口罩、消毒凝胶的举动发出了自己最有力的战疫宣言。实际上，在此之前，其一直在通过向抗疫一线捐款捐物、联合合作伙伴为抗疫提供保障，与全国人民共克时艰。

1月24日，武汉市城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营的次日，比亚迪旗下绿动出租车携手比亚迪和滴滴合资公司亚滴出行召集数百名出租车、网约车司机，组成医护保障车队、社区保障车队，逆行走向抗“疫”战场前线，承担了全市40%的运力，保障了武汉市民及医护人员的基础出行。1月26日，武汉市中心城区区域实行机动车进行管理后，该医护保障车队、社区保障车队更是成为市民基础出行的重要力量。

1月28日，比亚迪慈善基金会紧急向湖北捐赠1000万元资金，主要用于为湖北省采购防疫物资，支持湖北省开展疫情防控工作，帮扶在疫情防控一线的医护人员，以及用于疫区学校的防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。

与此同时，比亚迪全力协调海内外资源，发挥海外分公司驻地资源优势，从巴西、智利、美国等国家紧急采购100万元N95口罩、防护服等医用防护物资运回国内。目前，这些宝贵的防疫物资已分批次捐赠给了医院、机场、公共交通等需求领域。

自2月7日开始，比亚迪为全国近百个城市出租车司机送“安全”；之后又先后为奋战在抗疫前线的深圳市公安交警，防疫物资紧缺的安徽无为市，深圳市船代学会、货代协会，珠海机场、湖北应城市人民医院等多家单位捐赠了口罩和消毒液。

截至3月10日，比亚迪已累计向湖北及其他受疫情影响地区中参与及支援抗疫工作的96家单位和公益组织，捐赠口罩超过500万件。

目前，仍有超过100万件防疫物资正准备前往受疫情影响区域，为奋战在抗疫一线工作人员、志愿者等提供帮助和支持。

 

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昨天，保时捷中国首次通过在线直播的形式公布了公司过去一年的业绩成果：2019 年，保时捷中国全年新车交付量达 86，752 台，同比增长 8%，占保时捷全球销量的 31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。除新车交付量创新高之外，保时捷中国多项业务也稳中求进：保时捷金融服务合同签署量达 33，519 笔，同比增长 23%，金融服务市场渗透率达 40%，较去年增长 5 个百分点；保时捷认可易手车交易量达 3，446 台，同比增长 20%；随着消费者个性化需求的与日俱增，选装配件业务持续增长，2019 年平均每台保时捷的选装配件需求较去年增长了 17%。

　　“2019 年是保时捷中国承前启后的关键一年。我们很欣慰能够以这样的佳绩挥别 2019，也为过去一年中所取得的诸多里程碑式的成果而感到自豪。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr。 -Ing。 Jens Puttfarcken）表示。“今年年初，这场突如其来新冠肺炎疫情，给中国和世界带来了严峻挑战，这也促使我们采取多种创新方式与消费者和公众沟通，采用线上直播的形式来发布年度公司业绩便是一种尝试。面对疫情，我们工作重心是让消费者安心，让经销商有信心，让我们的员工得到保护。希望经历过这场疫情考验，中国经济和保时捷中国都将更加有韧性，行稳致远，继续实现高质量的发展。”

以进取之姿，提供超越期待的产品

　　不断衍进革新的产品阵容是保时捷中国 2019 年取得稳健增长的主要驱动力。2019 年底第八代 911 车型到店交付。传奇跑车 911 是保时捷品牌的核心，也是全系产品阵容中客户定制车辆比例最高的车型。拥有保时捷纯粹运动基因的中置发动机跑车 718，深受年轻消费者的喜爱，其车主平均年龄 32 岁，是全系产品中最年轻的车主群体。2019年，豪华轿车Panamera 车系问世十周年，中国蝉联 Panamera 全球最大市场，占全球市场份额的 40%。豪华SUV Cayenne 家族于去年夏季迎来新成员 Cayenne Coupé 的中国上市，助阵 Cayenne 稳定增长，持续成为中国市场最畅销的车型之一。此外，时尚先锋 Macan 于 2019 年同比劲增 26%，问鼎在华最畅销车型。

　　2019 年，保时捷首款纯电动跑车Taycan 迎来全球首秀，标志着保时捷开启跑车的纯电未来，现已推出 Taycan Turbo S， Taycan Turbo 和 Taycan 4S 三款车型。此外，Cayenne 和 Panamera车系中在售的七款插电式混合动力车型进一步诠释了保时捷 E 驱高效动力，销量占比跃升至 10%。

以前瞻之姿，打造至臻卓越的服务与体验

　　2019 年，保时捷中国立体式销售网络持续满足客户不断变化的需求。截至 2020 年 3 月，保时捷在华销售网点达 123 家，其中2019 年新增 9 家。在保时捷中心、保时捷 e 享空间、保时捷极致体验-销售体验店、保时捷城市服务中心之余，保时捷中国首个 Destination Porsche试点项目——杭州滨江店已完成升级，并即将对外开放，这一全新的“社区式体验”零售概念将在未来销售网络中发挥重要作用。

　　纯正的品牌体验——保时捷驾驶体验、旅行体验、赛道体验及凌驾风雪，持续加强与消费者、跑车爱好者之间的情感联结。亚洲首家保时捷体验中心让消费者与跑车梦想不再遥不可及，在 2019 年共吸引超过 8，000 名车主和车迷朋友参加了驾驶体验活动。此外，保时捷粉丝社群日益壮大。 2017 年4月成立的保时捷中国车主俱乐部，现已跻身保时捷全球第四大车主俱乐部，并于中国大陆成立了六家地区俱乐部。

　　与此同时，激情澎湃的赛事活动持续助力保时捷跑车文化的培育。2019 年，保时捷将拥有15 年历史的保时捷运动杯引入中国，成为保时捷粉丝及赛车手们的狂欢嘉年华，2020 年更将扩大规模到四个地区；此外，亚洲保时捷卡雷拉杯赛事历经 17 年，已成为亚太地区顶级单一车型赛事，影响力日益扩大。

以虔诚之姿，积极践行企业社会责任

　　2019 年，保时捷中国三大企业社会责议题持续深化“溢彩心”企业社会责任构建。截至2019年底，首批获得“保时捷中国经销商企业社会责任基金”支持的六个经销商项目已全部执行完毕，惠及上海、宁夏、陕西、江苏、河南、四川等多个省市地区，约 15，000 人受益，绿化覆盖沙地约 200 亩。随着青年艺术家培育项目的不断发展，保时捷“中国青年艺术家双年评选”和“保时捷研究奖学金”，助力来自社会及院校的一众青年艺术人才，绽放青年艺术力量。与同济大学的合作范畴，在过去一年中进一步拓展，不论是智能驾驶汽车方面的学术合作，亦或是为参加大学生方程式汽车大赛（Student Formula）的同济大学电车队提供支持，均让双方受益匪浅。

　　此外，在 2020 年初的这场新冠疫情中，保时捷中国继续积极践行企业社会责任，捐资 500 万元人民币，为一线的医务人员、志愿者和他们的家属提供人道援助；通过针对员工、经销商伙伴、车主的一系列举措，为抗击疫情尽献绵薄之力。

以焕新之姿，开启在华新篇章

　　2019 年 5 月，保时捷将其中国总部以及多家子公司迁往上海陆家嘴金融广场。这是保时捷入华以来第四个办公场所，见证着其在中国的 19 载发展历程。全新设计理念 S.P.A.C.E，即：智能，热情，吸引，合作和参与，旨在促进团队间加强协作和创新，激发员工潜能。这一全新的办公场所，也是保时捷全球惟一获得金级 WELL 认证的办公场所。

　　面向未来的多元化员工队伍，成为保时捷在华发展不断超越自我的源泉。截至 2019 年底，保时捷在华员工人数达 394 人。凭借在企业文化、人才战略和人力规划等方面的卓越表现，保时捷中国荣膺“中国杰出雇主 2020”称号。

捷中国荣膺“中国杰出雇主 2020”称号。

　　2019 年是保时捷中国全力驶入创新快车道的一年。去年 3 月，保时捷中国数字化业务部正式成立，并先后于上海、北京两地成立办公室分支，着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。2019 年末，“保时捷中国服务号”于微信平台正式上线运营，致力于为客户提供个性化的在线服务。2020 年，保时捷中国还将推出官方 APP（应用程序），为客户逐步提供智能服务和个性化体验。作为保时捷中国的重要合作伙伴，经销商终端的数字化变革也是重要议题之一。数字化业务部将携手相关业务部门，进一步提供数字化解决方案，帮助经销商改善销售流程，提升客户店内数字化体验。未来，保时捷中国还将在新销售模式方面有所突破。

　　2020 年 4 月，Taycan 将正式进入中国，保时捷中国正全力围绕 Taycan 打造电气化时代的用车体验，融合卓越的驾驶乐趣、可靠便捷的充电设施以及开拓性连接和智能应用，树立电动时代的跑车标杆。

　　“中国市场正在从跟随全球发展趋势，向引领全球发展趋势进行转变，特别是在数字化和电动化方面，”严博禹博士表示。“中国目前是保时捷全球最大单一销售市场，未来我们的目标是成为全球一个重要的创新引擎，与中国社会一道，构建可持续的移动出行未来。”

 

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近日，蔚来发布公告称，将于3月18日美国股市开盘前发布2019年第四季度和全年财报。财报发布后，蔚来汽车管理团队将于美国东部时间3月18日早8点（北京时间3月18日晚8点）召开财报电话会议。截止3月11日（周三）盘前，蔚来股价报3.50美元，总市值36.84亿美元。

 

 

从此前公布的第三季财报中可知，蔚来在2019年第三季度营收18.368亿元人民币，较2018年第三季度同比增长25%，较2019年第二季度环比增长22.5%，实现了同比/环比双增长；净亏损方面也有明显改善，25.217亿元人民币的净亏损实现了同比/环比下降。

 

 

销量方面，目前来看蔚来已经达成了2019年的预估目标。此前蔚来方面曾表示，2019年计划交付20000辆车，其中第四季度预计交付8000辆车。公开数据显示，其在第四季度销量为8224辆，比蔚来第三季度4799辆的交付成绩有明显提升，因此车辆销量或将为蔚来带来更多的收入增长。

 

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于2001年正式进入中国市场的保时捷汽车，通过有针对性的拓展旗下产品序列和销售网络渠道，如今已经成为全球最炙手可热的超豪华运动型汽车品牌之一。2019年，保时捷在全球实现新车交付280,800台，同比增长10%，其中中国连续第5年稳居保时捷全球最大单一市场。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士 (Dr.-Ing. Jens Puttfarcken)表示：保时捷将在2020年陆续引入多达6款新车型，包括全新718T、Panamera十周年纪念版、Taycan、Cayenne E-hybrid Coupe、全新Macan Turbo及全新Macan GTS。

 

 

 

 

 

 

保时捷官方数据显示，718车主为最年轻的车主群体，平局年龄只有32岁。最新加入的保时捷718T车型中的“T”代表“Touring”，是纯粹驾驶乐趣的代名词，目前提供Cayman和Boxster两款车型。其搭载性能强大的2.0升四缸水平对置涡轮增压发动机，输出功率为220kW，相比基础车型提升了36kW，在1,950rpm–4,500rpm转速区间可爆发380N·m的最大扭矩。

另外，更多突出“T”车型的高性能特征也如数搭载，例如：20英寸合金轮毂、首次可搭载于该车型的高度降低10mm的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），及SportChrono组件等。

 

 

保时捷全新Taycan现已推出了3款配置车型，包括Taycan Turbo S、Taycan Turbo以及Taycan 4S，中国市场的官方售价为114.8万元起。其中，全新Taycan 4S提供两种电池型号：标配的单层性能蓄电池为79.2kW·h，可助力车辆输出390kW的超增压功率；还可选装旗舰车型的93.4kW·h双层高性能蓄电池，以激发车辆高达420kW的超增压功率。

两种电池版本车型均可在4秒内从静止加速到100km/h，并实现最高车速250km/h。两个版本的最大充电功率分别为225kW（单层性能蓄电池）和270kW（双层高性能蓄电池）。

 

 

全新Macan GTS在中国市场的官方售价为76.8万元。其搭载了2.9升6缸双涡轮增压发动机，可输出功率280kW，较前代车型增加了15kW。结合最新调校的PDK双离合器变速箱和可选的Sport Chrono组件，全新Macan GTS从静止加速至100km/h仅需4.7秒，比前代车型快了0.3秒。最高车速达到261km/h。

 

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本月初梅赛德斯-奔驰全球首发了中期改款E级家族多款车型，包括标准轴距三厢轿车、旅行版、AMG性能版等。近日网上车市获得了北京奔驰中期改款E级长轴距的图片和相关车型信息，新车造型比现款更加年轻、运动，并对车身尺寸进行了加长，预计将在下半年上市。价格方面，考虑到中期改款E级主要针对外观造型做出调整，预计起售价与现款车型相当，在43万元左右。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

与海外标准轴距车型一样，国产长轴距E级进气格栅同样采用单横幅星辉大标、多横幅式立标两种设计，分别对应运动版和普通版车型。新车两侧几何多光束LED大灯组造型调整，日行灯改为与CLS相似的“L”型。保险杠则根据普通版、运动版车型分为贯穿式和三段式造型。国产E级长轴距提供10种样式轮毂，LED尾灯组改为横置布局，排气依旧为双边共两出式布局。

 

 

 

 

中期改款车型一般不会对尺寸做出较大的调整，国产E级长轴距也不例外，仅对车身长度进行了小幅加长，其他方面与现款车型保持一致。新车的整体尺寸依然介于奥迪A6L和宝马5系长轴距之间，参考现款车型，中期改款E级内部的前后排车座空间依然与A6L和5系长轴距相当。

 

 

 

 

动力方面，中期改款E级长轴距沿用现款M264系列1.5T、2.0T（高/低功率）发动机，传动系统新车匹配9AT变速箱，E 260 L和E 350 L车型提供48轻混系统和4MATIC四驱系统，E 350 L的百公里综合油耗增长至7.9L（现款为7.5L）。另外需要注意的是，此次国产中期改款E级没有搭载海外版新一代M254系列发动机，该系列发动机预计明年将率先在下一代国产C级上使用，E级、GLC等车型将会陆续换搭。

 

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3月12日讯，一汽轿车股份有限公司发布关于重大资产重组事项获得中国证监会核准批复的公告，称公司收到中国证监会核发的关于公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复，批复主要内容有一项为：核准你公司向中国第一汽车股份有限公司发行2,982,166,212 股股份购买相关资产。

 

 

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据NBC报道，通用去年秋天遭受为期六周的罢工打击时，其工厂和经销商以及独立的维修店都迅速感受到冲击：汽车维修配件很快出现短缺。现在，迅速蔓延的新型冠状病毒疫情也可能产生同样的影响。

中国是最先爆发疫情的地区，自1月下旬以来，其汽车工业几乎全部关闭，这严重破坏了中国产汽车零部件的生产和出口。

据汽车研究中心的数据，中国去年对美汽车零部件出口价值约为170亿美元（约1183.3亿元人民币）。如果把通过墨西哥和加拿大中转，然后再运往美国的零部件也计算在内，这一数字还会更高。

通用、本田和现代等汽车制造商正在努力维持供应，并在一定程度上使用空运来保持中国供应线的畅通。但据汽车研究中心首席执行官卡拉·贝洛透露，60%-75%的中国汽车零部件最终会进入美国的售后市场。

根据官方消息，中国大部分汽车工厂现已复工，但亚洲汽车咨询公司ZoZo Go本周发布的一份报告估计，只有20％至30％左右的工人真正回到工作岗位。也就是说，这些工厂充其量只能以远低于正常开工率的速度来运转。

贝洛在接受NBC新闻采访时表示：“美国汽车生产可能会在一到一个半月的时间内受到影响，而零部件和服务领域将更快感受到这种冲击。”对于车主来说，这将取决于所购汽车的品牌以及车辆使用程度。

美国国际贸易委员会的数据显示，中国是车身替换零部件的主要生产国。去年，中国车身替换零部件的出口额约占其全球汽车零部件出口的10%，即142亿美元（约988.4亿元人民币）左右，其中大部分用于车祸后的维修。

另外，轮胎占其全球汽车零部件出口的5%，去年是79亿美元（约549.9亿元人民币）。中国出口零部件几乎涵盖汽车领域的所有产品，从悬架到挡风玻璃、雨刮器等应有尽有，喜欢自己动手在当地汽车零部件商店寻找替换零件的修车迷们也将很快感受到这种影响。

汽车维修协会高级公关总监史黛西·米勒（音译，Stacey Miller）表示，即使中国业务很快恢复正常，美国也将在3月中旬感受到供应短缺。据该协会会员预测，在整个5月或6月将出现供应中断。汽车维修协会是一个贸易集团，代表全美15万个汽车零部件和服务企业。

考克斯首席分析师米歇尔·克雷布斯则表示，从更广泛的层面来看，新型冠状病毒疫情似乎对2月份美国汽车销量影响不大。与大部分行业分析师和规划师一样，考克斯也曾预测2020年美国新车销量将小幅下降，从去年的1700万辆降至1660万辆左右。

克雷布斯在接受采访时表示：“这是目前最好的情况。如果冠状病毒疫情恶化，新车销量可能会进一步降至1600万辆。”

分析人士则警告，更严重的问题在于疫情可能会以多种不同的方式冲击美国市场：

如果中国无法控制局面，零部件短缺将最终影响美国的汽车生产，因为几乎所有美国组装工厂都至少依赖部分中国零部件；

即使是来自其他贸易伙伴的零部件也可能会放缓，因为这些供应商在螺帽、螺栓和其他基本零部件上仍然依靠中国提供；

就像在中国一样，随着疫情蔓延以及隔离指令要求，分析人士担心美国汽车消费者可能不愿出门到经销商处选购车辆；

股市暴跌可能引发经济崩溃，进一步抑制美国销量。

贝洛最后指出，目前有迹象表明，新车市场的某些领域可能正在放缓，尤其是受旅游业下滑冲击最大的汽车租赁公司的批量采购业务更是如此。

到目前为止，美国汽车行业还没有受到太大的影响，但分析师们一致认为如果疫情不能很快得到控制，形势或将急转直下。

 

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据国外媒体报道，宝马印度公司表示，尽管爆发新型冠状病毒疫情，但在今年6月底之前，他们看不到供应链中断对其业务会造成任何影响。

该声明是由公司的一位高级官员发表的。对此宝马方面进一步补充说，公司将不得不评估疫情对6月后进口产品的影响。宝马集团印度总裁兼首席执行官辛格在接受记者采访时指出：“到目前为止，我们下个季度（4至6月）的一切都很好。

对于企业发展状况我们拥有一个非常清晰的印象，对于某些将在本季度之后发布的产品，我们将不得不观察冠状病毒疫情的影响将如何延续。”不过，他补充称现在确定此次疫情对供应链的全面影响还为时过早。

他还说到：“现在还处于初期阶段，因为供应链的影响存在滞后效应，而且我认为行业尚未完全感受到这种滞后。如果这种情况持续下去，在供应链的供应情况得到改善之前，情况会变得更糟，不过我们目前还没有看到这种情况。”

他补充说，自己的公司将非常仔细地关注疫情爆发后的情况。

辛格认为目前的局势非常不稳定。当被问及对今年销售前景的看法时，他表示：“相对于其它公司，我们一直具有竞争力，因为去年我们实际上拿下了相对较多的市场份额。在这种情况下，我们有信心今年也将继续保持竞争力。”

他透露宝马印度公司更新了整个车型系列，这将有助于它在市场上表现得更好。他还向记者说到：“如今我们在这一领域拥有最新鲜的产品组合，这对我们很有帮助，这也是我们的信心源泉，我们将继续抢占细分市场的份额。”

宝马2019年在印度市场售出了9641辆宝马和MINI系列车型。辛格表示，公司正致力于将其在印度的系列车型实现地产化并希望继续推进相关工作。

他指出：“我们95%的产量已经来自本地生产的产品，过去几年我们的本地化水平相当高，我们打算确保我们未来的战略能够与在金奈工厂所生产的车型（不包括那些极为边缘化的车型）保持匹配。”

他还强调称，宝马在印度工厂组装某些边缘化车型以及电动车型并没有意义。

不过辛格也指出，如果需要的话，该公司在金奈的工厂单班生产能力可能从目前的1.4万辆增加到1.9万辆。

他补充说到：“我们的产量可以比现在的销量高出很多，所以在未来3-4年我们的整体产能将会得到很好的利用，并且我们也一直在支持有关印度制造的倡议。”

辛格表示，宝马印度公司还设立了地区采购办公室和IT机构，来对接亚洲市场以及其世界其他市场的需求。

 

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