6月30日消息，据国家企业信用信息公示系统，6月28日，集度汽车有限公司发生工商变更，浙江吉利控股集团关联公司上海华普汽车有限公司退出，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股比例上升至100%。此外，法定代表人也由夏一平变更为梁志祥。 为此财经网汽车联系到集度汽车相关负责人，对方表示：“这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，集度CEO为夏一平。” 此前有消息称，负责用户发展与运营的集度汽车副总裁朱江已经离职，离职时间为4月中旬，距其加入集度汽车不足半年时间。 一位熟悉朱江的知情人称，他从集度汽车离职是被动的。 2021年11月底，朱江加入集度汽车，任副总裁，负责集度汽车的用户发展与运营。在加入集度汽车之前，他就职于福特汽车（中国）电动车事业部，被任命为福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官，负责福特纯电动车Mustang Mach-E有关市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理工作，直接向时任福特汽车（中国）电动车事业部总经理Mark Kaufman汇报。 6月8日，集度在元宇宙希壤举办了首场品牌发布会ROBODAY，正式发布其首款汽车机器人概念车ROBO-01。并计划于2022年秋季正式推出其首款量产车型的限定版，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度。 ROBO-01拥有主动可变形结构设计、3D无界一体式大屏、0重力座椅、AI像素灯等产品配置亮点。并配备了汽车机器人养成模式和汽车机器人神经网络JET（JIDU Evolving Technology）、真冗余高阶自动驾驶方案、等核心技术能力。 信息显示，集度是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司，最初百度占股 55%。公司于 2021 年 3 月正式成立，由夏一平担任 CEO。集度致力于全球顶尖的自动驾驶、人机交互科技的工程研发和商业化普及，打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人，还人们更多空间与时间，实现更多可能。

 

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6月30日，乘联会数据显示，2022年5月新四化整体指数73.0，整体表现与4月基本一致。其中电动化指数26.6，5 月特斯拉销量同比下滑，理想销量保持较高增速。智能化指数&网联化指数略微有所波动，但是整体发展趋势基本持平。随着5月疫情在全国逐步得到控制，前两个月积压的需求将得到有效释放，6月乘用车销量有望高速增长。 与此同时，中央政府陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，地方政府也积极响应，出台多种促进汽车消费的配套政策，活跃市场。而新四化指数也将随着积压的需求得到解放，预计下个月新四化指数将在疫情影响后有所提升。

 

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6 月 30 日消息，据汽车之家消息，梅赛德斯-奔驰集团周三表示，正在为新的电动产品组合准备汽车生产网络，计划向其欧洲工厂投资超过 20 亿欧元（合 21 亿美元）。该公司将在未来一些年加倍押注于豪华汽车，并大幅增加电动汽车产量。 梅赛德斯-奔驰称，这一步“标志着在生产中引入下一代电动平台的一个新阶段，可确保欧洲工厂的未来就业。” 这家德国汽车制造商表示，管理层和员工代表已就未来在欧洲的生产计划达成一致，其中包括将德国辛德尔芬根的工厂作为生产高端豪华车的主要工厂，并从 2025 年开始生产基于电动平台 AMG.EA 的车型。 该投资公告是在梅赛德斯-奔驰 5 月份表示计划增加高端豪华车的销售份额并确认计划到 2030 年仅在市场条件允许的情况下销售纯电动汽车之后发布的。 梅赛德斯-奔驰集团管理委员会、生产和供应链成员 Jörg Burzer 表示，“继最近几个月梅赛德斯- EQ 车型的成功发布以后，我们正在采取下一步行动: 概述我们未来生产设置的计划。我们与员工代表一起始终如一地执行梅赛德斯-奔驰的“纯电”战略。

 

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6月30日，据财联社报道，梅赛德斯-奔驰首席执行官本周三表示，全球半导体芯片短缺将在今年持续，直至 2023 年。梅赛德斯-奔驰首席执行官 Ola Kaellenius 表示，“半导体行业的形势非常严峻，今年乃至明年都将面临挑战”。 但 Ola Kaellenius 谈到，尽管市场动荡，公司仍有大量订单积压。“我们尚未看到任何需求下滑的迹象”。 Ola Kaellenius 称，随着汽车行业向电动汽车转型，梅赛德斯-奔驰将在其供应链中发挥“更积极的作用”，一直深入到原材料开采端。“我们不会止步于电池工厂…… 我们必须把整个价值链都关注，因为有太多事情在发生。” Ola Kaellenius 补充称，将公司的发动机工厂转型为只生产纯电动汽车将需要 10 年时间，但他有信心以有序的方式管理这一过程。

 

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全新第三代荣威RX5/超混eRX5盲订开启以来，热度持续攀升，近期上汽荣威通过线上直播课形式，深度解读了全新第三代荣威RX5/超混eRX5在空间、静谧、舒适及驾乘上表现，展现了产品开发团队的“匠心精神”。 秉承“多一点”匠心精神，全新第三代荣威RX5打造越级品质感 秉承“多一点”的匠心精神，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在看不见的地方精雕细琢，打造品质座驾，满足用户不断升级的新需求，持续刷新出行体验。 在空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的整车高宽比达到88%，舱内前、后排横向肘部空间同级表现最好，扶手宽度、高度也优于竞品，且全车布置了22处储物空间，用户的各类随身物品均可妥善安放。 秉承“多一点”匠心精神，全新第三代荣威RX5打造越级品质感 具体来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm同级最长轴距、1890mm同级最宽车身，并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，真正做到“宽体低趴”，让用户潮流动感与稳定性兼得。 静谧性是衡量一款家用车品质感的关键标准，全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音与高倍率吸音设计，怠速下静音效果媲美电动车。 秉承“多一点”匠心精神，全新第三代荣威RX5打造越级品质感 据了解，为实现路噪的优化，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在激励源及传递路径上精心打磨，打造出远优于行业平均水平的优异噪声表现：乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78，接近豪华品牌40万元价格区间的SUV。 在激励源上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，传承“‘中国心’十佳发动机”优秀基因，运用全新技术，消除高频噪音，通过至臻把控，使发动机声音更趋温和、润而不躁，让用户的舱内听感更舒适。 另外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中位居翘楚，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。 驾乘舒适性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在底盘调教上基于全面的技术方案支撑，带来更富高级感的体验，从容应对沟沟坎坎，给用户如履平地的“魔毯”质感。 秉承“多一点”匠心精神，全新第三代荣威RX5打造越级品质感 据介绍，其座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振达到同级领先水准。同时，开发团队经过多次调整与测试，帮助车辆实现制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰有效减小，给用户舒适体验。 最后，得益于全面进阶的超感驾控性能，全新第三代荣威RX5/超混eRX5相对于同级竞品，油门响应速度更快，动力“随叫随到”、换挡时间更短、加速更线性，变道灵动随心。 秉承“多一点”匠心精神，全新第三代荣威RX5打造越级品质感 以燃油版为例，新车传承“双十佳”动力总成优秀基因，搭载运用多项豪华品牌同源技术的上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与DM21 PLUS自动变速箱形成“黄金动力组合”，0.5s内保证动力“随叫随到”，1s内加速度达到0.2g，2s内推背感直接。 总结：作为荣威品牌布局紧凑型SUV市场的一款重磅车型，全新第三代荣威RX5/超混eRX5于6月11日正式开启盲订，仅用1小时订单即突破1万张，相当于平均每秒新增3位盲订车主，这样的成绩证明了其有实力续写荣威RX5系列的传奇，上市后的表现也值得期待。

 

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6月30日，几何汽车旗下纯电SUV几何E正式上市。新车共推出320km乖巧虎、401km玲珑虎和401km霹雳虎三款车型，有四座/五座可选，综合补贴后售价分别为8.68万元、9.78万元、10.38万元。 官方介绍，“作为全新车型，从5月26日预售至今，几何E单店订单破百，预售成绩喜人。” 几何E上市即交付 8.68万元起 图片来自官方 与此同时，几何汽车还公布了多重好礼及“焕彩金融方案”满足用户需求。另外，在此次主题为“E路相伴，百店开业”上市活动中，几何汽车还联动京东及四大跨品为用户带来相关福利。 产品方面，几何E以“彩”为设计原点，从内至外打造出了以品质为基础、以舒适为理念、以自然为灵感的青春颜值。并配有青蔓、茉莉、薄荷、蓝莲四种车身颜色，以及蓝岛微风、黑屿寻光、黑屿晨雾三种内饰配色。 几何E上市即交付 8.68万元起 图片来自官方 车内还配有双10.25吋高清一体屏，操作具有简洁有趣等特点，可显示车速、路况、电量等重要信息，还可根据个人需求自定义常用功能，提升使用便利性。语音系统是基于科大讯飞3.5代智能语音诞生的虚拟助手“小何”可支持不间断对话，用户可以通过语音实现打电话、听音乐、查天气、查导航、开车窗、开空调等多种功能操控。 而在关键的动力系统方面，几何E 401km的最高续航满足基本出行需求同时，可支持快慢充两种充能方式，快充状态下半小时即可充满80%的电量，慢充状态也只需6.5小时充满。 几何E上市即交付 8.68万元起 图片来自官方 智能系统方面，新车还拥有盲区显示系统、L2级智能驾驶辅助、高德5.0版地图导航、“无感”启动系统、空调预约等智能化配置，以及行车记录仪、四轮实时胎压显示系统、碰撞后车门自动解锁断电双闪报警等配置，实现更具科技感的用车场景体验。 据了解，几何E由吉利4.0超级智慧工厂——钱塘工厂出品。几何官方表示，新车是行业首台通过《纯电动乘用车底部碰撞防护A级认证》的车型，配备了前后防撞梁，能够有效防止底盘剐蹭从而引起电池包损坏。 几何E上市即交付 8.68万元起 图片来自官方 作为吉利汽车集团旗下的纯电品牌，几何E上市当天，几何汽车还宣布全国100家几何汽车经销商正式开业，以全新姿态迎接年轻消费者。 值得关注的是，几何汽车计划今年年底全国门店达到380家，2025年将达到500家，将覆盖更多城市。

 

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6月30日亿欧汽车消息，“全尺寸豪华智能纯电MPV”上汽大通MAXUS MIFA 9于6月29日正式上市。 MIFA 9全系共发布森林六座版、高山六座版、高山旗舰版三款六座系列车型，及绿洲七座版、草原七座版、森林七座版、高山七座版四款七座系列车型，七款车型售价区间为27.99-41.99万元。 上汽大通MAXUS MIFA 9上市，售价27.99-41.99万元 MIFA 9新车尺寸为5270×2000×1840mm，轴距长3200mm，在动力性能方面，基于全新一代E2架构，MIFA 9搭载上汽集团全新一代智能高效电驱系统和90度三元锂电池，CLTC续航里程超560km，风阻系数为0.29Cd，百公里电耗17.1度，充满80%电量时间为30分钟。 在座舱方面，其二排和三排座椅均具备通风、加热、按摩等功能。该车配备高通8155+联发科8666双座舱芯片，搭载蜘蛛智联的智能座舱系统，前排和后排均可实现通过语音或触屏方式“一键控全车”。 MIFA 9首创“如影随形”功能，在乘客交换座位时，原先的座椅设置、椅背屏设置等，也可切换到新座位上。此外，MIFA 9全车拥有42处全域声学包配置等静音科技。其前麦弗逊式独立悬架+五连杆独立后悬架组合，能有效过滤路面颠簸，保障驾驶员和乘客的车辆操控性及乘坐舒适性。 就用户关心的智能驾驶而言，MIFA 9搭载L2++级的UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，加之地平线征程3、TI TDA4两大智能驾驶芯片，该车可实现高速、低速、零速（停车）的“3速段”智驾场景覆盖，具备智能规避、窄路通行、自主泊车等功能。 MIFA 9在安全性能层面也作出了一定的突破，其整车采用80%的高强钢，具备主驾驶远端气囊，以及前排5个气囊、2个长度覆盖三排的宽幅侧气帘。在电池安全方面，该车配备的宁德时代三元锂超级电池已通过了最新隔热阻燃专利以及防撞结构设计。 加之超10寸的HUD宽幅抬头显示及DMS主驾驶生物识别系统，MIFA 9已通过中国C-NCAP、欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP三大五星安全标准。 随着MIFA 9的上市，上汽大通MAXUS正式推出了全新新能源品牌“MIFA”，聚焦新能源MPV车型，包含MIFA 5、MIFA 6、MIFA氢等产品矩阵。 上汽大通MAXUS MIFA 9上市，售价27.99-41.99万元 MIFA 5为7座新能源MPV，分为纯电版与插电混动版。该车配备12.3寸高清中控触控屏和双12.3寸高清液晶仪表组合，及L2级别智能驾驶辅助系统。其纯电版CLTC循环综合续航里程超过520km，插电混动版本工信部百公里综合油耗为1.5L，最大综合续航里程近900km。 MIFA氢则为氢燃料电池MPV，储氢量达6.4kg，NEDC工况续航里程为605km，百公里氢耗1.18kg。 去年6月，上汽大通MAXUS提出了ALL³ ROADMAP规划蓝图，从纯电、混合动力、氢燃料电池等不同能源体系进行全方面布局。 MIFA品牌的发布代表着上汽大通MAXUS新能源蓝图正逐步落地，其未来3年内将推出十多款新能源车型，为实现2025年新能源销量占比超过50%的目标而努力。

 

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近日，华玉通软（下称“华玉”）宣布与全球汽车行业嵌入式和互联软件产品提供商Elektrobit达成合作，将华玉“雨燕”通信中间件（SWIFT DDS）与Elektrobit提供的基于最新的AUTOSAR Adaptive Platform (AP)的EB corbos AdaptiveCore基础软件进行集成，成为国内首个将完全自主研发的DDS集成到AUTOSAR AP ara::com模块中的商业化解决方案。 国内DDS供应商华玉通软宣布支持Elektrobit的AUTOSAR自适应平台软件，打造面向未来的HPC中间件平台 华玉联合创始人兼CEO钟绍宸表示：“我们非常荣幸与汽车软件领域的佼佼者Elektrobit达成战略合作。集成方案将基于华玉完全自主研发的‘雨燕’通信中间件，可以更好的打通整车EEA架构，并更深入地推进基于SOA的开发方式的持续进化，打造面向未来高度智能化的智能驾驶基础软件平台。” Elektrobit中国区总经理邹露君表示：“我们很高兴与国内DDS技术新秀——华玉通软合作。通过这次合作，我们将华玉的‘雨燕’通信中间件和Elektrobit的Adaptive AUTOSAR量产产品——EB corbos相结合，打造性能强大的面向车载高性能计算平台（HPC）的中间件，帮助汽车制造商及其供应商以更高效、更具成本效益的方式开发其HPC，同时满足高度安全、高性能和可扩展的需求，加速实现基于数字化服务的下一代汽车的投产。” EB corbos AdaptiveCore是安全可靠的HPC的软件基础。它基于业内的新AUTOSAR Adaptive Platform提供了一个整体软件框架，并针对每个用例提供完整的AUTOSAR支持，可轻松集成互联和自动驾驶应用，也可在多个硬件平台上运行，从而节省开发周期和成本。 EB corbos AdaptiveCore附带的软件框架支持在运行时重新加载和扩展软件功能，这是OTA更新所必需的。同时，与Elektrobit提供的功能安全产品结合，可以让性能系统达到较高的汽车功能安全等级。 “雨燕”通信中间件是国内首个基于DDS标准完全自主研发的高性能通信中间件，在打通智能汽车中多节点通信的同时，保障关键数据安全、实时、可靠的传输，实现上层应用的快速开发和高效部署，支持智能驾驶海量多源异构数据通信。 集成方案带来的最大便利在于： 1. 集成后，EB corbos AdaptiveCore现有基于ara::com开发的API将保持不变。应用程序开发者可以更方便和容易地在IPC、SOME/IP和DDS之间切换绑定，三种通信协议可以同时工作并互不影响和排斥。 2. 通过集成“雨燕”通信中间件，DDS纯分布式的方式可使单个应用进程可以独立获取任意本地或远程服务，从而避免原架构中单点失效的问题。同时，可避免IPC转发，从而极大降低通信的延迟性。 3. 此外，“雨燕”通信中间件可以维护绝大部分RPC通信时订阅方和发布方的状态，将简化整体架构并实现更加可靠的ara::com执行。 此前，应用于AUTOSAR AP的通信模块以SOME/IP或IPC为主。 “雨燕”通信中间件将进一步提升基于AUTOSAR AP架构的灵活性和扩展性，更好地实现软硬件解耦。同时，相较于SOME/IP，“雨燕”通信中间件可以提供更多的QoS（服务策略），满足非常复杂、灵活的数据流要求，并支持核内通信、核间通信、跨域通信等需求场景，其独有的DDS Security、DDS Web等功能可为用户提供安全的车-云-移动端一站式通信架构解决方案。 目前，“雨燕”通信中间件已经实现对Linux、VxWorks、BlackBerry QNX、AUTOSAR Classic Platform (CP)、FreeRTOS等多种操作系统的适配，并成功部署在地平线“征程”系列、赛灵思ZU5、英伟达Xavier、芯驰G9X以及英飞凌TC397等多种芯片平台上，帮助客户实现跨平台、标准化的上层应用开发，同时根据实际通信场景需求快速响应并提供深度的配置服务和技术支持。 目前，华玉正积极推进与多个OEM、Tier 1的项目验证与合作。此次与Elektrobit的战略合作，将有助于简化基于AUTOSAR AP的应用开发，缩短智能驾驶应用的开发周期与难度，进一步推动华玉与业内合作伙伴一道，构建完整的智能驾驶基础软件平台与生态。

 

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