2022年7月17日，众多吉利星越L雷神车主与朋友们相约在“东方不老岛、海上仙子国”的象山，渡过了一个难忘的周末假日。车主们驾驭着星越L雷神抵达了金高椅码头，轮渡登上花岙岛。花岙岛海湾众多，地貌雄奇，为人称道。

下午，车主们参观了中国非物质文化遗产——花岙岛海盐制作传承所。花岙岛的海盐晒制非遗传承所是浙江省现存唯一非遗活态传承的海盐晒制技艺基地。据了解，象山制盐历史可追溯到汉代，晒盐技艺已有1300多年的历史。

象山晒盐以海水作为基本原料，并利用海边滩涂，结合日光和风力蒸发，通过淋、泼等手工劳作制成盐卤，再通过日晒、风能等自然结晶成原盐，整个晒盐工序10余道，纯手工操作，看似简单却又体现出智慧。

车主们一边感叹着古人的智慧，一边在欢声笑语中全家齐上场，纷纷体验了海盐古法制作工艺流程，恍若穿越了历史，回到千年之前，所谓“清水捞白银”，原来如此。

体验完毕千年古法制盐，一行车主和朋友们离开花岙岛，从金高椅码头，一路穿越纵横交错盘山公路。环岛行驶中，星越L雷神的全速自适应巡航，2.0t发动机，218ps最大马力，7速湿式双离合变速箱和8at变速箱，让驾驭更加舒适、安全。

傍晚时分，车主们来到了沙滩音乐会现场，共同度过了一场难忘的烧烤音乐时光。音乐会中发生了两件令人津津乐道的事情。特邀乐队奏响《外婆的澎湖湾》时，老车友唱着过去的童谣，满脸热泪；奏响《孤勇者》时，车友的孩子们唱起现在的童谣，欢欣鼓舞。整个音乐会，欢笑声不断，互动节目精彩纷呈，豪横的小礼品更是带来无数惊喜！

一天的聚会时间匆匆而过，美妙的音乐，鲜美的烤全羊，车主们在沙滩音乐节的神秘彩蛋：盛大烟花表演里，把吉利“星越L雷神Hi· Day自驾游之旅”定格在每一个人的笑脸上，我们HI在一起圆满结束。

星越L是吉利汽车2022年新发布的车型。

吉利始终坚持“造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界”这一宗旨，不断精益求精。通过领先的安全、智能、新能源、车联网及环保健康技术的应用，为用户提供高品质产品和高增值服务，致力于成为中国新能源节能技术引领者，打造具有全球影响力和国际竞争力、受人尊敬的中国汽车品牌，为实现中国汽车强国梦而不懈努力。为消费者带来更多的驾乘快乐，更舒适的旅途体验。

 

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7月中旬，在比亚迪汉家族迎来上市两周年之际，这款“全球超安全智能新能源旗舰轿车”为自主品牌高端化进程树立了鲜明的旗帜，成为了首款达成“均价25万+、销量25万+”的中国品牌车型。今年四月，汉家族产品矩阵全面进阶，携四款新车持续发力，在中大型轿车和高端新能源轿车市场双向领跑，成功开创了全球新能源汽车技术和品质新时代。

销量持续攀升，领跑中大型轿车与高端新能源轿车市场

最新出炉的销量数据显示，比亚迪汉家族上半年累计销售96950辆，成功超越特斯拉Model 3，夺得 20万+高端新能源轿车市场的销量冠军。而在与传统燃油车的正面竞争中，汉家族在中大型轿车市场更是与BBA三驾马车宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L拉开了差距，取得显著的领先优势。凭借两个市场的成功突围，汉家族成为中国品牌首个成功冲击并站稳高端市场的自主品牌轿车车型。

具体到车型来看，6月汉EV系列销量为12945辆，汉DM系列为12494辆，纯电与插混齐头并进，均在各自细分市场中牢牢占据着头部阵营。截至目前，比亚迪汉家族累计销量突破了25万辆，成为中国品牌首款“均价、销量双25万+”的车型，凸显了其在新能源汽车市场中的优势地位。

高端用户群体扩大，汉式优雅广受追捧

比亚迪汉家族的向上之路，不可限量。依托于高端产品的价值呈现，汉家族车主群体中高学历、高职阶、高收入人群占比逐渐增高，自带豪华气场的精英人士和社会中坚力量，已成为车主群体的显著特征。其中，汉EV千山翠限量版的预定车主中，有超2/3是35岁以下的年轻客群，超过3成来自德系豪华品牌的增换购，更吸引到保时捷、迈巴赫等车主在内的高端客户，进一步凸显了家族车主群体的年轻化与高端化。

两年时间里，汉家族也通过坚持走“高价值路线”，让越来越多的高净值人群感受到了“中国旗舰”的独特魅力。新东方教育科技集团董事长俞敏洪、福耀集团董事长曹德旺、万科集团董事会主席郁亮等社会名流，更是相继成为汉的车主。高端用户正在逐步认可“中国质造”的高端价值，比亚迪品牌势能也在持续放大。

树立旗舰标杆价值，产品矩阵不断进化

作为新能源旗舰标杆，汉家族诠释出“中国质造”的品质力量与高端价值。自上市以来，汉在安全、性能、豪华、科技四大维度都为新能源汽车树立了全新的标准，各项硬核实力均是同级车型中的佼佼者，实现了“全面均衡领先”。汉EV创世版以纯电轿车引领者姿态领创715km续航里程；汉EV千山翠限量版以高级配色打造运动潮奢典范；汉DM-i可油可电，开启中大型轿车“4.2L亏电油耗+1300km综合续航”新时代；汉DM-p更以超强性能缔造中大型轿车“3.7s零百加速+5.2L亏电油耗”硬核实力新标杆。汉家族产品矩阵日趋强大，再攀技术与品质实力新巅峰。

在产品的进化历程中，汉更以用户需求为导向，推出了3+∞（无限）的可持续进化理念，满足用户多元化需求，让高品质用车生活触手可及。在过去两年时间里，汉家族提供了累计17次的OTA升级，包括律动音乐氛围灯、RPA车外自动泊车辅助功能、HUAWEI HiCar等实用功能，不断地为车辆附加新的价值。

两年来，汉家族更收获了多项行业荣誉，取得了令人瞩目的成绩。安全方面，其凭借刀片电池与高强度车身打造出内外出众的安全性能，成功获得中保研和C-NCAP“双优安全认证”。性能上，汉EV以动力性、操控性、制动安全性等方面全面超越同级对手的标杆表现，在“2020中国新能源汽车大赛”中包揽13项第一。豪华质感上，汉家族以中式豪华凸显对尊贵、优雅、自然的独特追求，摘取具有全球影响力的2021德国iF设计奖。全方位硬核实力加持，助力汉家族荣获央视年度最佳新能源车。

上市两年，比亚迪汉家族树立了新能源汽车的安全、性能、豪华、科技四大标杆，获得市场、用户和行业的高度肯定和充分认可，不仅彰显了自身强大的产品自信，更充分体现了中国制造的强劲实力。汉家族成功取得的一个又一个里程碑式成绩，也将持续带动中国汽车品牌向上突破，引领汽车行业新能源变革持续深化。

 

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7月15日，丰田全球首发了新皇冠产品，首款车型从今年下半年开始由一汽丰田经销店进行销售。

经典绽放新光芒

  皇冠诞生于上个世纪的1955年，是丰田利用独有日本国产技术孕育出的首个量产高级乘用车型。在67年的历史长河中，一代代皇冠产品在中国收获了满满的口碑，成为人们心目中独特的经典存在。

第一代皇冠

  1964年，皇冠亮相广交会，首次进入中国；1983年，第七代皇冠批量导入中国，在改革开放初期，拥有一辆皇冠轿车成为人们高品质出行生活的追求和信仰。

  2005年，皇冠在一汽丰田实现了国产化，迅速占领高级车市场，市占率一度超过30%。皇冠轿车精致、高档、豪华的品质和形象，赋予人们的不仅是驾乘的舒适，更是身份的尊崇；拥有一辆皇冠轿车，体现的既是自我成就，也是一次人生加冕。

第十二代皇冠

  目前一汽丰田在售的两款皇冠产品，分别是豪华MPV皇冠威尔法和中大型豪华SUV皇冠陆放，两款产品在市场始终处于供不应求的状态，充分彰显了新皇冠的市场竞争力和在用户心目中的超高人气，成为引领一汽丰田品牌向上的先锋和发展护城河。

“新皇冠”诠释“革新和挑战”

  作为丰田首次独自开发完成的旗舰车型，“革新和挑战”成为皇冠与生俱来的DNA，这一基因在皇冠的历代车型中均得到极好传承；也正是凭借“永远领先于时代一步”、“一直追求新价值和品格”、“始终承载最新的技术和风格持续改善”，皇冠在所售国家和地区均赢得消费者的广泛青睐。   

  为充分满足当今用户多样化的特点和需求，在本次“新皇冠”研发时，丰田再次将“革新和挑战”确定为指导思想，并动员产品企划、设计等项目的全体人员，一齐探讨“什么是新时代的皇冠”，最终在不拘泥于“SEDAN”还是“FR”的传统方式之上，追求大胆突破的、具有“新时代的皇冠特色”的车型应运而生。

  当前，得益于经济的稳步提升，中国消费升级趋势明显，皇冠品牌全面焕新可谓恰逢其时；而在用户结构年轻化的新时代，极具颠覆性的新皇冠，必将带给中国年轻消费者无限惊喜，让积淀深厚的“皇冠情怀”在年轻人心中生根发芽。

 

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7月14日，第一电动网从极狐官方获悉，新款极狐阿尔法S以及新款极狐阿尔法T正式上市，新车作为年度改款车型，售价与现款保持不变。其中新款阿尔法S将有3款车型，售价区间为24.73-35.03万元，新款阿尔法T共有4款车型，售价区间为24.23-32.53万元。 

本次新车作为年度改款车型，主要是针对两驱版车型的三电系统进行升级，更换后两驱版车型的电机最大功率将有所提升，从160kW升级到了175kW，虽然电机功率有所变化，不过新车的0-100km/h加速时间以及续航表现均与老款车型保持一致，并未发生变化。

除了电机功率有所改变外，极狐两款新车的电芯供应商也进行了改变，从原来的北电爱思特更换为了宁德时代的三元锂电池，但是续航里程没有变化。

小编以为极狐阿尔法的车型可以说是典型的叫好不叫座，目前无论是极狐阿尔法S还是阿尔法T，销量都比较惨淡，在6月份极狐阿尔法S共计销售1111辆，极狐阿尔法T只售出了968辆，两者加起来刚刚超过2000辆，这还是今年销量最好的单月表现。极狐车型为什么会出现这样的惨淡表现，小编认为极狐官方或许需要重新考量自身产品实力，认真对待每一次车型升级，尽可能提升自身性价比和综合实力，如此极狐的销量或许才能有所进步。

 

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根据海外媒体报道，兰博尼基CEO 近期表示，目前兰博基尼首款电动车已经有概念化思路，将会打造一款风格激进的2+2全新跨界GT车型，这款纯电车型将会2028年问世。

兰博基尼表示，首款电动车将会拥有纯正的兰博基尼DNA，并且兰博基尼还将充分共享大众集团的电动车平台资源，有可能会基于即将发布的SSP架构进行打造，这个架构融合了大众集团PPE平台的高性能以及MEB平台的高灵活性，以节省开发时间和成本，不排除可能会使用奥迪正在开发的面向高端的Artemis电动平台。

据外媒预测，该车或将从兰博基尼Estoque概念车中汲取灵感，兰博基尼Estoque概念车于2008年首次亮相，一直未提上量产日程。

「兰博基尼Estoque概念车」

兰博基尼内部人士曾表示，Estoque概念车得到过大量兰博基尼客户的认可，但量产成本与可预见的销量等因素使得它在大众集团内部处于较低优先级。近些年大众集团的开发资金一直集中在SUV产品——包括大获成功的Urus。

在未来的四年中，兰博基尼将会在混动化方面加大投入，总的投资将会超过15亿欧元。在这笔投资的推进下，兰博基尼目前的主要车型将会实现插电式混动。

 

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