据知情人士透露，雷诺计划将电动汽车业务——Ampere（安培）独立上市，其估值目标约为100亿欧元。“该公司正在为电动汽车和软件业务，明年在巴黎证券交易所进行首次公开募股（IPO）做准备。” 

剥离电动车业务，是雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将向投资者展示全面改革的一部分。据悉，雷诺将在11月8日的资本市场日，向投资者简要介绍其仍在确定中的改革计划。 

安培的分拆一直是雷诺与日本合作伙伴日产谈判的核心问题，两家公司正寻求重塑联盟关系。知情人士称，日产可能投资5亿-7.5亿美元收购安培约15%的股份，但协议取决于雷诺逐步将其在日产43%的股份降至约15%，以实现联盟平衡。 

与此同时，安培的估值也是雷诺与日产谈判的症结之一，双方在知识产权问题上也遇到了障碍。雷诺目前的市值为90亿欧元，因此安培高于自身市值的估值可能并不容易。上述知情人士说，IPO将视市场情况而定，最近股价的动荡阻碍了新股发行。 

此外，德·梅奥还将公布雷诺燃油发动机业务Horse的细节，该业务也将被剥离。据两位知情人士透露，在其他投资者进一步投资之前，雷诺可能会宣布与吉利汽车达成一项对Horse拥有 50%所有权的协议。 

Stifel分析师Pierre-Yves Quemener表示，两项业务的分离可能会带来“更好的资本配置，最终提高股东回报”。

 

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终于，吉利将15万辆的这个月销数字，刻在了10月份的销量曲线上，创下了有史以来最好的10月销量纪录。作为金九银十收官战和四季度的开端，15万辆的成绩，不仅同比增长超过3成，同时也推动吉利高价值销售再进一程。

为什么这么说？其实纵观国内汽车企业的销量情况，能达到月销10万辆，的确不容易，毕竟中国车企近百家，平均月销10万辆的企业也只有7-8家。那么月销再往上达到15万辆的，更是屈指可数，这是一家汽车企业稳居前5强甚至前3强的标志。

其实观察这些年来吉利月度销量走势就不难发现，15万辆的月销量是一道门槛，几乎都是吉利在年底的12月份和1月份才能达到的水平，因为年底两月汽车需求量最大。造车30多年来，吉利月销达到15万辆门槛线的仅有7个月份，这充分说明此次吉利在10月份就实现了15万辆的突破，是吉利汽车在销量上一次全新的进化和蜕变。

更值得一提的是，与之前单月销量迈入15万辆不同的是，随着中国星高端系列突破3万辆、雷神电混系列累计销量达到48570辆、以及平均订单超33.6万元的极氪单月交付首次过万，包括海外市场产品价值持续提高，这些更高品质和高价值产品的持续受欢迎，让吉利高价值战略的再次升维得到了更实际的验证。

显然，这个15万辆，让吉利未来的发展道路更充满韧劲。

中国星、极氪领衔，高销量再造高价值

实际上任何一个品牌都想朝着高价值水平发展，这是品牌发展的必经之路，更是企业实现可持续向上突破的关键。对吉利来说，无论是从过去2.0时代到3.0时代的突破，还是从3.0时代到4.0时代的进化，高价值和高质量一直是不变的核心。

如果说“博”系列是开启吉利3.0时代高品质的代表，那么4.0时代的“中国星”系列，则进一步代表了吉利在高价值领域的持续向上。但我们仍需要认清楚的是，即便诸多本土品牌都在提出高价值和高质量发展，汽车产品的品质和平均售价均有所提升，但如果没有销量上的支撑，如果不能进入到主流市场，何来高质量而言？

所以当“中国星”3款产品在10月份以30033辆的成绩，交出一份满意答卷时，这份高质量和高价值则来得名副其实。另一份数据则是截至10月底，“中国星”累计销量即将突破50万，以高价值产品力持续推动品牌向上。

要知道中国星系列的产品售价，基本上全部切入到大众、丰田、本田等主流合资品牌同级别产品市场中，比如均价12-13万的星瑞，均价达到15-16万的星越L，都是合资A级轿车和SUV的核心地带，他们月均销量破万的实力与能力，也充分印证了，吉利品牌在一定程度和核心市场上，已经可以和主流合资平起平坐。

值得一提的是，中国星旗下的星越L Hi·P雷神增程电动SUV也已经迎来大定开启，其以全系标配“纯电、增程、电混”三大电动技术，拥有 “城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四大创新性电动属性，覆盖电动出行全场景，具备“一车抵三车”超硬核实力，并以25.37万元的价格，将再次扩充吉利高价值阵营体系。

传统市场是守江山，新能源则是打新的江山。以极氪为代表的新能源产品，则当之无愧成为吉利在新汽车时代的冲锋力量，而这股力量，从去年10月交付以来，一年的时间，让外界看到了这股力量的迸发，更看到迸发之后的后劲。

10月，极氪001仅凭一款产品，就实现了10119辆的交付水平，首次冲上万辆水平，极氪001成为中国品牌首个实现单车月度交付破万的纯电豪华车，自去年10月开启交付以来，累计交付量已达55600辆，也刷新新势力品牌首年交付速度纪录。

更值得一提的是，一款被外界认为是小众的猎装轿跑车型，一款平均售价超过33.6万元的电动车型，一款发布已经一年多的产品，在竞争如此激烈的新能源市场依然可以脱颖而出，坚韧地站在万辆高度，极氪已经用销量证明了其高价值的再造能力。

当然极氪的高价值也体现在了新推出的极氪品牌第二款量产车型——纯电豪华MPV极氪009上，在设计、安全、豪华、性能和智能上为豪华MPV树立了全新基准，同时以49.9万元/58.8万元的售价，不仅冲破了中国品牌价格体系的天花板，更是用拉满的配置和颠覆传统MPV的做法，在高端探索道路上迈出了坚实的一步。

当然也包括吉利旗下的新高端品牌领克，同样也是吉利高价值的完美诠释。6年来近80万用户的累计，是对领克“挑战惯例”的精神和“不止于车”的潮流生活方式的认可。10月份，领克汽车卖出了16439辆，形成连续6个月环比增长的强劲态势。

在领克品牌6周年之际，新一代领克03家族全新上市，售价区间为13.78万-25.68万元。新能源产品方面，领克智能电混车型再添新成员，领克03 EM-F、领克09 EM-P远航版相继上市。新产品和新技术不断走向市场，领克品牌的未来和前景依旧一片光明。

无惧外界纷扰，什么是吉利式开创？

如今的汽车市场，其实是非常浮躁的，包括外界的舆论导向，基本上都瞄向新势力、新能源。

然而根据目前的市场行情，新能源的确是一个大趋势，所有品牌都有这方面的产品规划和努力，但是作为目前依然占据70%以上的传统燃油车市场，更需要实现产品的不断迭代，也需要更多智能化的加持，中国多元化的市场需求，不可能所有车企都盯着新能源产品去进攻。

对吉利来说，无惧外界纷扰，根据市场的实际需求，多线开攻，多元并举，才是符合更多用户需求和期待的方式。因此无论是在传统燃油车还是新能源上，吉利的表现则体现出一个大汽车企业的责任和担当。

比如传统燃油车上，除了文章开头的中国星系列为消费者提供更高价值高品质的产品，在主流的A级SUV市场，吉利在10月26日上市了博越L这款产品，售价为12.57万元-17.07万元。该产品集CMA架构、雷神智能混动、GEEA2.0电子电气架构和NOA高阶智驾辅助系统等吉利最前沿智能科技于一身，不断将内卷深入到主流细分市场。

至正式上市第二天，博越L总订单量就已超过26000辆。到10月底，博越L销量就突破了8000辆，将“王者归来”旗舰爆款实力展现得淋漓尽致。

除此之外，帝豪、双缤等产品，成为普通家用汽车的核心担当，更成为推动汽车消费走向更多普通消费家庭的主力军。10月帝豪家族销量23517辆，环比增长约3%；双缤家族销量30470辆，环比增长约22%。

而在新能源上，吉利同样也走在了市场前列。10月吉利新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量31070辆。1-10月，新能源累计销量已达249535辆，而包含HEV车型的雷神电混系列累计销则达48570辆。

除了高端先锋极氪，吉利品牌旗下几何纯电系列同样也找到了正确的道路，在20万元以下的细分市场，不断塑造自己的市场地位。10月，几何纯电系列10月销量12570辆。1-10月，几何累计销量116822辆，同比劲增215%。

就在10月7日晚，“智能倡享者”几何G6/M6正式上市，综合补贴后售价为14.98-18.68万元，全系标配基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，以“超能跑的真学霸”实力，为用户实现全民可享的智能体验，打造智能平权的纯电产品。

站在几何品牌连续多月月销万辆的台阶上，G6/M6的到来，将进一步提高几何品牌智能化水平，并以“真续航+真智能”的实力，拉开几何品牌转型的新篇章，更为吉利新能源纯电领域带去更高水平的市场增量。

换电品牌睿蓝汽车10月销量5831辆，环比增长超28%，成为蔚来汽车之后，新能源换电市场的又一主流品牌。值得一提的是，“可充可换大SUV引领者”睿蓝9首台量产车已在重庆下线，随着睿蓝换电站的不断铺设，和新产品走近消费者，换电新能源产品将走向更多消费者身边。

包括在海外市场方面，吉利汽车也将国内的价值和实力向外传递，10月集团出口销量18164辆。1-10月，出口累计销量达160071辆，同比大涨约89%。10月，沙特阿拉伯和卡塔尔市场终端销量均创下历史新高。特别是领克品牌，目前领克01已完成整车出口欧洲常态化，中国品牌进攻欧洲汽车老巢已经成为现实。在亚太市场，继首站落地科威特之后，11月7日领克01 PHEV发运以色列，持续验证“生而全球”国际化视野。

加速技术创新与产品迭代，打通各子品牌智能电气化的发展新脉络，推出更多高价值的产品，满足不同细分市场、不同产品类型的需求，推动吉利汽车朝着高质量道路继续前行，这就是吉利式的开创。

 

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天眼查App显示，近日，比亚迪股份有限公司申请的“车辆及其控制方法、装置以及介质、电子设备”专利公布。

图源：天眼查

摘要显示，该方法包括：获取车辆的车速和油门深度；根据车速和油门深度得到车辆的整车需求扭矩；将整车需求扭矩分配至四个驱动电机，以使四个驱动电机输出扭矩；确定车辆进入浮水模式时，获取车辆的实际横摆角速度；根据实际横摆角速度对四个驱动电机的输出扭矩进行修正。该车辆控制方法，可以实现在车辆进入较深的涉水路面，整车处于漂浮状态后依然可以正常行驶。

 

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2022年三季度过后，各家上市商用车企过得还好吗？

近期，一汽解放、中国重汽、潍柴动力、宇通客车、福田汽车、东风汽车、江淮汽车、中通客车等17家上市商用车企相继发布2022年度第三季度报。

那么，各家企业三季度成绩单有何亮点？接下来的四季度和2023年商用车市场，将呈现怎样的趋势？下面请看第一商用车网报道。

第三季度仅6家营收增长！福田扭亏为盈 江铃/中集/全柴/中通增幅超100%

受疫情持续、原材料成本上涨、市场恢复不及预期等多重因素影响，上市商用车企今年第三季度业绩整体表现不太理想。多数企业由于行业不景气，产品销量下滑，导致营业收入随之同比下降。

2022年第三季度17家上市商用车企营收、净利一览（单位：元）

 

 

小编统计的上述17家上市车企中，仅6家实现营收增长，分别为江淮汽车、中通客车、中集车辆、安凯客车、金龙汽车和亚星客车。其中，江淮汽车第三季度营收97.71亿元，同比增长17.11%；中通客车第三季度营收11.36亿元，同比增长21.82%；中集车辆第三季度营收62.11亿元，同比增长28.03%；安凯客车第三季度营收3.85亿元，同比增长31.24%；金龙汽车第三季度营收39.59亿元，同比增长6.8%。可以看到，营收增长的企业中，4家是客车企业，1家是专用车企业，1家为商乘并举的企业集团。其中，亚星客车在报告中解释第三季度营收增长，主要是受疫情影响去年同期销量较少所致。

 

 

从第三季度归母公司净利润来看，17家车企仅8家企业净利润为正，实现盈利，这也意味着有超一半的企业陷入亏损的境地。金龙汽车、安凯客车、亚星客车和江淮虽然第三季度营收实现增长，但净利润为负，未能实现盈利。第三季度实现盈利的8家企业，分别为潍柴动力、中集车辆、重汽济南卡车、宇通客车、福田汽车、江铃汽车、全柴动力和中通客车。其中，福田汽车净利润同比扭亏为盈，宇通客车、中集车辆、江铃汽车、全柴动力和中通客车这5家企业净利同比正增长，增幅分别为68.08%、201.18%、266.58%、207.58%和130.41%。

 

 

对于第三季度净利润的变动，福田汽车在三季度报中表示，归母公司净利润变动的原因主要有三点：一是本报告期内公司海外市场、大中客业务销量同比增长；二是本年持续推动全价值链降本增效措施，期间费用降低；三是北京宝沃相关事项利润影响较同期减少等因素，影响归母净利润同比增长。

第三季度营收和净利润同比双增长的企业仅两家，为中通客车和中集车辆。

 

 

前三季度仅9家企业盈利 潍柴净赚33亿 中通大涨抢眼

今年前三季度，17家上市商用车企中营收总收入实现增长的企业仅3家，相比半年报减少1家。

如今，前三季度营收实现增长的企业，均为客车企业，分别为中通客车、金龙汽车和亚星客车，其中中通客车前三季度营收28.85亿元，同比增长26.54%；金龙汽车前三季度营收105.32亿元，同比增长6.09%；亚星客车前三季度营收9.39亿元，同比增长44.16%。亚星客车在三季度报中表示，前三季度营收增长四成，主要是今年大型客车销售占比增加营收收入增加所致。

2022年前三季度17家上市商用车企营收、净利一览（单位：元）

 

 

净利润方面，仅9家企业实现盈利，2家净利润正增长。9家实现盈利的企业，分别为潍柴动力、重汽济南卡车、中集车辆、福田汽车、宇通客车、东风汽车股份、江铃汽车、全柴动力和中通客车。其中，前三季度，潍柴动力净利33.12亿元，重汽济南卡车净利3.57亿元，中集车辆净利6.61亿元，福田汽车净利2.41亿元，宇通客车净利1.31亿元，东风汽车股份净利9803.79万元，江铃汽车净利7.17亿元，全柴动力净利7905.94万元，中通客车净利4363.62万元。前三季度净利润实现正增长的企业为江铃汽车和中通客车，增幅分别为50.21%和119.77%。

 

 

对于今年前三季度净利润下滑，江淮汽车在三季度报中表示，主要系疫情、芯片短缺等影响，导致销量下降；芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，主营业务毛利减少所致。上汽集团同样在三季度报中也表明了疫情风控、芯片等供应资源紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨等多重因素的叠加影响，导致盈利水平大幅承压，上汽还表示，虽然第三季度公司整车销量、营业收入的同比和环比均有显著增长，但产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后，导致前三季度净利润同比减少。

 

 

值得注意的是，中集车辆虽然前三季度归母公司净利润同比下滑，但扣除非经常性损益的净利润为6.6亿元，同比实现增长19.66%。具体到业务板块，海外及新能源表现抢眼，呈现以下亮点：一是北美三大主力产品量价齐升，营业收入大幅增长130.21%；二是欧洲业务逆势上扬，营业收入稳健提升17.3%；三是新能源混凝土搅拌车销量同比大幅增长100%，西安及宝鸡工厂交付新能源渣土车大涨312%，太字节业务集团新能源产品销量增长100%。据悉，中集车辆前三季度全球销售各类半挂车94738辆，专用车上装12100台套以及轻型厢式车厢体5201台套，合计112039辆/台套，其中海外市场车辆销售收入达人民币93.34亿元，同比增长81.41%。在海外市场营收大幅增长、产品结构优化及大宗原材料价格企稳下，中集车辆前三季度毛利率同比提升1.55个百分点。

 

 

结束语

整体来看，今年前三季度各家商用车企盈利压力较大，尤其是中重卡行业，由于前些年的销量透支，今年行业整体销量大幅下滑，导致相关企业营收和净利润情况不甚理想。同时也能看到，海外市场及新能源商用车市场存在不少机遇，这也将成为各家商用车企下一步重点布局的方向。

对于未来走势，各家车企仍充满期待，如解放在投资调研中表示“明年会比今年好”。伴随着国内基建投资复苏、稳增长政策落地、阶段性减免收费公路货车通行费政策的推行，商用车市场或将加速回暖。

 

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11月7日，星越L Hi·P 雷神增程电动SUV 开启限时限量大定锁单 ，限量3000个，定金5倍膨胀（定金3000元抵15000元），并将在11月13日24点截止。新车推出十项大定权益，包括：交付礼、定金礼、补贴礼、金融礼、焕新礼、质保礼、流量礼、补能礼、露营礼以及精品礼。

该车的新能源补贴后价格为25.37万元，预计11月底正式上市，12 月10日开启向大定用户交付。

新车车身长宽高分别为 4770mm、1895mm、1689mm，轴距为 2845mm。

星越L Hi·P 搭载了 41.2kWh CTP 平板电池，WLTC 工况下的最大纯电行驶里程达到了 205km 。 在快充条件下，其最大的可支持的充电功率达到了 85kW，30%-80% 的充电时间仅为 27min。同时，新车配备了 3 挡“变频电驱 DHT Pro ”，通过智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱 3 挡变速，搭配 1.5T 混动专用发动机，最大功率 110kW ，综合续航最高可达 1300km 。

而针对年轻用户最爱的户外露营，星越L Hi·P标配3.3kW外放电，可轻松满足一次12小时以上的露营用电需求。

 

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日前，奥迪媒体网首页头条内容展现了经过处理的新车图片，并配文奥迪Q8 e-tron——Stay tuned（持续关注）！奥迪Q8 e-tron是奥迪e-tron SUV 的中期改款，官方现已宣布奥迪Q8 e-tron 线上新品发布会将于11月9日下午4点举行，届时将推出Q8 e-tron、Q8 Sportback e-tron等车型。

今年9月，奥迪e-tron原型车参加了在德国汉堡举行的电动汽车拉力赛。外观方面，新车前进气格栅进行了重新的设计，六边形的格栅内部搭配奥迪经典的蜂窝网状设计，同时格栅并未采用完全的封闭式造型，在中间部分留有可以通气的开口。

此外，新车前包围两侧的造型也进行了新的设计，造型更加运动，中间的贯穿式散热开口则提升了车头的视觉宽度。此外，车辆使用了流媒体后视镜。

车辆将于年内正式亮相，Q8 e-tron或替代现款奥迪e-tron。动力系统方面，新车预计不会有本质区别，现款奥迪 e-tron 采用双电机四驱布局，电动机最大功率为 230 千瓦，峰值扭矩为 540 牛·米，搭载，96.7 千瓦时的电池组，续航里程有500公里和465公里两种选择。

值得一提的是，之前的爆料显示这款SUV有三种版本——标准Q8、SQ8和RS Q8。RS Q8是奥迪的第一款运动型SUV，在市场上最接近的同类是兰博基尼 Urus。

 

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近日，吉利汽车发布了一组全新中型SUV——豪越L的官图。新车在豪华氛围的营造上显著提升，将面向15-20万中型SUV市场，预计年内正式上市。

豪越L采用了全新设计语言，尤其是全新的势能冰瀑竖格栅，使前脸更显奢华夺目。三段式逐浪LED日行灯，匹配巨石之阵矩光LED大灯，视觉效果更显大气。

作为“能量音弦”格栅的进化，势能冰瀑竖格栅打破涟漪边界，16根镀铬立柱渐变间距排列，如同高悬在崖壁之上的一条条银装素裹的冰柱，带来时间停滞的静态美感。搭配银色吉利汽车LOGO，于光影之间，释放出强大势能和视觉张力。

车身侧面线条硬朗有力，尽显一款中型SUV的硬汉气质。19寸轮毂采用宽五幅漩涡式设计，加上熏黑轮眉组件，为豪越L增添了更多的能量感。

来到尾部，豪越L采用熔岩流光横贯式LED尾灯，与前车灯相互衬托，营造宽大的视觉感观，使整车高级感满满。2700mm超长的熔岩流光横贯式LED尾灯，拥有244颗LED灯珠，点亮时如同流动的熔岩，缓慢却蕴含着巨大的能量，加强了整个车尾的力量感。

进入车内，豪越L打造的云端全视座舱，为用户提供了高坐姿，不仅有SUV的高视野，更有如云端一览全局的感觉。搭配10.25英寸全液晶动态组合仪表+12.3英寸触控高清中控屏，曜石黑电子档杆，精致不失大气，尽显优雅从容，格局感油然而生。

大漠棕内饰让驾乘者仿佛置身壮美大漠，一望无际的棕色涌向天际，蔚为壮观。尤其是作为豪越L设计中最重要的柔软元素，零压云感座椅采用菱形绗缝工艺，舒适豪华，紧实包裹，支撑有力，是驾乘者永远可以信赖的倚靠。

根据此前曝光的信息，豪越L基于吉利全新中型SUV平台打造，全系标配Drive-E系列2.0TD发动机，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，将给用户带来更平稳、更舒适的驾乘体验。

 

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近日，有海外媒体报道，本田计划打造两款纯电跑车，其中一款是Prelude的继任车款，而另一款则是NSX。这两款纯电跑车或将于2028年亮相。

自本田Prelude推出以来，已经过去了二十多年。这款两门运动型轿跑车于2001年停产。但由于过去几年老车型名称的复兴已成为主流，Prelude的回归是有希望的。

事实上，本田在今年4月公布的电动汽车路线图中已经对该车型进行了预告。日本媒体bestcarweb曾称，本田在路线图中预告的两款电动跑车是Prelude和NSX后继车型。不过，本田官方表示，这两款电动跑车将是一款特色车型和旗舰车型——两者都将在全球范围内提供。

在2022上海进博会上，Honda e:N品牌第二弹产品量产方向的概念车e:N2 Concept迎来全球首秀，同时，本田还重磅发布了全面升级的先进安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”。

作为中国这一全球最大的电动汽车市场，本田加倍押注。根据规划，在中国，本田e:N系列电动汽车将在2027年推出10款新车。2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

此外，今年4月，本田汽车宣布，计划在未来10年内投入8万亿日元用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。到2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。此外，本田将投资约430亿日元开展全固态电池示范生产线，计划于2024年春季启动。

 

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11月7日，据悉奇瑞新高端品牌将在明年发布，并将在今年11月底进行预热。

据此前消息，奇瑞汽车将与华为品牌联手，打造全新的高端新能源品牌，该品牌目前已规划了至少5款纯电动车型，前期推出的两款分别为中型轿车E03及SUV车型E0Y。

奇瑞新能源去年曾申报过一款名为“瑞腾01”的轿车，该车基于LFS全铝纯电平台打造，定位B+级，续航可达600km，轴距为2920mm，与比亚迪汉EV一致。

考虑到现在奇瑞新能源品牌主销车型均为10万以下的微型车，产品较为低端，消费者选择范围窄。此次新品牌产品的发布将带领奇瑞冲击中高端的主流市场。考虑新车定位，预计起售价在18万左右，未来将与比亚迪汉EV、小鹏P7等竞争。

外观方面，新车采用了贯穿式的日间行车灯设计，车大灯的设计有点小鹏 P5 的感觉，整个前脸向下延伸较多，能减低一定的风阻，这也是目前纯电轿车常用的一种设计。

车尾方面，新车采用了贯穿式尾灯设计，并且在尾灯中间有品牌的英文全称。

新车定位B+级轿车，车身长宽高分别为4878mm/1910mm/1510mm，轴距为2920mm。

动力方面，新车将搭载一台由奇瑞新能源汽车股份有限公司所生产的型号为 112AAT 驱动电机，其最大功率为 130kW。根据此前信息，新车将采用与奇瑞大蚂蚁一样的 LFS 全铝纯电动平台打造，纯电综合续航里程可达 600km。

不过，瑞腾是否归属于奇瑞高端品牌旗下，还需要等后续官方的回应。

 

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11月7日，全新一代瑞虎7 PLUS正式上市，推出1.6TGDI-7DCT共4款车型，官方指导价9.99万元-12.19万元，此外还带来了非凡上市7重礼，包括订金礼、购车礼、金融礼、置换礼、流量礼、质保礼，为了表明对用户的心意，还特别带来了限时礼：12月31日前购车的用户将享受价值5888元的终身免费保养。新车以全球化车型的标准迭代升级，带来AI科技智慧座舱、晶彩先锋设计、最强鲲鹏动力及高标准五星安全设计，以“入门即高配，起步即升舱”的诚意，致力打造A级SUV价值新标杆。

11月7日宁波站现场，奇瑞汽车营销公司营销一区市场总监李圣雄发表开场词。1-10月份，奇瑞集团累计销售102.7万辆，同比增长38.8%，历史首次年产销量突破百万辆。面对全球化竞争，奇瑞抢占新领域、新赛道制高点。在“奇瑞科技DAY”上，发布“瑶光2025”前瞻科技战略，加速向全球科技公司转型，支撑奇瑞加快打造世界主流品牌、一流企业的目标。

奇瑞汽车营销公司营销一区市场总监李圣雄介绍，瑞虎7系列作为瑞虎家族的销量“尖兵”，自2016年推出以来，在同级市场中树立了高颜值、高性能、高品质的好口碑，是全球用户喜爱的一款A级王牌SUV。全新一代瑞虎7 PLUS面向全球市场开发、聚焦全球用户需求，以全球化车型的标准持续迭代升级，将成为行业A级SUV价值新标杆，为全球用户提供更智慧、更美好的出行价值。

全新一代瑞虎7 PLUS 定义A级SUV价值新标杆

何为“A级SUV价值新标杆”？奇瑞宁波途瑞店销售总监周孟乐给出了答案。奇瑞汽车不仅要满足用户需求、解决用户痛点，更要创造新价值。全新一代瑞虎7 PLUS在座舱、造型、动力、安全四大维度全面升级，再次树立价值新标杆。

真正的智能新标杆，必须拥有同级领先的AI科技智慧座舱！

全新一代瑞虎7 PLUS与用户共创潮色，首次定制开发了木兰红潮流内饰，用中国文化引领潮流新标杆；一体式能量运动座椅同级唯一，以奢侈品级工艺设计定义潮流新标杆；欧洲珠宝工艺大师倾力设计同级唯一的水晶钻石换挡把手，独创潮流新标杆。

全系标配24.6吋曲面沉浸环绕屏，同级唯一的真曲面屏才称得上标杆；W-HUD晶彩平视显示同级唯一，独有雪地模式，驭见智慧新标杆。此外，还有同级唯一的8扬SONY定制豪华音响、64色音乐律动氛围灯，带来沉浸式剧院影音享受。对于爱美的女生，全新一代瑞虎7 PLUS为她们配备了同级唯一的遮阳板美颜化妆灯，打造最美妆容。对于“手机控”，车载级最大50W手机无线快充可以消除用户充电焦虑。

不仅如此，全新一代瑞虎7 PLUS以同级最优的初始、醒神、影院、雾霾、宝宝五大人性化智能场景，树立用车情景的新标杆。其中，同级最优的“宝宝模式”，堪称“哄娃入睡的行家”。AI智教功能同级最优，可复刻爸爸或妈妈的声音，可谓“育儿教育的专家”。

全球王牌SUV的舒适，必须动静皆宜。全新一代瑞虎7 PLUS以同级唯一组合式健康空间，打造全球王牌SUV舒适新价值。采用欧盟级环保工艺用料，新车无异味；双温区自动空调、CN95超高效空调滤芯、AQS车内空气质量控制系统、负离子空气净化四大功能，为用户营造最佳舒适氛围。底盘由国际大师级调校，兼顾驾乘舒适性和运动驾控性。越级舒享车内空间、50元万级同款的豪车静音玻璃等立体式舒享驾乘，让用户在平静中稳稳前行。

真正的美学新标杆，必须拥有满足全球用户标准的高颜值！

全新一代瑞虎7 PLUS的动人之处，在于由原奔驰顶级设计师领衔的国际团队操刀，打造同级独有的“晶彩先锋设计”，满足全球用户出行所需的高级感、新潮感和仪式感。

晶锐刀锋前格栅搭配晶彩灵眸LED前大灯，极具时尚优雅风范；凌厉锐意腰线性感有型，配合D 柱型格纹理，突出高端质感和运动气息。19吋晶钻先锋轮毂、专属活力“ T” 侧标，彰显年轻时尚运动型格。尾部贯穿式炫彩晶透LED尾灯、双边四排气尾喉造型等元素，将科技氛围、潮酷活力、速度力量融为一体，让背影圈粉无数。

真正的驾控新标杆，必须拥有堪比豪华品牌2.0T发动机的越级实力！

面对年轻用户向往的“速度与激情”，全新一代瑞虎7 PLUS搭载同级唯一的鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT，最大功率145kW、峰值扭矩290N·m超强输出、百公里8.28秒超级加速、百公里6.6L超省油耗，且享发动机终身质保，动力性能可比肩豪华品牌2.0T发动机。

真正的安全新标杆，必须拥有同级领先的高标准五星安全设计！

全新一代瑞虎7 PLUS以全球标准开发，满足中国、澳洲、欧洲、拉丁等NCAP五星安全标准设计，打造安全新标杆。全系标配6安全气囊，起步即同级最高配。打造一体化超高强度笼式车身，带来坚如磐石、不易变形的守护。拥有18项L2.5级智能驾驶辅助功能，其中IHC远近光自动切换和RCW后方碰撞预警同级独有，让出行更自在从容。

“乐”在一起，让用户成为品牌的主角

以用户为中心，奇瑞汽车始终坚持营销创新。宁波知名乐队倾情演绎歌曲，在宁波站现场助阵，让年轻用户对全新一代瑞虎7 PLUS的“A级SUV价值新标杆”实力同音共鸣。

有颜有料，内外兼修。全新一代瑞虎7 PLUS在座舱、造型、动力、安全四大维度全面升级，把行业标准推向全新高度，势必成为年轻用户的梦想新座驾。可以预见，全新一代瑞虎7 PLUS有望拉高10万元A级SUV天花板，做最强“卷王”！

 

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