11月4日，广州国际汽车展览会组委会发布公告称，为落实疫情防控要求，原定于2022年11月18-27日在广州举办的“2022第二十届广州国际汽车展览会”将延期举办，延期后的具体举办时间将另行通知。

 

 

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11月5日，来自吉利宁波的各家店总，吉利粉丝，全新嘉际L首批车主及宁波主流媒体共同见证吉利全新“大7座家享MPV”嘉际L宁波区域上市发布。

目前国内的MPV市场呈现出一个怪圈：适合家用的要么价格太高，要么像五菱风光等这种铺天盖地没什么品质可言，而这个背景，正好就是吉利嘉际L焕新而来的理由。新车全系可选6座/7座，共推出三个版型，新车大幅加长提升第三排空间，还在动力和操控上进行了调整，但售价区间仍为11.98万—14.28万元。

没有高颜值，何谈精品家用？

嘉际L前脸换装“百鸟朝凤”全新格栅，18英寸轮毂采用了花瓣浮雕造型，尾部气贯长虹LED贯穿式尾灯，拉满了宽体氛围感。运动感十足的花瓣浮雕造型18寸轮毂，整车更显舒展、动感。同时新增全新车色“晓山青”，而嘉际L内饰采用的高级普鲁士蓝配色，以及镭雕饰板高档材质，不论是眼观还是触感，我觉得做到了官方宣传的所谓简约大气的轻奢风。同时，黑曜石造型的电子挡杆、会呼吸的音符造型的氛围灯，科技感同样拿捏得相当到位。

空间是MPV最大价值所在

大部分中国式家庭，更多从务实角度出发。故而尺寸全面升级，一口气增长了120mm的嘉际L，拥有得天独厚的顾家条件。达到4826mm，搭配1909mm宽体车身和1.06平方米超大星野天际全景天窗。后备厢容积达到513L，可以轻松装下7个20英寸行李箱，全车设计了54处个性化储物空间。此外，二排座椅通道也加宽至190mm，可轻松出入第三排。进入车内，你会发现它的座舱风格非常点题，家用MPV嘛，就是要让一家人共同出游时感到惬意。

舒适，舒适，还是舒适

关于车内部分，其实还有很多可以接下往下聊的点，因为除了乘坐空间和井然有序的储物规划，一台合格的家用MPV的车厢，重点是舒适，舒适，还是舒适。

首先，好的座椅要配合齐全的功能才能发挥最大的价值，而嘉际L的设计标准，是堪称直接对标头等舱的，前排和第二排的独立座椅，都具备165°畅睡模式，配合航空级睡眠头枕，让你随时睡一场酣畅淋漓的大觉。零压宽适座椅、二排采用石墨烯黑科技座椅等，也让全新嘉际L在乘坐舒适性上更进一步。

智能方面，嘉际L搭载吉利银河OS系统，采用E02新一代高性能数字座舱平台，搭配12.3英寸智能高清中控屏，10.25英寸全液晶高清仪表，提供全新“三指飞屏”技术，并全面接入华为Hi-car万物生态全互联，可智能控制全车。智驾方面，具备会跟车、会认道、会避险、会提醒等14项L2级智能辅助驾驶科技。车身电子稳定控制系统、上帝之眼540°透明底盘、HDC陡坡缓降+HHC坡道起步辅助系统等科技配置，也让驾驶既方便又安全。

要好开，更要安全

嘉际L采用了1.5T+7DCT这个该级别常见的动力组合，字面上难以分辨它与其他竞品在动态驾驶层面的区别。但事实上，它的优势在于提供了智能驾控模式，相比常规的动力系统，可自动根据实时路况和驾驶环境的变化，自动切换驾驶模式，尽可能的帮助我们平衡动力性和经济性，也平衡了操控性与舒适性。

一辆家用MPV，其他方面都可以进行妥协，唯独“安全性”不可，毕竟车上坐得可是一家老小。为了辅助驾驶员更安全、更省心的驾驭车辆，嘉际L提供了包括14项在内的L2级智能辅助驾驶技术，具备跟车、认道、避险、预防提醒等安全保障。被动安全也没有被忽视，配备6+2全方位气囊/气帘，全面保护车内驾乘人员。动力上，嘉际L搭载全新一代吉利劲擎1.5TD+7DCT高效动力系统，WLTC百公里油耗6.9L。在驾驶模式上，新增了智能模式，可自动切换驾驶模式，平衡动力性和经济性。

尺寸更长、空间更大、油耗更低、乘坐更舒适、座舱更健康、车机更智能，全面焕新升级的嘉际L将继续深化吉利在家用MPV市场布局，成为大7座家享MPV市场新典范。

10-15万级的家用MPV，至今仍是一片蓝海，对于厂家们来说是增量的机会，但家用MPV直接诞生在买方市场，这同时也是挑战。全新升级的嘉际L，无论从内外设计质感、空间功能和舒适性，还是智能科技与动力、安全性等等方面的诚意来看，的确做到了挑战同级，更实现对自我的挑战，无愧被称之为当下10万级最超值的家用MPV。

 

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11月5日，吉利全新旗舰级车型——博越L宁波区域上市发布会在宁波南部银泰城正式拉开序幕。吉利汽车安晓林，宁波帝豪集团总经理陈俊，宁波各家店店总，宁波吉利博越粉丝，车主及宁波主流汽车媒体共同见证全新博越L的宁波区域上市。

新车共推出3款动力总成共计6款车型，官方指导价为极具竞争力的12.57—17.07万元。作为吉利的重磅战略车型，博越L汇集了CMA架构、雷神智能混动、GEEA2.0电子电气架构和NOA高阶智驾辅助系统等吉利最强造车科技。凭借好智能、好安全、好节能的硬核产品实力，博越L为用户打造了极具科技感、仪式感、沉浸感、安全感和愉悦感的智能移动空间，致力于成为更懂年轻人的“新三好SUV”，有望重回紧凑级SUV销量第一阵营。

与此同时，博越L还推出了售价6000元的双色黑曜流光套装，以及3大权益7重购车礼。SVIP“超吉宠粉”抢定用户及预售期间下订的用户，除定金增值权益外，可同步享受以下权益。

值得一提的是，博越L全系实现了15大硬核标配，让更多用户共享吉利技术进步的红利。包括：高通8155芯片、ACC自适应巡航+LKA车道保持等L2级基础智能驾驶辅助系统、数字箭矢LED贯穿尾灯、环绕式情感光幕、178LX数字律动LED大灯、13.2英寸中控竖屏、银河OS Air版、10.25英寸数字液晶仪表、高清全景影像、抗病毒门把手，AEB-P行人预碰撞系统、赛车级刹车系统、航天级7系铝合金防撞梁、一体式硼钢热成型门环以及手机APP远程控制。其中，像高通8155芯片等配置，均是许多豪华品牌需要额外付费选装或高配版型才有的配置。而博越L实现了全系标配，让用户体验一步到位。

此外，博越L还为用户准备了价值9800元的“高阶智能驾驶硬件平台”供选装。所有选装“高阶智能驾驶硬件平台”的用户，都将预装ALCA自动变道、DOW开门预警系统、大型车辆智慧避让、CMSR后碰撞预警、BSD盲点监测、RCTA后方交叉紧急报警等多项功能，后续还可通过远程推送逐步开通包括NOA高阶智驾辅助系统在内的丰富功能，可谓“一次选装、持续进化，按需订阅、常用常新”。更值得关注的是，2022年12月31日前选装该硬件平台，自购车之日起赠送2年NOA高阶智驾辅助系统免费体验权。

“数字交响科技美学”拉满造型科技感

博越L量产概念车之美

博越L是吉利用户共创结晶Vision Starburst概念车的首款量产车型，在沿袭概念车动感炫酷设计风格的同时，传承“科技吉利4.0”设计特征，以“数字交响科技美学”设计理念融合东方审美，拉满科技感、未来感和数字化风格。

博越L的光波涟漪前格栅继承吉利经典“水滴涟漪”设计特征，融合光感、脉冲、射线等新元素，呈现年轻化、数字化的视觉体验。同时，博越L采用经典双色悬浮车顶、数字箭矢LED贯穿尾灯、20英寸银黑星碟轮毂等动感设计，具有显著的运动化特征，同时也不失豪华质感。

值得一提的是直观呈现“科技感”的博越L的数字律动大灯。其由182颗LED发光单元组成的粒子射线灯组，采用首发15×120mm的行业最扁平化“刀锋扁透镜模组”，光照强度可达178LX（勒克斯），远光有效照射距离长达168m，一辆车就能照亮一个足球场。粒子射线灯组与发光logo一起构成了“星际之门”独特造型，形成极高的辨识度，也能与尾灯组在迎宾、欢送、锁车延时等多种特定场景下，演绎兼具观赏性和功能性的“流光灯语”，给予用户更多的尊崇感。

“移动城市音乐厅”营造座舱仪式感

强大软硬件革新人机交互体验

当下年轻人所追求的驾乘体验，已经不仅是基本的“工具”属性，具有仪式感的座舱空间，成为更受追捧的生活方式。博越L以GEEA2.0电子电气架构、13.2英寸中控竖屏、高通8155芯片、银河OS Air版等强大的软硬件实力，为用户带来了全新的人机交互体验。

博越L营造的座舱仪式感，从拉开车门起，就扑面而来。吉利首创的环绕式情感光幕将开启迎宾模式，座椅也会自动后移。进入车内，“女神模式”可一键开启，氛围灯可自动调整为专属色彩，香氛系统会同时开启，全车11个哈曼Infinity扬声器也会开始播放用户喜欢的歌曲，座舱整体化身为“移动城市音乐厅”。

当用户略感疲劳时，可打开座椅腿托，一键开启“小憩模式”进行休息。此时不仅环绕式情感光幕会进入“小憩模式”，氛围灯呈现“森林呼吸”效果、仪表和中控屏切换至绿色森林氧吧视效，座椅靠背也会自动放倒，音响系统开始播放虫鸣鸟叫等自然音，用户可迅速进入心神宁静、身体放松的状态。

只要一句“你好，博越”即可唤醒博越L搭载的银河OS Air版车机系统，25秒内可执行10条语音操作指令。基于“4音区声源定位”功能，博越L可智能识别乘客位置与指令，实现一对一交流。

NOA高阶智驾辅助系统打造驾驶沉浸感

城际智能巡航安全便捷

作为“新三好SUV”，博越L的“好智能”不仅在座舱交互上得到了全面展现，在驾控体验领域也得到了充分演绎。其搭载的NOA高阶智驾辅助系统，则让驾驶更有沉浸感。

在厘米级高精定位、人机共驾VR导航和全车道动态监测三大核心科技的加持下，NOA高阶智驾辅助系统可助力博越L根据自车速度和主干道车流状况，智能完成汇入主路、自动加减速、变道超车及智能驶入/驶出匝道等操作，真正实现驾驶主体由人到车的转变，用户仅需按安全法规的规范要求，作必要监管。

NOA高阶智驾辅助系统拥有更精准的智能定位、更精准的智能安全决策和更精准的迭代优化三大特性，即便是在隧道、山区等信号短暂丢失的场景，也能进行补充定位，使车辆获得更精准的智能定位。更重要的是，NOA高阶智驾辅助系统通过精准的线性体验，在变道、加速、制动等场景中，提供极具安全感的人性化体验，充分展现吉利造车的“以人为本”。

此外，博越L配备的25.6英寸巨幕AR-HUD将实时为用户显示导航、车速等安全提示辅助信息，并且屏显效果与道路动态贴合显示，驾驶体验更具沉浸感，用户的视线也无需偏离前方。同级独有的哈曼Infinity头枕音响，可让导航、警示辅助等声音，从主驾的头枕音响独立播放，不影响车内其它乘员。

“七层智能安全识别圈”构建全域安全感

26项智能安全辅助功能时刻护航

得益于CMA安全基因和GEEA2.0电子电气架构的赋能，博越L的安全标准体系全面升级，将安全识别圈技术理念全面升级为“七层智能安全识别圈”，以全场景的主动安全、全感官的驾控安全、全方位的被动安全，时刻为用户的安全保驾护航。在AEB-P成人横穿测试中，博越L凭借800万高清智能前视摄像头，可实现60km/h刹停，远超北美测试标准。在难度更高的AEB-P儿童鬼探头测试中，博越L可实现40km/h刹停，最大程度减少意外的发生。受益于中欧联合专业底盘调校、190mm长行程SN阀系减震器、DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统和VDDM车辆动态控制系统等顶级硬件配置的赋能，博越L的麋鹿测试成绩可达78km/h， 100km/h~0制动距离仅为35.8m，0~100km/h加速时间仅为7.4s，驾控安全性能堪称赛道级表现。

除驾控安全以外，博越L也拥有全场景主动安全和全方位被动安全。博越L配备了EMA紧急转向辅助、ELKA紧急车道保持辅助、交通标志/信号灯识别等26项全场景主动安全辅助系统，覆盖行车场景、泊车场景及紧急场景。

在被动安全方面，博越L的车身满足双侧25%小偏置碰撞G级标准设计，扭转刚度高达32000Nm/°，同时拥有CMA铝合金滑移铝块、航天级7系铝合金前防撞梁、一体式热成型硼钢门环、行业独有前纵梁结构设计等6大“斗转星移”卸力设计，可在关键时刻将危险系数降到最低。

“雷神混动”五大特性催生驾乘愉悦感

城市用车省油又能开得爽

作为吉利又一款得到雷神智能混动平台赋能的旗舰级产品，博越L推出了雷神Hi·F油电混动车型。凭借免充电、长续航、可燃油、可纯电、可混动五大特性，博越L雷神Hi·F油电混动在面对拥堵的城市交通环境时，可低速以纯电驱动、中高速主电驱动，助用户彻底告别油耗焦虑，真正达到“好节能”效果的同时，拉满驾驶愉悦感。博越L雷神Hi·F油电混动的“秘密武器”是吉利首创的3挡变频电驱DHT Pro，其拥有智能化能量管理功能，并对不同车速下的驱动模式进行对应优化，20km/h以下纯电驱动、20~80km/h主电驱动，市区行驶质感媲美纯电车型。根据实测，博越L雷神Hi·F油电混动车型续航里程可超过1300公里，NEDC百公里综合油耗仅为4.2L，0~50km/h加速时间仅为3s，轻松实现“省油又能开得爽”。

博越L同时也推出了搭载Drive-E系列2.0TD+7DCT与劲擎1.5TD+7DCT两套燃油动力总成的车型。其中，2.0TD发动机最高功率160kW、最大扭矩325N·m；1.5TD发动机则可输出133kW的最高功率和290N·m的最大扭矩。吉利博越L集智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能安全及智能混动五大智能科技于一身，全系标配15大硬核功能配置，把当下最新、最流行、最好用的智能科技都给到用户。此前，博越L公布其预售价区间为12.98-17.98万元时，即已收获大量订单和更多潜在消费者的关注。12.57万元的正式起售价，更是为用户带来了远超期待的价格惊喜。凭借好智能、好安全、好节能的独特体验，博越L让用户对紧凑级SUV的“价值顶流”有了全新认知，紧凑级SUV市场的搅局者已然归来！

 

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董玉东坚定地表示，“欧拉作为‘更爱女人的汽车品牌’的定位从未改变，但是我们从来也没有说过拒绝男性用户。品牌初衷不会变，女性人群也是多样的，不同的人群有不同的诉求，女性同样可以喜欢轿跑”。

　　除了更偏向女性用户外，“我们希望在海外市场占有一席之地”，吴昊直言，“目前，我们在安全层面已经达到了全球领先的状态，在智能化方面也有一定的技术优势。”董玉东透露，“闪电猫在欧洲亮相后，市场的反馈非常好，当地的消费者对于产品差异性的认可度非常高，而且对中国企业、中国的技术也特别感兴趣。闪电猫的销量预期是月销破万辆，这也是整个组织对市场的考察，对产品的差异化和优势的自信”。

“欧拉作为‘更爱女人的汽车品牌’的定位从未改变，但是我们从来也没有说过拒绝男性用户。”欧拉品牌CEO董玉东坚定地表示，“品牌初衷不会变，女性人群也是多样的，不同的人群有不同的诉求，女性同样可以喜欢轿跑。欧拉闪电猫零到百公里加速仅需4.3秒，从性能维度上来说更偏向于男性客群对参数的要求，就说我们不亲近于女性，这是错误的”。

欧拉品牌CEO董玉东 企业供图

10月31日晚，以“不止惊艳 内外兼修”为主题的欧拉闪电猫上市发布会在北京举行。发布会后，董玉东和长城汽车品牌总监吴昊接受了媒体的专访，就品牌定位、销量目标等问题作出回应。

作为欧拉品牌向B级纯电轿跑新王者发起冲击的破局产品，闪电猫在设计上大量运用了曲线设计元素。美观的腰线、高曲率车窗、饱满的溜背以及炫酷的自适应电动尾翼，让闪电猫拥有0.22Cd的超低风阻系数。

同时，根据欧拉品牌官方的说法，“以全球化大单品思维，为产品与服务开发理念，让我们既关注产品的时尚观感，也强调了产品的硬核技术指标，从而创造让女人悦心，让男人放心的综合体验。”这也让外界产生了欧拉是否会从闪电猫开始改变“女性品牌”定位的质疑。

“欧拉品牌更爱女性的定位是不会变的，我们在用户运营、产品设计研发等方面，采纳了很多女性给我们反馈的建议和想法，这让我们的产品体验更加有温度”，吴昊透露，“闪电猫后续还会有更多的产品推出市场，大家对于我们欧拉品牌更爱女人的理解会越来越深刻。明年我们还将推出全新车型，与好猫、芭蕾猫、闪电猫共同组建起更爱女性品牌的产品矩阵，进而可以满足不同用户人群的需求”。

除了更偏向女性用户外，“我们希望在海外市场占有一席之地”，吴昊直言，“目前，我们在安全层面已经达到了全球领先的状态，能够形成护城河壁垒；在智能化方面，欧拉品牌也有一定的技术优势，这将成为我们进军海外市场的竞争优势。”

长城汽车品牌总监吴昊 企业供图

据介绍，在安全层面，欧拉品牌为整车设计高强钢的笼式车身，并搭载了“无忧电池”。此前，欧拉汽车携手中汽中心，针对“无忧电池”进行了四项严苛挑战，并且在整车测试阶段匹配更为极限的测试实验项目，成为首个接受中汽研“模拟真实事故工况的试验”测试的新能源车型。

在智能科技方面，欧拉闪电猫整车搭载28个智慧传感器，包括1个ADAS摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个侧视摄像头，以及1个3D面部识别摄像头，同时搭配5G多卫星高精地图的融合方案。

“我们的这种方式有一定的差异化，除了走简约化的设计路线，我们产品功能和科技感也很强”，董玉东直言不讳地表示，“闪电猫的销量预期是月销破万辆，这也是整个组织对市场的考察，对产品的差异化和优势的自信”。

事实上，“闪电猫在欧洲亮相后，市场的反馈非常好，当地的消费者对于产品差异性的认可度非常高，而且对中国企业、中国的技术也特别感兴趣。在东盟、欧拉的订单非常多，目前处于供不应求的状态”，董玉东坦言，“中国现在已经是电动车最大的市场，我们要把中国的技术以及中国的实力推动起来，让外国人可以看到我们的水平可以和他们竞争，而且我们的竞争优势非常的明显”。

 

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2022年11月3日，上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power | 君迪正式发布2022中国车辆可靠性研究SM（VDS），研究显示，2022年，设计缺陷类问题的抱怨数达到了78个PP100, 占行业总抱怨数的42%，且随着拥车期的延长，由设计缺陷引起的抱怨数呈不断上升趋势。

今年是J.D. Power连续第13年发布中国车辆可靠性研究，亦是全新一代车辆可靠性研究平台 (VDS 2022) 启用的第一年。新平台增加了衡量车载技术长期质量表现的问题，并且增加了“驾驶辅助”问题类别。该研究衡量的是拥车期在13至48个月之间的中国车主在过去6个月中遇到的问题，涵盖9个问题类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的177个汽车质量问题。总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

质量问题分为故障类和设计缺陷类，故障类主要是指发生故障后影响正常功能的问题，设计缺陷类主要是指由于设计的原因导致用户使用不便的问题。研究显示，在不同的拥车阶段，故障类问题的抱怨均高于设计类问题，但抱怨数随着拥车时间的推移，并没有明显的变化；而设计缺陷类问题则随拥车期的延长，呈现持续上升的趋势。在拥车1-2年时，用户对设计类问题的抱怨数为68个PP100；拥车期进入2-3年和3~4年这两个阶段时，用户对该类别的抱怨数分别上升至81个PP100和96个PP100，反映出设计缺陷类问题在车龄较大车型中更为显著。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示： “设计缺陷类的抱怨在长期质量中的占比不断上升，与今年发布的《中国新车质量研究》呈现一致的趋势，反映出设计缺陷类的质量抱怨，无论在新车阶段，还是长期拥车阶段，都持续影响着用户体验和满意度。事实上，随着智能化进程的不断推进，硬件和软件都将影响质量表现，车企需要在开发阶段就形成一体化的战略思维，提升软硬件协同迭代的能力。”

以下为研究的其他发现：

· 豪华品牌的可靠性表现处于领先地位：今年豪华品牌的可靠性表现为163个PP100，相较主流品牌（184个PP100）减少了21个PP100。其中，车身外观，车身内装和座椅是豪华品牌领先主流品牌最多的三个方面，抱怨数分别低于主流品牌7.1个PP100、3.6个PP100和3.4个PP100。

· 设计缺陷类问题中，信息娱乐系统抱怨数最高：信息娱乐系统的总抱怨数为24个PP100，其中由设计缺陷造成的抱怨数占到17个PP100，成为9大问题类别中设计类问题抱怨最高的类别。针对信息娱乐系统，抱怨最集中的前五大问题分别是：收音机难以/无法收到信号、电源插座/USB接口数量不够、触摸屏/显示屏不易看清/反光严重/容易变脏、车载导航系统不准确/地图陈旧、内置语音识别 - 经常无法识别指令，或不容易理解/使用。

· 自主品牌在紧凑型轿车的可靠性上具有优势：从细分市场来看，自主品牌的紧凑型轿车整体抱怨数为158个PP100，优于行业平均6个PP100。此外，自主品牌在中型基础轿车和中型高端经济型轿车的细分市场也有一定竞争力，但在SUV和MPV市场的可靠性表现略逊于其他阵营。

排名最高的品牌和车型 

保时捷（136个PP100）荣获豪华车品牌可靠性第一名。路虎（145个PP100）和宝马（147个PP100）分列豪华车品牌第二和第三名。

一汽丰田（159个PP100）荣获主流车品牌可靠性第一。长安福特（168个PP100）别克（170个PP100）分列主流车品牌第二和第三。

除此之外，WEY（177个PP100）荣获中国自主品牌可靠性第一，吉利（178个PP100）和领克（178个PP100）并列自主品牌第二。

车型层面，共有12个品牌的16款车型在2022年中国车辆可靠性研究中摘得细分市场奖项。

· 宝马获得车型层面奖项的是宝马1系列、宝马5系列和宝马X1。

· 保时捷获得车型层面奖项的是保时捷Cayenne、保时捷Macan。

· 上汽大众获得车型层面奖项的是大众Polo和大众帕萨特。

其他获得各自所在细分市场奖项的车型有宝骏360、别克全新GL8、雪佛兰新科沃兹、福特锐界、广汽传祺GS3、吉利缤瑞、本田缤智、现代名图 、丰田RAV4。

2022中国车辆可靠性研究（VDS）基于2017年12月至2021年5月之间购车的37,345位车主的真实反馈。研究覆盖48个品牌的208款车型，数据收集工作于2022年1 月至2022 年6月间在70个中国主要城市进行。

 

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11月3日，埃安全新一代高端纯电专属平台AEP3.0量产发布，并将率先搭载于Hyper系列车型。值得一提的是，11月8日（下周二），埃安也将发布全新一代高端电子电气架构星灵架构。

广汽埃安副总经理 张雄

埃安认为，高端的核心一定是高价值，用户愿意开、喜欢开，那才是真正的“高端产品”。埃安不仅具备超10年的研发经验，还形成了大量的技术成果和人才储备，也已完成了三电领域的前瞻布局，实现领先技术的快速迭代。

近年来，中国新能源车企气势如虹，以埃安为代表，无论是销量还是技术上，都实现了新的突破。在最新的10月份数据中，埃安10月销量30063台，同比增长149%，1-10月累计销量212384台，同比增长134%，已经提前2个月超额完成全年20万辆目标。

全新一代高端专属平台，实现最强操控＋最快加速

在纯电专属平台的加持下，现在的新能源车的确越做越好。先天结构决定了空间不俗，600km以上的续航很大程度解决了里程焦虑，智能化功能体验日趋完善......只有在驾控这一块，依然停留在“够快不够爽”的阶段。

因此，埃安AEP 3.0的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。

AEP 3.0最厉害的地方，是引入了超跑科技。首先是加速很快，通过全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h，这是99%的电动车都难实现的水平；后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平让人为之振奋，要知道Model 3平台后驱版本加速为5.3秒，四驱版则为3.3秒，埃安凭借新平台技术加速比特斯拉快了1秒多，这是非常大的差距。

我们都知道进入3秒级加速，每提升0.1秒对技术和造车工艺的要求，都是几何倍数的提升。埃安通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。

同时，AEP 3.0平台还能让用户开得很爽，具有全球最强的赛道级后驱驾控。借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。为了解决电动车普遍操控不佳的问题，埃安通过独有的AICS智能底盘系统，根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整，实现多系统动态匹配控制，最终实现转弯半径低至5.3m（3m级轴距）、转向精准度和灵敏度提升30%、过弯侧倾减少40%及百公里制动距离低于35米等同级领先优势。

与此同时，AEP 3.0平台，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，并在更高维度上进行了突破。

数据是最直观的，从图片上与特斯拉Model 3平台的对比可以看出，同样是3米级轴距和后驱布局的情况下，已经升级到第三代的埃安AEP 3.0平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有超越性优势，让用户尽享赛道级的超感驾驭。

一场你追我赶的平台之战，领先行业一代半

回看新能源汽车平台的进阶之路，多年前在政策推动下新能源车型开始普及，多数传统车企选择了“油改电”的方式切入市场。这么做的好处一是可以节省大笔研发费用，二是可以快速获取补贴以及积分。

但弊端也是比较明显，在原有燃油车结构上铺设一层厚厚的电池后，乘坐舒适感大打折扣；整车重量大幅增加，续航捉襟见肘；同时由于电池布局不合理，自燃现象时有发生。也因此初期的电动车给人的印象并不太好。

纯电专属平台可以说是体现电动车真正价值的关键转折点。埃安的前瞻性就在这，凭借广汽集团多年的新能源研发经验，在2017年推出的以“电池”为中心布局的GEP纯电平台上进行迭代，大手笔投入30亿并于2019年打造出了以“电池+电驱”为核心布局的AEP2.0纯电专属平台。

至此，除特斯拉外，中国的电动车首次在平台技术上实现了质的突破。让更广大消费者感受到，原来电动车还能这么舒服好开。此后新势力车企开始爆发，传统车企也开始加快转型。

现在市面上的电动车平台技术越来越多，像电池车身一体化技术或是滑板平台等，虽然能够相对改善空间和车重，或是容易适配各个车型，但是这类技术对用户来说会造成更大的维修成本以及在操控性上的严重局限。而埃安的AEP 3.0平台，是唯一一个专注于针对为用户带来极致体验的高价值平台。

可以说，在平台技术上，“油改电”们刚开始醒悟、特斯拉似乎还在原地踏步，而埃安的AEP 3.0，已经领先行业一代半，推动了智能纯电车二次革命。

中国新能源赛道，在平台技术上卡欧美脖子

埃安能够光速崛起也并非偶然，背靠广汽集团10多年的新能源研发经验，成立之初就专人专事进行EV+ICV领域的研发；同时在产业链布局上，埃安不仅成立了能源科技公司，设立电池、电驱公司，还与上游资源赣锋锂业等达成战略合作，又与中国航天联合共研技术.......

埃安所做的一切，核心都是为了能够掌握核心技术的自主权，同时依靠创新变革快速完成技术迭代。厚积薄发的优势加上后天的努力，造就了今天高速+高质量发展的埃安现象。

AEP 3.0平台是埃安这些年厚积薄发的技术成果，在满足了消费者对电动车的基本需求后，还拓展了更加多元化的体验，让用户对电动车有更深层次的认知，并以此开发出更广阔的市场。

如果说以前的电动车是政策催动的产物，现在的电动车是智能转型的座驾，那么AEP 3.0平台诞生的电动车，则是能让用户享受驾控乐趣的好伙伴。同时也意味着，中国车企在平台技术上，将反卡欧美脖子。正因如此，某法国汽车集团大佬在近期柏林汽车工业大会上才忍不住表示：欧洲车企面临的最大挑战，是落后于中国竞争对手的风险！

 

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在产业发生质变的关口，我们从未想过，一直被合资品牌压制的中国车企能在短短两年间，从边缘进驻市场的核心地带。但残酷的现实并不会说谎。随着一众自主品牌开始对外反制，改革浪潮所至之处，留给传统合资车企的空间已被极限压缩。

长安DS、东风雷诺等非主流玩家之所以成为这场变革下的牺牲者，是因为锐减的市场需求，不再需要这些自带BUG的品牌；亦是急速冷却的消费势头，从源头堵塞了这些品牌借“多元化”之名完成市场原始积累的路径。

可更为明确的一点还在于，当中国车市成为汽车产业进阶的桥头堡，任何不愿为“中国”低头的行为，都将在暗中埋下隐患。有朝一日，待到潜在人群不再因所谓的品牌调性而买单，相信再有背景的合资车企都躲不开外部的威胁与唱衰。

如今，广汽菲克带着国产Jeep的愤慨被市场清退，看似是Stellantis集团选择战略性撤退的结果，实际上，它的离开就是向我们再次证明，事关合资车企的大洗牌，将自此进入下一个阶段。

与Jeep类似定位的斯柯达、现代、起亚等传统品牌也好，抑或英菲尼迪、捷豹等自恃清高的豪华品牌，选择逃离中国、继续在此地苟延残喘，还是选择好好学习新的活法，是时候做出打算了。

自作孽不可活

讲真，当广汽集团在公告中宣称，近年来，受产品竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产经营逐步陷入困境，虽股东方采取积极措施并多次增资，但经营效果未能改善，目前其生产经营已陷入全面停滞时，大多数人是心无波澜的。

因此，即便Stellantis集团官网正式宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产，而Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面减值支出。

相比惋惜，所有人能给出的反应唯有，这一切不过是广汽菲克咎由自取的结果。

入华至今，背靠Jeep汽车仅存的品牌印迹，面对曾经呈现爆发性增长的中国SUV市场，广汽菲克的确叙写过属于自己的传奇。

在第一个完整销售年里，广汽菲克累计销量近18万辆，国产车型超过14万辆，同比增长260%。到了2017年，Jeep继续开启“狂飙”模式，实现了连续25个月销量同比增长，这一年，广菲克销量同比增幅达47%至22万辆，远超整体市场2%的增幅。到了2018年上半年，国产Jeep累积销售已达40万辆。

然而，当浮华褪去、市场走出盲从，盛极而衰的行业悲剧，还是在逐渐在广汽菲克身上显现。

2019年刚开年，时任公司总裁的郑杰也坦言，“广菲克确实做到了快速的上量，但是潜在销量和快速奔跑的背后，整个销售体系、品牌在市场上的基础、团队的销售和服务能力等，都面临了最严酷的考验。”

一方面，盲目对销量目标的追高让广汽菲克没有与市场斡旋的余地，另一方面，经销商库存带来的痛苦反弹，再加上不停爆发的旗下车型品质风波，不断侵蚀着Jeep这个“金字招牌”，使其彻底从神坛跌落。

如今，三年又过去了。

看着广汽菲克截至2022年9月30日的（未经审计）总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.80%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力；看着广汽菲克根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请，相信过去种种辉煌和阵痛，早已不值一提。

从广汽菲克消逝的背影中，我们需要预见的是，整个二线合资品牌未来的路该如何去走。当中国车市容不得虚情假意，那些还想活下去的车企，能否真正读懂中国？

倘若，用不知所谓的情怀与调性去获得市场认可，在未来很长一段时间内将不适用。请问，随着中国车企的触手全方面渗透进车市，本就腹背承压的二线合资品牌，还有翻身的机会吗？

今年是韩系车最不堪回首的一年，多年连续下滑的业绩早已令其深陷自我怀疑的困境。今年又是法系车好不容易迎来复苏的一年，但对于付出高昂代价得来的结果，短视的Stellantis集团会满意吗？

余下的雪佛兰、斯柯达等品牌更不用多提，2022年历经高速变革的市场格局，还能否腾出空间予以发展，结论早就呼之欲出。“谁将是下一个广汽菲克”的提问，看似充满讽刺。殊不知，以现状来看，配得上答案的人，比比皆是。

覆巢之下，安有完卵

中国车市对旧人的杀伤力有多大，合资阵营的处境就有多困顿。

自车市的整体风向被中国车企拿捏，新能源产业的高速发展将中国车市的动向搅得个天翻地覆，合资车企的生存就遭遇到了前所未有的挑战。

销量下滑、经销商维权风波、身陷质量泥潭……广汽菲克所经历的这些放在今年的整个大环境中来看，实在是太正常不过了。“与生死作对决”早早就成了2022车市的主旋律。

且按中国经济的增势推算，中国企业总有一天会站上每个行业的主舞台。华为、大疆的崛起就是在为汽车行业的变迁提供着蓝本。自车市从浮躁中脱离，强如大众也遭遇了前所未有的寒冬，更是在说明，中国企业开始对市场的把控力飞速提升。

而这种巨大的冲击，已经不是针对某个品牌或者某一车型的问题，更是整个行业在面临一次史无前例的深度调整。

所以，正式尘归历史的广汽菲克成了典型，不会只是凑巧。在如此的背景下，剩下的式微合资车企唯有自救。

韩系、法系外加一个斯柯达，是传统意义上的二线合资品牌。但随着“一车撑起一个板块利润”的别克GL8在2022年遭遇市场背刺，别克与雪佛兰的心态想必将变得比以往更纠结，同归日系的马自达和三菱，其生存空间不断被压缩，不也意味着，二者已经到了被市场边缘化的地步吗？

“生死只在一念之间”。

曾第一个反应过来的神龙汽车在最近两年里，用一款凡尔赛打了个翻身仗，如今又用408X的国产预言了法系车未来在中国的美好愿景，但考虑到Stellantis集团对“轻资产”运营的偏执，今年累销超过10万辆的神龙能否将这一势头延续，并不好说。

“现代-起亚集团目前在全球其他任何市场都是顶峰的状态，只是在中国市场目前面临发展上的问题，但我们并不会放弃中国市场，我们会尽全力发展中国市场，利用丰富的全球经验为起亚在中国的发展赋能，这是我们新的合资体系成立的一个关键。”

和神龙一样，接替李峰担任起亚（中国）总经理的柳昌昇也深知韩系车在中国遭遇到的困境。可不同的地方又在于，韩企一向孤傲的行事风格，时至今日都未改变。

相比选择果断调转战略的前者，韩国人始终坚信，现代与起亚在中国市场“混”不好，责任并不在他们。当韩系车遵循市场变迁的规律，从「性价比」进化到了「质价比」的全新阶段，它们是没有理由在销量上输给中国同辈们的。

换言之，北京现代从连续四年保持百万辆以上的销售规模跌至腰斩的水平，起亚更是落到了不足20万辆/年的地步，归根结底是“中国人不懂车”喽？

其他二线合资品牌在经历了多段自我调整仍每况愈下，其缘由同理可得。

或许，在电动时代尚未来临以前，追求“小而美”的发展模式将是此类车企留在中国的最终归宿。就像马自达一般，足够的品牌信仰加上独特的产品标签，“活着”不是什么大问题。但行至当下，每当我意识到，拥有「Jeep」这一活招牌的广汽菲克都无力回天，那些认为自己不会离开中国的矫情又是从何而来。

学着向中国车市低头很难吗？不难，只是为了保留合资品牌“矢志不渝”的调性，多数人都选择了对市场变革和消费变迁视而不见。

 

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“我是挺喜欢蔚来ET5的，就是现在下定基本上等车要6-7个月，实在是有点久。况且，特斯拉Model 3刚刚降价了，26万多还是有点香的，提车时间只要4-8周。比亚迪海豹感觉造型设计也挺好看，听说明年一季度小鹏P7也会改款，所以我有点开始摇摆了。”

刚刚过去的周末，与几位从小长大的挚友难得小聚了一波。而文章开篇的这段反馈，就真真切切来自其中的一位。

至于背后的诉求非常简单，25万元左右的预算，一辆纯电新能源轿车，足够的年轻、时尚、运动。所以在翻来覆去挑选后，上述提及的四款产品，顺理成章的入围了最终名单。

进一步了解下来，横向对比过后，他所“偏爱”的还是75度电池版本使用BaaS购买之后的蔚来ET5。

可更大的痛点集中在，一边是过于冗长的等待周期，一边是各类竞品的疯狂内卷，种种因素都在影响着决定，甚至将其不断劝退。而作为旁观者，可以保证发生在我挚友身上的情况绝不只是个例。

由此将视角放大，就像今天文章标题提到的那样，无论承认与否，无论出于何种原因，不争气的产能，已然成为蔚来眼下最大的“拖油瓶”。

殊不知，本月第一天，这家新势力造车正式公布了10月成绩单，共交付新车10,059辆，同比增长174.3%。2022年1-10月，共交付新车92,493辆，同比增长32.0%。

具体车型方面，诞生自NT2平台的ET7、ES7、ET5，分别交付新车3,050辆、2,814辆、1,030辆；剩余三款诞生自NT1平台的ES8、ES6、EC6共计交付新车3,165辆。

平心而论，在看到蔚来这样的表现后，油然而生的感受只能说是“喜忧参半”。一方面，ET7与ES7作为其轿车与SUV矩阵中的“旗舰担当”，考虑到两款产品的平均售价，分别超过与逼近3,000辆大关，算得上令人欣慰。

但另一方面，想要狠狠吐槽的还是ET5在开启交付的首个整数月，只输出了刚刚超过1,000辆，如此缓慢的产能爬坡速度真的不敢恭维，甚至可以用“慢到离谱”所形容。

顺势形成强烈对比的是，同样作为新势力造车的理想，旗下L9开启交付后的前两个整数月，已经连续输出破万。对应供应链与制造端，谁的准备更为充分无疑高下立判。

只不过，需要澄清的是，有国内媒体报道称，因受防疫要求，蔚来位于合肥的两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。知情人士透露，10月中旬以来蔚来的生产就开始面临挑战。

进一步了解后得知，为配合防疫，江淮蔚来F1工厂原本计划关闭3-5天，因为大部分零部件都备有库存，可以封闭式生产，但后来封控时间延长，整体生产和交付的节奏都受到了较大影响。

并且蔚来位于合肥经开区的汽车产业园Neo Park近期同样处于封闭管控，F2工厂的整车生产线也暂停运转。对此，向其官方求证后得到的答复为：“目前新车的确交付周期大幅拉长，但工厂正在快速恢复，交付量和产量也在明显提升。”

实际上，早在今年4月，蔚来也曾在其APP上发布声明称：自3月份以来，因为疫情，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，整车生产已经暂停。最终，当月仅交付新车5,074辆，创下年内新低。

换言之，虽然今年蔚来产能上的不给力已然成为事实，但又充满了无可奈何的意味，更多时候还是由于外部环境的突然恶化所造成的。

当然，花费较大篇幅去做出解释，绝不是为这家新势力造车“开脱”。毕竟，站在终端用户的角度，让大家过长时间的等待，无可厚非就是主机厂的失责。

况且，早在今年的成都车展期间，秦力洪就夸下海口，“一年内蔚来ET5的销量势必会超越宝马3系。”那么能够取得胜利的最大前提，必然是制造端的准备充分。

不然，无论蔚来ET5位于终端市场能够持续掀起多大的关注度，手握的累计订单量有多么向好，“拉胯”的产能始终会拖累着它实现真正意义上由量变所引发的质变。

与此同时，如文章开篇提到的那样，当下B级纯电轿车市场的格局本身就是一片红海，大家的状态都是在充满荆棘的丛林中抢肉吃。

也恰恰因为如此，试问万一明年特斯拉Model 3再度降价，并继续缩短提车时间，终端售价更贵、等待周期更长的蔚来ET5，又怎样保证自己的固有份额不被蚕食？

并且不久后就将召开的2022 NIO Day上，根据目前掌握的信息推测，蔚来EC7、诞生自NT2平台的全新蔚来ES8，都将会如期到来。明年年中，全新的蔚来ES6也会发布。

届时，多款新车的纷涌而至，同样将对这家新势力造车本就脆弱且从未证明自己的产能，提出极大的考验。

“疫情是理由，也不是理由，我觉得李斌应该学学马斯克，住到工厂去。”

文章临近尾声，显然上述一句话更多带有着调侃的意味。可必须承认的是，特斯拉之所以能够熬过曾经那段刻骨铭心的“产能地狱”，身为创始人马斯克的亲力亲为甚至倾其所有，的确占据了很大的比重。

最终，一辆辆更快交付到用户手中的Model 3，才彻底拯救了这家美国新能源车企，将其从濒临破产的边缘拉了回来。

反观蔚来，正在经历的困境虽然不及特斯拉当初那般糟糕与棘手，但“产能瓶颈”还是明晃晃的摆在那里，所以如何突破、何时突破，考验的也将是李斌的决心与控盘能力。

 

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10月全国汽车终端销量约为185万辆，不及此前预期。虽然“银十”成色略显不足，但流通协会对后市仍有较强信心，如果11月疫情形势好转，市场中因疫情封控抑制的需求将得到释放；此外，11月临近年底，厂家和经销商进入销量冲刺阶段；同时，汽车购置税减半政策实施进入尾声，将促使前期部分观望客户抓紧时间购车，整体购车需求将进一步提升。

　　二手车方面，9月全国共交易148.52万辆，同比下降5.72%，环比增长1.2%；1-9月，全国二手车累计交易1198.12万辆，同比下降7.6%。从保值率来看，总体稳中有升，其中SUV车型回升明显。流通协会表示，二手车保值率的上升反映了宏观层面大宗消费的逐步恢复。

日前，中国汽车流通协会预测，10月全国汽车终端销量约为185万辆，不及此前预期。流通协会表示，10月虽处汽车消费旺季，但市场受疫情影响需求转弱，多地经销商无法开展促销活动。此外，购置税减半政策拉动的消费需求在6-9月已集中释放，10月市场有效需求降低。

需求降低直接导致经销商库存增加。数据显示，10月中国汽车经销商库存预警指数为59.0%，同环比分别上升6.5%和3.8%。流通协会透露，10月，全国汽车经销商普遍存在客流量下滑、线索转化成本高、新车价格倒挂等不利情况，同时供应链物流不畅也导致热销车型不足，订单转化为销量时间延后，库存有所增加。

来源：中国汽车流通协会

虽然“银十”成色略显不足，但流通协会对后市仍有较强信心，如果11月疫情形势好转，市场中因疫情封控抑制的需求将得到释放；此外，11月临近年底，厂家和经销商进入销量冲刺阶段；同时，汽车购置税减半政策实施进入尾声，将促使前期部分观望客户抓紧时间购车，整体购车需求将进一步提升。

二手车方面，流通协会表示，进入四季度，促消费措施保持较强力度，但刺激新车消费明显优先于二手车。首购、增购的消费者在这一时期高于置换，所以二手车市场出现暂时停滞。

回顾9月，全国二手车市场共交易148.52万辆，同比下降5.72%，环比增长1.2%，交易金额为966.95亿元。1-9月，全国二手车市场累计交易量1198.12万辆，同比下降7.6%，其中基本型乘用车共交易709.72万辆，同比下降9.3%；SUV共交易152.9万辆，同比增长7.8%；MPV交易72.37万辆，同比下降3.9%；交叉型乘用车交易26.86万辆，同比下降9.1%。

来源：中国汽车流通协会

从车龄看，消费者对二手车的选择愈加年轻化。1-9月，二手车使用年限在3-6年区间的交易量最多，占比40.5%，同比增加3.3%；使用年限在3年内的车型占比增加8.1%至30.5%；相比之下，车龄在7-10年的车型同比减少4.8%至19.4%；车龄10年以上的车型同比减少6.6%至9.6%。

保值率方面，从10月数据看，二手车市场保值率总体稳中有升，其中SUV车型回升明显。流通协会表示，二手车市场的传统旺季仍然存在，二手车保值率的上升反映了宏观层面大宗消费的逐步恢复。

来源：中国汽车流通协会

细分到具体品牌，豪华品牌二手车因性能、质量方面表现差异较大，故保值率明显分化，其中奔驰、奥迪、林肯、凯迪拉克保值率环比上涨，前两者更是二手市场的“硬通货”。主流海外品牌中，韩系车保值率回升，但份额仍持续收缩；丰田、大众仍是二手市场主流。相比之下，自主品牌竞争更为激烈，排名变化较频繁，其中长安、领克保持着较为明显的上升趋势，五菱和传祺涨幅居前，宝骏、魏牌降幅较大。

来源：中国汽车流通协会

新能源二手车方面，目前纯电车型与插电混动的三年车龄保值率几乎持平，均超过50%。10月插电混动二手车价格显著上升，流通协会分析，插电混动车型的限牌预期或是上涨主要因素。日前，上海市政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，提出自2023年1月1日起，对购买或受让插电式混合动力（含增程式）的汽车不再发放新能源汽车专用牌照额度，届时在上海购买插电混动汽车将不再免费送牌。

 

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