平时没时间看车，又想一次多比较几个品牌？

那就来第37届宁波国际汽车博览会吧！

小鹏汽车将携小鹏汇天智能电动飞行汽车旅航者X2在宁波首秀。旅航者X2是一款零碳排放的新能源产品，续航时间可达35分钟，设计飞行高度为1000米以下，适用于未来的低空交通出行。产品设计最高飞行时速为130km/h，可满足短途空中出行需求，同时还可为低空观光游览、救援医疗等提供服务。X2搭配手动驾驶和自动驾驶两种驾驶模式，其中，自动驾驶功能可根据设定的飞行高度、飞行速度、飞行时间，沿着规划的航线自动飞行。在X2的自动飞行过程中，乘客只须通过一键启动、一键返航、一键降落等简单操作即可拥有安全、智能的飞行体验。

小鹏P7超长NEDC续航可达706KM，百公里加速仅需4.3S，搭载XPILOT 3.0源自更懂中国路况的辅助驾驶，推出强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“VPA停车场记忆泊车”功能，未来出行，更好开，更好停。全场景语音对话助手“小P”建立更加智能的人机交互。

百变舒适、智能家轿，首款搭载双激光雷达量产车型，覆盖前方横向150°视野，最远探测距离达150M有效应对进出隧道、近距离加塞、道路施工等多种场景，拥有更高阶的智能辅助驾驶。百变移动智能大空间，打破空间利用的想象力。随时随地观影游戏，是安心休息的睡眠空间，也是移动办公冲浪的生活空间，更多趣味场景等你来自定义。

悦i，越热爱，小鹏G3i，悦己新色在5月20日浪漫登场，揭开G3i的焕新面纱。全新色彩星云米，抓住宇宙星云的浪漫想象，混合米色与粉色的粉蜡色系，将优雅高级、舒缓治愈的感官享受推向极致；次元粉，打破日常生活的沉闷无趣，融合橙色与粉色的粉橙色系，从视觉给予自我积极向上的超元气。经典传承X-Robot Face设计理念，搭载XPILOT 智能辅助驾驶系统，全栈自研，前瞻可靠，最高NEDC续航可达520KM，权威机构C-NCAP，CIASI双安全认证，为您保驾护航，出行更安全，更放心。

6月24日-6月27日，第37届宁波国际汽车博览会将在宁波国际会展中心开幕。

小鹏汽车携全系车型和小鹏汇天旅航者X2入驻宁波车展1号馆，现场不仅有限时车展权益，更有超多玩趣场景，期待您的莅临！

 

展会时间：6月24日-6月27日

举办地点：宁波国际会展中心（鄞州区会展路181号）

 

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2022年6月22日，备受瞩目的全新Grecale SUV已登陆宁波博骏，邂逅初夏时节，以“日见新生”的卓然魅力，在甬城掀起一股澎湃的意式“风”潮。秉承着三叉戟人性化造车理念与优雅奢华的意式设计美学致力打造引领时代潮流的梦想座驾诠释澎湃激越的非凡驾趣。

下午1点开始。陆续有客户、媒体朋友亲临宁波博骏，完成签到，见证这神圣的一刻，此次活动通过玛莎拉蒂新Grecale亮点讲解、感受百年玛莎拉蒂意式卓越品质与魅力。

客户、媒体签到

还准备了精美的下午茶歇带给客户舒适的体验感

茶歇摆台

紧接着就是玛莎拉蒂全新Grecale车型闪耀登场，流光溢彩、深邃动人，给人带来美轮美奂的视觉体现。有一种优雅浪漫的气质，白净的车身、流畅的线条、高端的配饰、每个细节都充满了故事。

玛莎拉蒂全新Grecale

宁波博骏玛莎拉蒂中心 内训师辛慧聪先生为客户们做新车讲解介绍

内训师辛慧聪 讲解车型

Grecale GT版，搭载最大输出功率达300马力的四缸轻混发动机，具有都市感及现代简约风范。拥有毫不妥协的驾驶乐趣与毫不逊色的豪华舒适。这归功于全新的车辆动态控制系统（VDCM）及其对车辆的360°全方位管控。新车提供五种驾驶模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、OFF-ROAD越野模式、以及CORSA赛道模式（Trofeo版本提供），驾驶者可随心切换、自在操控。

在呈现卓越功能的同时，Grecale还于细节之中尽显现代创新与极简之美。首次在车内采用的全新智能钟表，不仅可以根据驾驶者的个人喜好选择不同主题界面，在必要时还可当作指南针或重力计使用，经典重焕新生。

最后就是客户体验环节，作为三叉戟品牌最新杰作，全新Grecale在充分展现经典意式美学的同时，进一步赋予现代化内涵，彰显久经时代淬炼的设计哲学和与时俱进的工艺美学。

客户自由赏车

全新Grecale将优雅风范、超凡性能和创新精神完美融合，不仅在玛莎拉蒂历史上写下浓墨重彩的一笔，而且以永不止步的澎湃能量，助力三叉戟品牌继续无界先行，驰骋未来。

 

 

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6月23日，据新浪科技报道，内部备忘录显示，特斯拉计划在7月的头两周暂停其上海工厂的多数生产，以便进行升级改造。

升级完成后，特斯拉计划在7月底让该工厂的产能达到新的记录，接近每周2.2万辆的目标。

财经网汽车为此联系到特斯拉中国相关负责人，对方表示：“没有得到这样的消息”。

知情人士表示，特斯拉最初计划在5月中旬让上海工厂的周产能达到8000辆Model 3和1.4万辆Model Y。但受疫情没有消息影响，这一计划推迟。

自6月中旬以来，上海工厂每周生产1.7万辆Model 3和Model Y。

特斯拉去年在上海工厂生产的汽车面向本土以及欧洲和澳大利亚等海外市场销售。根据中国乘用车市场信息协会披露的数据，这些汽车在其全球93.6万辆交付量中约占一半。

特斯拉官方网站显示，澳大利亚的Model Y购买者现在需要等到2023年第一季度才能完成交付，而欧洲消费者也要等到今年第四季度。

 

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6月22日，蔚来在线上组织一场关于ET7激光雷达的解析沟通会，蔚来智能硬件副总裁白剑博士为我们讲解了蔚来为何要给ET7配备激光雷达，以及它到底有何特点。

 

 

■ 安全第一，摄像头+雷达

首先，蔚来认为一辆车应该是安全、自由的移动生活空间，所以需要具备全方位的安全保障。而在智能驾驶辅助方面，蔚来认为除了有高级的软件算法以外，视觉+雷达才是感知硬件的最佳组合。

 

 

因此在基于NT2平台研发的ET7上搭载了蔚来超感系统AQUILA，它具备7颗800万高清摄像头、4颗300万像素高感环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，以及一颗1550nm超远距离高精度激光雷达。

■ 有了激光雷达，蔚来ET7变身“蝙蝠侠”

经常看自然类纪录片的朋友应该知道，动物界中的蝙蝠、海豚都属于飞得快、游得快的物种，它们虽然一个在天上，一个在海里，但都通过声波来感知周围环境，并能做到快速变向，在保持速度的情况下自由、安全地游走于天地间。

因此科学家们很早就知道了通过“波动”探测环境，有时候要比视觉靠谱，尤其是在很多特殊环境下。就比如蝙蝠是夜间活动的动物，在黑暗环境下仍然高速飞行，来去自如。

当然对于车辆的“视觉”来说，特殊情况大致可以分为两种，首先就是一些天气情况，比如强光、雨雾、沙尘这种，另外就是有“迷惑性”的物体，这些都会对车辆摄像头的识别能力造成影响，而激光雷达就能在这种情况下发挥重要作用。

白博士为我们举了两个例子，第一个是车辆在大白天出隧道时，会有一个强光的变化。走过高速隧道的朋友都有体会，这时候就连人眼也会被“晃”，看不清隧道口的情况，需要减速慢行，而摄像头这时的识别能力也会有所减弱，或者需要有个适应的过程。

 

 

而激光雷达就不会受到强光的印象，因为它只会“记录”实际的物体，光线对它来说就是透明的，无论是白光、绿光、红光，还是五彩斑斓的光。

 

 

而具有“迷惑性”的物体以塑料袋为例，在演示场景中，车辆左前方突然出现一个棕色物体，如果从摄像头视角来看，它非常像一块石头，或者硬物体，有可能会通知驾驶辅助系统进行紧急制动或避让，但激光雷达却可以“看出”它只是一个塑料袋，可以帮助驾驶员或驾驶辅助系统更“淡定”地处理前方道路情况。

 

 

另外对于雨雾、沙尘这种情况，如果摄像头上有水、雾或其它脏东西，就会干扰视线，总是告诉你“小心，前方有东西”。这个我们平常在雨天或沙尘天气倒车时会遇到，哪怕摄像头上只有一个水滴，泊车系统也会响个不停。

 

 

而激光雷达由于是回收自己发出的光束来“绘制”物体，所以只要光束的发射和接收没有过多干扰，就能进行高效的识别工作。而蔚来ET7的激光雷达面前如果出现过多的“脏东西”，就会在车内的仪表盘上提醒驾驶者，用户可以用专属清洗套装擦拭雷达。

其实通过上面的几个案例，我们已经大致明白了激光雷达的工作原理，即通过发射激光光束，然后接收反射光束，并通过驾驶辅助系统快速“绘制”物体的大小，轮廓形状，让车辆知道面前的是什么。

 

 

当然除了应对极端天气和物体以外，激光雷达能够将周围环境变得更立体，实现2D到3D之间的飞跃，从而更接近与人的视觉感知能力。

常规激光雷达的知识点说完了，那么蔚来ET7的激光雷达还有没有其它过人之处呢？当然有，请往下看

■ 看得远、看得清、看得稳

据白剑博士介绍，蔚来ET7所配备的瞭望塔式激光雷达有三大特点，分别是“看得远”、“看得清”以及“看得稳”。因为它的最远探测距离达到500m，水平视角能够达到120°的视野，可以发射1550nm激光，最高分辨率达到0.06°x0.06°。

 

 

在解释“看得远”时，白剑为我们介绍了一个激光雷达领域的专有技术参数：反射率，它表现了光束照射到前方物体之后的反射效率，比如有100条射线照到前面的物体上，有10条反射回来，即为10%反射率，这个数值越高，绘制物体的准确度越高。

这项参数通常被用来测试激光雷达的探测距离，在同样是10%反射率的条件下，蔚来ET7的激光雷达最远能够探测到250m外的物体，而行业内普遍都是200m或150m的水平。

 

 

有了广阔的视野，还要有好“眼神”，蔚来ET7的激光雷达有一个“定睛凝视”功能，其水平角度（H）和垂直角度（V）的分辨率均为0.06°，而目前行业内普遍的分辨率为0.1°*0.2°的水平，它们的具体差别如下图。

 

 

图中的红点就是激光雷达照射到200m前一个1.8m行人之后的光束阵列，我们可以明显看到，蔚来ET7激光雷达形成了54个红点阵列，而左边的只有可怜的12个红点组成的阵列，如果我们将红点覆盖到的地方保留，没覆盖的地方擦掉，会出现这样的效果。你还能看出来左边的是个啥么？

 

 

另外分辨率高还有一个好处，那就是能够让图像更加立体，这个电视或屏幕很像，光源阵列越密集，越能呈现更精密的细节，图像更是栩栩如生。

不过大家千万不要误解这个“定”字，它可不是呆板的“固定”，而是目力集中的“坚定”，因为蔚来ET7的激光雷达的高分辨率是适用范围非常广，水平视野范围是左右40°，垂直视野范围在上下9.6°之间。

 

 

在介绍“看得稳”部分时，白剑博士再次提到一个专业术语：探测概率（POD），它能表现激光雷达接收反射的效率，概率越大，识别物体就能越准确。如果还用上面那位“假人”为例的话，即便激光雷达有极高的光束分辨率，但如果没有极高的探测概率，那也无法绘制准确的图像。在这方面，蔚来ET7搭载的激光雷达已经达到了较高水平。

 

 

另外蔚来这个激光雷达还有一个隐藏的“黑科技”，如果对向来车也有激光雷达的话，它们之间“对射”并不会形成干扰。因为蔚来激光雷达的每个脉冲都会有专属“ID”，系统能够识别，甚至会辨别自己发出的不同线束，这样不会自己干扰自己。

■ 这样的激光雷达是怎样“炼成”的？

据白剑介绍，ET7搭载的这款激光雷达，是蔚来与图达通历经2年时间联合研发而成，并且根据车型特点进行深度定制，但这在以往是不可想象的。

此前的常规“套路”是：专业的传感器研制企业会花费很长时间研发一款设备，然后车企只有采购，并尽量与自己研发的车型进行匹配，往往为了先进的功能而在造型设计上进行妥协，但设备也未必能发挥全部能力。

而联合研发的好处在于减少了传感器与整车“磨合”的时间，让它们能够更完美地融合在一起，互相配合，你好我也好。

而对于蔚来，他们的流程是：风洞实验室给出蔚来ET7能够实现的风阻系数需求，车型设计团队据此进行整车外观的设定，而智能硬件部门与图达通也会根据这个需求定制一台激光雷达设备，让它为整车0.208的超低风阻做出贡献。

 

 

与此同时，蔚来ET7的激光雷达在量产实装之前，还经过了多项严苛的测试，比如需要承受50个G压力的冲击测试，它能模拟车辆全生命周期的各种道路环境；在85℃极热和-40℃极寒条件下进行的100+循环冷热测试；高温及强烈光照条件下持续运行2000至3000小时的耐久测试；当然还有更多自然条件的测试，只有通过了重重考验，这款激光雷达才算是真正“炼”成了。

■ 邦点评

据官方统计数据显示，截至2022年6月19日，NIO Pilot用户累计使用里程已经超过4.41亿公里，领航辅助（NOP）累计使用1.68亿公里，这两项技术已经获得了不少用户的认可，也给蔚来智能驾驶技术的研发和探索打下了扎实的基础。

随着蔚来ET7的交付，这款车也成为市场中首款应用激光雷达实现ACC及LCC量产的车型，算是完成了一个“小成就”。接下来，蔚来的NOP+功能将于今年三季度开启交付，而具备全方位感知能力的ET7，将让NOP+发挥最强能力。

另一方面，通过此次解析，也让我们看到了蔚来NT2平台车型在智能驾驶方面的能力和潜力，也对蔚来ET5和ES7的驾驶辅助充满了期待，特别是作为一款SUV的ES7，“瞭望塔”更高，视野或许会更出色。

 

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随着电动时代的到来，我们不得不接受内燃机正逐渐远离的现实，对于众多的“燃油党”来说，没有了发动机的汽车似乎已经丢失了灵魂，变得有些“索然无味”。

很长时间以来，我觉得自己也是那一批“血液中涌动着汽油”的人，会不自觉地将驾驶乐趣与内燃机直接划等号，似乎只有发动机的轰鸣和换挡时的那一股子“冲劲”才是快乐的源泉。

所以在一开始我并没有把这台纯电宝马“放在眼里”——毕竟，“一个电动车能有什么驾驶乐趣呢？”

多巴胺会随着电流而来吗？

打脸总是来得非常准确而及时，当试驾过全新BMW i3之后，我有些惊讶甚至迷茫，多巴胺真的随着电流来了？

也许没有了发动机的咆哮会让你感觉有一丝陌生，但当你踩下加速踏板的那一刻，你会发觉“还是那个熟悉的味道”。i3零百加速可以跑到6.2秒，加速没有任何的拖泥带水，感受非常直接。如果你是一个崇尚驾驶乐趣的朋友，那么你一定会对这辆i3爱不释手。虽然它是一台纯电动的车型，但后置后驱的布局和接近50:50的前后配重比，让你仍然能够享受到宝马一贯引以为傲的出众驾控表现，这可不是“油改电”三个字就能简单解决的。

值得一提的是i3采用的是和iX3上相同的宝马电驱系统，电驱单元将电动机，逆变器及变速器融为一体，励磁同步电机最大功率为210KW，峰值扭矩400N·m，以电动时代的“黄金组合”保证全速段均的澎湃动力输出。相比其他品牌车型上搭载的永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，通过励磁线圈提供磁场，可以更好的保证全时速的高扭矩爆发，调速也更为精准。同时励磁同步电机也减少了对稀土资源的依赖，更符合当下可持续发展的理念。 

除了在加速上的优异表现，过弯和滤震BMW i3同样处理的相当不错，搭配DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好地牵引力和抓地力，拥有更卓越的过弯姿态和性能。为了抵消大容量电池包在车辆转向时由于惯性原因造成的不良影响，i3还配备了前、后防倾杆，机舱内配备了前避震顶端拉杆，车身刚性提升的同时也保证了操作响应更快更及时。另外，全新BMW i3的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，运动之余也能让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。

并非换个电机那样简单

因为i3和燃油版3系都诞生于宝马CLAR油电共生平台，所以很多人会下意识的认为i3无非就是把引擎换成电动机罢了，而对于很多“油改电”车企来说，的确存在粗暴地罔顾车内空间、安全性和驾驶体验，只做发动机和电池电机的机械替换这一问题，这也是为什么一提到“油改电”大家都表示接受无能的一大原因。

然而宝马i3与这一类“油改电”可谓大相径庭，新车不仅通过创新电驱技术和经典底盘调教让i3完美沿袭燃油3系的运动驾驶乐趣，同时格外关注安全问题。得益于宝马在动力电池领域贯穿电芯原材料、化学配方、电池包内部结构设计、精益生产工艺等全方位技术积累，i3所搭载的动力电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等多个维度，都能实现完美的平衡。

驾控之外 安全之内

从现场的MR混合现实体验中我们了解到，i3电池包外部的高强度铝合金材料以及内部的多道加强梁、侧方缓冲结构包括模组吸能的设计，都可以通过物理防御机制保护电池安全。内部侧面还有底部的最大化冗余设计也预留出充足的缓冲空间，即使在极端情况下也能够尽可能避免电池模组受损。

防水橡胶密封圈和复合防火上盖等细节让i3的电池包拥有了IP67民用最高级别的防尘、防水及阻断火源的效果，与此同时4个防爆泄压阀和燃爆式放电装置可以保证在3毫秒内实现断电，并且快速调节电池包内外压力平衡，避免电池起火，消除安全隐患。

人们对电车还有一大焦虑就是续航，全新BMW i3所具备行业领先的自适应能量回收不仅让驾驶感受更加丝滑，也为行驶带来更多安心的保障。i3可自动根据当前路况自动实现能量回收力度的调节，这种感受确实比较奇妙，好像它懂得驾驶员的心思一般，与传统的拖拽感完全不同，另外回收强度也可通过触控显示屏上的可视化图标查看，将真实车况时刻保持同步。

全新BMW i3装备了总容量为70千瓦·时的宁德时代811镍钴锰三元锂电池，CLTC标准工况下的最大续航里程达到了526km。虽然这次没有对i3做完整的续航表现测试，但从我们之前对ix3的实际测试就能够看出宝马的续航还是一直比较扎实的，基本不会出现因为里程虚标，把你丢在半路的情况。表显里程是多少实际可行驶里程就是多少，甚至由于驾驶习惯的差异，在精密的计算逻辑下还会出现从激烈驾驶转到柔和模式后剩余驾驶里程不降反升的情况。

不论是驾驶操控还是出行安全，又或者长久续航，想要将这一切处理好，可并不是只换个电动机就能解决的。看似简单的逻辑，却需要背后一系列严谨、扎实的设计逻辑与技术工艺，可以说i3优秀的延续了燃油版3系的驾驶乐趣和操控水准，在全面电动化的时代，我们难免会对新车产生疑问，而i3无疑交上了一份让人安心的高分答卷。

经典升级 内外兼修

在内在实力做到极致的同时，全新BMW i3在宝马一贯的经典设计基础之上也进行了大胆创新，用更加先锋、前卫的设计语言和崭新的内饰配置面貌，呈现出更加新锐动感的纯电之美。

外观方面，i3采用了更多针对性的细节变化，凸显自身的新能源身份，同时兼具空气动力学功能，如封闭式中网、车尾扩散器、全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎、智能降阻格栅、鲨鱼鳃导流槽等独有的设计都能够有效的降低风阻及能耗，让整车风阻系数低至0.24Cd。

数字化科技层面，i3具备数字钥匙、舒适进入等人性化配置，让上车体验更加便捷贴心。同时一体式悬浮曲面屏也是首次在国产车型上应用，该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，让操作更加得心应手、流畅自然。档杆变得更加小巧精致，有未来感。空调控制区域被集成在车机屏幕中，尽量减少实体物理按键，更有科技感。车机系统由ID8加持，不仅升级了IPA可视化形象，更搭载了本土化创新应用微信车载版、腾讯小场景2.0等丰富的数字化产品。

驾乘空间方面，接近5米的修长车身和2966毫米的超长轴距，让i3的内部空间非常宽绰充裕。虽然与燃油版3系同平台柔性生产，但得益于开发伊始宝马就已经考虑到电动车的需求，所以i3并没有出现其他品牌电动车地台过高，影响乘坐舒适度的情况，相反i3的后排乘坐空间更大，乘坐姿态能够更加灵活舒展，直观感受就是头抬得起来，腿放的下去，坐姿也更符合人体工学，同时后备箱也没有受到电池影响，容积依旧十分可观。

写在最后

i3并不是电池将塞入3系那样简单。所谓以3系进化电动，i3在完整延续燃油版3系运动属性的基础上，还在细节之处赋予更多创新属性和科技含量，可以说在驾驶乐趣层面依旧做到了同级无人能出其右，在舒适度、空间实用性、电池安全、驾驶辅助能力以及续航电耗等方面都做到了较好的平衡，人生真的很难绕过一台3系。

 

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6月22日，我们从荣威品牌了解到，旗下中大型纯电动MPV——荣威iMAX8 EV将于8月份上市。新车此前已经开启预售，共有豪华版、航空版、智驾版三款配置，预售价格区间为27.98-32.98万元。

外观方面，作为新增车型，荣威iMAX8纯电版整体设计风格和燃油版车型差别不大，前脸依旧为鳞片元素，只是整体接近于封闭式设计，和燃油版车型形成了差异。据官方透露，新车前格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，寓意吉祥顺意。同时，荣威iMAX8纯电版还将采用专属车漆。

内饰整体沿用了燃油版车型的设计风格，具体来看，新车采用了展翼式中控台设计，丰富的横向线条勾勒出环抱式视觉效果。同时，上棕下白的整体色调，搭配多处细节的木纹饰板，让新车看上去宜商宜家。

第二排配备头等舱航空座椅，腿托加上超宽航空头枕，三级通风加热调节，八点气动按摩系统，10层复合结构，为舒适加满分，另外还拥有360mm前后电动长滑，让空间更灵活。

动力方面，荣威iMAX8 EV搭载的驱动电机最大功率为180kW，极速180km/h，纯电续航超过550km，将电量从30充至80%仅需30分钟。

 

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近日，我们从大众汽车官方获悉，大众汽车的全新ID.AERO概念车将于6月27日在线上进行全球首秀，并带来了ID.AERO概念车的两张官图，这或将成为未来ID.系列轿车的雏形。

从官图来看，概念车拥有非常流线型的造型，采用半封闭式的前脸设计，贯穿式的前灯LED带将左右大灯组和发光的大众车标连接在一起。据悉，概念车的风阻系数为0.23。

车尾部分，ID.AERO概念车采用贯穿式的车尾灯，同时内部结构设计有与现款ID.系列车型相似的点阵式设计。从尾部图还能看出，概念车的尾灯紧凑但不失力量感，整车有着明显的Coupe的风格。

据悉，新车将继续基于MEB纯电平台打造，而其量产车车型也将成为大众ID.纯电家族的首款三厢轿车。关于新车的更多消息，我们将持续关注。

 

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