今日，有海外媒体流出一组全新一代日产劲客谍照，作为换代车型，劲客外观造型上有了明显的改变，尺寸也较现款有了明显的增大。据悉，全新一代劲客有望会在2024年正式发布！

  

  如图所示，新车目前还处于测试阶段，整个车身被大量伪装覆盖，但从部分细节上我们还是能挖掘到一些端倪。可以确定，新车换装了全新格栅，而且与现款车型相比尺寸更大。大灯变得较为纤薄科技感十足，而中间有饰条进行相连，但目前还不确定是否采用贯穿式大灯的设计。

  劲客作为日产的入门的SUV，曾经也有过月售破万的高光表现，但如今的逍客来到换代的末期，即便现在终端是有2万的降价区间，也都难免月售只有几百台的尴尬。相信随着新一代“加大”了的劲客到来，要是搭配上混动系统，凭借日产的质量口碑，还是有非常强的竞争力。

竞品分析

缤智/XR-V

  缤智、XR-V曾经都是小型SUV的王者，作为广本和东本之间的换壳车型，它们换代后其产品力，无论空间和质感都比上一代更强。可惜随着国产SUV的崛起，缤智，XR-V已经没有了之前的锋芒，但作为一辆靠谱口碑好的实用SUV，它们非常值得选择的。新一代的劲客实力如何暂未知晓，但后发还是有后发的优势，至于新一代劲客会否让曾经的王者们更难，还得看真正亮相后的产品力。

峰兰达

  作为曾经丰田最便宜的入门SUV，峰兰达在上市之初并没有掀起很大的波澜，反倒是更像一匹大器晚成的黑马，稳打稳扎，截止到7月份的销量，它依然可以月售破万台。同样作为一辆典型的小型SUV，它的口碑与质量也是有目共睹。全新一代的劲客假如想要打赢这个对手，那真的要在尺寸和内饰配置豪华度上跟峰兰达拉开差距才行。

N点评：劲客现在的境况虽然略显尴尬，但是全新一代假如造得足够有性价比，有混动、有尺寸、够实用、配置豪华不落下，价格还够实惠的话，相信它还是有机会力挽狂澜！特别看了谍照，它确实在往一个正确的方向卷起来，希望2024年正式亮相时，会给我们一个惊艳的性价比。喜欢劲客的朋友可以持续关注我们Nice好车，我们将会继续密切追踪最新消息。

 

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近日，从相关渠道获悉，极氪001 FR将于今日（9月1日）正式发布。作为极氪001高性能版本车型，将有望配备四台电机，最大输出功率有望超过1000Ps，使得性能极为出众。

　　外观上，新车沿用了现款极氪001的造型设计，并且还加入了诸多运动套件。其中，前包围拥有尺寸更大的进气口，底部还配有夸张的碳纤维扰流板，配合红色装饰件，视觉效果更加醒目。

　　在侧面，新车增加了侧裙装饰件。在细节上，极氪001 FR还配有22英寸佳通赛事GTR2轮圈，同时搭配前10活塞/后4活塞卡钳，以及碳陶瓷制动盘，可以说将性能武装到了极致。

　　动力方面，新车或将搭载4台电机，系统最大输出马力有望超过1000Ps，百公里加速仅为2秒。此外，新车还针对车身结构以及底盘调校进行升级。在散热方面，新车还将配备PTM 2.0全域热管理系统，在极限驾驶时帮助电池、电机系统冷却。

 

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　近日，从相关渠道获悉，雷诺官方发布了全新雷诺风景E-Tech的预告图。早在去年巴黎车展，Scenic Vision概念车就已经发布，官方表示，全新雷诺风景E-Tech将保留约90%概念车的外观设计，颇为科幻前卫。新车将基于CMF-EV平台打造，预计会在2024年正式量产。

　　结合Scenic Vision概念车以及预告图来看，新车前脸采用封闭式前格栅，配合蜂窝状表面纹理以及中部可发光的雷诺LOGO，视觉效果极具辨识度。大灯组为分体式设计，样式比较复杂，尤其是两侧犀利硬朗的三角造型，营造出很强的科技感。

　　概念车侧面造型简约精致，大量平直的线条显得十分简洁。车尾部分，错落有致的线条显得颇为锋利，呈现出硬朗前卫的视觉效果。尾灯组样式采用三角形，搭配后包围的设计，与前脸遥相呼应，一致性很强。

　　内饰部分，整体设计十分科幻，中控屏由四块并列的小尺寸屏幕组成，显得很有特点。此外，方向盘上也配有一块屏幕，预计将替代传统的仪表功能。当然，这些都只是概念车的设计，量产版未来会保留多少，目前还尚未可知。

　　动力方面，预计新车将搭载一台最大马力为215Ps的驱动电机，匹配容量为40kWh的电池。概念车在地板下方还集成了一个小型氢燃料电池，容量为15kW，可以为电池充电，理论综合续航里程可达800km。

 

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上海/斯图加特。在2023 年初全球首发的新款Cayenne之上，保时捷将推出动力最强劲的Cayenne Turbo E-Hybrid。新款Cayenne作为保时捷史上升级最全面的中期改款的第三代SUV车型，以其更犀利的辨识度、更强劲的性能及全新的驾驶舱体验，备受保时捷爱好者们的青睐。这也是保时捷Cayenne在中国推出第一款冠以Turbo的E-Hybrid新车。保时捷对 Cayenne Turbo E-Hybrid在多个方面进行了技术升级，尤其是显著提升了其电动续航里程和性能。日常实用性和驾驶动态性能也从这些升级中明显受益。搭载一台输出功率为130 kW（176 PS）的电机与一台全面改进的441 kW（599 PS）4.0升双涡轮增压V8发动机，总输出功率达到了 544 kW（739 PS），最大扭矩高达 950 Nm。Cayenne Turbo E-Hybrid 的性能有力地证明了其作为Cayenne首次在中国冠以Turbo的E-Hybrid车型的身份。新款 Cayenne Turbo E-Hybrid 从静止加速到 100 km/h 仅需 3.7 秒，最高车速为 295 km/h。

与年初首发的Cayenne E-Hybrid 相比，新款保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid的电动续航里程显著增加，充电时间也更短。安装在行李厢底板下方的高压电池的容量到达25.9 kWh，使得电动续航里程增加到82 km（EAER 城市标准下）。尽管电池容量有所增加，标配的11 kW 车载交流充电器在合适的充电设备和功率情况下，仍可将充电时间缩短至两个半小时以下。

标配双腔室双阀门技术空气悬架

新款保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid车型标配了采用全新双腔室双阀门技术的自适应空气悬架。因此，该车型能够单独调整减震器的回弹和压缩阶段。该项技术在同步提升舒适性和安全性的同时，悬架在舒适性和 Sport Plus（运动升级）驾驶模式之间提供了更广泛的调节范围。新型悬架在车辆动态过弯时提供更自信的操控表现，慢速行驶时更注重舒适性，并且最大程度地抑制了俯仰和侧倾。Cayenne Turbo E-Hybrid还标配了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）和后桥转向系统作为选装配置提供。

无论是 SUV 版本还是 Coupé 版本，Cayenne首次在中国冠以Turbo的E-Hybrid的新款车型Cayenne Turbo E-Hybrid 的特质均在其造型风格上得到了明确体现。两款车型均拥有 Turbo 与众不同的车前脸造型，加大的冷却进气口由黑色高光的气流叶片点缀。与车身同色的轮眉及后裙板进一步强调了新款车型以性能为中心的特征。Cayenne Turbo E-Hybrid 车型的其他显著特征还包括两组拉丝不锈钢双尾管以及红色制动卡钳。

车内，仪表板和车门板饰条的铝合金嵌件强调了新款车型的运动感。车顶衬里包裹 Race-Tex 面料。标准配置包括加热式 GT 运动型方向盘，一个用于快速直接选择所需驾驶模式的模式开关，以及 18 向可调真皮运动型座椅。还可以选装 14 向可调真皮舒适型座椅。

新款保时捷 Cayenne Turbo E-Hybrid 受益于新款Cayenne的所有新功能。包括全新的驾驶舱，配备全数字组合仪表，采用曲面和独立式设计，可提供多种显示选项，重新设计的中控台以及可选装的乘客显示屏。创新的高分辨率 LED矩阵大灯在新款 Cayenne Turbo E-Hybrid 车型中作为标准配置提供，能够提高夜间驾驶时的舒适性和安全性。

 

 

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（慕尼黑/北京）今日，宝马集团宣布将于9月2日在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）上带来全球首发的BMW新世代概念车（BMW Vision Neue Klasse）以及全新电动MINI Cooper，展示公司在电动化、数字化和循环永续领域的最新突破。BMW新世代概念车是对宝马集团所设想的未来出行的前瞻，将为BMW品牌和产品，乃至整个宝马集团的发展开启崭新篇章。而作为全新MINI家族的首款纯电动产品，全新电动MINI Cooper将开启品牌进化新阶段，向2030年实现全面电动化大步迈进。

宝马新世代车型是深度融合宝马集团所有部门和业务的超级项目，代表了公司面对未来出行的挑战与不断涌现的创新科技的深层思考。即将面世的BMW新世代概念车，与此前已经亮相的BMW Dee数字概念车和BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）一同，从“电动化”、“数字化”、“循环永续”三大维度完成了公司面对未来交通出行解决方案的战略拼图。三款车型直观形象地展示宝马集团对于未来出行转型趋势和特点的预判——以人为本、智能为纲、责任为先。

BMW新世代概念车的名称源自宝马在20世纪60年代推出的一系列革命性车型。这些车型为BMW品牌和宝马集团今天的成功奠定了基础。即将推出的BMW新世代概念车将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互理念；2）全新开发的兼顾高性能和高效率的电池、电机与电控系统。3）产品全生命周期的循环永续水平达到全新高度。这是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来全系产品线的发展基础。

而作为第五代MINI三门车型，全新电动MINI Cooper依然是都市驾驶乐趣的代名词，并以“迷你至简”的设计语言将品牌精髓进行现代演绎。全新电动MINI Cooper凭借独具趣味的创新数字化技术，将品牌最富经典的极简主义设计进一步升级，并赋予了更为感性、和个性化的表达。可以说，电动化及数字化的设计，不仅融入了MINI爱好者们希望看到的新元素，同时也强化了MINI的品牌内涵和历史底蕴。

 

 

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2023成都车展开幕，江铃大道敢探者开启预售，汽油/柴油版车型预售价为17.28-19.18万，江铃大道包含全能者、追光者、敢探者三大车型系列，敢探者可视为大道系列的越野版车型。

外观方面采用黑化的外观设计，中网LOGO采用字母组合看上去更霸气，涉水尾喉、防剐蹭轮眉、越野轮胎、防剐蹭前后保险杠、绞盘等的加入让其野味十足。

新车的长宽高分别为5535/2055/1920mm，轴距为3270mm，接近角为32度，离去角为27度，配备阻尼可调氮气减振器、分时四驱、前/后桥差速锁、地形模式选择等。

内饰采用红色配色，引入翻毛皮内饰材质，悬浮式旋转屏更显科技感，兼顾越野属性和运动属性，为长途自驾提供舒适的驾乘空间。

动力方面搭载2.3T汽油/柴油发动机，汽油发动机最大功率为190千瓦，柴油发动机最大功率为130千瓦，匹配8速手自一体变速箱。

 

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“我们用2年时间走完头部玩家9年的智驾路，最重要的原因是的确是掌握了正确的学习方法和解题思路——举一反三。”在8月25日的2023成都车展智己汽车展台沟通会上，智己汽车领导如此表示，智己汽车认为目前已经完成了技术积累，在未来肯定会厚积薄发，“在全数据驱动的模态下，智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。”

智己汽车联席CEO 刘涛

从智己汽车领导的话语中，我们能够感受到他们对于智己汽车在智驾技术方面的自信。在本次车展中，智己汽车第三款量产车型智己LS6正式开启预售，预售价区间为23万-30万元。在智己LS6预售发布会结束后，有车智联应邀参加了2023成都车展智己汽车媒体沟通会，在会上，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌和智己汽车整车业务规划执行总监陈韡，向我们分享了有关智己LS6和智己品牌的诸多关键信息。

智己LS6开启预售 目标销量LS7的3倍以上

在本次2023成都车展上，智己LS6正式开启预售，预售价区间为23万-30万元。对于这次公布的预售价，智己汽车领导表示，为了让用户更好享受未来科技的一个平衡点。为了达成这一“平衡点”，智己汽车做了很多“降本”工作，首先得益于上汽集团的供应链优势，智己汽车只要有合理的销量规模，就能获取到最高质量的且最具成本优势的零部件。

其次，在当下人工智能时代，软件和技术进步也促进了智己汽车实现降本。例如在高阶智驾能力上，在LS6上，仅凭单Orin芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图NOA方案；在L7的Xavier平台上，算力降低了90%，但模型计算能力、视觉能力提升了500%；基于单颗8155芯片，也能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。

不过，“降本”并不意味着对于用户核心体验的放弃，智己汽车不为降本做妥协。例如LS6四门全部采用双层静音玻璃，并采用同级罕见的Continental四活塞固定式卡钳，这些部件虽然成本更高，但却能够实质提升用户使用体验。所以智己其次坚持靠技术进步降本，不在用户体验上妥协。

在本次成都车展开启预售后，智己LS6很快就在网络上引起不少人的热议，同时智己汽车已经规划好了智己LS6后续的动作。首先将在9月22日开启C端用户到店静态体验智己LS6量产版；到10月中上旬将正式上市，公布价格和配置；最后到10月底，将实现首批用户批量交付，实现上市即交付。对于智己LS6，智己汽车十分看好它的市场表现，“LS6的销量目标，至少是LS7的3倍以上。”智己汽车领导如此表示。

此次开启预售的智己LS6与此前的智己L7和智己LS7同属中大型车级别，但是在品牌内部承担的任务略有不同。智己汽车自2020年成立起，就承担了上汽集团新能源智能化转型，和品牌向上的使命。所以智己汽车必然要从高起点起步，承担起新一轮智能化电动化的跃迁。其中，作为品牌前两款发布的车型，智己L7和智己LS7承担了打造品牌形象的重任。尤其是智己LS7，在“30万级中大型纯电 SUV”细分市场中，上市以来始终保持TOP3，还曾是连续4个月的“销冠”车型，可以说成功立住了智己汽车的品牌高度。

至于包括LS6在内的后续车型，智己汽车第三款车、第四款车的主要任务是在主流市场中争取更多的销量，进一步扩大智己的品牌势能。而在未来的规划中，智己汽车则会回到用户身上，推出真正能满足当下伴随互联网成长的年轻人的需求。目前，智己汽车的第五款、第六款车型，正朝着这个方向进行探索。

举一反三与迭代速度是品牌智能化核心能力

8月16日，智己汽车发布了“未来3-5年智驾产品落地路线图 ”。智己汽车用2年时间走完了头部玩家9年智驾路。更值得注意的是，在过去的3年当中，智己汽车把智能架构和Momenta智能算法的所有底层代码几乎重写了一遍，这让智己汽车掌握了“举一反三”的能力，和快速迭代的能力，这两点就是是智能化的核心能力。

这两个能力，将使智己汽车在今后智能化迭代速度、加速度都呈指数级增长。实际上，智己汽车已经储备了很多“高阶智驾”功能，理论上随时都可以OTA。但智己汽车一直秉持着“体验可以OTA，但生命不能OTA”的价值观。因为汽车不能像数码产品一样，先上线不太成熟的功能，然后靠用户使用的数据来迭代。汽车产品和用户生命息息相关，所以，智己汽车已有的30多个智能化的创新功能，都必须要经过严谨验证，满足最高的安全标准之后，才能上线。智己汽车智能驾驶要达到人类驾驶安全的3.2倍以上，才能进行OTA。

“在智能化的赛道中，比较容易做的是‘跟随者’，友商先发了什么软件就跟着做什么。”智己汽车领导表示，“但智己汽车智能化要做的，是从用户需求出发，解决城市驾驶的确定性痛点。”比如，“全画幅数字驾舱屏”、“半幅方向盘”等硬件布局；“全域数字视野补盲”；“一键AI代驾”等功能，都体现了智己汽车“以驾驶第一性原理，解决确定性场景痛点”的智能化研发思路。在智能化娱乐功能方面，随着未来“一路Shua爆体验”和“智己生成式大模型”的上线，智己汽车会用完全颠覆性的体验来定义未来的智能座舱。

目前在智能驾驶方面，智己汽车已经能够做到行业前三的水平，对此智己汽车领导表示，“我们用2年时间走完头部玩家9年的智驾路，最重要的原因是的确是掌握了正确的学习方法和解题思路——举一反三。”智己汽车具有高阶的智能驾驶人才团队和能力，智己汽车与智驾算法的头部玩家Momenta进行合作，打造了“顶级车控”+“顶级算法”的组合。智己智驾团队目前有400多人，全是高阶人才，主要覆盖两大领域，一是产品定义，另一部分是掌握了车控相关算法和智能化能力的人才。至于Momenta团队的优势，主要在于规划、感知的能力。

同时，智己汽车已经完成了一个过程痛苦的技术积累，肯定会厚积薄发。早在2021年的夏天，智己的算法有8个Model，对于当时仅30 TOPS的英伟达Xavier芯片，8个Model的算力分配挑战巨大。因此，智己决定把所有的软件几乎重写一遍，包括Momenta算法软件、车端控制软件，重写了70%的代码。得益于这些在技术上的积累，智己汽车更有信心加速未来的技术迭代。

虽然目前智己汽车的交付规模比较小，但通过创新的技术方法和深层次的方法，使数据量能够呈指数式上升。目前，智己已经具备了亿级的数据生产能力，每天生产1400万公里的数据。同时还具备了一整套非常专业的数据筛选、数据清洗和数据标注流程。对此，智己汽车领导表示，“在全数据驱动的模态下，智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。”

作为智驾行业前三的水平，智己汽车确实有很多能拿的出手的成绩。像当下比较流行的BEV、Transformer，智己汽车早在2021年就已经量产。现在，智己在同时开发基于无图的DDOD、DDLD能力，而且积累非常强。在今年9月，就将公测基于去高精地图NO；在今年10月，城市NOA将进行公测，明年会大规模推送城市NOA。未来，智己会基于越来越成熟、越来越稳定的体验，逐步开城。

写在最后

从智己LS6到智能化，智己汽车展现给我们的不仅仅是一款实力出色的车型，也不仅仅是行业领先的智能驾驶和智能座舱实力，而是一个充满自信、昂首前进的中国汽车品牌。在当下汽车时代，智能化优势让中国品牌获得了前所未有的发展机遇，未来中国汽车品牌的发展一定会超出我们的想象。

 

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“这款车是完全的新品类、新物种,不仅在中国，甚至在全球，没有跟它一模一样或者相类似的。”8月25日，在2023成都车展上，上汽乘用车名爵品牌事业部总经理陆家俊这样说到。

陆家俊提到的这款“新物种”，正是在当天发布的MG Cyberster。该车定位为纯电跑车，最大的亮点是纯电、电动剪刀门和软顶敞篷。该车在7月开幕的古德伍德速度节上全球首发，是第一台在古德伍德完成动态首秀的中国品牌量产车型。

上汽乘用车名爵品牌事业部总经理 陆家俊

在全球汽车品牌云集的成都车展，陆家俊敢放出这样的豪言，显然不是信口开河。汽车工业诞生已经100多年，能称得上“新品类、新物种”的产品，背后必然是有不小的创新，才敢贴上这样的标签。

这个新品类、新物种，有何不同？对此，陆家俊和上汽集团创新研究开发总院总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰对这款车做了更深入的介绍。

让中国消费者触碰一点浪漫

熟悉MG品牌的人应该都知道，该品牌在1924年诞生英国牛津，是全球知名的英国运动品牌，2007年被上汽集团收购，明年即将迎来100周年。因此，MG Cyberster的推出，对MG来说有着非常重要的意义。

作为即将百年的经典品牌，MG品牌的成功，1962年推出的MGB产品功不可没。该车销量突破50万辆，打破当时全球单一车型销量纪录。并且，该车还曾是英国女王伊丽莎白二世、猫王、贝克汉姆夫妇等众多名人的座驾。

据了解，此次亮相的MG Cyberster，是由上汽全球设计团队打造，是MG品牌在电动化时代对传奇敞篷跑车MGB的致敬与全新塑造。

上汽集团创新研究开发总院总设计师、上汽英国技术中心总经理邵景峰

“MGB所倡导的浪漫精神，应该能够通过新的MG Cyberster把它重现出来。”邵景峰说到，“要让中国消费者敢于放开情结，去触碰一点浪漫，尤其是要通过购买这款车型来体验浪漫。”

汽车与浪漫，显然在当下的主流汽车消费中，很少有车企将两者结合到一起。消费者买车，更多看重的是实用性，比如作为家庭用车的舒适性，越野用车的动力性，商用运输的载货性等。

“现在买车，感性人群是被理性人群所压制的。”邵景峰表示，“从大众、丰田在国内以及全球市场掌控的时代开始，中国用户都是理性压制感性，因为买车承担的顾虑太多，跑量的车型几乎都是理性（思维）占前面的。”

他进一步分析到，目前中国的消费者压力极其大，能释放自己天性的载体极其缺少，市场上提供的感性产品不到位，尤其在电动化时代，大家面临比较大的成本挑战，理性极度占上风。

“我们始终觉得以往汽车厂商可能太关心理性客户群体，而忽略了感性客户群体。”邵景峰说到，因此他认为这或许是个机遇。“世界的电动风潮始自中国，因为中国有非常广阔的市场，能够让所有的可能都变成现实。”

但是，有机遇也一定有挑战。首先，最直接的问题的是，谁会为浪漫买单？这款车卖给谁？

“希望提供给女性消费者、感性消费者、包括老男孩们，以及有经济实力的消费者们更多一些选择空间。”面对这个问题，邵景峰这样回答。

显然，这是个不小的尝试。但尝试也不是一拍脑门的想当然。毕竟，作为车企而言，仍面临着业绩压力。

“中国每年大概有4万个油画专业大学毕业生、有13万多文艺工作者，还有很多的室内设计师、装潢设计师。”对于该车的受众群体，邵景峰给出了一组数据。“这些人都是目标人群，他们都在等待MG Cyberster的出现。”

不过，邵景峰也坦承这个尝试仍然有风险。“我们作为先行者，先去投放，在感性层面让车的消费发生变化，让市场发生一些变化。”

品牌向上 反攻欧洲市场

在电动时代，MG品牌对市场的改变，其实已经开始。

数据显示，上汽集团7月欧洲销量同比涨超170%，其中MG品牌贡献大部分销量，品牌旗下的MG 4车型受到欧洲消费者欢迎，成为销量主力。

作为从中国返销欧洲的车型，MG4今年1月至6月，在欧洲售出30,779辆，位居欧洲电动车畅销榜的第六位。

数据显示，2022年MG全球销量为66万，陆家俊透露“MG品牌今年预计卖到80万辆。”此外，明年将是MG品牌诞生一百周年，其表示“我们将全力冲刺全球年销量‘百万目标’”。

因此，除了现有车型的持续走量外，MG Cyberster上市后也将承担起走量的重任。

“MG4 EV在全世界、尤其在欧洲销量异军突起，我们设计师看到以后信心就上来了，如果MG4 EV大量地在全世界铺开，加上MG7以及MG Cyberster，我相信这一波把MG（品牌）往上攻的动作应该会收到成效。”陆家俊说到。

此次成都车展上，MG对MG 4做了全球统一命名，对此，陆家俊表示此举是“希望能够借着品牌全球化的战略部署，去推进各款车型齐头并进。”

除MG4外，此次亮相的MG Cyberster，预计将在在Q4上市，并且上市即交付，同时该车将在明年4、5月份在英国上市。

“我们对这款车的使命也有多重考虑。第一，希望上攻，瞄准MG7的定位向上。第二，瞄准MG4的全球销量。第三，MG Cyberster的唯一性、稀缺性、大胆创新的突破性等等，会推动MG品牌的整体向上。”邵景峰表示。

在此次成都车展亮相前，MG Cyberster已经率先在英国亮相。

“这款车其实已经在英国预售、很多人开始抢订单了。”陆家俊透露。“这款车在泰国的两门两座敞篷跑车市场上的反响也很好。这款车今天刚刚发布，海外团队就说越南那边做一个大型车展活动，要借3台车在那边展示。”

尽管MG品牌对市场充满信心，但这次成都车展上可以看到汽车行业的内卷仍在加剧。不少车企推出的新车，在技术升级、配置升级的情况下，价格却越来越便宜。此外，热门市场各车企之间的竞争已经到白热化阶段。

行业内卷正裹挟着车企们不断向前，但未来却越来越模糊。

对于当下的市场环境，陆家俊认为每个品牌都有自己的战略目标和定位，“我们后续的规划方向是‘全球化’和‘高价值’这两条路径，在新能源上稳步推进。”

当国内市场的内卷陷入恶行循环中时，显然凭借品牌的先天优势，MG选择走出国门，在海外市场寻求新机遇，或许将打开品牌发展的新天地。

 

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2023年8月25日，格拉默车辆内饰天津新生产基地项目启动仪式在经开区隆重举行。新项目的启动标志着格拉默集团在中国的发展上了一个新台阶，迈入了新征程。

• 超2万平米现代化的新厂房，建成后天津工厂产能将提升到40万台/年

• 将成为格拉默集团全球商用车座椅的模范工厂

• 高品质的产品满足国内客户的需求也将覆盖亚太区及欧美客户的需求 

  

  格拉默天津新项目启动仪式

格拉默车辆内饰（天津）有限公司于2004年在天津经济技术开发区注册成立，至今已有将近20年的历史。公司专业生产商用车如卡车、农业机械、工程车辆、叉车等驾驶员座椅和多功能扶手等产品，为国内外知名企业提供创新产品解决方案。从小微企业发展至今不断壮大，产值已达到原来的5倍以上，尤其是疫情期间在经开区管委会复工复产多方面的支持下，克服种种困难逆势增长，创下了业务发展奇迹。2022年销售额更是达到了6.4亿元， 利税2600万元。

格拉默天津新项目启动仪式

随着业务快速且稳定的扩展，原有场地已难以满足扩产需要，格拉默集团决定继续深耕经开区，投资超过1.2亿元进一步扩大企业生产规模，满足集团业务快速成长的需要。

面向中国市场的人机工程学与舒适性：从商用车座椅到乘用车座椅齐聚天津

仅在2022年，格拉默就在全球范围内交付了约190万套商用车座椅，每天有1000万人与这些产品亲密接触：其中大部分用户是卡车，巴士，农业机械，工程车辆，叉车和其他多种类型的商用车的专业司机。在中国，格拉默首次把这种宝贵的专业知识用于乘用车座椅。格拉默正通过新的业务方式在中国发挥座椅业务方面的长期经验，并加强与主机厂客户的协同效应。通过与宁波继峰的紧密合作，格拉默中国将协同为这一不断增长的市场提供全套系统的乘用车座椅方案。

格拉默天津新项目启动介绍

正是在这样的发展背景下，格拉默车辆内饰（天津）有限公司新生产基地及格拉默车辆部件（天津）有限公司乘用车座椅两个项目落地经开区。新生产基地项目建成投产后，与乘用车座椅智能化生产项目合计产值将达20亿元以上。

格拉默亚太区总裁申晓春

“同心合意，庶几有成” 格拉默集团亚太区总裁申晓春表示，在经开区各级领导的带领下，集团和开发区的合作会达到一个新高度，格拉默也将履行社会责任，引领可持续发展，奋斗新征程。天津基地将进一步完善经开区汽车产业链条，提高汽车零部件本地化配套能力，为京津冀地区汽车集群化发展贡献力量。

 

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