近日，爱驰U6正式在德国市场推出，售价41001欧元起（约合29.72万人民币），相比于国内21.99万元的售价，在德国的售价要更高，预计在2023年上半年开始交付。

外观方面，爱驰U6整体设计继承了U6 ion的概念车元素，采用“全球运动美学”设计理念。采用X型鲨鱼鼻前脸、矩阵式立体格栅、LED集成式前大灯、三段式运动腰线、光之刃C柱、一体式贯穿尾灯等元素，使用F1风格运动包围，高度还原U6 ion设计元素，更贴合年轻用户的审美和喜好。

爱驰U6配备同级最大超2.1m2超大视野穹顶式超大全景天幕。采用法国圣戈班集团提供的双层夹胶钢化玻璃加上特殊 Low-e 隔热涂层，能高效隔绝99.9%紫外线，隔绝78%外界热量。为确保天幕的固定强度，U6在传统胶接基础之上，额外增加螺栓连接。避免在极端工况下，整片天窗脱落而造成巨大的安全隐患。

爱驰U6采用低风阻隐藏式门把手和隐藏式空气动力学气道，全车搭载20英寸超大铝合金轮毂，采用独特的半封闭结构，镂空面积实现最优，降低风阻的同时，兼具散热性。因此爱驰U6的风阻仅为0.248Cd。尾灯灯语承袭自U6 ion概念车上的流水律动效果，彰显简洁大方的科技工业风。在充电时，前灯组自动进入呼吸模式，可向用户提示充电状态。

内饰方面，爱驰U6内饰设计采用全新一代设计语言，强调横向舒展、简洁的科技感视觉效果，整体呈现出“简洁新锐”的风格特色。新车内部打造了无边界中央通道，配备手机无线充电等便捷功能；采用极富运动感的方程式赛车方向盘设计，方向盘按键设计灵感来源于游戏手柄，营造出更加年轻化的氛围。全球首创的星际巡航换挡手柄是爱驰U6的一大特色，其将年轻一代对科幻的向往融入现实汽车座舱设计。

爱驰U6搭载了14.6英寸无框高清中控屏和8.2英寸隐藏式太空仪表。中控屏采用独立悬浮横向布置，分辨率高达1920*1080，营造出年轻动感的视觉效果。隐藏式太空仪表与空调出风口完美融合，不点亮状态下几乎隐形，营造出简洁的座舱风格。

配置方面，爱驰U6的智能语音交互系统包含多风格语音助手、连续对话90s（同级领先）、中途打断、定向拾音（可自动识别后排乘客指令）、免唤醒、可见即可说、复杂语义理解、语音操作场景模式、语音胶囊、声纹性别识别、个性化播报音等功能。

同时，为充分满足年轻用户的不同偏好，全新爱驰U6在车身色彩方面共提供阳炎黄、冰川白、皓月银、月蚀黑、泰坦绿、梦境绿、茉莉黄、薄荷绿、静谧粉、星曜红10种颜色可选。此外，在此基础上全新爱驰U6还推出车身颜色、双色车身、72kWh电量、马牌轮胎、座椅升级包、智能选装包等选装包套餐，全面满足年轻用户的个性化需求。

 

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“今年，已经不及预期。明年，情况也不会太好。”

2022，虽然还未结束，但在上月末撰写文章《新势力的又一次寒冬》的结尾，已经给该群体接下来的处境定了性。

至于原因非常简单，如果说年初之时，借着中国新能源大盘迅速实现巨大量变的浪潮，所有人都对各自接下来的走势盲目乐观，销量目标也被制定得非常之高。

那么逐渐被现实所教育与鞭打后，可谓遭遇当头一棒，纷纷意识到即将迎来哪是什么绚烂绽放的盛夏，反而是又一次的凛冽寒冬。

而将视线进一步聚焦，持续不断的疫情，仍在迅速磨灭潜在消费者们本就低迷的购车信心；居高不下的动力电池原材料价格，让几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微；甚至身处资本市场，疯狂暴跌的股价与市值渐渐与各家新势力的终端实际表现完全“脱钩”。

生存大环境的愈发堪忧，已然变得毫无争议。并且纵观整个终端，随着特斯拉Model 3与Model Y在华的突然两次官降，一场不留情面的“价格战”显然已经打响。

顺势，对于比亚迪、华为这样拥有强大供应链垂直整合能力与品牌背书的强者而言，需要做的就是主动迎敌。可对于所有新势力而言，更像是一只无形的大手突然压下，令本就不算富裕的日子雪上加霜。

殊不知，刚刚过去的“银十”，随着各家交付量的出炉，从中也能读出许多趋势性的东西。总结下来，有人继续向好，有人停滞不前，有人陷入麻烦，而1万辆俨然成为了衡量它们表现的“及格线”。

那么以此作为衡量标准，除零跑、小鹏、岚图没有完成之外，哪吒、问界、极氪、蔚来、理想可谓纷纷达标。

殊不知，就在本周，随着一张10月新势力交付量与上险量对比榜单的出炉，从中已然可以看出更多的端倪与趋势，而这撕下了它们身上的“遮羞布”。

首先，将目光聚焦在哪吒身上，相比其18,016辆的交付表现，其上险数仅为9,832辆，两组数据之间的差距十分明显。具体车型方面，哪吒V继续扮演“主力”，而刚刚开启交付的哪吒S上险数仅为69辆。

而10月交付量达到12,018辆的问界，上险数为9,005辆，可以说也存在一定的水分。不过，值得庆幸的是，其在售两款车型问界M5与问界M7，上险数分别达到4,702辆与4,295辆，终端表现均还算得上良好，并没有出现“一方强，一方弱”的情况。

反观蔚来，10月上险数与交付量几乎持平，达到9806辆。而这家新势力也拥有较为庞大的产品矩阵。其中，蔚来ET5上险数达到815辆，蔚来ES7达到2,576辆，蔚来ET7达到2,857辆，蔚来EC6、蔚来ES6、蔚来ES8则分别达到503辆、2,250辆、805辆。

至于摆在蔚来眼前最大的问题，无疑是尽快保证ET5的产能更快爬坡，以及ES8、ES6、EC6明年平稳的切换至NT2平台。届时，单月上险数突破2万辆应该不是太大问题。

理想的10月上险数则达到10,115辆，甚至反超了10,052的交付数。具体车型方面，理想L9上险数达到9,139辆，而已经停产的理想ONE还剩余976辆。

相比之下，极氪仅凭借001一款在售车型，10月上险数就达到了9,566辆，虽然略低于交付量的10,119辆，但仍表现得十分强势。

而接下来剩余的三家新势力，10月交付量均未能突破1万辆大关。处境稍好的零跑，10月上险数反超交付数达到7,236辆。其中，零跑C01、零跑C11、零跑T03上险数分别达到479辆、2,592辆、4,165辆。

碍于种种原因，遭遇“滑铁卢”的小鹏，10月上险数仅为4,731辆。其中，小鹏G9、小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3要不处在刚刚推新的产能爬坡阶段，要不渐渐展现出了很大的颓势，上险数分别仅为495辆、2,115辆、1,359辆、762辆。

排在最后的岚图，处境则较为堪忧。在10月交付量仅有2,553辆的背景下，上险量仅为1,460辆。更尴尬的是，岚图FREE的上险数只剩449辆，岚图梦想家即便表现稍好，也仅为1,011辆。

写到这里，不禁想用“家家有本难念的经”来形容各家新势力当下的处境。最后，还是想要喊话所有人：“放弃幻想，准备战斗。”接下来，想要继续生存与向上，绝没有轻松可言。

2023，将会迎来新的洗牌周期。

 

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11 月 14 日消息，据新浪科技报道，蔚来方面此前表示将会在 2023 年推出第三代换电站，但关于这套新的换电站一直都不曾公布详细信息。

蔚来近期公布了多个关于换电站的专利，有媒体表示这是蔚来第三代换电站。从专利来看，第三代换电站的电池组数量将增加至 22 块。除此之外还有媒体称蔚来首批三代站将落地上海嘉定南翔。

蔚来《换电装置及包括该换电装置的充换电站》针对“不同规格 & 尺寸”的电池，开发了新的换电装置，其能够使加解锁机构移动到与不同规格的电池相匹配的位置，提高换电装置的兼容性。

此外，《用于换电站的控制方法》给出了三代站的具体结构布局：将分为充电仓，储存仓，以及堆垛机。其中，充电仓为两列，每列 6 个充电位。储存仓为 2 列，每列 5 个储存位。那么，总计 3 代站可以容纳 22 块电池。

还有一项《充换电站的电池仓及充换电站》专利，它可以将换电站安全进一步升级！该专利当风险电池出现异常后，使支撑部将风险电池释放，电池能够快速地落入下方的冷却腔内，使得异常电池能够得到及时地处理，降低安全风险。

蔚来首座二代换电站于 2021 年 4 月 15 日在北京中石化朝英站正式启用，可容纳 13 块电池。

 

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11 月 14 日消息，蔚来宣布其充换电站的川西大环线正式贯通，全程约 1,517km，布局 3 个换电站，2 个超充站，29 个目充站。

蔚来表示，从天府之国成都出发，经贡嘎山、塔公草原、卡萨湖、达古冰川，最后回到成都，一路感受川西的风景与风情。

蔚来目前已布局 1200 座换电站，2022 年，蔚来在中国市场将累计建成 1300 + 座换电站，2025 年在全球累计建成 4000 座换电站，让 90% 蔚来用户都住上“电区房”。

蔚来汽车 11 月 1 日晚间在港交所公告，10 月交付 10059 辆汽车，同比增长 174.3%，包括 5979 辆高端智能电动 SUV，其中包括 2814 辆 ES7，3050 辆 ET7 及 1030 辆 ET5。蔚来自 2022 年年初至今交付 92493 辆汽车，同比增长 32%。

 

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凤凰网汽车讯 上汽奥迪Q6是四环品牌尺寸最大的SUV车型，也是奥迪唯一可选航空级行政座椅的6/7座车型，填补了品牌在细分市场的空白。该车于今年9月正式上市，6款在售车型的官方指导售价区间为45.96-63.06万元。

11月14日，上汽奥迪Q6在海南三亚举行交车仪式，并宣布新增两款车型。其中，黑武士版Light售价为54.71万元，影武士版Light售价为55.21万元。此外，两款新车型将提供升级重装权益（2万元），以及升级尊贵六座以及享航空级行政座椅（1.1万元）。

上汽奥迪Q6定位“Roadjet陆地专机”，车身尺寸为5099/2014/1784mm，轴距达到2980mm，身型比奥迪Q7更大，轴距比国产前的宝马X5更长，但小于国产宝马X5长轴距版。该车提供6座/7座版本，更注重第三排空间体验，是国内二胎家庭的新选择。

造型方面，上汽奥迪Q6具有典型的奥迪家族特征，巨大的六边形前格栅气势十足，分为羽林套装（DESIGN FACE）和飞骑套装（SPORT FACE）两种风格，在前脸、车侧和车尾细节有所不同，分别对应行政型和运动型。

据上汽奥迪官方介绍，Q6融入了中国神兽麒麟的元素，象征着力量、财富和幸福。作为灯厂的一员，上汽奥迪玩灯也有一手，高位刹车灯创新的把“quattro”投射悬浮于后车窗上，之后更多奥迪车型将采用这一设计。

Q6的虚拟座舱配备了三连屏，包括10.1英寸的MMI触摸屏，以及8.6英寸的空调座椅功能操作屏。此外，新车还提供wHUD平视显示系统。全新打造的Audi connect互联系统，可接入包括车载微信、高德地图、喜马拉雅等在内的腾讯和阿里的生态服务。

豪华的内饰氛围兼顾家用、商务，全系标配真皮座椅，6座版车型第二排独立航空级行政座椅，采用高级华格纳真皮包覆，镶以雾面镀铬饰条，二排座椅通风、加热、按摩等舒适性配置一应俱全。

动力方面，上汽奥迪Q6的45TFSI车型搭载了第四代EA888 2.0T发动机，最大功率为195kW，峰值扭矩达到400Nm；50TFSI车型搭载的是EA390 2.5T V6发动机，最大功率为220kW，峰值扭矩达到500Nm，全系标配智能quattro四驱系统。

 

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11月14日消息，特斯拉Semi的首批车型将于12月1日向百事交付，同时该车的细节图曝光。

从曝光的细节图来看，除增加后视镜外，Semi 量产车型的车门开启方式和传统卡车相反，采用从前向后打开的方式，同时其在车头部分也提供了巨大的前备厢空间。

该车的内饰官图此前已经公布，新颖的是，Semi没有设副驾驶，并将主驾驶位中置，方向盘中置，方向盘左右两侧各一显示屏幕，在座位的右侧为储物架，包含两个杯架。

Semi 有600 kWh和1,000 kWh两种电池包可选，对应的续航分别是483km和804km。快充下，该车30分钟内可完成70％的续航补能。另外，该车的能耗小于1.24kWh/km。

特斯拉 Semi 最大载重约 36.29 吨，空载和满载下 0-96 公里加速分别为 5s和 20s。

 

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日前，在保时捷电驱技术展望会上，Macan BEV的更多细节首次公开。

作为保时捷第二款纯电产品，新车将成为保时捷品牌首款基于PPE平台的SUV车型，不仅将配备双电机四驱系统，未来还将配备800V电池架构与高压快充技术，计划于2024年开启交付。

PPE平台将利用800伏电池系统，Macan EV的直流快速充电率将比Taycan略高，参照Taycan高达270 kW的充电效率。我们猜测Macan EV的充电效率可能在275-280 kW之间。

Macan EV能够在25分钟内从5%充电到80%，这比Taycan长约2.5分钟。但是，配备Performance Plus电池的Taycan的可用容量为83.7kWh，比Macan EV的可用容量低约14kWh。

由于这些充电时间将补充75%的电池（5%至80%），这意味着Macan EV将需要再补充约10kWh，并且只需要多2.5分钟即可完成。

Macan BEV的PPE平台

PPE平台支持后驱或四驱两种驱动形式，而新一代Macan将会采用前后双电机四驱的布局，两台电机均会采用新一代发夹式绕组永磁同步电机系统，通过对绕组结构以及冷却系统的优化，从而使得电机的输出功能更强。目前官方透露双电机版车型的系统最大功率将达到450kW，峰值扭矩超过1000N·m。

在2021年总销量中，在保时捷全球 301,915 辆交付量中，Macan系列就有88,362 辆，在保时捷品牌中占比近 30%，因此保时捷希望在 2023 年开始销售 Macan BEV。但由于 E3 1.2 软件平台出现问题，Macan BEV的推出不得不延后到 2024 年。

 

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11 月 14 日消息，一汽奥迪 RS e-tron GT 纯电跑车将于 11 月 15 日开启预售，该车属于 e-tron GT 的高性能运动版车型，与保时捷 Taycan 同平台，均基于 J1 平台打造。

新车还将与奥迪 R8共线生产，零百加速时间为 3.3 s，WLTP 续航里程 488km。

 

 

外观上，新车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的 A5、A7 均有几分相似；一体式进气格栅于位于前脸的正中央，与奥迪 e-tron和相比，整车采用了更多平直设计， 进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计，并配其蜂窝状的设计，整体像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。

 

 

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4990/1960/1410mm，轴距 2900mm。另外，新车后备厢容积 405 L，前部行李厢容积 81 L，风阻系数 0.24。

 

 

车身造型具有极强的轿跑风格，后轮拱上的侧围肩线挺立并向外延伸，与饱满的驾驶舱形成了鲜明的对比；凹凸有致的车身侧面造型，吸引视线下移至车身地板区域。贯穿式尾灯的两侧也极具辨识度，类似鱼骨造型，在两侧边缘处分散成独立的菱形 LED 灯块，辨识度十足；后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。

 

 

内饰方面，熏黑的主题配色搭配贯穿式银色饰板，营造出宽阔的内部空间感。而中控、上部的大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明，功能布局也清晰规整。

动力方面，新车搭载的是前后双电机组成的四驱系统，前后电机的最大功率分别是175kW以及335kW，峰值扭矩分别是300N·m以及550N·m，系统综合最大功率475kW，峰值扭矩830N·m，百公里加速时间为3.3秒，CLTC工况续航里程为495km。

 

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（2022年11月14日，宁波）“2022捷豹赛道体验日”在宁波国际赛道燃擎开启，捷豹携旗下2022款捷豹XFL和捷豹XEL联袂出击，以捷豹经久传承的赛道基因，兼具性能与美学的匠心设计，带来撩拨感官的驾控体验，完美诠释了新现代豪华主义的英伦风范。

“2022捷豹赛道体验日”宁波站燃擎开启

22年款捷豹XFL和捷豹XEL，传承了品牌与生俱来的赛道基因，并在舒适驾享、智能科技、以及运动驾控等维度进行了再进化，将豪华感和运动性提升至全新高度。同时，捷豹独特品牌始终坚持‘客户至上’的核心经营方针，聚焦每一位客户的出行需求，将最新、最先进的技术和产品带给中国消费者，矢志不渝地服务好每一位中国客户。

传承赛道DNA，演绎独特性能美学

作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌，捷豹自诞生之日起，便从未停止过征服全球各大顶级赛事的脚步，从捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到征战勒芒24小时耐力赛，再到今年8月份Formula E第八赛季中七度登上领奖台，历经传承与进化，赛道基因早已融入捷豹的品牌精髓之中。

22年款捷豹XFL和捷豹XEL联袂出击“2022捷豹赛道体验日”

在不断征服全球各大顶级赛事的同时，捷豹秉承“竞而为新，以赛促研”理念，从赛道中汲取灵感，不断精进科技，旗下多款车型均采用了源自赛道的设计与科技，以兼具空气动力学的造型设计和跑车级的动态性能，演绎出品牌独具特色的性能美学。

为了让国内消费者近距离体验捷豹纯粹的赛道魅力，“2022捷豹赛道体验日”将活动设在宁波国际赛道，这是国际汽联FIA 认证的专业赛道，赛道总长4.01km，采用独特的逆时针设计，拥有长大直道和诸多组合弯角，对捷豹产品的动力性和操控性提出了严苛挑战。

纵擎驰骋赛道，实力定义豪华运动

参与“2022捷豹赛道体验日”的主角——22年款捷豹XFL和捷豹XEL是捷豹家族重磅力作，两款车型将优雅设计和极致性能完美融合，打造出兼具动感和精致的感官体验，为追求赛道体验的用户提供了绝佳选择。

“豪华运动旗舰轿车”捷豹XFL

其中，豪华运动旗舰轿车—捷豹XFL是捷豹品牌传递新现代豪华主义的重磅力作，以由内而外的尊贵典雅气质、奢华属性及非凡实力，令澎湃性能与奢适品质触手可及。随处可见的捷豹经典标识的Monogram连续纹样图案，宣示着捷豹XFL独树一帜的尊贵身份；灵感源自英国女王伊丽莎白手杖的水晶质感换挡杆，握上去一瞬间，驾驭激情即刻被点燃。其搭载捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，能爆发出300匹马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.4秒；四驱系统能在165毫秒内提供连续可变的响应，带来更佳的稳定性和牵引力；加之完备领先的ADAS智能驾驶辅助系统，为纵情驰骋提供无懈可击的安全防护，诠释优雅从容的驾控魅力。

“科技驾控轿车”捷豹XEL

而捷豹XEL以别具一格的设计美学、撩拨感官的驾驶体验、人车合一的先锋科技，让玩乐有为的都市青年在一系列感官刺激中，体验科技驾控的独特魅力。基于InControl OS 2.0信息娱乐系统全新搭载的车载天猫精灵语音助手，与性能超群的五屏联动人机交互系统相辅相成，让驾乘者轻松拥抱数字化出行体验。同级独有的全系可调动态模式、ASPC 全路况自适应控制系统、Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制以及多重驾驶辅助功能，帮助参与者从容面对复杂路况，更加自信地驾驭赛道。

全铝车身加持，燃动速度与激情

捷豹XFL和捷豹XEL卓越的性能表现离不开智能“轻”车身的加持。轻量化的铝质车身技术一直是捷豹发展的重要标志与传奇荣耀，既成就了捷豹的赛道辉煌，也让捷豹路虎成为了全球铝合金造车的佼佼者。2016年，奇瑞捷豹路虎率先将先进、智能、环保的高端铝材技术引入中国，成为国内汽车制造业的全铝技术领航者。

捷豹全铝车身架构

捷豹XFL和捷豹XEL均诞生于奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的全铝车身车间，车身铝合金占比高达75%，不仅让整车比同等结构钢车身减重20%-45%，而且车身强度还增加了30%。轻量化也让车身拥有更多重量空间来分配复杂科技，实现近50:50前后比重设计，赋予汽车更快的加速感、更出色的操控与更精准的转向。

2022款捷豹XFL和捷豹XEL纵擎驰骋赛道

在捷豹高端智能铝质车身及底盘技术加持下，2022款捷豹XFL和捷豹XEL不仅拥有“钢筋铁骨”，而且“身轻如燕”，捷豹XFL以3100mm的超长轴距实现了跑车级的灵动驾控，而天生爱运动的捷豹XEL性能表现更令人惊喜。在宁波国际赛道上，两款车型闪转腾挪、快意驰骋，成功征服了各种挑战，让弯道亦如坦途，让参与者畅快淋漓地体验了捷豹纯正赛道血统带来的速度与激情。

2022款捷豹XFL和捷豹XEL纵擎驰骋赛道

在“2022捷豹赛道体验日”赛场上，捷豹再度彰显了自身驰骋赛道的非凡魅力，并将纯粹赛道基因沁入人心。未来，在“重塑未来”全球战略指引下，捷豹将持续聚焦用户需求及市场变化，以极具情感魅力的设计语言与开创性的智能科技，为用户带来更多与时俱进的产品选择，不断创新进取，为实现新现代豪华主义的愿景不断前行。

 

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